电动汽车集中充电的风电消纳模式研究

Power and

Electrical Engineers

面，来平衡电动汽车的关系。

先通过电网调度部门根据电网的实际应用情况，通知电动汽车充电站何时可以进行充电，再把充电站所需的电量安排给协议的风力发电厂进行发电，电力交易部门根据电动汽车的充电负荷累计风电充放电量，向风电厂收取一部分收益来设立电动汽车发展基金，基金运营者为电动汽车用户提供一部分汽车补贴，全过程由电力部门来监管。通过这种模式，既解决了吉林省风电接入的难题，又解决了电网的峰谷差，同时还为电动汽车用户提供了补贴，使他们更放心地使用电动汽车。

以上是基于电动汽车数量相对较少时提出的方案，当电动汽车大量发展时，效果可能会更加明显。在这里给出两点建议：①电动汽车的规模直接决定了它对增加风电消纳能力的贡献，但同时还要考虑到谐波、电压等问题。②该模式能有效地提高风电的消纳能力，同时带来良好的节能减排效应。如果对电动汽车充电实施优惠电价，可以进一步促进该模式的发展。

李成钢，主要从事智能电网、风电等相关领域的研究。

电动汽车集中充电的风电消纳模式研究

李成钢，吉林省电力科学研究院工程师

目前，风电在中国，尤其是北方已经开始大规模建设，发展速度非常迅猛。但是风电的间歇性、随机性等特点给电网正常的安全稳定运行带来一些不确定的因素。

对于吉林省来讲，冬季有很多热电联产机组。因为它们主要承担着全省的供热，所以对调峰的能力是有限的。另一方面，对风电功率的预测手段还不够完善，准确率也不高。所以，面对功能性要求很大的用户，电网不敢完全依靠风电。

影响风电消纳的关键因素主要有：①电网的大小负荷和峰谷差；②电源的调节能力；③风电场本身的特性。

基于以上因素，要想提高风电消纳能力，首先要增大电网的小负荷，减小电网负荷峰谷差；

其次要提高荷电机组的调控能力，然后提高风电过滤的预测精准度，从而提高风电的可控性，改善电源结构，增加调控电源；最后是加强电网建设，全面提高电网供电水平。

由于吉林省在风电消纳环节中面临的问题比较严峻，所以考虑将电动汽车作为一个充电负荷接入电网，从而多消纳一部分风电。

在冬天的凌晨，吉林的风电基本处在较大的发力状态。但同时，由于机组供热导致实际的风电厂的出力很小，这样一来，就给风电厂的利益带来了较大影响。

我们预测在“十二五”末，吉林省电动汽车的数量约在4万辆左右。充电负荷大约可达到30万kW 时左右，这部分电量可以由调度安排。如果按照慢充和交流充电的方式，在午夜和凌晨期间进行6～8h的充电，这样就提高了用电低谷的负荷，从而间接地减小了峰谷差，使负荷特性得到改善。

对于电动汽车充放电的风电消纳模式，我们主要从电力调度部门、风电厂的经营单位和用户方