城市规划-城市道路绿地规划设计 精品
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修剪、落果少，没有飞絮；发牙早，落叶晚。
3.2.1.3确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行
道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。
3.2.2分车绿带设计
在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司 机视觉疲劳的作用。
分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小 宽度不宜小Hale Waihona Puke Baidu1.5m。
按街道绿地断面布置形式
➢ 一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形 式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。
➢ 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条绿 化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城 道路。
➢ 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块， 中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧 的绿化带共有四条绿带。
3.2.4街头小游园规划设计
3.2.4.1街头小游园的主要内容
街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出入 口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品， 丰富景观，满足周围群众的需要。
以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%， 以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。
3.2.3 路侧绿带设计
➢路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。
➢路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设 置游步。
道及园林建筑小品。
路侧绿带布设有两种情形：
➢是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在 建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。
➢是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与 道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物 前绿地相结合。
3.2 街道绿化设计
3.2.1行道树绿带设计
行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结 合，形成连结的绿带。
3.2.1.1行道树种植方式
➢ 树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m的 种植带。
注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出 铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。
➢ 混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。
3.2.5 滨河路绿地设计
滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。
➢如果水面不十分宽阔，滨河路可以布置得较为简单，除 车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植 成行；
➢当驳岸风景点较多时，沿水边就应设置较宽阔的绿化带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。
➢ 自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的自 然树丛 。
➢ 花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间，硬 质景观与软质景观并存。
➢ 滨河式：临水道路绿地。
➢ 简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。
密林式
在以安全视距所构成的三角视距范围内，不宜有阻碍视线的物体
密林式
滨河式
滨河式
花园式
第五单元 各类绿地的规划设计
第一节 公园绿地的规划 第二节 居住区绿地的规划 第三节 道路绿地的规划
3.1 城市道路绿地设计基础知识
3.1.1城市道路绿地设计术语
➢ 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 ➢ 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 ➢ 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 ➢ 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树 为主的绿带。 ➢ 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。 ➢ 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
行道树绿带 路侧绿带
路侧绿带
园林景观路
园林景观路
➢ 交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
➢ 树池式 在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用 树池的方式
树池的形状可以是正方形，其规格以1.5m×1.5m为宜； 亦可为长方形，以1.2m×2.0m为宜； 还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。
树带式
树池式
3.2.1.2行道树树种选择原则 冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐
3.2.4.2街道小游园的布局形式
➢ 规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图 形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。
➢ 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能 组合成不同的休闲空间。
➢ 自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。 内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。
3.1.2 城市道路类型
➢ 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交 通服务。
➢ 主干道：连接城市各分区的干路。
➢ 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分 流交通作用。
➢ 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。
3.1.3交通绿地的主要类型
按绿地的景观特征
➢ 密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两 侧为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。
➢游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小 型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。
3.2.6 步行街绿地设计 步行街内主要以商业店铺为主营 ➢步行街以装饰性强的地面硬化铺装为主，绿化小品为辅。 ➢环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化 只是作为其中的点缀。 ➢步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点 缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点 环境，方便行人的目的。
分车带种植方式：复层次栽植方式 分车带种植设计注意事项： ➢ 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街， 分车绿带必须适当分段，一般以75～100m为宜。分段尽 量与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。 ➢当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内， 应铺装铺砖不进行绿化。
复层次栽植方式
➢ 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板， 连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断 面绿化形式。
一板二带式
二扳三带式
三板四带式
三板四带式
3.1.4 城市道路绿地设计原则 ➢道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。 ➢为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。 ➢道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。 ➢树种选种要适地适树
3.2.1.3确定合理的株距 行道树种植株距要根据所选植物成年冠幅大小来定，行
道树种植距离不宜小于4m，通常的株距为5、6、8m等。
3.2.2分车绿带设计
在现化城市道路绿化中，分车带起来分隔车流及缓解司 机视觉疲劳的作用。
分车绿带的宽度没有硬性规定，因道路面异。一般最小 宽度不宜小Hale Waihona Puke Baidu1.5m。
按街道绿地断面布置形式
➢ 一板二带式 一条车道、两条绿化带，是最常见的形 式。多用于城市次干道或车辆较少的街道。
➢ 二扳三带式 即分成单向行驶的两条车行道和两条绿 化带，中间以一条绿带分隔。多用于高速公路和入城 道路。
➢ 三板四带式 利用两条分车绿带把车行道分成三块， 中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧 的绿化带共有四条绿带。
3.2.4街头小游园规划设计
3.2.4.1街头小游园的主要内容
街道小游园以植物种植为主，设立若干出入口，并在出入 口规划集散广场；还应设置游步道和铺装场地及园林小品， 丰富景观，满足周围群众的需要。
以休息为主的街头绿地中道路场地占总面积的30%~40%， 以活动为主的道路场地占总面积的50%~60%。
3.2.3 路侧绿带设计
➢路侧绿带是位于道路侧方，布设在人行道边缘至道路红 线之间的绿带。
➢路侧绿带宽度大于8m时，可设计成开放式绿地，内部设 置游步。
道及园林建筑小品。
路侧绿带布设有两种情形：
➢是建筑线与道路红线重合，路侧绿带毗邻建筑布设。在 建筑物前以植物造景为主，起到美化装饰作用。
➢是建筑退后红线在道路红线外侧留出绿地，路侧绿带与 道路红线外侧绿地结合布置。如：与街头小游园，建筑物 前绿地相结合。
3.2 街道绿化设计
3.2.1行道树绿带设计
行道树绿带种植是以行道树为主，以乔木、灌木、地被相结 合，形成连结的绿带。
3.2.1.1行道树种植方式
➢ 树带式 即在人行道和车行道之间留出一条不小于1.5m的 种植带。
注：种植带在人行横道、人流比较集中的公共建筑前要留出 铺装通道。此种植方式一般适用于交通及人流不大的路段。
➢ 混合式布局 是规则式与自然式相结合的一种布局形式。
3.2.5 滨河路绿地设计
滨河绿地应以开敞的绿化系统为主。
➢如果水面不十分宽阔，滨河路可以布置得较为简单，除 车行道和人行道之外，临水一侧可修筑游步道，树木种植 成行；
➢当驳岸风景点较多时，沿水边就应设置较宽阔的绿化带， 布置游步道、草地、花坛、座椅等园林设施。
➢ 自然式：沿街两面在一定宽度内布置不同植物组成的自 然树丛 。
➢ 花园式：沿道路外侧设置一些大小不同的绿化空间，硬 质景观与软质景观并存。
➢ 滨河式：临水道路绿地。
➢ 简易式：沿道路两侧种植一行乔/灌木。
密林式
在以安全视距所构成的三角视距范围内，不宜有阻碍视线的物体
密林式
滨河式
滨河式
花园式
第五单元 各类绿地的规划设计
第一节 公园绿地的规划 第二节 居住区绿地的规划 第三节 道路绿地的规划
3.1 城市道路绿地设计基础知识
3.1.1城市道路绿地设计术语
➢ 道路红线:道路路幅的边界线，以红色表示。它是街道 或建筑范围的法定界线。 ➢ 道路总宽度:道路用地范围，它包括红线之间的宽度。 ➢ 分车带：车行道之间可以绿化的绿化带。 ➢ 行道树绿带:布设在人行道与车行道之间，以种植行道树 为主的绿带。 ➢ 路侧绿带:在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之 间的绿带。 ➢ 园林景观路:强调沿线绿化景观的道路。
分车带
位于上下机动车道之间的分车带——中央分车带
位于机动车道与非机动车道之间的分车带——两侧分车带
行道树绿带 路侧绿带
路侧绿带
园林景观路
园林景观路
➢ 交通岛：为利于管理交通而设于路面上的一种岛状设施。 中心岛（转盘）：交叉路口中心引导行车 导向岛：交叉路口分隔进出行车方向 立体交通绿岛：立交桥下的绿化用地。
➢ 树池式 在交通量大，行人较多、人行道又窄的路段采用 树池的方式
树池的形状可以是正方形，其规格以1.5m×1.5m为宜； 亦可为长方形，以1.2m×2.0m为宜； 还可为圆形，直径以不小于1.5m为宜。
树带式
树池式
3.2.1.2行道树树种选择原则 冠幅大、树叶密；抗性强、耐瘠薄；耐寒、耐旱；耐
3.2.4.2街道小游园的布局形式
➢ 规则对称式 游园具有明显的中轴线，有规律的几何图 形，形状有正方形、圆形、长方形、多边形、椭圆等。
➢ 规则不对称式 此种形式整齐但不对称，可以根据功能 组合成不同的休闲空间。
➢ 自然式布局 没有明显的轴线，结合地形，自然布置。 内部道路弯曲延伸，植物自然式种植。
3.1.2 城市道路类型
➢ 高速交通干道：为方便城市各大城区之间远距离高速交 通服务。
➢ 主干道：连接城市各分区的干路。
➢ 次干道：城市内各区间或一般城镇的服务性干道，起分 流交通作用。
➢ 支路：小区街彷内道路，直接连接工厂、住宅区、建筑。
3.1.3交通绿地的主要类型
按绿地的景观特征
➢ 密林式：布置在城市外环、宽度在50M以上。沿路两 侧为浓茂树林，主要为乔木加灌木，常绿树种和地被植物。
➢游步道应尽量靠近水边，在可以观看风景的地方设计小 型广场或凸出岸边的平台，同时满足行人的亲水性。
3.2.6 步行街绿地设计 步行街内主要以商业店铺为主营 ➢步行街以装饰性强的地面硬化铺装为主，绿化小品为辅。 ➢环境设计以座椅、灯、喷泉、雕塑等小品为主，而绿化 只是作为其中的点缀。 ➢步行街绿化以行道树为主，以花池、花钵为辅，适当点 缀店铺前的基础绿化、屋顶、平台绿化等形式，达到装点 环境，方便行人的目的。
分车带种植方式：复层次栽植方式 分车带种植设计注意事项： ➢ 处理好分车绿带与人行横道的关系。为了便于行人过街， 分车绿带必须适当分段，一般以75～100m为宜。分段尽 量与人行横道、大型公共建筑出入口相结合。 ➢当分车带与公汽停车站相结合时，在车站的长度范围内， 应铺装铺砖不进行绿化。
复层次栽植方式
➢ 四扳五带式 利用三条分车绿带将车行道分成四块板， 连同车行道两侧的两条人行道绿带构成四板五带式断 面绿化形式。
一板二带式
二扳三带式
三板四带式
三板四带式
3.1.4 城市道路绿地设计原则 ➢道路绿化应最大限度地发挥其生态功能。 ➢为保证道路行车安全，道路绿化应符合行车视线要求。 ➢道路绿化应考虑街道上下附属设施的设置。 ➢树种选种要适地适树