维修管理

维修的内容：

狭义地说，民用航空器维修的内容是及时提供技术状态良好的飞机，以满足客货运输和通用航空、训练飞行的需要。具体做法是：通过各级机务人员的维护和修理，保证飞机、发动机和机载各系统及设备的完好和适航性，使飞机能安全、可靠地和经济地完成各项飞行任务。广义上来看，民用航空器维修是当前民航事业中的一个大的系统工程，它包括从飞机选型、使用、维护、修理一直到飞机退役全过程的监督、实施与管理，以及与其相适应配套的人员培训、考核和科研工作等等。它是为民航提供和保障生产力的重要物质基础之一。

所谓维修，是指把产品保持在使用及运用状态以及为排除故障和缺陷所进行的一切处置及活

动。

设备维修通常包含两层含义：一是对设备进行维护；二是对设备进行修理。

维修仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能，不能要求和指望通过维修能

实现设备新增功能或产品能达到更高的性能。

（1）保障飞行安全

（2）保障航班的正点率

（3）影响经营成本

第二节

1、本世纪30年代以前飞机维修已经成为一种专门的业务技术

2、二次大战至50年代末维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统

3、从60年代至今航空维修已经成为一门综合性的工程技术学科

4、进入80年代后，以可靠性为中心的维修理论又有了进一步的发张

第三节

1930年，中美合作创办的中国航空公司（简称中航），以及1934年中德合资经营的欧亚航空公司，都先后将维修专业由单一的机械分化为机械、无线电和仪电。1943年欧亚航空公司改组为中央航空运输股份有限公司（简称央航，）与中航并称“两航”，是旧中国的两大骨

干航空公司，有相当的机群规模。

两航具有较强的机务维修能力和较高的技术水平。

由于吸取了国外的先进经验，两航的机务组织机构比较合理，管理比较科学。

第二章

第三章

第一节

图3-1 零部件失效曲线

三种民用航空器的维修方式：定时维修方式、视情维修、状态监控

设备故障概念及分类

设备故障按技术性原因，可分为四大类：磨损性故障、腐蚀性故障、断裂性故障及老化性故

障

RCM原理之一：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有

作用。

传统维护观念的弊病在于它默认复杂设备故障的发生、发展与使用时间有着直接关系的这种假设，进而导致相信复杂设备如果不在恰当的时间内拆修，故障就会发生。

产品在规定的时间和规定的条件下，完成规定功能的概率称为产品的可靠度。

RCM原理之二：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分地利用，

达到安全，经济的使用目的。

采用视情维修的依据是多数机件的故障模式有一个发展的过程，不是瞬间突然出现的，在机

件尚未丧失其功能之前有迹象或征兆可寻，可根据某些物理状态或工作参数的变化来判断其功能故障即将发生。图3-4由潜在故障发展到功能故障的示意图RCM原理之三：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。

隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障。

多重故障与隐蔽功能故障有着密切的关系。如果隐蔽功能故障没有及时被发现和排除，就会

造成多重故障的可能性，产生严重的后果。

一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功

能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。

RCM原理之四：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。要想超过这个水平，只有重新设计设备。

RCM原理之五：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。故障后果可分为安全性后果和环境性后、隐蔽性后果、使用性后果和

非使用性后果四种。

RCM原理之六：预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。

技术可行的概念（P73）

RCM原理之七的内容（P75）

RCM原理之八的内容（P76）

第四章

第一节

失效的概念：产品或零部件丧失设计所规定的功能的现象。

失效类型：变形失效，断裂失效(其中的疲劳失效)、腐蚀失效、磨损失效

疲劳应力的概念（P87）

第二节

几种修理工艺：铆接修理、焊接修理、胶接修理、热处理、表面处理工艺、喷丸强化技术、

挤压强化技术、刷镀技术、热喷涂技术

第三节

目视检测法是指仅用人的眼睛或眼睛与一些辅助设备，对飞机构件表面做直接观察，发现构件表面损伤，并根据个人的技能和技术规范对损伤做出判断和评价。

在对飞机进行的维护工作中，目视检测法是最基本、最常用的检查方法。

第五章民用航空器维修准则

第一节

1飞机维修手册AMM

飞机维修手册包含有关飞机及机载设备运营和维修方面的所有基本资料。

2维修计划文件MPD

本文件被麦克唐纳·道格拉斯公司成为飞机维修大纲，而其他公司称为维修计划文件，用来向航空公司营运人提供在飞机上进行的维修和维护任务清单。

3-1工卡TC

飞机维修手册中规定的牟秀任务，诸如：拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上，这样的卡片或单子称为工卡，也成为任务单。3-2多数航空公司编写自己的工卡，以便确切地写明要做什么，把制造商的工卡作为指南使

用。