装载机司机培训教案教学内容

装载机司机培训教案

一、超偏载问题的定性及其对铁路行车安全的危害性

（一）超偏载问题的认定和分类

铁路货车超偏载分为超载、偏载、偏重三种情况。

超载：

即超过铁路货车的允许载重量，例如常见的C80型车辆，允许载重量为80吨，超过80吨即定性为超载，其它车型根据铁路规定可增载，但必须按下列要求执行：C61、C64系列的车辆可增载4吨，C62B型系列车辆可增载4吨，C62A系列的车辆可增载3吨。

超载分为一般超载和严重超载两种，一般超载指核实超载1—9吨，严重超载指核实超载9吨以上。大家可能普遍认为超载5吨以上才视为超载，这实际上是一种错误认识，是对超载问题的认定不清楚所致，在这里我给大家讲一下。铁路超偏载的检测装置目前主要有三种，即联网轨道衡、超偏载检测装置、TPDS 系统，其中如果通过联网轨道衡的以轨道衡的数据为准，未通过轨道衡的以检测点的平均数值为准，经过核实后，超载1吨以上及认定为超载。我们目前掌握的5吨，实际上是大南超偏载检测装置的报警值，途中有联网轨道衡，且超载1吨以上，大南即使

达不到5吨，也可认定为超载。

偏重：

即车辆前后两端装载的货物重量不均匀，导致货物重心前后偏移，两台车承受的重量不一致，经检测，前后重量相差8吨及其以上即视为一般偏重，14吨及其以上为严重偏重。

偏载：

指货物装载重量两侧不均匀，导致货物重心左右偏移达90mm，或连续两个测点检测的平均数值大于80mm，即视为偏重。

（二）超偏载问题的危害性

1.任何车辆都有其额定的装载重量，都是经过严密的测算后核定的，超过其规定装载重量后，最直接的后果一是切轴，二是脱线，特别是在车辆经过辙岔时，最容易引发脱线问题。发生行车事故后，往往第一项调查的内容就是装载是否超载。

2.偏重、偏载的危害性要远远高于超载问题，在曲线运行时危险系数更大，有过司乘经验的同志都清楚，车辆在转弯时，会明显向内侧倾斜，所以如果存在偏载问题，直接可能导致列车脱线、颠覆，双线区段运行时有可能影响到邻线的列车运行，甚至威胁到旅客列车的安全，后果不堪设想。

3.调查核实事故的原因的确为超偏载因素造成时，将对事故的责任单位、责任人直接追究刑事责任，赔偿事故损失。

二、装载机装车防超偏载的注意事项

（一）基本要求

1.凡在段管内各站及与接轨的合资、地方铁路内从事铁路装车作业的装载机称重装置（以下简称“装载机称重装置”），其性能和精度应符合国家技术监督部门有关技术要求。所有从事铁路装车作业的装载机必须安装装载机称重装置，没有安装称重装置的禁止参加铁路装车作业。

2.装载机称重装置实行年检制，每年至少检定一次，经检测合格后方可使用，各站至少于检定期到期1个月前向计量检定部

门提出申请，确保装载机称重装置按期检定。装载机称重装置投入使用前，必须经计量部门检定，检定报告由车站、车务段分别留存备查。

3.装载机产权单位须制作3吨及其以上的称重砝码并以支架安放。制作材料须坚实、耐磨，保证使用过程中不变形、不裂纹、不掉块。砝码两侧相对位置处涂打“××站××专用线×号××××kg”的白底红字标记。称重砝码实行年度检定制，检定报告由车站、车务段分别留存备查。称重砝码实行定置存放、专人管理，砝码损坏影响称重准确度时，不得用于校验试举计量。

4.各装载机称重装置生产厂家进入段管内安装产品时，须提供上述技术条件和相关证书原件，由货营中心审核后填写《装载机称重装置备案表》，经主管段长签字并加盖公章后，连同审核后的相关资料复印件报路局货运处。对存在质量不稳定、售后服务不佳、问题较多的产品不得安装使用。

（二）装载机称重装置操作要求

作业前：

1.货运员根据预确报在列车到达前1小时提前通知企业或装卸。出车前对装载机称重装置进行检查，确认称重装置传感器、线缆、仪表完好，各部销轴润滑良好，起升系统无渗漏油现象。雨季对传感器等敏感部件要采取好防潮、防湿措施。冬季对外置电缆等易损部件要加强检查。

2.装载机启动后，夏季预热10～15分钟，冬季20～30分钟，接通称重装置电源自检，观察仪表显示是否正常。

3.清理铲斗内杂物，在平整场地处将铲斗收斗到位，原地匀速起升动臂3次以上，进行去皮、置零操作，准备校验砝码。

4.作业前必须使用固定称重砝码校验称重装置，每车试举固定砝码不少于10次，校验时铲斗应收斗到位，匀速举升，全程通过数据开关，每分钟试举不得超过4次，取平均稳定数值。用测试数值除以固定砝码重量乘以货车装载重量，得出该车换算装载重量，换算装载重量单车正负误差1吨以上时，要立即检查称重装置状况，进行调试，排除影响精度的隐患后重新测试，合格后方可装车，必要时必须经厂家技术人员处置，确保计量准确。

5.测试时货运员（装卸值班人员）必须全过程盯控测试情况，指导司机规范操作。根据装载机司机提供的砝码测试值，与上列车作业前的该车砝码测试值进行对比，如误差较大，应及时进行调试。

6.试举完成后打印测试磅单，司机必须在测试砝码单据上签名，并记载固定砝码重量，货运员根据砝码测试情况填记《装载机电子秤换算表》，确定换算重量，告知司机并签字。

7.装载机装车必须遵循“谁验码、谁装车、谁签字”的原则。

作业中：

1.装车时每斗铲装物料尽量均匀满载，防止因铲斗物料不

均、偏重，影响称重精度，行至待装车辆前，选择地形较平坦处，将车停稳，油门控制在七分左右，举升动臂计量，装载机司机紧盯屏幕，观察计量数据变化，防止丢斗或因电子称重装置数据错误、计量异常，装车时铲斗连续两分钟举升计量不得超过3次。

2.在作业中，发生个别斗数计量偏差太大，应及时重新举升计量，如举升后数据无变化，应仔细辨别斗内物料与装入车内物料有无实质性变化，并让相邻装载机对所装物料铲装称重，确认物料是否发生变化，如相邻装载机称重数据相符时，则待装完此车后立即校验砝码。如与相邻装载机称重数据误差较大时，必须立即校验砝码，必要时，对装载机电子称重装置重新调试或停止作业。

3凡液压系统、称重装置等刚修复的装载机，在修复后的第一次装车时必须列入货运、装卸的盯控重点，确保电子秤使用正常。

作业后：

1.装车作业完毕后，装载机必须逐辆再次试举砝码，测试称重装置精度，发现装后砝码校验数值小于装前砝码校验数值时，必须采用登车查看货物装载高度或重点过衡的方法，检查车辆装载情况，发现异常立即处置。

2.装载机司机将装车称重计量单据及装后试举计量单据签字后交货运员审核签字。