武汉公交

武汉公交系统的现状与对策
武汉公交系统的现
状与对策
(武汉交通职业学院,湖北武汉430065)
摘要:阐述武汉公共交通现状,分析武汉公交利用率低下的原因,提出解决问题的对策。

城市交通是一项复杂的系统工程,直接关系到人民群众的日常出行和生活质量水平,也是提升城市功能、增强城市活力和促进城市社会经济可持续发展的重要基础。

关键词:武汉公共交通;智能公交;现状与对策中图分类号:U491.1+7文献标识码:A文章编号:1672-9846(2009)04-0031-03
一、武汉公共交通的现状
武汉作为一个大城市,近几年来国民经济保持持续快速发展, 2007年多项经济指标创近几年来的最高水平。

2007年,全市生产总值达到3100多亿元,较2006年增长了15. 6%。

城市交通建设力度进一步加强,全年交通投资额207亿元,全市生产总值的6. 6%。

城市道路里程2515公里,道路面积达到4771万平方米,人均道路面积9. 3平方米;公路通车里程8911
公里,城区停车泊位21. 6万个,公交站点2446个。

武汉公共交通现有陆上公交线路274条,其中专线线路176条,普线线路71条,小公共汽车线路21条。

公交车辆6600余台,线路长度约为4937公里。

轮渡客运航线9条,船舶19艘,航线长度49. 2公里。

轨道交通已建成1号线一期工程宗关至黄浦路段,全长10. 234公里,为全线高架,配备12列48辆列车。

出租车企业83家,车辆12137台。

经过50余年来的大力发展,武汉公共交通服务水平不断提高,已初步形成以公共汽车、电车为主,出租车、小公共汽车为辅,轨道、轮渡补充的多方式立体交通体系。

①2007年,武汉市全年完成公共客运量约19. 5亿人次,其中常规公交年客运量13. 9亿人次,占总量的71. 2%;轨道交通年客运量925万人次,占总量的0. 47%;小公共汽车年客运量1. 37亿人次,占总量的7. 0%;出租车年客运量4. 05亿人次,占总量的20. 8%;轮渡年客运量1035万人次,占总量的0. 53%。

常规公共交通仍然是武汉市公共交通的主体。

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二、武汉公交面临的问题及原因当前武汉整体发展十分迅速,截止2007年底,全市外环内城区面积已达1171. 70平方公里,常住人口828. 21万人,加之武汉九省通衢的特殊地理位置,交通运输与物流业极为发达,城区每日流动人总量极为庞大。

而根据武汉市城市综合交通规划设计研究院统计,在全市76万辆机动车中,私人机动车拥有量已达到51. 5万辆,全市公交车辆只占道路车辆总数的3%,市民以公交车方式出行比例不足30%。

尽管近几年来,武汉加快了公共交通建设速度,增设了一批线路,将大量陈旧的公共汽车更换为新式的空调车,但随之而来的票价上涨在一定程度上抵消了其方便程度与舒适度的提升,加之缺乏城市整体交通发展规划,建设速度跟不上武汉城市发展的节奏,这些情况导致武汉公共交通未能在城市客运中发挥主导作用。

武汉公交在城市客运中所占的比例低下,笔者认为主要有以下几个方面的原因:
(一)公共交通的优先地位并没有得到明确的落实2005年9月,国务院办公厅转发建设部《关于优先发展城市公共交通的意见》,提出了进一步提高认识,充分发挥规划调控作用,完善公共交通基础设施,优化公共交通运营结构,保障公共交通的道路优先使用权,积极稳妥地推进行业改革等八个方面的二十二条意见。

2006年12月,建设部会同国家发改委、财政部、劳动保障部等四部门印发了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》,进一步明确城市公共交通的公益性定位和公共交通优先发展的有关经济政策。

北京、天津、上海、沈阳、济南、杭州、合肥、郑州、贵阳、深圳、常州等十一个城市把优先发展城市公共交通作为城市建设的重要组成部分。

武汉市政府于2007年7月也发布了《优先发展城市公共交通的意见》,进一步确定城市公共优先发展的战略地位,提出了优先发展城市公共交通的主要目标和任务。

武汉市政府出台了优先发展城市公交的政策,但并没有真正落到实处。

首先是重视程度不够,二是投入不足。

武汉市政府更重视轨道交通,现已投入多条轨道交通线路的建设,而在常规公共交通方面的投入不尽人意:专用公交道路太少,大型公交枢纽场站不足,公交车辆增长及更新速度过缓,公交运营手段落后等。

以公共汽车为例,武汉公汽目前仅拥有58个场站, 6条公交专用道,运营手段仍以传统人工计时、调度为主,缺乏灵活机动性。

另外,武汉城市路网属于主干道间距大,主干道车辆密度大,次干道密度小。

全市现有6000余台公共汽(电)车、200余条线路,无法完全满足武汉城市公共交通的需求,严重制约了公共交通的发展。

(二)线路规划和管理水平有待提高武汉的公共交通运力集中于主要干道。

据有关资料统计,公交车平均时速仅为22. 5公里/小时,而全市公交线路的重复系数高达5. 35,换乘系数仅为1. 17,公交车运营管理效率较低。

另外,在公共交通站点设置上则存在着一名多站、站名与地名不符等广为诟病的缺陷,还有部分公交司乘人员的服务质量也不能令人满意。

(三)缺少科技含量智能公交系统是城市交通建设的发展方向。

智能公交系统可以显著提高公共交通服务水平,吸引更多乘客采用公交和合伙乘车的出行模式,从而带来了减少交通拥挤,空气污染和能源消耗等一系列社会效益。

智能公交系统是把先进的计算机、通讯、控制和信息技术运用于公交系统,将人、车、路结合起来,用系统的观点进行公共交通系统的运营和管理。

GPS(Global PositioningSys-tem,全球定位系统)、AVM(Automatic VehicleMoni-toring System,车辆自动监控系统)、GIS(Geograph-ical Information System,地理信息系统)等新技术的投入使用,会大大提高公共交通的利用率。

武汉在智能公交方面的应用有较大的不足,到目前为止,竟然没有一块公交电子站牌。

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三、武汉公交进一步发展的的对策武汉公共交通2020年战略规划目标提出:建成区任意两点间公共交通可达时间不得超过50分钟,城市公共交通在城市交通总出行中的比重须达到35%以上。

①城市公交(地铁、轻轨、快速公交系统、公共汽电车)平均运营速度将达到25公里/小时以上,准点率可达95%以上。

公交专用道须占城市主干道的50%以上。

笔者认为,要达到上述目标,武汉的公共交通需从以下几个方面来考虑。

1.认真做好武汉城市公共交通的规划武汉市区域广阔,两江交汇,湖泊众多。

因此,武汉城市公交必须科学规划。

常规公交线路应该覆盖整个武汉市,降低公交线路的重复系数,尽量做到无缝换乘。

再结合轨道交通、小公共汽车、出租车和轮渡,提高武汉公交的利用率。

2.加大公共交通建设的投资武汉有“九省通衢”的美称,公路、水路四通八达。

2007年,武汉在公共交通方面的投资为9.16亿元,其中轨道交通投资7. 93亿元,占公共交通投资的86. 6%,而常规公共交通投资仅占交通建设总投资的4. 1%。

到目前为止,武汉市的专用公交车道仅有6条,公交车需要与其他车辆抢道;公交场站也不足,很多线路的公交车辆只有停在
道路两旁,使得道路堵塞的可能性也大大增加。

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3.提高公交系统的管理服务水平武汉公交线路多,公交车辆多,当然司乘人员也多。

武汉的公交车辆属于不同的公交公司。

这些公司虽然有助于促进服务质量的提升,但这些公司的管理水平各不相同,服务水平也参差不齐。

有些线路的车辆保养得非常好,司乘人员态度好,而有的线路车辆则非常差,司乘人员为乘客服务的意识还有待提高;有的线路车辆准点率非常高,而有的线路公交车辆相对差一些。

经过调查,市民乘公交车出行,心理所能承受的等车时间最多也就是15到20分钟,而武汉公交的部分线路的车辆在某些时段的发车间隔太长,这可能是部分市民不愿乘坐公交车辆的原因之一。

4.采用智能公交系统尽管武汉在城市建设中修了很多路,采取了多种限车措施,但拥堵以及公交出行占整个交通出行的比率很低的问题依然存在。

笔者认为,包括智能公交系统在内的智能交通应成为解决公共交通问题的主角。

智能公交系统通过掌握运行情况以及乘客数据,实现精确平稳的公共交通运营服务,它使运营中的公共汽车与控制室之间建立信息交换,并利用诱导和双向通讯的方法,将服务信息提供给公共汽车运营人员和驾驶人员,同时这些信息也通过进站汽车指示系统提供给乘客。

智能公交系统可以科学灵活的调度车辆,采取应急措施,使车辆运行间隔保持均匀,正点率大幅度提高。

同时乘客可根据电子地图方便快捷地选择出行线路。

另外,公交智能化将大大改变公交管理及司乘人员的工作方式,提高司乘人员整体素质,提高管理水平、服务水平和工作效率。

智能公交系统的使用将改变传统的手工信息传递,使交通信息传递及时、准确、规范、统一,为公交的快速发展奠定良好的技术基础。

因此,智能公交系统能提高公交车辆运行速度和公交服务质量,吸引公众乘坐公交车出行,从而有效地缓解城市交通压力,解决城市交通问题。

总之,武汉的公共交通建设滞后于武汉城市发展对公交的要求。

笔者认为,武汉在城市公共交通建设中应采取多种措施提高公交出行的占有率,而优先发展智能公交系统是解决城市公共交通问题的有效途径之一。

因此,为了尽快解决武汉交通拥堵的现状,提高武汉公交在城市客运中所占的比例,花大力气进行智能公交系统建设刻不容缓。