地下连续墙堵漏施工方案

xxx 有限公司

地下连续墙堵漏施工方案

文件编号：

受控状态：

分发号：

修订次数：第 1.0 次更改

持有者：

世行贷款昆明市轨道交通3 号线工程大树营站

连续墙堵漏施工方案

编制：

审核：

批准：

中铁隧道集团有限公司

昆明轨道交通3 号线大树营站项目部

二O 一五年三月

地下连续墙堵漏施工方案目录

1、编制说明........................

编制目的 ......................

编制依据 ......................

编制范围 ......................

2、工程概况........................

设计概况 ......................

连续墙施工情况 ...................

工程地质条件 .....................

水文地质条件 .....................

3、施工计划........................

准备工作 ......................

进度计划 ......................

材料与设备计划 ...................

材料投入计划 .....................

设备投入计划 .....................

劳动力计划 .....................

4、堵漏施工方法与工艺...................

渗漏可能原因分析 ...................

地下连续墙缝（洞）渗流处理 ..............

地下连续墙缝（洞）轻微管涌处理 ............

地下连续墙缝（洞）严重管涌处理 ............

开挖面的阴角部位管涌处理 ................

流砂及管涌处理 ...................

旋喷桩施工工艺 ...................

5、安全措施和环境保护措施.................

堵漏领导小组机构 ...................

安全措施 ......................

环境保护措施 ..................... 错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签错误! 未定义书签

水污染......................... 错误! 未定义书签。噪声污染....................... 错误! 未定义书签。

1、编制说明

编制目的

大树营站基坑深度约~19m，站位覆有最大厚度约的粉砂层，透水性极强，故地下连续墙接缝的止水性能对基坑开挖安全至关重要。若达不到止水效果，地下连续墙在基坑开挖过程中容易出现渗漏水情况，造成基坑周边地表水位下降，导致地表沉降，危及周边建筑物安全。若不及时处理，继而演变成涌水风险。

制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。

编制依据

（1）《昆明市轨道交通3 号线线土建工程大树营站围护结构施工设计图》；

（2）《昆明市轨道交通3 号线工程大树营站岩土工程勘察报告》（详细勘察）；

（3）《地下防水工程质量验收规范》GB 50208-2011；

（4）《工程测量规范》（GB50026－2007）；

（5）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）；

（6）《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）；

（7）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB 50652-2011）；

（8）现场实地勘察。

编制范围

昆明轨道交通3 号线大树营站土建工程基坑主体围护结构地下连续墙防渗堵漏。

2、工程概况

设计概况

大树营站是昆明轨道交通3 号线的中间站，为地下二层岛式车站，车站起点里程为

DK18+，终点里程YDK18+，总长，标准段宽，端头井宽，站台宽，车站预留区间盾构过站条件。车站附属结构共设3个出入口及2 组组合式地面风亭，A出入口布置于车站南侧东端，B、C出入口及1、2 号组合式风亭布置于车站北侧两端。车站基坑环境保护等

地下连续墙堵漏施工方案

级为一级，采用明挖顺作法施工。

大树营站车站主体基坑采用800mm厚地下连续墙作围护结构，墙深，主体结构为地下二层三柱四跨（局部双柱三跨）钢筋砼框架结构岛式车站，竖向设置 3 道支撑，

其中第1 道为（×）钢筋砼支撑，其余均为t=16mm、φ 609钢管支撑，沿车站纵向设2 排φ 1000mm、L=临时立柱桩（有效桩长），通过设置联系梁、剪刀撑、抱箍以减小支撑跨度并约束支撑变形。

连续墙施工情况

车站于2014年11月10日开工，至2015年2月5日顺利完成二期围挡内全部44 幅连续墙施工，因西侧房屋未拆迁，设计于基坑6 轴附近设临时封堵墙，将整个车站基坑隔离形成两个相对独立的基坑，以满足基坑开挖条件，已施工的连续墙各项检验和验收合格，符合设计及规范要求。

工程地质条件

大树营站工程场地属湖积平原与河流相交汇沉积地貌单元，位于昆明盆地东部，为金汁河等地表径流所形成的洪积扇与电池湖滨相交汇区，地势平坦开阔，微向滇池方向倾斜。

根据设计地质勘察报告钻孔揭示，工程所在区域土层自上而下主要分布为：人工堆积层、粉质粘土层、黏土层、淤泥质粘土、泥炭质土、粉土、有机质粘土、粘土、粉质粘土、泥炭质土、粉土、粉砂层等。车站主体基底地基土层为粉土、粉质粘土层，局部存在粉砂。

不良地质主要分为

⑴不良软土该段发肓的软土主要有淤泥质粘土、泥炭质土、有机土、泥炭质土、粉土，分布范围较大，多呈透镜状及带状分布，具有含水量高，孔隙比大，压缩性高承载力低，工程性质差，易引起沉降过大或不均匀沉降，在无支护情况下易产生边坡失稳，需对工程基底及影响范围内的软土进行处理，以满足沉降和稳定性要求。

⑵人工填土

人工填土层〈1-1 〉为杂填土，由碎石、砖块、砼块等组成，成分复杂，均匀性、压实性

较差。特别是车站范围为建（构）筑物拆迁原址，杂填土厚约，部分地段残留