4-3汽车零件的检验分类

因此，在确定极限磨损值时，应按经济判定原则来确定，即按 维持零件工作能力的单位维修费用为最小的原则来确定。
第三节 汽车零件的检验分类
汽车零件检验方法的分类
汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同，分为外观检验、 几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。
零件出现破裂，具有裂纹、变形和磨损时，一般可通过外部检视进行检验。
容许磨损尺寸 极限磨损尺寸
特点： 从实际来，有实际意义；但，数据获得难。
第三节 汽车零件的检验分类
试验研究法
➢ 实际使用条件或实验室条件下，制取零件的磨损特性曲线 ➢ 根据曲线，寻求磨损量对性能的影响，进而确定容许磨损
尺寸
特点：
实车试验：须有足够量的汽车，试验周期长、费用高； 获得数据而拆装会影响原车配合。 台架试验：一般采用强化实验来加速试验进程。
p —单位载荷，MPa
当轴和轴承磨损时，间隙不 断增加，载荷随之增加，油 膜厚度随之减小，当油膜厚 度小于轴与轴承表面的微观 凸起高度之和时，就会破坏 液体润滑条件，使金属表面 直接接触，使磨损迅速增加。
第三节 汽车零件的检验分类
当轴与轴承的磨损达到极限状态时，其间隙值称为极限间 隙值，记为 S极
➢圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动的检测。
➢曲轴检测：百分表1读数的最大差值即为待测的飞轮凸缘径向圆跳动值；百分 表2读数的最大差值则为待测的飞轮凸缘外端面端面圆跳动值。
第三节 汽车零件的检验分类
✓平行度误差和垂直度误差的检测
➢平行度误差和垂直度误差均属于位置误差。位置误差检测的检测要 素为关联要素，其误差都是相对于基准要素而言的。
✓同轴度误差的检测来自百度文库
➢同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体。同 轴度误差在数值上等于被测轴线相对于基准轴线最大偏离量的两倍。
✓直线度误差的检测
➢直线度误差是实际直线相对于理想 直线产生偏离的实际值。
在汽车修理过程中，直线度要 求大部分是对轴线提出的。
第三节 汽车零件的检验分类
第三节 汽车零件的检验分类
汽车零件检验方法的分类
外观检验
检查人员用眼睛或借助放大镜等观测零件表面的裂纹、磨损、腐蚀等情况进行判断； 用新的标准零件与被检验零件作比较，从对比中鉴别被检验零件的技术状况； 通过敲击零件，根据零件发出的声音来判断零件有无缺陷 如：声音清脆，表明零件完好；声音沙哑，表明零件内部有缺陷。 定性分析，依赖于检验人员的经验。
报废零件
具有超出技术文件规定的缺陷，且不能修复或在经济上修 复不合算的零件。
第三节 汽车零件的检验分类
汽车零件检验分类的技术条件
零件检验分类的技术条件是确定零件技术状况的依据，一般 应包括以下内容：
零件的主要特性，包括零件的材料、热处理性能以及零件的尺寸等； 零件可能产生的缺陷和检验方法，并用简图标明缺陷的部位； 缺陷的特征； 零件的极限磨损尺寸、容许磨损尺寸和容许变形量或相对位置误差； 零件的报废条件； 零件的修理方法。
第三节 汽车零件的检验分类
汽车零件形位误差的检验
平面度误差的检测 圆度误差的检测 圆柱度误差的检测 圆跳动的检测 平行度误差和垂直度误差的检测 同轴度误差的检测 直线度误差的检测
第三节 汽车零件的检验分类
✓平面度误差的检测
➢平面度是指平面要素实际形状的平整程度。
平面度误差测量 1－光轴 2－塞尺 3－缸体
零件因磨损引起尺寸上的变化或因变形引起几何形状或相互位置公差的变化， 须采用专用量具。 零件的物理力学性能和因零件疲劳原因产生的零件内部的隐蔽缺陷，则必须采 用染色法、磁力探伤法、X射线法、超声波法等设备来检验。 高速旋转的组件会由于磨损、变形或拆装不当而破坏其平衡状态，维修时应重 新平衡，需用专用平衡仪检验。
第三节 汽车零件的检验分类
汽车零件检验分类技术条件的确定方法
确定方法
零件容许磨损 尺寸的基本概念
确定零件容许 磨损、限磨损 尺寸的传统方法
经验统计法
实验研究法
计算分析法
第三节 汽车零件的检验分类
经验统计法
根据长期使用和修理汽车的经验，分析总结确定的。
掌握
➢ 汽车的工作条件 ➢ 汽车的行驶里程 ➢ 使用中的故障规律 ➢ 修理检验数据
汽车维修工程
第四章 汽车修理工艺
重点内容
汽车零件的清洗 汽车零件检验 汽车总成装配
第三节 汽车零件的检验分类
零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状 况，分为可用零件、需修零件和报废零件。
可用零件 几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件。
需修零件 几何尺寸超出技术条件规定的容许值的零件。
第三节 汽车零件的检验分类
计算分析法
➢ 建立在理论分析的基础上 ➢ 依据影响因素间的函数关系，大概地反映磨损情况。
特点：
所提供的函数关系对统计分析和试验研究法有参考价值。 因为影响因素多，不能完全反映实际磨损情况。
➢ 现有的计算方法还不能完全反映零件的实际磨损情况。但是计算 分析方法所建立的数学模型，可以给出各影响因素间的函数关系， 对于采用统计分析方法和试验研究法都有参考价值。
S极
nd 2 10 6 18.36 Kp
式中： —为轴与轴承的表面微观凸起之和，对于轴承其值一般
在0.004mm。
第三节 汽车零件的检验分类
利用经济判定原则确定零件极限磨损值
零件使用到一定里程时，是继续使用还是予以报废？
判定依据：极限磨损值
较小
极限磨损值
偏大
零件使用寿命未得到充分利用 因零部件故障增多，使维修费用增加
平面度误差测量位置
第三节 汽车零件的检验分类
✓圆度误差的检测
➢圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值。其计量基准 是圆断面的理想中心，在汽车维修中对圆度误差常用两点法测量。
✓圆柱度误差的检测
➢圆柱度是指实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值。通常也采用两 点法测量。
第三节 汽车零件的检验分类
✓圆跳动检测
第三节 汽车零件的检验分类
计算分析法举例
通过理论分析可知，要保证滑动轴承与轴颈正常工作，滑动 轴承与轴颈间的配合间隙应能使其形成理想的液体润滑。
根据润滑理论其间隙值的计算公式为：
S nd 2 10 6
18.36 Kph
式中：
n —轴的转速，r／min；
—润滑油(动力)粘度，Pa·S；
d —轴的直径，mm；