红绿灯系统方案

以德立身至诚达业红绿灯控制系统

方案介绍

Version 5.03

目录......................................................................................................................................... - 2 -

一、项目概述................................................................................................................................. - 2 -

1.1 红绿灯系统简介及功能需求.......................................................................................... - 3 -

1.2 建设原则.......................................................................................................................... - 3 -

1.3 建设目标.......................................................................................................................... - 3 -

1.4 建议配置清单.................................................................................................................. - 4 -

三、系统架构................................................................................................................................. - 4 -

四、系统特点................................................................................................................................. - 5 -

4.1系统可靠性及适应性....................................................................................................... - 5 -

4.2系统实用性、便捷性....................................................................................................... - 5 -

4.3系统易维护性................................................................................................................... - 5 -

五、系统功能介绍......................................................................................................................... - 6 -

5.1 LCD显示功能................................................................................................................... - 6 -

5.2 外接LED显示屏功能...................................................................................................... - 6 -

5.3提供CAN-BUS功能........................................................................................................... - 6 -

5.4提供PC扩展功能............................................................................................................. - 6 -

六、系统硬件................................................................................................................................. - 6 -

6.1 红绿灯控制器.................................................................................................................. - 6 -

7.3功能说明................................................................................................ 错误!未定义书签。

八、项目实施与售后服务............................................................................................................. - 9 -

8.1 项目实施.......................................................................................................................... - 9 -

8.2 产品培训........................................................................................................................ - 10 -

8.3 售后服务........................................................................................................................ - 10 -

九、典型客户介绍.............................................................................................. 错误!未定义书签。

项目一：................................................................................................ 错误!未定义书签。

一、项目概述

现有城市停车场有许多单行车道为拐弯或者狭长的设计，车主进出时候无法通过人眼来判断对面是否有车，这样容易造成通道中间车辆拥堵，给物业管理造成不必要的协调成本。本文提供了智能指挥通道车辆通行的系统管理方案，可完全满足停车场设计的需求，为物业提供现代的智能停车场服务。

1.1 红绿灯系统简介及功能需求

该系统主要用于双向通行、中间不能汇车的通道。系统由两个红绿灯控制器PGS-330和两组信号灯组成。

?当通道内无车时，两端亮绿灯；当一端有车进入时，另一端亮红灯；当通道中车辆数大于或等于设定数量时，双向亮红灯，直到通道内无车时，两端再亮绿灯。

?自动纠错功能：当线圈计数错误时，超过一定时间（红灯通行时间）系统会自动恢复到两端为绿的状态。

?实时统计停车场内空余车位，可挂接空余车位引导屏。

1.2 建设原则

1.系统的先进性

系统采用当前成熟的技术和先进的设备，具有高度的技术先进性、稳定性、可靠性和扩展性，应用先进成熟的技术进行设计。

2.系统的安全性

系统具备高度的安全性，所有设备性能指标高，数据无丢失、系统可靠连续运转的同时，还可在非理想环境下有效工作，保证车辆出入的安全性。

3.便捷性及易维护性

人性化的管理系统，简单易操作，功能完善，操作清晰，管理人员都可方便、高效地使用系统。

4.系统开放性

为保证各产品的协同运行，同时考虑到投资者的长远利益，本系统必须是开放性系统，并结合相关的国际标准或工业标准执行。

1.3 建设目标

实现进出通道车辆自动化有序管理，提升车辆流动效率，防止通道车辆拥堵。

1.4 建议配置清单

配置清单

设备列表

本系统要求同一通道至少要两个红绿灯控制器，两个红绿灯组，四个线圈，一个车位数显示屏；控制器数量需要偶数配对，即两个两个组合。

三、系统架构

工作原理与接线图

红绿灯控制系统需要在通道两头各安装一个控制器、两个线圈、一个车位数显示屏、一组红绿灯。当车辆压过线圈后，通过控制器识别车辆碾压线圈的顺序来判断车辆行驶方向，同时控制器进行计数，将车辆进出通道情况进行信号处理后控制红绿灯运行，包括车位数显示屏显示。

原理图一：

四、系统特点

4.1系统可靠性及适应性

完全工业级设计，系统可靠性高，环境适应性强；各种设备采用低功耗设计、可长时间停电工作，保证数据采集的准确性和连续性。

4.2系统实用性、便捷性

操作简便，无须人员管理。车辆控制与引导不依赖网络、独立工作，施工简单，成本较低。

4.3系统易维护性

控制器之间采用CAN总线通讯，车位屏采用RS485接口，各部件具有安装简便易行特点，系统连线少，便于维护。

五、系统功能介绍

5.1 LCD显示功能

控制器面板上提供LCD菜单界面，操作简单直观；

5.2 外接LED显示屏功能

采用LED显示屏，半双工RS485接口，直接驱动LED条屏显示车位信息；全中文显示剩余车位信息或通道内剩余车位数等。

5.3提供CAN-BUS功能

采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干性强、通信距离远、可挂节点多等优点；

5.4提供PC扩展功能

数据中心预留RS485接口，可外接PC等其它外围控制设备。

六、系统硬件

6.1 红绿灯控制器

?主要特点

●工业级设计，可靠性高；

●32位ARM微处理器，嵌入实时操作系统（RTOS）；

●LCD菜单界面，操作简单直观；

●数据中心预留RS485接口，可外接PC等其它外围控制设备；

●半双工RS485接口，直接驱动LED条屏显示车位信息；

●采用CAN-bus实现各采集终端与中心的局域网连接，具有抗干性强、通信距离远、可挂节点多等优点；

●施工方便、成本低廉（仅需双绞线即可），维护率极低。

●主要用途：通道比较狭长，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到，为了提高通道的通行效率，可以在

单方向优先的前提下，单向连续进车的通道。

?主要技术参数

●工作温度：-20℃－70℃

●工作电源：AC 220V/100mA

●LCD显示：128×32点阵，国标简体中文或英文显示(可菜单选择)

●CAN接口：安全电气隔离，通讯速率10Kbps，最大距离3km

●RS485接口: 半双工，安全电气隔离，波特率9600bps

●使用条件：安装在箱柜中，要防水、防潮等。

●车辆检测灵敏度：0－9十级可调

●最大车辆存在时间：3－255秒可调

●线圈电感范围：80～300uH

●(A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。)

6.2 红绿灯控制器

?产品特点

●入口车位信息显示屏，用于显示停车场内车位信息，也可以显示通道内可入车位数。

●显示屏由高亮度LED模块、驱动电路、控制电路、支架等部分组成。

●接收中心控制器的输出信息，用数字和文字形式实时显示停车场空闲车位数量，提

示准备入场的车辆司机，可24小时全天候使用。

●内部程序还可以根据用户要求随时修改，显示用户需要的其他信息。

●主要用于停车场空余车位信息显示；

●超高亮度绿色LED；

●户外立柱吊装或托装方式；

●RS485接口，可按地址区分显示内容

七、控制器功能说明

1、场内车位设置与显示功能

控制器提供了场内空车位设置菜单，可以根据车位数进行修改；控制器连接的LED显示屏可以通过设置地址为2的拨码讲空车位显示在屏幕上。

2．线圈灵敏度调节功能

可通过控制器来设置线圈的灵敏度。

3．引导屏型号设置功能

通过设置型号区分连接不同的显示屏

4．统计功能

能统计停车场每天和每月的使用率、分时段使用率等

5．停车时间检测

汽车停入车位后开始计时，在控制室可随时了解车位的停车情况。

6、权限控制

多级权限控制功能，方便对相关信息的控制和保密

其它功能可按要求协助用户修改。

八、项目实施与售后服务

8.1 项目实施

8.1.1项目准备

目的：

准备并安排各方面资源，制定并确认实施计划。

主要任务:

?确定项目主要目的和重点

?现场勘查，准备硬件、网络等安装位置

?项目实施结构及成员

?现场准备安装、调试环境等

?详细设备采购

?项目实施规范及标准

8.1.2施工阶段

目的：

搞好资料管理，做好工程记录及质量自检，保证施工的顺利进行主要任务:

?跟随土建或装修吊顶进行配管

?敷设电缆设备等

?探测器、控制器等设备安装

?软件系统安装

?系统调试

8.1.3项目验收

目的：

系统调试完毕投入运行后进行项目验收，保证系统顺利移交给建设单位投入使用

主要任务:

?环境验收

?器材检验

?安全、防火要求检查

?设备检验

?系统测试，运行稳定

?工程验收

8.2 产品培训

目的：

培训的目的在于提供客户关于车位引导系统的基本理解与实践，使客户能负起责

任，并积极参与车位引导系统各项工作的定义、实施、应用和维护,使建设单位

的成员了解和熟悉车位引导系统的具体应用

主要任务：

?硬件产品性能及操作使用方法

?软件系统操作说明

?设备的保养与维护

?系统一般故障的处理和排除

8.3 售后服务

8.3.1服务内容

德立达科技技术有限公司为了保证客户系统正常的运行，提供专门的售后服务工程师，受理解答客户的各种问题和需求。保证用户在使用设备的过程中，及时得到技术上的支持和服务。

8.3.2 服务方式

?电话热线服务

德立达科技开设专门的服务电话热线，配备有经验的售后支持人员接听，多数系统使用问题可以即刻解答。

?上门服务

对德立达科技的签约客户，如果出现不能远程解决的问题，或在系统的运行环境不完全成熟的条件下，我们提供支持人员的上面服务，在接到客户通知后8小时内派工程师到使用现场处理

?升级服务

在系统版本升级时，德立达科技为客户提供全套升级服务，为客户提供完善的售后保障。

?跟踪服务

德立达科技为每一个客户提供定期的跟踪服务，为客户扫清后顾之忧，并且我们为客户提供不定期的研究成果报告，让客户了解德立达科技的最新产品信息。

德立达科技为每一个用户建立用户档案，记录产品使用情况，为今后公司产品的质量改进提供依据。

?二次需求服务

用户如果对系统有改制、扩容、拆点等二次需求，德立达科技将提供及时、完善的全方位支持。例如：用户在系统容量不变的情况下，要求变更设备安装点、用户种类和配置，以及重新编制系统数据、用户数据、新增设备等。

8.3.3服务方式

?系统自开通验收合格之日起，免费保修一年，终身维护；

?免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取维修成本费；

?免费维修期以外的维修服务收取维修费。

?对有特殊服务要求的客户，提供收费服务

以下情况不属保修范围

?因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏；

?自行拆卸改换机内任何部分（如：线路、零件）后造成损坏；

?非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。

8.3.4工程商的支持

德立达科技对工程商具有完整的售前、售中、售后的服务体系。

?德立达科技对工程商技术人员进行系统产品使用、施工技术、故障维护等方面的技术说明，同时在实际的施工、调试进行中根据具体的情况，提供技术人员现场施工技术指导支持。

?系统通过验收交付使用后，所有的售后由我公司及当地的技术服务中心直接对使用方（或工程商）服务。

51单片机红绿灯课程设计

1 电源提供方案为使模块稳定工作，须有可靠电源。因此考虑了两种电源方案：方案一：采用独立的稳压电源。此方案的优点是稳定可靠，且有各种成熟电路可供选用；缺点是各模块都采用独立电源，会使系统复杂，且可能影响电路电平。方案二：采用单片机控制模块提供电源。改方案的优点是系统简明扼要，节约成本；缺点是输出功率不高。综上所述，选择方案二。 2 显示界面方案该系统要求完成倒计时功能。基于上述原因，我考虑了二种方案：方案一：采用数码管显示。这种方案只显示有限的符号和数码字符，简单，方便。方案二：采用点阵式LED 显示。这种方案虽然功能强大，并可方便的显示各种英文字符，汉字，图形等，但实现复杂，成本较高。综上所述，选择方案一。 3 输入方案：设计要求系统能调节灯亮时间，并可处理紧急情况，我研究了两种方案：方案一：采用8155扩展I/O 口及键盘，显示等。该方案的优点是：使用灵活可编程，并且有RAM,及计数器。若用该方案，可提供较多I/O 口,但操作起来稍显复杂。方案二：直接在I/O口线上接上按键开关。由于该系统对于交通灯及数码管的控制，只用单片机本身的I/O 口就可实现，且本身的计数器及RAM已经够用。

综上所述，选择方案二。 3.1单片机交通控制系统的通行方案设计设在十字路口，分为东西向和南北向，在任一时刻只有一个方向通行，另一方向禁行，持续一定时间，经过短暂的过渡时间，将通行禁行方向对换。其具体状态如下图所示。说明：黑色表示亮，白色表示灭。交通状态从状态1开始变换，直至状态6然后循环至状态1，周而复始，即如图2.1所示：图1 交通状态本系统采用MSC-51系列单片机AT89C51作为中心器件来设计交通灯控制器。实现以下功能：

单片机控制红绿灯系统

关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍方案1设计思想：采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选择和主干道的置数选择。方案2 设计思想：由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道： Kb=1,表示A有车B有车，则优先通行A道； Ka=0时：Kb=0表示A没有车B也没有车，同样优先通行A道； Kb=1表示A没有车B有车，则仅通行B道。方案比较：方案1用了模块设计，而方案2采用逻辑设计，相比之下1有较强的可读性和较强的可修改性，而2则在设计上显得较简单，设计纯朴，便于测试，它的优势则在于提供

实验设计红绿灯PLC编程

一章设计方案 1.1 设计基础此次PLC编程方法均与以S7-200作为背景机。 1.2 方案选择这次给的方案有三种，一种是传统红绿灯，即绿灯切换到红灯之前用黄灯缓冲，而红灯到绿灯没有黄灯缓冲，这种红绿灯没有人行道上的红绿灯；第二种是普通红绿灯，就是在传统红绿灯基础上加上人行道红绿灯，人行道上只有红、绿两种灯；第三种是大型红绿灯，这种红绿灯是在普通红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。下面就来介绍这三种红绿灯：方案一传统红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。现今已经无法满足较大城市的交通需求，很容易出现交通堵塞现象。当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，同时东西方向红灯亮30s ；25s后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s）后，改为黄灯，之后南北红灯并维持30s；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s，然后绿灯闪烁3次（用时3s）后转为黄灯亮2s，如此一直循环。如图：传统红绿灯平面示意图方案二普通实用型红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组；在每个路口加上人行道，人行道左右方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯以控制简单实用方便，普遍运用在我们生活中。缺点是此种红绿灯不适合用在大型的交通枢纽上，因为它不能承受大流量的车辆通行。下面就来介绍这种红绿灯的设计。

当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，人行道南北方向亮红灯30s ，同时马路东西方向红灯亮30s人行道东西亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；25s后马路南北方向绿灯闪烁3次（频率1s/次）后，改为黄灯亮2s，之后马路南北红灯亮并维持30s，这时人行道南北方向亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；此时马路东西方向由红灯变为绿灯亮25s，人行道由绿灯变为红灯亮30s；然后绿灯闪烁3次（频率1s/次）后转为黄灯亮2s。如此一直循环。下面是示意图：普通实用型红绿灯平面示意图方案三大型红绿灯十字路口每个方向各有一组左右转弯直行红绿灯，一共四组；人行道东南西北方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯是针对现今大城市交通而设计的，车道上设计了左转、直行、右转三组信号灯。它相对前两种红绿灯有了很大的变化，系统也复杂很多。各组灯之间的关系也比较复杂；但是这种红绿灯面对大量的行人和车辆也可以进行秩序化的放行。下面就来介绍这种红绿灯：注：先对各个方向上的灯作序号，记向北左转为1点方向、向北直行为2点方向以此顺时针计数。最后向东左转为12点方向。当启动PLC时，系统得电。按下启动按钮，9、5点方向亮绿灯27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s；9、5变红灯同时11、3变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，11、3变为红灯同时2、6变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，2、6变为红灯同时8、12变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s。人行道上开始南北方向绿灯亮60s后变为红灯亮60s，东西方向红灯亮60s后变为绿灯亮60s。马路东南西北右转方向亮灯与南北人行道一样。完成一个周期后，循环。下面是平面示意图：

太阳能红绿灯系统设计方案

双江县交通信号灯技术方案漳州国绿太阳能科技有限公司

目录 1设计依据及参照规范 (3) 2系统设计思想 (3) 3系统结构 (4) 4系统功能 (4) 5技术规范 (5) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (5) 5.2交通信号机 (6) 5.3设备箱 (8) 5.4信号灯 (8) 5.5信号灯杆及基础..................................................... 错误！未定义书签。 5.6防雷......................................................................... 错误！未定义书签。 5.7接地......................................................................... 错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (8) 5.9交通信号控制方案设计 (9)

1设计依据及参照规范路口城市道路交通信号控制系统一期工程设计是依据下列文件及设计方案并参考相关文件和信息控制管理系统建设规范编制的。《路口道路网络与交通设施规划蓝图》《中华人民共和国交通法规》《工业企业通信设计规范》GBJ42-81（试行）；《钢筋混凝土设计规范》GBJIO-87；《砌体结构设计规范》GBJ3-88；《道路交通信号灯安装规范》GB14886-94；《给排水工程结构设计规范》GBJ69-84 ；《道路交通标志标线》GB5768-1999；《地下通信电缆敷设》国家标准图集94X102；《电器安装技术规范》GB；《工业企业通信接地设计规范》；《建筑物防雷设计规范》。 2系统设计思想实用性——充分利用成熟的先进技术，避免盲目追求最新技术，同时又要防止系统处理能力不够。应用软件符合管理需要，界面友好，易于维护，整个系统易用、实用。可靠性——系统建设尽量采用标准化优质产品，并且在系统集成过程中对硬件设备安装、操作系统应用、网络连接、数据库设计将尽可能完善的做出故障检测、诊断及处理策略，以保证系统的稳定性和可靠性。经济性——在充分满足系统运行技术与性能要求的前提下，尽量采用性能/价格比高的产品与技术，并在工程项目实施过程中本着励行节约的原则，精打细算，以保证项目建设的合理开销。先进性——充分发挥项目建设各单位的优势，通过系统的引进、二次开发和整体集成，使建成后的系统在国内同行居于先进水平，并在系统实际运行过程中，建

智能化交通灯控制系统设计

智能化交通灯控制系统设计 Revised on November 25, 2020

郑州轻工业学院本科毕业设计（论文）目录 Ⅰ 2 交通信号灯控制系统的设计 (7) 3 4 8

9 9

智能化交通灯控制系统设计摘要由于城市建设的不断需要，现在越来越多的信号灯电路正朝着数字化、小功率、各种系列化、多值化趋势前进，也朝着便于人、车、路三者关系的协调发展趋势前进。利用这种信号灯电路进行交通管理，使交通得到了很好的管制，大大提高了交通通行能力，也明显减少了交通事故。在本系统中，我们采用的单片机是STC89C52，在整个硬件系统中单片机作为系统的核心部件，是由单片机震荡电路还有复位电路等组成，它作为控制器既能让整个系统工作协调工作，还可以用来处理数据。然后采用模块化进行设计，有单片机控制系统模块、键盘模块、状态显示模块以及倒计时模块等。本系统最大显示的数字是99，是采用两个数码管倒计时计数功能，采用倒计时显示可以清楚的提示路人需要等待的时间，最大的亮点在于拥有友好的人机界面、控制方式比较灵活以及优化的物理结构。总之，本系统在实际应用中非常有效、扩展方面功能强、操作起来较简单。关键词STC89C52单片机/交通灯/倒计时/时间显示

Design Of Intelligent Traffic Light Control System Abstract Because of the constant need of city construction, more and more signal lamp circuits are moving towards the trend of digitalization, low power. All kinds of series and multi value are moving in the direction of the coordination of the relationship between people, vehicles, road three. By using the signal lamp circuit for traffic management, the traffic is well controlled, which greatly improves the traffic capacity, and obviously reduces the traffic accidents. In this system, we adopt the single chip microcomputer is STC89C52. In the whole hardware system micro controller as a core component of the system is by the MCU shock circuit and reset circuit composition, it as the controller can make the whole system for the coordination of work, can be also used for processing data. Then use the modular design, there are single-chip microcomputer control system module, the keyboard module, the status display module and the countdown module, etc. The maximum display of the system is 99, is the use of two digital tube countdown counting function. The countdown display can clearly indicate that passers-by need to wait for the time, the biggest bright spot is to have a friendly man-machine interface, the control method is more flexible and optimize the physical structure. In short, the system is very effective in the practical application, the expansion of the function is strong, easy to operate. KEY WORDS STC89C52 microcontroller, Traffic lights, The countdown, Time display

红绿灯PLC编程设计报告

绪论绪论随着社会经济和城市交通的快速发展，城市规模的不断扩大，交通日益繁忙，红绿灯已经成为疏导交通最常见和最有效的手段。红绿灯采用红、黄、绿三种颜色组成。绿灯是通行信号，面对绿灯车辆可以直行，左右转弯；红灯是禁止通行信号，面对红灯车辆必须停止前进；黄灯是等待信号，面对黄灯车辆不能越过停车线，等待信号指示。城市红绿灯一般采用可编程控制器，其中采用PLC程序控制的在实际使用中占有很大的比例。信号一般采用三种控制形式。第一种为传统红绿灯，即在红绿灯之间转换，绿灯变红灯时加黄灯来缓冲；第二种是在传统红绿灯基础上加上绿灯闪烁（以下简称绿闪）功能，即在绿灯将要结束之际加上闪烁，其目的是提醒车辆，并保留黄灯缓冲时间；第三种是数字显示红绿灯，这是目前大城市所用最多的红绿灯，这种是在第二种红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。另外人行道的红绿灯对行人和车辆起到秩序化的放行和安全交通的交通设备。人行道上的红绿灯也与马路上的红绿灯大同小异，设计方法也基本相同。

Xxxxxxxxxxx 第一章设计方案 1.1 设计基础此次PLC编程方法均与以S7-200作为背景机。 1.2 方案选择这次给的方案有三种，一种是传统红绿灯，即绿灯切换到红灯之前用黄灯缓冲，而红灯到绿灯没有黄灯缓冲，这种红绿灯没有人行道上的红绿灯；第二种是普通红绿灯，就是在传统红绿灯基础上加上人行道红绿灯，人行道上只有红、绿两种灯；第三种是大型红绿灯，这种红绿灯是在普通红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。下面就来介绍这三种红绿灯：方案一传统红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。现今已经无法满足较大城市的交通需求，很容易出现交通堵塞现象。当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，同时东西方向红灯亮30s ；25s后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s）后，改为黄灯，之后南北红灯并维持30s；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s，然后绿灯闪烁3次（用时3s）后转为黄灯亮2s，如此一直循环。如图：传统红绿灯平面示意图方案二普通实用型红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组；在每个路口加上人行道，人行道左右方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯以控制简单实用方便，普遍运用在我们生活中。缺点是此种红绿灯不适合用在大型的交通枢纽上，因为它不能承受大流量的车辆通行。下面就来介绍这种红绿灯的设计。

出入口红绿灯智能控制系统说明

出入口红绿灯智能控制系统说明停车场红绿灯智能控制系统主要是运用在：双向通行、中间不能会车的通道，根据单向通道的长度、能见度以及现场情况，可以实现多种方案的控制功能。其中常见两种控制方式有以下两种：一、单辆车通行控制方式本方案适用于：通道较短，对进、出车辆的通行效率要求不高、单车道双向通行通道的红绿灯控制。其中控制方式说明如下： 1、当入口没有车辆进入或外出时，入口和出口的两端均为绿灯亮，表示车辆可以刷卡进入或外出； 2、当入口车辆先压到入口车辆检测器时：（即车辆进入方向优先时）出、入口立即变为红灯，禁止其他车辆进入该通道，当车辆经过出口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯； 3、当出口有车辆外出比入口先压到出口车辆检测器时：（即车辆外出优先时）出、入口立即变为红灯，禁止其他车辆进入该通道，当车辆经过入口红绿灯检测器后，出、入口两端重新恢复为绿灯； 4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当红绿灯智能引导系统因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（此时出入口均为红灯亮，严禁车辆进出通行），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态；二、连续进车通行控制方式

本方案适用于：通道比较狭长，同时由于拐弯或其他原因造成进出口车辆不能相互看到，为了提高通道的通行效率，可以在单方向优先的前提下，单向连续进车通道的红绿灯智能控制系统。其中控制方式如下： 1、出入口两边没有车辆压到车辆检测器时，出口、入口两边的绿灯亮； 2、入口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆进入优先时）入口绿灯亮，同时出口红灯亮，让车通行；当入口一侧检测到车辆驶离入口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，入口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续进入，当车辆压到出口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从入口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 3、出口车辆先压到车辆检测器时：（即车辆外出优先时）出口绿灯亮，同时入口红灯亮；让车通行；当出口一侧检测到车辆驶离出口并进入狭长通道后系统开始对进入通道的车辆计数，出口绿灯仍亮保持不变，车辆可以连续外出，当车辆压到入口车辆检测器并驶离通道后，系统自动对通道内剩余的车辆计数，并在确保从出口进入通道内部的所有车辆全部都驶出后，系统自动将出、入口同时恢复为绿灯亮。 4、系统具有自动复位、及人工强行复位功能，当停车场红绿灯智能控制系统因为特殊原因误判车辆长时间在出入口通道内时（本系统无论是在进优先还是出优先的情况下，都可以根据您设定的时间，以最后一辆进入通道的车辆开始计时，超过设定的时间后系统仍然没有驶出通道，系统将强行复位位），系统能够根据现场设定的系统复位时间，自动（或人工手动、遥控器遥控等方式）将出入口红绿灯复位，重新将出入口复位到绿灯亮的初始状态； 5、以上功能仅为参考，可根据用户的要求进行全方位、多功能的任意调整，直至采用最适用现场通行条件的系统方案。 6、如果在本通道内同时安装自动刷卡系统并且道闸也安装在通道内时，那么您就要千万注意并考虑到一个问题，否则就会出现。。。。。

十字路口带倒计时显示地交通红绿灯控制系统设计

目录。 1 系统概述 (1) 1.1 应用背景及意义 (1) 1.2 设计任务 (1) 1.3 设计要求 (1) 2 方案论证 (2) 2.1 方案比较 (2) 2.2 方案选择 (3) 2.3 方案设计 (3) 2.4 方案时序图 (5) 3. 硬件设计 (6) 3.1 I/O分配 (6) 3.2 I/O接线图 (7) 3.3 元器件选型 (7) 4. 软件设计 (9) 4.1 主流程 (9) 4.2 梯形图 (10) 5. 系统调试 (16) 5.1 软件调试： (16) 5.2 硬件调试 (18) 设计心得 (19) 参考文献 (20) 附录A：程序指令 (20)

1 系统概述 1.1 应用背景及意义随着城市和经济的发展，交通信号灯发挥的作用越来越大，正因为有了交通信号灯，才使车流、人流有了规，同时，减少了交通事故发生的概率。然而，交通信号灯不合理使用或设置，也会影响交通的顺畅。因此，在实际设计时要遵循一定的原则和要求。在十字路口，四面都悬挂着红、黄、绿、三色交通信号灯，它是不出声的“交通警察”。红绿灯是国际统一的交通信号灯。红灯是停止信号，绿灯是通行信号。交叉路口，几个方向来的车都汇集在这儿，有的要直行，有的要拐弯，到底让谁先走，这就是要听从红绿灯指挥。红灯亮，禁止直行或左转弯，在不碍行人和车辆情况下，允许车辆右转弯；绿灯亮，准许车辆直行或转弯；黄灯亮，停在路口停止线或人行横道线以，已经继续通行；黄灯闪烁时，警告车辆注意安全。 1.2 设计任务采用PLC构成十字路口带倒计时显示的南北向和东西向交通信号灯的电气控制。系统上电后，交通指挥信号控制系统由由一个3位转换开关SA1控制。SA1手柄指向左45o时，接点SA1-1接通，交通指挥系统开始按常规正常控制功能工作，按照如图11-9所示工作时序周而复始，循环往复工作。正常运行时，南北向及东西向均有两位数码管倒计时显示牌同时显示相应的指示灯剩余时间值。SA1手柄指向中间0o时，接点SA1-2接通，交通指挥系统南北向绿灯常亮，东西向红灯常亮，数码管显示99不变。SA1手柄指向右45o时，接点SA1-3接通，交通指挥系统东西向绿灯常亮，南北向红灯常亮，数码管显示99不变。 1.3 设计要求要求学生掌握一定的理论基础知识，同时具备一定的实践设计技能，并且能够利用PLC控制技术结合实际情况进行系统设计以及编程。在课程设计中，学生是主体，应充分发挥他们的主动性和创造性。教师的主导作用是引导其掌握完成

智能交通灯控制系统毕业设计文开题报告

智能交通灯控制系统设计一．题目来源：智能交通灯控制系统设计二．研究的目的和意义：自从1858年英国人，发明了原始的机械扳手交通灯之后，随后的一百多年里，交通灯改变了交通路况，也在人们日常生活中占据了重要地位，随着人们社会活动日益增加，经济发展，汽车数量急剧增加，城市道路日渐拥挤，交通灯更加显示出了它的功能，使得交通得到有效管制，对于交通疏导，提高道路导通能力，减少交通事故有显著的效果。近年来，随着科技的飞速发展，电子器件也随之广泛应用，其中单片机也不断深入人民的生活当中。本模拟交通灯系统利用单片机AT89C51作为核心元件，实现了通过信号灯对路面状况的智能控制。从一定程度上解决了交通路口堵塞、车辆停车等待时间不合理、急车强通等问题。系统具有结构简单、可靠性高、成本低、实时性好、安装维护方便等优点，有广泛的应用前景。国内的交通灯一般设在十字路门，在醒目位置用红、绿、黄三种颜色的指示灯。加上一个倒计时的显示计时器来控制行车。对于一般情况下的安全行车，车辆分流尚能发挥作用，但根据实际行车过程中出现的情况，还存在以下缺点：1．两车道的车辆轮流放行时间相同且固定，在十字路口，经常一个车道为主干道，车辆较多，放行时间应该长些；另一车道为副干道，车辆较少，放行时间应该短些。2．没有考虑紧急车通过时，两车道应采取的措施，臂如，消防车执行紧急任务通过时，两车道的车都应停止，让紧急车通过。基于传统交通灯控制系统设计过于死板，红绿灯交替是间过于程式化的缺点，智能交通灯控制系统的设计就更显示出了它的研究意义，它能根据道路交通拥护，交叉路口经常出现拥堵的情况。利用单片机控制技术．提出了软件和硬件设计方案，能够实现道路的最大通行效率。三．国内外的现状和发展趋势，以及研究课题的主攻方向：在今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。但这一技术在19世纪就已出现了。 1858年，在英国伦敦主要街头安装了以燃煤气为光源的红，蓝两色的机械扳手式信号灯，用以指挥马车通行。这是世界上最早的交通信号灯。1868年，英国机械工程师纳伊特在伦敦威斯敏斯特区的议会大厦前的广场上，安装了世界上最

红绿灯

绪论第一章设计方案 1.1 设计基础此次PLC编程方法均与以S7-200作为背景机。 1.2 方案选择这次给的方案有三种，一种是传统红绿灯，即绿灯切换到红灯之前用黄灯缓冲，而红灯到绿灯没有黄灯缓冲，这种红绿灯没有人行道上的红绿灯；第二种是普通红绿灯，就是在传统红绿灯基础上加上人行道红绿灯，人行道上只有红、绿两种灯；第三种是大型红绿灯，这种红绿灯是在普通红绿灯基础上加左右转弯和倒计时显示。下面就来介绍这三种红绿灯：方案一传统红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组。这种红绿灯控制简单方便。但是缺点是只适合小型城市或者没有行人过马路和马路两边架设天桥的十字路口。现今已经无法满足较大城市的交通需求，很容易出现交通堵塞现象。当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，同时东西方向红灯亮30s ；25s后南北方向绿灯闪烁3次（用时3s）后，改为黄灯，之后南北红灯并维持30s；此时东西方向由红灯变为绿灯亮25s，然后绿灯闪烁3次（用时3s）后转为黄灯亮2s，如此一直循环。如图：传统红绿灯平面示意图方案二普通实用型红绿灯十字路口每个方向各有一组红绿灯，共四组；在每个路口加上人行道，人行道左右方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯以控制简单实用方便，普遍运用在我们生活中。缺点是此种红绿灯不适合用在大型的交通枢纽上，因为它不能承受大流量的车辆通行。下面就来介绍这种红绿灯的设计。

丽水职业技术学院当启动PLC时，南北方向绿灯亮25s，人行道南北方向亮红灯30s ，同时马路东西方向红灯亮30s人行道东西亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；25s后马路南北方向绿灯闪烁3次（频率1s/次）后，改为黄灯亮2s，之后马路南北红灯亮并维持30s，这时人行道南北方向亮绿灯27s后闪烁3次（频率1s/次）；此时马路东西方向由红灯变为绿灯亮25s，人行道由绿灯变为红灯亮30s；然后绿灯闪烁3次（频率1s/次）后转为黄灯亮2s。如此一直循环。下面是示意图：普通实用型红绿灯平面示意图方案三大型红绿灯十字路口每个方向各有一组左右转弯直行红绿灯，一共四组；人行道东南西北方向上各有一组红绿灯，共八组。这种红绿灯是针对现今大城市交通而设计的，车道上设计了左转、直行、右转三组信号灯。它相对前两种红绿灯有了很大的变化，系统也复杂很多。各组灯之间的关系也比较复杂；但是这种红绿灯面对大量的行人和车辆也可以进行秩序化的放行。下面就来介绍这种红绿灯：注：先对各个方向上的灯作序号，记向北左转为1点方向、向北直行为2点方向以此顺时针计数。最后向东左转为12点方向。当启动PLC时，系统得电。按下启动按钮，9、5点方向亮绿灯27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s；9、5变红灯同时11、3变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，11、3变为红灯同时2、6变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s ，2、6变为红灯同时8、12变为绿灯亮27s后变为黄灯亮3s最后变为红灯亮90s。人行道上开始南北方向绿灯亮60s后变为红灯亮60s，东西方向红灯亮60s后变为绿灯亮60s。马路东南西北右转方向亮灯与南北人行道一样。完成一个周期后，循环。下面是平面示意图：

智能交通信号灯控制系统设计

智能交通信号灯控制系统设计摘要：本文对交通灯控制系统进行了研究，通过分析交通规则和交通灯的工作原理，给出了交通灯控制系统的设计方案。本系统是以89C51单片机为核心器件，采用双机容错技术，硬件实现了红绿灯显示功能、时间倒计时显示功能、左、右转提示和紧急情况发生时手动控制等功能。关键词：交通灯；单片机；双机容错 0 引言近年来随着机动车辆发展迅速，给城市交通带来巨大压力，城镇道路建设由于历史等各种原因相对滞后，特别是街道各十字路口，更是成为交通网中通行能力的“隘口”和交通事故的“多发源”。为保证交通安全，防止交通阻塞，使城市交通井然有序，交通信号灯在大多数城市得到了广泛应用。而且随着计算机技术、自动控制技术和人工智能技术的不断发展，城市交通的智能控制也有了良好的技术基础，使各种交通方案实现的可能性大大提高。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测、交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，是现代城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。本文设计的交通灯管理系统在实现了现代交通灯系统的基本功能的基础上，增加了容错处理技术（双机容错）、左右转提示和紧急情况（重要车队通过、急救车通过等）发生时手动控制等功能，增强了系统的安全性和可控性。 1 系统硬件电路的设计该智能交通灯控制系统采用模块化设计兼用双机容错技术，以单片机89C51为控制核心，采用双机容错机制，结合通行灯输出控制显示模块、时间显示模块、手动模块以及电源、复位等功能模块。现就主要的硬件模块电路进行说明。 1.1 主控制系统在介绍主控制系统之前，先对交通规则进行分析。设计中暂不考虑人行道和主干道差别，对一个双向六车道的十字路口进行分析，共确定了9种交通灯状态，其中状态0为系统上电初始化后的所有交通灯初试状态，为全部亮红灯，进入正常工作阶段后有8个状态，大致分为南北直行，南北左右转，东西直行，与东西左右转四个主要状态，及黄灯过渡的辅助状态。主控制器采用89C51单片机。单片机的P0口和P2口分别用于控制南北和东西的通行灯。本文的创新之处在于采用了双机容错技术，很大程度上增强了系统的可靠性。容错技术以冗余为实质，针对错误频次较高的功能模块进行备份或者决策机制处理。但当无法查知运行系统最易出错的功能，或者系统对整体运行的可靠性要求很高时，双机容错技术则是不二选择。双机容错从本质上讲，可以认为备置了两台结构与功能相同的控制机，一台正常工作，一台备用待命。传统的双机容错的示意图如图1所示，中U1和U2单元的软硬件结构完全相同。如有必要，在设计各单元时，通过采用自诊断技术、软件陷阱或Watch dog等系统自行恢复措施可使单元可靠性达到最大限度的提高。其关键部位为检测转换（切换）电路。

基于单片机的智能交通红绿灯控制系统设计

1选题背景今天，红绿灯安装在各个道口上，已经成为疏导交通车辆最常见和最有效的手段。信号灯的出现，使交通得以有效管制，对于疏导交通流量、提高道路通行能力，减少交通事故有明显效果。在交通中管理引入单片机交通灯控制代替交管人员在交叉路口服务，有助于提高交通运输的安全性、提高交通管理的服务质量。并在一定程度上尽可能的降低由道路拥挤造成的经济损失，同时也减小了工作人员的劳动强度。关键词：AT89C51;7448，LED 2方案论证 2.1设计任务设计基于单片机的智能交通红绿灯控制系统，要求能通过按键或遥控器设置系统参数，系统运行时，“倒计时等信息”能通过数码管或点阵发光管显示，设计时应考虑交通红绿灯控制的易操作性及智能性。以单片机的最小系统为基础设计硬件，用汇编语言、或C语言设计软件。通过本设计可以培养学生分析问题和解决问题的能力，掌握Mcs51单片机的硬件与软件设计方法，从而将学到的理论知识应用于实践中，为将来走向社会奠定良好的基础。东西（A）、南北（B）两干道交于一个十字路口，各干道有一组红、黄、绿三个指示灯，指挥车辆和行人安全通行。红灯亮禁止通行，绿灯亮允许通行，黄灯亮时车辆及行人小心通过。红灯的设计时间为45秒，绿灯为40秒，黄灯为5秒。 2.2 方案介绍方案1设计思想：采用分模块设计的思想，程序设计实现的基本思想是一个计数器，选择一个单片机，其内部为一个计数，是十六进制计数器，模块化后，通过设置或程序清除来实现状态的转换，由于每一个模块的计数多不是相同，这里的各模块是以预置数和计数器计数共同来实现的，所以要考虑增加一个置数模块，其主要功能细分为，对不同的状态输入要产生相应状态的下一个状态的预置数，如图中A道和B道,分别为次干道的置数选择和主干道的置数选择。方案2 设计思想：由两个传感器监视南北方向即A道与东西方向即B道的车辆来往情况，设开关K=1 为有车通过，K=0为没有车通过。则有以下四种情况： Ka=1时：Kb=0，表示A有车B没有车，则仅通行B道：

基于PLC的智能交通灯控制系统设计-开题报告

文献综述
南京师范大学中北学院
毕业设计（论文）开题报告
（ 10 届）
题目：基于 PLC 智能交通灯控制系统设计
专业：电气工程及其自动化
姓名： xxx 学号： xxx
指导教师： xxx 职称：
填写日期：
2014 年 2 月 20 日
南京师范大学中北学院教务处制
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文献综述
开题报告填写要求
1．开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及院、系审查后生效；
2．开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；
3．有关年月日等日期的填写，应当按照国标 GB/T 7408—94《数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2011 年 4 月 26 日”或“2011-04-26”。
4．院系审查意见栏签章：自办专业盖中北学院教学院长签名章、中北学院公章，非自办专业盖联办二级学院教学院长签名章、联办二级学院公章。
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文献综述
毕业设计（论文）开题报告
1．本课题的目的及研究意义：
随着我国交通事业的迅速发展，各种公交、运输汽车、私家车等车的急速增加，使得城市道路交通日益堵塞，交通在许多城市已经成为“瓶颈”问题。因此，提高城市路网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫。
虽然各城市已在十字路口设置了交通灯，对交通进行了有效的疏通，但是随着社会、经济的快速发展，原先的交通灯控制系统已经不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何改善交通灯控制系统，使其适应现在的交通状况，成为研究的课题。
传统的十字路口交通控制灯，通常的做法是：事先进行车流量的调查，运用统计的方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而，实际上车辆流量的变化往往是不确定的，有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的方案，仍然会发生这样的现象：绿灯方向几乎没有什么车辆，而红灯方向却排着长队等候通过。可见，统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状，更为现实的需要是：能有一种能够根据车流量变化适时调节的交通灯控制系统。
我所要研究的就是基于 PLC 的智能交通灯控制系统。智能交通系统（ITS—— Intelligent Transport Systems）ITS 是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系，其主要内容是：将先进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通讯技术及电子传感技术等有效的集成，并应用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。由于交通系统具有较强的非线性、模糊性和不确定性，是一个典型的分布式非线性系统，而且具有多种信息来源、多传感器的特点，用传统的理论与方法很难对其进行有效的控制。把先进的智能控制技术、信息融合技术、智能信息处理技术与交通管理技术结合起来，代表着城市交通信号控制系统发展的方向。
智能交通的发展是现代社会经济发展的客观要求，交通运输是国民经济和现代社会发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高，智能交通便成为现代社会经济发展的客观要求。
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红绿灯系统设计方案

目录 1设计依据及参照规范 (2) 2系统设计思想 (2) 3系统结构 (3) 4系统功能 (3) 5技术规范 (4) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (4) 5.2交通信号机 (5) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (7) 5.5信号灯杆及基础.....................................................错误！未定义书签。 5.6防雷.........................................................................错误！未定义书签。 5.7接地.........................................................................错误！未定义书签。 5.8外场管线设计及施工规范 (7) 5.9交通信号控制方案设计 (8)

红绿灯系统设计方案

南涧县公安局红绿灯设计方案大理州金盾保安有限责任公司安防分公司 2011年8月15日

目录 1设计依据及参照规范 (3) 2系统设计思想 (3) 3系统结构 (5) 4系统功能 (5) 5技术规范 (6) 5.1交通信号相位组织及阶段安排 (6) 5.2交通信号机 (7) 5.3设备箱 (7) 5.4信号灯 (14) 5.5信号灯杆及基础 (14) 5.6防雷 (17) 5.7接地 (19) 5.8窨井 (19) 5.9外场管线设计及施工规范 (19) 5.10交通信号控制方案设计 (20)

1设计依据及参照规范第一节编制说明我公司将按照业主的要求，高效、优质、安全、文明完成文件中规定的工程任务。我们将全力以赴，做好施工前期准备和施工现场的总体规划部署，发挥我公司的技术、管理优势，以完整的管理组织机构，严格的岗位责任制度，扎实的工作作风，对劳动力、设备、材料、技术等方面进行全面的优化，确保在合同工期内优质、高效的完成本工程。第二节编制原则施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定和本投标方的承诺，即将该项目工程建设成优质工程的原则编制，具体体现在以下几个方面： 1、严格执行国家有关技术规范、操作规程和质量检验评定标准。 2、严格执行国家法令、法规、政策、办法和制度。 3、确保招标文件对施工组织设计的具体要求。针对本工程的施工特点、难点着重考虑相应的施工方案和措施。采用我单位近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备。 ●施工进度计划满足施工工期要求，并充分考虑气候、环境对施工的影响。 ●施工方案优化，工艺先进合理、措施切实可行，保证工期，保证质量，保证安全。充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地。 ●设置合理的项目机构，派遣精干的施工队伍和最雄厚的技术力量，并组成一个强有力的交通配套设施工程施工队伍。专业技术管理人员数量和资历满足招标文件的要求。 ●施工机械设备配备齐全合理，并配有备用的设备，满足施工方案的工艺要求。 ●劳动力安排和主要材料的供应计划满足施工方案和进度要求。 ●保证质量、工期、安全、环保、季节性施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。 ●树立视优良工程为合格工程的标准。第三节编制依据

城市交通智能红绿灯控制系统

城市交通智能红绿灯控制系统 1. 前言利用先进的信息技术改造城市交通系统已成为城市交通管理者的共识。针对我国中等城市交通的现状，我们开发和研究了城市交通信号控制系统。该系统由交通基础信息采集、优化调度、信号控制、信息发布等四个子系统组成。该系统与国内外同类产品相比，创新之处表现在： 1）将模糊控制技术引入交通信号控制，实现信号灯的自适应控制。 2）通过Internet 网以及可变信息板等实现交通信息的实时动态发布。 3）利用专家系统对整个区域的信号系统进行全局优化调度。该系统运用模糊控制、神经网络等先进的手段进行优化调度与智能控制。它将有利于交通管理向智能化方向发展。 2. 系统结构整个系统可以分为三层。基础数据采集主要采集各车道计数仪的实时数据，通过通信网将数据传输到交通管控中心。各交叉口在调度指令和该交叉口的实时交通流信息，利用模糊控制的策略对该交叉口的信号进行控制。管理层为最高指挥层，它能在比如交通管制等紧急情况下进行宏观调度。管理层优化调度层

基础数据采集底层控制城市交通信号控制系统的网络比较复杂，包括：有线网和无线网，远程网和局域网，主干网和区域网，以及工控网。尽管如此，我们仍可把城市交通信号控制系统的网络总体结构分为三层：第一层为管控中心的主干网络，是全市交通的网络数据库服务中心；第二层是局域网络；第三层为控制红绿灯、可变信息板等的工控网。管控中心是城市交通信号控制系统的核心，它能实现交通信息的共享。工控网络用于采集有关实时交通数据，并反馈交通信号控制信息。 3.单个交叉口红绿灯的模糊控制由于我国的城市交通具有车辆种类多，随机性大等特点，因此难以用精确的数学模型来描述。单个交叉口的控制要在全局优化调度的基础上执行。对单个交叉口而言，当交通需求较小时，信号周期则应短一些，但一般不能少于px 15秒（P为相位数）以免某一方向的绿灯时间小于15 秒使车辆来不及通过路口影响交通安全。当交通需求很小时，一般按最小周期运行；当交通需求很大时，只能按最大周期控制，此时，车辆堵塞现象已不可避免。根据专家的经验，单个交叉路口的模糊控制算法可描述为： ①步骤1从相位i开始，分别指定各相位的最大绿灯时间； ②步骤2先给该相位以最短绿灯时间，△ G= 15秒； ③步骤3在△ G内测得放行车道上的交通需求，设其为K;