地铁施工事件、事故案例(2015.1.19)

九、南京地铁二号线2007.12.16汉中门段路面塌陷 事故 十、西安地铁二号线2008.12.20 和 2009.1.2 两起 火灾事故 十一、西安地铁一号线2009.8.2冠梁沟槽开挖塌方 事故 十二、深圳地铁三号线2009.3.4盾构地面塌陷事故 十三、武汉地铁三号线2013.9.30后湖大道站盾构接 收漏水事故 十四、广州地铁五号线2004.8.3地质补勘钻破煤气 管道，万人疏散
⑦1
35.90(-32.01) 36.00(-32.45)
⑦2
⑦2
9道支撐
65m深地墙
.
江边基坑
围堰 平台 江
开挖深度: 41m
围堰施工
平台施工
Construction of the Cofferdam and the Platform
伸入黄浦江的围堰和平台
64m深地墙施工
280T吊车
德国LIEBHERR成槽机
现场管理失职 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停 止供冷 7.5 个 小时。下午 2 时左右，施工人员在下 行线隧道内安装水文观测孔，发 现一直有压力水漏 出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但 效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近 外部第七层承压 水水压。险情初露征兆，但现场没 有任何人将这一情况向总承包及监 理公司汇报，导 致险情逐步加剧。 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤 上海分公司项 目副经理李柱和明知旁通道冻土结构 存严重隐患、工程已停工，竟还 擅自指挥当班班长 任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分 封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混 凝土输送管。正是 这个孔洞出水，水砂从掘进面的 右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无 效，最终酿成 事故。
二、杭州地铁1号线湘湖站 2008.11.15基坑坍塌事故
一、事故基本情况
2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘 湖站基坑发生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边 水管断裂，水很快向坑内涌入，施工人员被埋，行驶该 路段上的11台车辆同时下沉。 经全力抢救，下沉车辆及车上人员以及部分施工人员被 救出，仍有21名施工人员被埋。 塌方东侧20多米外，四栋四层小楼开裂，人员紧急疏散， 东侧50米外小学停课，风情大道交通封闭，各种管线切 断。
EAST SECTION OF THE 原洞门支撑 UNAFFECTED RUNNING TUNNEL AFTER RECOVERY
经过安装气压舱、凿除洞门、
高压水枪
Casting the 4th Level Strut
Deep Well
2 3
层 社 保 大 厦 近 在
DEMOLISHING THE EXPOSED
二、设计概况
湘湖站为一号线起点站，往小里程方向为进入车辆段的 进段线，大里程方向为渡线段，端头有盾构井。 湘湖站为三跨双层岛式车站，全长900多米，宽20米， 深15.5米。基坑分多段分别开挖，塌方段为该站第二开 挖段，长度106米。 车站围护结构采用800毫米厚钢筋混凝土连续墙，墙长 33米，入土深度17米，四道钢管支撑（并有两道换撑）， 盾构井处为五道支撑。在跨中偏东侧设有格构柱，柱下 基础为30米深的灌注桩。
2.90(0.99) 4.00(-0.11)
3.20(0.35)①1-1
②0
14.90(-11.01) 17.00(-13.11) 14.70(-11.15) ④ 16.50(-12.95)
16.10(-12.33)
⑤
18.60(-19.85) 19.00(-19.88) 16.50(-21.83) 25.50(-21.95) 22.80(-23.68) 20.50(-25.83) 29.40(-25.85) 24.40(-21.01) 28.00(-24.61) 23.30(-20.50) 27.70(-24.90) 22.80(-19.28) 24.50(-20.79) 27.90(-24.19) 24.80(-21.03) 29.00(-25.23) 24.00(-20.11)
地铁施工事件、事故案例
2015.01.19
引 言
地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的 重要性不言而喻，其建设期的风险管理是重中之重。 近年来，全球地铁事故不断发生，我国的上海、广 州、杭州等许多城市先后发生了不少事故。这些事 故包括基坑坍塌、联络通道涌水、地面下陷、建筑 倾斜、水管爆裂、爆炸等。事故案例警示我们，地 铁建设，安全风险极大，必须慎之又慎，安全事故 的代价高昂且沉痛，不可触及。希望大家从下面的 事故案例中吸取血的教训，深刻认识事故给受害者 的家庭及企业带来的危害，规范管理行为，提高安 全意识，达到安全生产的目的。
【事故处理】 事故相关责任人已受到司法机关追究，其中３人因 涉嫌“重大责 任事故罪”被正式批准逮捕，他们是 施工单位北京中煤矿山工程有限 公司上海分公司项 目副经理李柱和、上海隧道工程股份有限公司项目 经理袁强华，监理单位上海地铁咨询监理科技有限 公司总监代表李关 强。中煤上海分公司项目经理、 上海隧道公司项目技术负责人，地铁 监理公司总监 被取保候审。 事故相关责任单位受到的处罚有：上海隧道公司市 政公用工程施 工总承包企业资质等级由特级降为一 级，北京中煤矿山工程有限公司 地基与基础工程专 业承包企业资质等级由一级降为二级，上海地铁监 理公司市政公用工程监理企业资质等级由甲级降为 乙级等。
【事故后续】 由于受地面沉降影响，董家渡外马路段长约 30 米的防 汛墙发生 了沉陷和开裂，对防汛工作造成压力，市抢 险指挥部调集武警部队赶 赴现场采取抢堆沙包堵漏等 措施，及时控制险情。此外，根据指挥部 专家组的抢 险方案，为进一步保护周边地区的建筑，施工单位采取 了注浆压浆等技术手段，尽量减少地下流沙的涌动。为 平衡隧道内外水 土压力，采用了封闭隧道口并注水的方法。道路、重要 建筑物进行了大量的注浆充填和加固，地面发生较大沉 降处进行了回填，破坏的建筑物全部拆除。 2004 年 8 月，4 号线董家渡段修复工作重新启动，在 比较了原位 修复和改线方案的诸多参数之后，最终采 用了原位修复方案。在克服 了 65 米超深地下连续墙、 38 米超深地下障碍物清理、复杂地层中超 深地基加固、 超深承压水降水、41 米超深基坑开挖、隧道抽水清理、 大断面冻结暗挖等一系列技术难题之后，上海 4 号线 董家渡段于 2007 年 7 月 9 日重新贯通。
事故发 生点 4号线建来自站已建车站 黄浦江风道和旁通道采用冻结法施工
风井底板 风道
旁通道
事故现场鸟瞰图
修复方案
原地修复 搭桥,即绕道而行
修复平面布置图 EAST SECTION
围堰
高层建筑 风井
西坑
East Junction West Junction
东坑 中坑
匝道
WEST SECTION
国内近年来典型地铁事故
一、上海地铁四号线2003.7.1盾构横通道透水事故 二、杭州地铁一号线2008.11.15基坑坍塌事故 三、新加坡地铁4号线2004.4.20明挖隧道坍塌事故 四、深圳地铁一号线2007.3.10基坑地表沉陷 五、北京地铁 10 号线2007.3.28塌方事故 六、北京地铁十号线2006.2.27起重伤害事故 七、上海地铁九号线2009.1.8吊车倾覆伤亡事故 八、南京地铁2007.2.5汉中路段天然气爆炸
冻结法方案不严格 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司 上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行 了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格 遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土 结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低 了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减 少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原 方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的 ７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米， ３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰 线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结 斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加， 但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御 相应部位的水土压力。
中山南路
基坑纵剖面
1.00(2.52) 5.00(-1.45) 3.50(-0.11) 4.80(-1.41) 4.90(-1.19) 5.70(-1.99) 5.00(-2.20)
中坑
黄浦江
3.00(-8.33) 5.50(-10.83) 8.20(-13.53)
围堰 5.50(-6.75) 5.90(-6.78)
【事故原因】 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管 理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批 不严；竖井与旁通道的开挖顺序 错误、冷冻设备出 现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三 方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。 对施工风险较大的 工程无针对性强的应急预案；总 包单位现场管理失控，监理单位现场 监理失职是重 要原因。 开挖顺序错误 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离 隧道 8-9M， 开挖两个小的竖井来贯通已经成型的 隧道。按照施工惯例，应该先挖 旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序， 这样极易造成坍 塌。事故发生时，一个竖井已经挖 好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
STATION
-7.376 封门
4
51
6
52
6
71
东封堵墙
约-29.737
71
东部未受损: 1000m
72
西部未受损700m
72
修复段:274m
Both east and west bulkhead were built by using freezing method as cutoff wall, after the debris in the tunnel were removed, R.C. bulkhead was built to protect the unaffected tunnels from the cut and cover recovery works.
9.80(-11.05) 11.00(-11.88) 13.00(-13.88) 17.00(-13.45) 18.00(-14.61) 16.80(-14.00) 16.30(-12.59) 18.50(-14.79)
7.10(-3.33) 8.30(-4.53)
西坑
3.50(0.02) 14.80(-11.28) 17.40(-13.88)
工地
封墙施工
全回转钻机切割损坏的管片
Φ1300全回转钻机
取出管片
变径垫块
Segment Taken from the Drill
EAST SECTION TUNNEL RECOVERY
隧道内 充填物 抢险时水 泥袋
Eastern Bulkhead
水面
车站内轨道 隧道内致密黄 砂淤积物
⑤
23.70(-20.15) 28.00(-24.45)
⑥
⑥
29.30(-25.78)
28.90(-25.01)
⑦1
37.00(-33.45) 31.00(-36.33) 34.50(-35.38) 37.00(-33.61) 37.00(-33.29) 37.00(-33.23)
⑦1
37.00(-33.48)
一、上海地铁四号线2003.7.1横 通道透水事故
【事故经过】 2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号 线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全 联络通道——旁通道工程施工作业面内，因 大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部 分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降 量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄 浦江防汛 墙局部塌陷并引发管涌。由于报警 及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安 全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直 接经济损失 1.5 亿元左右。
东坑174x23m,中坑24x21m,西坑65x23.围堰伸入黄浦江60m.
GENERA
黄浦江
1 21 21 22 3 21
上行线510环处坝址
SK12+106.091
SK11+832.0
SK11+879.6
21
21
21
1
21
上行线1400环处坝址
STATION
-9.884 封门
5 4
西封堵墙
21