报废汽车的再生利用及发展前景

日本每年报废的汽车数量约 500 余万，均由汽车经销商等有关部门 100%的回收，其中 除少部分状态较好，并经检验维修合格后可作为二手车出口外，其余全部由约 5 000 户的解 体事业者将发动机、轮胎、安全气囊及可利用的零部件拆卸，再由约 140 户的压碎事业者将 车体和内装材等进行破碎处理。最后这些材料将按照有色金属、钢铁、塑料、橡胶、玻璃等 的分类分别交给废物回收部门再生利用。一般来说，报废汽车重量的 75%可以得到再生利 用,其余 25%的粉碎屑将作填埋处理,这样年再生利用资源约 70 万吨～80 万吨。日本汽车的
A、政策问题 主要体现在 a、国家执行汽车报废的标准还不够严格；b、汽车报废更新工作的宏观管 理还比较粗放；c、对已制定的报废汽车管理政策的执行力度还不够；c、对如何协调好各方 关系，充分发挥全社会齐抓共管的作用尚未引起足够的重视。实际上，在报废汽车回收再利 用为题上，政府是一个很重要的推手，政府政策的到位与否，与这个行业的未来发展走向有 很大的关系。因此，希望政府能够对这一问题，加强重视，促进这个行业更好的发展。 B、技术问题 世界上汽车再生技术发达的国家，无论是在材料的选择、制造的过程、储运的方式还是 在产品的使用上都充分考虑到了循环再利用，因此在产品的设计、生产、消费、回收的过程 中都进行了较为严格的控制。在我国，报废汽车的再生产品主要集中在发动机、变速器、电 机等附加值较高的汽车零部件上，对于其他零部件仍处于无暇顾及的阶段。而且在产品设备 和技术的引进及创新方面还存在着很大的缺陷。 C、观念问题 大多数人认为既然汽车已经报废了，就不能再用来再生。还有人认为再生产品无论是从 质量和性能上都远远比不上新产品，不愿意使用利用再生材料或再生零部件制成的产品。所 以，我国目前 90%的汽车零部件都是用新材料制成。这在能源、资源越来越紧张的现在， 是非常不明智的。 五、我国汽车回收再利用的发展前景 笔者认为我国报废汽车回收再利用的发展趋势及发展前景就是将报废汽车的再制造。 再制造产业对于我国的公众来说还是一个比较新的概念。提到汽车零部件的再制造，很 多人会将其等同于汽车大修。实际上，汽车零部件的再制造与传统的汽车维修行业是有着本 质上的区别的。所以，我国提出了中国特色的绿色制造工程的概念。这概念指的就是以设备 （产品）全寿命周期理论为指导，以实现废旧设备的性能提升为目标，以优质、高效、节能、 节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备的一系列技 术措施或工程活动的总称。其实简单地说，再制造工程就是将废旧设备进行高技术、高标准 的修复，也就是将改造产业化。它与欧美等国的再制造技术有着本质的区别，它不再主要依 靠换件修复法和尺寸修复法进行汽车再生。由于我国的再制造技术是在维修工程、表面工程 的基础上发展起来的，所以主要以表面工程、纳米表面工程和自动化表面工程等为支撑的， 这样可以使零件不低于新产品的质量标准和尺寸精度，而且在耐磨、耐腐蚀、耐疲劳等性能 上达到原型新产品的要求，是具有中国特色的自主创新技术，在国际上也是处于先进水平的。 那么我国报废汽车再制造行业有什么样的发展前景？
由此可见，加强对废旧汽车的回收利用是非常有必要的，它不仅具有经济意义，也具有 重大的环境意义。 三、国外汽车的回收再利用情况
在国外,由于经济、技术 都比较发达，人们的环保意识较强 ，所以 汽车的回收再生技术 已经被运用很多年了，而且已经形成了相对成熟的机制和体系。例如欧盟各国在报废汽车再 生问题上， 根据各国不同的 背景和实际,以 竞争原理和相关 行业分担责任的原则为依据， 政 府和相关的行业通过了长期的讨论，制定出了一套行之有效的综合管理体系。目前，欧美等 国的汽车零部件再生范围已经相当广泛了，它涵盖了发动机、传动装置、转向器、启动机、 化油器、闸瓦、水泵、刮水器马达、油泵 、刹车动作筒、动力控制泵和缓冲器等部件。他们 的回收再利用率基本已达到 80%以上，福特等汽车巨头甚至已经达到了 95%的回收率。那 这些发达国家到底是怎么对报废汽车进行回收再利用的呢，下边以日本为例加以说明。
再生利用率（按重量计算）预计于 2015 年可达到 95 以上。丰田汽车目前已经能够达到这个 水平了。日本汽车的再生技术的发展和运用将会推动其汽车工业健康长远的发展。 四、我国汽车的回收再利用情况
我国对汽车的回收再生技术的研究和运用起步比较晚。直到 2006 年，国家发改委才出 台了《汽车产品回收利用技术政策》，提出了要加强汽车生产者的 责任管理，这样，我国在 汽车生产、使用、报废、回收等环节才真正建立起了以汽车生产企业为主导的完善的管理体 系。在此之后，我国的报废汽车的回收再利用问题才得到了各方的重视。但是，尽管我国政 府对汽车零部件再生行业给予了充分的支持与肯定，尽管有利于再生行业的政策陆续出台， 尽管许 多再生试 点已经正式启 动，但是汽车再 生技术的运 用在我国 仍然只是一 个新兴的产 业，再生行业要想在中国真正地崛起，还有很长的一段路要走。目前，再生产品的范围狭隘、 再制造技术与工艺落后、旧件的来源渠道不畅通,货源不充足,市场流通面不广等都是严重制 约我国汽车零部件再生行业发展的问题。我国汽车再生技术的运用领域还存在着一些问题， 主要体现在 3 点。
由此可以看出，我国报废汽车的再制造业要走的是一条新型工业化的道路，它要在发展 的过程中进行环ຫໍສະໝຸດ Baidu的治理工作。汽车业必将成为可持续发展政策和规划的关注焦点。绿色制 造将成为一个主要的方向。 六、总结
我国汽车再生技术的运用和发展，虽然起步比欧美等发达国家晚，技术还相对不够成熟， 但只要我们能够坚持不懈地推动我国汽车再生技术的运用和研究，我们有理由相信，背靠世 界上最大的、最具潜力的汽车市场——中国，我国的再生汽车企业的明天一定会更好。
汽车零部件再制造在中国由于保护环境、节约资源、能源方面有重要作用，所以它可以 作为一个新兴的产业给予大力的扶持，再制造产业化前景广阔。按照我们每年报废 400 万辆 汽车计算，截止到 2010 年，如果将我国报废汽车的 30%都用于再制造的话，那么每年销售 额就可达到 360 亿元，回收的附加值可达 490 亿，这样就可以解决 18 万的就业人口，可以 减少 230 万吨的二氧化碳排放量。
七、参考文献 [1]李岳林.交通运输环境污染与控制[M].北京: 机械工业出版社,2003. [2]徐滨士.再制造工程基础及其应用[M].北京: 中国环境科学出版社,2005. [3]南辰.汽车社会[M]1 济南:山东人民出版社[M].2007. [4]南晓莉.中国汽车产业政策分析与展望[J].大连民族学院学报,2005(6):80-81. [5]陈燕平.日本固体废物管理与资源化技术[M].北京: 化学工业出版社,2007.
废旧汽车除了总重量的 70%是金属，属于可再生资源外，其余的 30%实际上是塑料、 纤维、木质、橡胶、玻璃、陶瓷等非可再生资源。这些材料由于处置费用过高或者再生材料 的品质不如原材料，所以绝大部分都被填埋。这无疑会给环境造成巨大的危害。酸雨、光化 学烟雾、臭氧层空洞、铅中毒、温室效应等自然灾害的发生与其有很大的关系。
所谓的报废汽车是指已经达到了国家的报废标准，或者是虽未达到标准，但发动机或底 盘已经严重损坏，并已经过检验不符合机动车的运行安全技术条件或国家机动车污染物排放 标准的机动车。 二、报废汽车回收的重要性
报废的汽车并不等于废品，它经过回收后的合理拆解和加工，原料可以被二次利用。我 们可以以我国一汽出产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料为例加以说明：一台 CA1091 型 5 吨中型货车含钢材 2657 千克、有色金属 49.6 千克、铸钢铸铁 1159 千克；一台 CA1046L2 型 1.5 吨双排座载货车含有钢材 1118 千克、有色金属 41.3 千克、铸铁铸钢 242.5 千克,其余 则为非金属材料，约占 10%-15%。这说明报废汽车全身都是宝。此外，报废汽车上拆卸下 来的零部件，是可以直接被返用于汽车的维修和更换的。
报废汽车的再生利用及发展前景
杜文元 宁夏宁电物流有限公司
摘要：近几年中国汽车产销量高速增长,汽车报废高潮即将来临。报废汽车的回收再生已逐 步成为汽车产业链中的重要环节。本文就报废汽车在国内外的利用情况及在中国的发展趋势 和前景加以简单论述。 关键字：报废汽车 回收再利用 发展前景 再制造业
近几年来，随着经济的快速发展，科技的不断推进，资源短缺和环境恶化的问题已经日 益凸显出来，并有逐步恶化的趋势。如何实现经济社会的可持续发展已经成为我国甚至是世 界多数国家普遍关心的问题。本文将就报废汽车的再生利用问题和发展前景问题加以阐述和 论证。 一、报废汽车的概念