深水桩基础的施工-PPT课件

• 4、通航资料 • 桥位处XX主河段为Ⅳ级航道，通航孔为2个，通航 水位6.20m，通航净宽为112.0m，通航净高21.5m， 通航等级为1000吨级海轮。 • 5、工程地质 • XX特大桥37#-45#桥墩位于江中，均为钻孔桩基础， 其桩基结构形式见表2。钻孔桩穿过地层依次为粉 砂(Q4ml)、黏土(Q4al)、淤泥(Q4m)、粉砂(Q4al)、 淤泥质粘土(Q4al+m)、中砂(Q4al)、粉砂(Q4al)、 粉质粘土(Q4al)、细圆砾土(Q4al)，粉质粘土(Q4al)， 粗圆砾土(Q4al)、含圆砾粉质黏土(Q4al)、含黏土 细圆砾土(Q4al+pl)、含圆砾粉质黏土(Q4al+pl),含 角砾粉质黏土(Q3dl+pl)、粉质粘土夹碎石(Q3el+dl)、 含黏土块石土(Q3dl+pl)、全风化凝灰岩(J3c-1)、强 风化凝灰岩(Q3dl+pl)、弱风化凝灰岩(Q3dl+pl)，嵌 岩桩要求桩底嵌岩深度不小于4m。其中40#～45#
• 2、水文资料 • 本桥位于XX口上游，施工水位受潮水影响较大。 Q100=17602m3/s,Q300=22179m3/s,H100=6.82m,H 300=8.67m,V100=2.85m/s, V300=3.1m/s,施工水位 5.88米,平均潮位1.20m,最大潮差6.19m。主河槽一 般冲刷深度为25.16m，局部冲刷深度为33.2m。 • 3、气象资料 • 桥区属于亚热带季风气候，受海洋性气候影响， 气候特征为温和湿润，雨量丰沛，光照充足、四 季分明。多年年平均气温17.7～18.6℃，多年平均 降水1537.0mm。本桥区常风向为西北～北东，每 年10月至次年2月盛行北及西北风， 6～8 月盛行 偏南风，3～5月和9月为冬丰夏季风转换期，风向 不定，每年影响本桥区的台风为2次左右。
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二、大临设施 1、栈桥、码头 XX北岸修建临时栈桥1处、临时码头1座，南岸修建临时栈桥1处，租借码头一 处，其中北岸临时栈桥计划修至43#墩，若航运部门 不同意,则修至41#墩。南岸临时栈桥修至44#墩，临时栈桥在43#～44# （或 41#～44#墩）间留通航孔，通航孔宽120m。具体情况如下： 临时栈桥1桥面宽6.0m，长51m，主要供汽车运输材料、设备至临时码头；临 时码头横桥向宽24m，顺桥向长18m，其上设35T汽车吊一辆，同时作为急需 材料的堆放场，临时码头处水深在枯水期要保持在不小于2米，以保证驳船顺 利靠近；临时栈桥2桥面宽2m，其主要作用是铺设砼输送泵管及输电电缆。 临时栈桥及临时码头顶面标高+7m。栈桥码头主要用于钢护筒、钢筋笼、钢 模板等的中转，也作为混凝土用船运输的平台。栈桥码头基础采用双排 φ711mm钢管桩，桩顶布设Ⅰ28型钢用作垫梁，钢管桩间用[16作剪刀撑连接， 再在垫梁顶面架设贝雷梁片，贝雷梁片之间相互连接固定，桥面铺设[30b槽 钢。 钢管桩进场后根据其长度及设计所需的长度进行配料，钢管分节长度根据吊 机的起重能力及作业半径每节长度为12～24m，首节长度14m以上，钢管桩端 部加设10mm厚、30cm宽的钢带，钢管对接时在外侧加设10mm厚20cm宽的缀 板以加强钢管桩的整体刚度。 在物资、机械设备按照要求进场，钢管桩加工完毕，并与航道、海事部门联 系取得水上作业施工许可后开始栈桥施工。根据现场实际情况采用浮吊起吊 振动打桩机插打钢管桩。为保证插打时桩基符合设计位置，每排桩施工时先 施工靠近两侧的桩，而后焊接连接系形成桩基定位架，再插打中间桩，最后 按要求焊接钢管桩纵横向连接系，在钢管桩顶面焊接安装型钢分配梁，之后 由吊机将运至作业面的贝雷梁吊装拼接延伸。
深水桩基础
土木105
• • 成员：商圣瑞，周东，孙明伟，顾挺，刘勇，李中顺 包强，卢树强，王明珠
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XX特大桥37#～45#深水桥墩基础施工方案 工程概况 1、桥型和结构 XX特大桥起讫里程为DK138+34.4～DK140+217.59，全长2183.19m， 中心里程为DK139+125.995，孔跨为40-32m简支箱梁 +(70+3×120+70)m连续箱梁+11-32m简支箱梁，为双线特大桥。 32m简支箱梁为单箱单室后张法预应力砼箱梁，主桥为一联 （70+3×120+70）m单箱单室、变高度变截面预应力混凝土连续箱 梁，箱梁顶宽13.0m（包括两侧2.0m人行道含栏杆），底宽7.0m， 支座处截面适当加宽，支座处梁高9.0m，跨中梁高5.09m，顶板厚 度47cm，底板厚跨中50 cm。甬台和1#～36#墩位于江北岸，37#～ 45#墩位于江中，属于水中墩，46#墩～55#墩及温台位于江南岸， 其中1904.09m位于直线段上，其Fra Baidu bibliotek位于缓和曲线上，缓和曲线长 280m，竖曲线半径20000m。
• 2、混凝土生产 • 根据本工程特点，水中钻孔桩及承台砼用量很大，具体工程数量见表 3，为此，在江北设立两座自动计量拌合机JS1000，在江南设立两座自 动计量拌合机JS750，进行砼拌制，1台JS1000拌合站每盘各出料1.0m3， 每盘连续拌合时间3min，每小时实际生产能力为1×60÷3=20m3，北 岸砼混凝土生产工厂每小时实际生产能力为2×20=40m3，南岸砼拌合 站的生产能力为30m3,满足桥梁基础及连续梁施工的砼需求砼运输方 案：37#～43#墩基础及承台施工时，北岸的混凝土采用砼搅拌运输车 水平运输至岸上的砼输送泵，混凝土输送泵泵送入模。北岸共设两台 砼输送泵供水中桩基础施工，7台砼输送车进行砼运输。南岸设两台 砼输送泵，5台砼输送车进行砼运输，由砼输送车将砼运送至砼输送 泵，通过便桥上敷设的砼输送管进行44#～45#墩桩基施工。在桩基混 凝土施工中，江中备4～5条30吨以上动力船，每船备两个 • 载重3方的料斗，以备混凝土泵管及与混凝土有关的设备出故障时， 保证混凝土由码头运至桩基处，由浮吊吊混凝土入桩，从而保证桩基 混凝土顺利灌注，不致出现灌桩事故。 • 3、钢筋笼的加工及运输 • 钢筋笼在岸上钢筋加工厂绑扎制作，炮车运送至码头，汽车吊吊送装 船，由驳船运送至墩位，由50T浮吊吊送入桩孔中，钢筋笼的长度由 浮吊的起高度和起吊能力决定，钢筋笼的接长采用套管连接和焊接相 结合。