第四章(城市快速路设计)PPT课件
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一、一般要要求 城市快速路车行道车道数一般应按交通发展预测的交通量 与道路通行能力的关系来确定。高架路的宽度应满足按交通 发展需要而确定的车道数．高架路的车道数以6车道为宜， 至少应为4车道，并考虑增加紧急停车带。 断面最小值为40m，城市中心区以50~60米为宜，城市外 围50~100m，快速路红线与建筑红线之间应保证一定的距离 （5~10m）
4 快速路设计
4.1 通行能力及服务水平
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.1 一般要求 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。 整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、 紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动 车道)和人行道或路肩等部分组成。
4.2 横断面设计
4.2.3 分车带 1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须没中 间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车 方向两左侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行 车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧 路缘带各为1.5m。中央分隔带两侧一般埋没混凝土站石， 中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一 道。
昨天，长春市四环路举行通车仪式。（2010年10月21日） 从2008年年初开始建设的这条环路，将是环城高速公
路以里的最后一条环路。 全长67.2公里，工程总投资61.37亿元，这条路平均每
公里造价9132万元。 连接5个城区和4个开发区
四环路道路设计标准为城市快速路，全长67.2公里，设计 总宽度70米，双向八车道，沿线建设桥梁28座，工程总投 资61.37亿元。
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽 度以作为绿化隔离设施，临主路一例路线带为0.5m，临辅 路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用 两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确 保人行安。
主线和匝道可通行能 力参考
2008年7月
匝道可通行能力
N 3600 ti
匝道通行能力常常受制与出于口的通行能力，出于口的通 行能力与快速路最右侧通行能力和密度有关。
快速路服务水平分为A~F六个等级，设计时，主线一般采用 C级，匝道一般采用D级（我国在这方面处于探索阶段，有待 改进）
2008年7月
Fra Baidu bibliotek2008年7月
10月20日，随着沈阳三环改扩建、沈阳四环快速路新建工程 开工仪式的举行，一张从母城向外逐层拨开的交通版图渐渐清 晰起来。两年后，两大交通快速环路将大大缓解母城交通压力， 并将隆起沈阳中心城区的交通新骨架。
2008年7月
4 快速路设计
4.1 通行能力及服务水平
城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。 道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通 行能力乘以道路设计服务水平的V/C(交通量／道路容量)比 率。
2008年7月
2008年7月
2008年7月
2008年7月
2008年7月
5年左右，随着重庆外环 高速公路的建成，外环以 内230多公里的高速公路 将逐步转化为城市快速道 路。这些道路将覆盖外环 高速以内2220平方公里的 重庆都市区，时速达 60~80公里，加上其他规 划，城市快速路将突破 1000公里。此举对于缓解 都市区的城市交通压力， 提高交通效率意义重大。
3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。
2008年7月
4 快速路设计
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.2 车行道 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连 续或不连续紧急停车带，不连续时500m设置一处，高架路一 般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
2008年7月
高架(地道)分离式边括高架式或地道式快速机动车道和地面 辅路系统组成，其中快速机动车道内行车道、中间带、两侧 防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地面 辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入 行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。
2008年7月
4.2 横断面设计
沙口路－建设东路－金水路组合立交效果图
(09年)根据规划，京广路——沙口路和陇海路两条城市快速 路建成之后，将构成郑州市“十字”形快速进出通道，居住在城 区的人们可在半个小时内到达任何一个方向的高速公路。对于郑 州的房地产来讲，地铁只是给出了一个美丽的明天，毕竟享受地 铁的便利最早也要等到２０１３年；相对于建设周期漫长的地铁 来说，城市快速路的建设则离今天更近，可以说是郑州楼市的“ 现2实008消年7月费”。
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.1车行道 1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。 主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力 二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带 宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市 中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；车道较多 时，可以采用混合式。路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙 宽为0.5m。 2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。
HPU
城市道路与立体交叉
Urban Road And Overpass
2008年7月
城市道路与立体交叉教案
徐平
4 快速路设计
城市快速路（expressway）是指在城市内修建的由主路、 辅路、匝道等组成的全部或部分采用立体交叉与控制出入供 机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城 市机动车辆交通问题的措施之一。快速路的主路具有单向双 车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。快速路 在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能， 只是规模不同而已。 真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近 十多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与 高架的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的问 题。
4 快速路设计
4.1 通行能力及服务水平
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.1 一般要求 城市快速路横断面分为整体平地式和高架(地道)分离式两类。 整体平地式横断面包括快速机动车道、变速车道、集散车道、 紧急停车带、中间带、两侧带、辅路(慢速机动车道、非机动 车道)和人行道或路肩等部分组成。
4.2 横断面设计
4.2.3 分车带 1．中间带：快速路上、下行快速机动车道之间必须没中 间带予以分隔。快速路的中间分隔带由中央分隔带及行车 方向两左侧路缘带组成。为保证快速路机动车的速度及行 车安全，中间带宜大于3m．即中央分隔带大于2m，两侧 路缘带各为1.5m。中央分隔带两侧一般埋没混凝土站石， 中间为绿化带。快速路上中央分隔带—般每1km设断口一 道。
昨天，长春市四环路举行通车仪式。（2010年10月21日） 从2008年年初开始建设的这条环路，将是环城高速公
路以里的最后一条环路。 全长67.2公里，工程总投资61.37亿元，这条路平均每
公里造价9132万元。 连接5个城区和4个开发区
四环路道路设计标准为城市快速路，全长67.2公里，设计 总宽度70米，双向八车道，沿线建设桥梁28座，工程总投 资61.37亿元。
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
2．两侧带 两侧带是主路与辅路的分界线，它由分隔带与左、右路缘 带组成。分隔带宽度不小于1.5m，可根据用地条件增加宽 度以作为绿化隔离设施，临主路一例路线带为0.5m，临辅 路一侧为0.25m，即两侧带的最小宽度为2.25m。
两侧带遇市区人流集中处，应在辅路侧设隔离栅，减少人 流对主路机动车的干扰。公交车站应设在辅路上，可利用 两侧分隔带设置停靠站。但在主路一侧应加隔离栅，以确 保人行安。
主线和匝道可通行能 力参考
2008年7月
匝道可通行能力
N 3600 ti
匝道通行能力常常受制与出于口的通行能力，出于口的通 行能力与快速路最右侧通行能力和密度有关。
快速路服务水平分为A~F六个等级，设计时，主线一般采用 C级，匝道一般采用D级（我国在这方面处于探索阶段，有待 改进）
2008年7月
Fra Baidu bibliotek2008年7月
10月20日，随着沈阳三环改扩建、沈阳四环快速路新建工程 开工仪式的举行，一张从母城向外逐层拨开的交通版图渐渐清 晰起来。两年后，两大交通快速环路将大大缓解母城交通压力， 并将隆起沈阳中心城区的交通新骨架。
2008年7月
4 快速路设计
4.1 通行能力及服务水平
城市快速路通行能力，分为可能通行能力和设计通行能力。 道路服务水平分A~F六个等级。设计通行能力等于可能通 行能力乘以道路设计服务水平的V/C(交通量／道路容量)比 率。
2008年7月
2008年7月
2008年7月
2008年7月
2008年7月
5年左右，随着重庆外环 高速公路的建成，外环以 内230多公里的高速公路 将逐步转化为城市快速道 路。这些道路将覆盖外环 高速以内2220平方公里的 重庆都市区，时速达 60~80公里，加上其他规 划，城市快速路将突破 1000公里。此举对于缓解 都市区的城市交通压力， 提高交通效率意义重大。
3. 变速车道：与辅路和匝道相接，设计宜为单车道。
2008年7月
4 快速路设计
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.2 车行道 4．紧急停车带：为保证行车安全，四车道快速路一般设置连 续或不连续紧急停车带，不连续时500m设置一处，高架路一 般采用连续紧急停车带。 5．辅路：
2008年7月
高架(地道)分离式边括高架式或地道式快速机动车道和地面 辅路系统组成，其中快速机动车道内行车道、中间带、两侧 防撞墙以及紧急停车带、变速车道、集散车道等组成，地面 辅路由机动车道、中间带(桥墩)、两侧带、非机动车道及入 行道或路肩等部分组成，二者依靠上、下匝道相互联系。
2008年7月
4.2 横断面设计
沙口路－建设东路－金水路组合立交效果图
(09年)根据规划，京广路——沙口路和陇海路两条城市快速 路建成之后，将构成郑州市“十字”形快速进出通道，居住在城 区的人们可在半个小时内到达任何一个方向的高速公路。对于郑 州的房地产来讲，地铁只是给出了一个美丽的明天，毕竟享受地 铁的便利最早也要等到２０１３年；相对于建设周期漫长的地铁 来说，城市快速路的建设则离今天更近，可以说是郑州楼市的“ 现2实008消年7月费”。
2008年7月
4 快速路设计
4.2 横断面设计
4.2.1车行道 1．车行道宽度：车行道宽度应包括主路与辅路二部分。 主路车行道宽度包括根据交通发展预测交通量与通行能力 二者关系确定的车行道宽度、紧急停车带宽度以及路缘带 宽度之和。主路一条车道宽度一般应采用3.75m，当城市 中心区以小车为主时，可将小车道设为3.5m；车道较多 时，可以采用混合式。路缘带宽度为0.5m，两侧防撞墙 宽为0.5m。 2．集散车道：交织车流严重时设。一般为双车道7m。
HPU
城市道路与立体交叉
Urban Road And Overpass
2008年7月
城市道路与立体交叉教案
徐平
4 快速路设计
城市快速路（expressway）是指在城市内修建的由主路、 辅路、匝道等组成的全部或部分采用立体交叉与控制出入供 机动车辆快速通行的道路系统。修建城市快速路是解决大城 市机动车辆交通问题的措施之一。快速路的主路具有单向双 车道或多车道、全部控制出入、通行能力大等特点。快速路 在城市道路网中的功能类似于高速公路在公路网中的功能， 只是规模不同而已。 真正意义上的城市快速路在我国大陆城市里出现，还是近 十多年的事情，在通行能力分析、道路几何设计、地面与 高架的关系等方面还存在许多值得研究和进一步完善的问 题。