隧道的爆破与出渣
隧道出渣作业安全方案及流程
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隧道出渣与运输方案精编
隧道出渣与运输方案精编Document number：WTT-LKK-GBB-08921-EIGG-22986隧道出渣与运输方案现场爆破完成后，采用一台铲车一台挖机配合土方车，将石渣从洞内运到弃渣场。
现场石方运输派专人对运输车辆进行指挥。
在出渣过程中，应严格做到以下几点：一、装渣与卸渣1、装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械,其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应.2、装渣作业应符合下列要求:(1)机械装渣作业应严格按操作堆积进行,并不得损坏已有的支护及临时设备;(2)在台阶或棚架上向下扒渣时,渣堆应稳定,防止滑坍伤人.3、卸渣作业应符合下列要求:(1)应根据弃渣场地形条件、弃渣情况、车辆类型,妥善布置卸渣线,卸渣应在布置的卸渣线上依次进行;(2)卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备,卸渣时有专人指挥卸渣、平整;(3)卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程,确保地表径流不致冲蚀弃渣堆;二、运输1、运输方式应根据隧道长度、开挖方法、机具设备运量大小等选用.2、隧道施工时,应根据施工安排编制运输计划,统一调度,确保车辆运输安全,提高运输效率.3、运输时,洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、设备整修等作业线路.4、洞内自卸车运输时,运输道路宜铺设简易路面.道路的宽度及行车速度应符合下列要求:(1)凌晨车道净宽不得小于车宽加2m,并应隔适当距离设置错车道;双车道净宽不得小于2倍车宽加2.5m;会车视距宜为40m;(2)行车速度,在施工作业地段和错车时不应大于10km/h;成洞地段不宜大于20km/h.5、运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护,使其经常处于平整、畅通.线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除.6、运输车辆的性能必须良好,操作时应符合有关的安全管理规定.7、运输车严格听从指挥人员的安排，按照规定路线有序行走，严禁碰撞隧道初期支护；8、清渣人员清理前，必须检查是否有可能坠落的石块，确保无坠落物后再行施工；9、对所有施工人员进行安全教育，施工人员在洞内作业时，需小心来往石方车，确保人身安全；10、土石方车装运需认真到位，严禁出现装运的石渣掉落现象：11、认真做好保洁工作，派专人对地面污物及时进行清理。
隧道掘进与出渣
隧道掘进与出渣隧道在掘进中务必要保护围岩原有特性，减少破坏和扰动，充分发挥围岩的承载作用，合理决定支护结构的类型、支护结构参与工作的时间、底部封闭时间、一次掘进长度等。
隧道等地下工程掘进的施工方法主要有两种，即综合机械化施工法和钻眼爆破法。
综合机械化施工法具有安全，作业连续、均匀，自动化程度高等优点，但机械设备重量大、刃具寿命短、使用范围小、成本高。
钻眼爆破法虽然具有工序不连续、作业配套设备多、组织管理复杂等缺点，但成本低，在坚硬岩石中掘进隧道时是一种经济合理的方法。
4.1 隧道开挖方法确定的原则4.1.1 预留变形量与开挖轮廓线的确定1.预留变形量要确定开挖轮廓线，就必须先考虑到：开挖坑道后，围岩因失去部分约束而产生向坑道方向的收缩变形，围岩变形完成后，坑道断面大小应仍能满足设计要求的开挖尺寸，以保证衬砌厚度。
施工开挖轮廓线应在设计开挖轮廓线的基础上适当加大，这部分加大的开挖量称为预留变形量。
显然，预留变形量的大小主要取决于围岩本身工程性质的好坏和开挖断面的大小。
根据对围岩变形特性的分析和实际观测：围岩的流变性越强，开挖坑道后其变形量越大；围岩的流变性越弱，开挖坑道后其变形量越小。
开挖坑道后，围岩的变形量同时还受工程结构条件和工程施工条件的影响，如隧道断面大小、埋置深度、围岩级别、支护类型、开挖方法、掘进方式、围岩暴露时间等。
预留变形量的大小一般可采用工程类比法确定，当无可类比资料时可参照相关规定选用。
设计单位一般会在设计文件中根据围岩级别及断面大小给出一个估计的预留变形量值，施工单位可根据实际施工过程中对围岩变形进行量测所获得的数据，分析确定并予以适当调整。
2.开挖轮廓线的确定开挖轮廓线尺寸=衬砌内轮廓线尺寸（半径尺寸）+施工误差5 cm（包含测量误差、定位误差、模板变形）+设计内层衬砌厚度（规范有限制性要求）+设计的喷射混凝土厚度（实际厚度的平均值）+预留变形量（可根据实际变形量调整）。
4.1.2 开挖面的支承作用和围岩的相对稳定性1.成拱作用与开挖面的支承作用成拱作用：在地层中开挖一定体量（即一次开挖的宽度、深度和高度）的岩体后，围岩仍能保持不坍塌，形成相对稳定的穹隆形空间，称为岩体的成拱作用或空间效应。
小断面隧道及其附属大直径深竖井开挖出渣施工技术应用
小断面隧道及其附属大直径深竖井开挖出渣施工技术应用随着城市化进程的加快，地下空间的利用日益重要。
地下隧道和竖井作为重要的地下工程设施，在城市地下交通、供水、供电等方面发挥着重要作用。
开挖隧道和竖井是地下工程中的一项重要工程，其施工技术对工程质量和进度有着重要的影响。
本文将重点介绍小断面隧道及其附属大直径深竖井开挖出渣施工技术的应用。
1. 项目背景介绍小断面隧道是指断面小于等于10㎡的地下通道工程，一般用于城市地下交通、排水和弱嵌岩层的隧道工程，如地铁隧道、排水隧道等。
小断面隧道开挖出渣施工工艺主要包括钻孔爆破、掌砂破碎和机械化开挖等多种方法。
2. 钻孔爆破钻孔爆破是小断面隧道开挖的主要方法之一，通过在隧道施工面上布置爆炸孔，然后充填炸药，利用爆破能量将岩石、土层等材料炸成碎片，以便于后续清理和运输。
钻孔爆破工程需要进行严格的爆破设计和施工控制，以保证施工安全和减少环境影响。
3. 掌砂破碎掌砂破碎是一种用于软弱地层和特殊材料的开挖方法，通过在隧道进口处用机械掌握砂和软土等材料，然后进行机械破碎。
掌砂破碎工艺适用于软土地层和特殊地质条件下的隧道开挖，其优点是施工速度快，对周围环境影响小。
4. 机械化开挖随着现代化施工技术的发展，机械化开挖已成为小断面隧道开挖的主要方法之一。
通过使用隧道掘进机、隧道推进机等机械设备，可以实现对岩石、土层等材料的高效开挖和出渣，大大提高了施工效率和质量。
附属大直径深竖井是在隧道工程中常见的结构，在城市地下交通、供水、供电等方面发挥着重要作用。
附属大直径深竖井的开挖施工技术与小断面隧道有着相似之处，但由于其规模较大，施工难度较大，因此需要进行更加细致的施工设计和控制。
对于软弱地层和特殊材料的附属大直径深竖井施工，也可以采用掌砂破碎的方法。
通过在竖井进口处用机械掌握砂和软土等材料，然后进行机械破碎，从而实现对材料的高效处理。
总结小断面隧道及其附属大直径深竖井开挖出渣施工技术是地下工程中的重要环节，对于保证工程质量和进度具有重要的作用。
隧道出渣、运输安全专项施工方案范文
隧道出渣、运输安全专项施工方案一、前言隧道工程中，隧道出渣以及运输安全问题一直是工程建设所必须面对的难题。
为了确保工程的进度和质量，同时也要保证工人的安全，施工方案必须要考虑到出渣和运输问题。
本篇文章将从这两个方面展开论述。
二、隧道出渣方案2.1 出渣矿渣的分类首先需要对出渣的种类进行分类。
根据不同的材料，可将出渣分为土渣、矿渣、岩屑等。
本文主要讨论矿渣的出渣方案。
2.2 矿渣储存与利用根据实际情况，可以将矿渣利用地下或者地面储存。
地下储存主要是利用一些已经矿化的大洞穴等，而地面储存可采用筑堤建筑或者填盖模式等。
此外，矿渣也可以利用铁路水泥固化等工艺，加工为固体骨料，实现废物变宝。
2.3 出渣进出口设置出渣点应设置在距离掘进面250m左右，必须保证顶板高度不低于3m，配备输送机和抽风机对出渣口进行卫生处理。
考虑到出渣的安全性，出渣口必须要设置在尽量安全的地方，以免将渣石掉落到隧道内部或者工人身上。
2.4 出渣管道建设出渣管道是重要设施之一。
在管道水平布设时，山区隧道气压大会影响挡墙的安全性，因此，我们可以在该位置进行一定的斜向剖截，以确保出渣管道的安全性。
同时需要使用适当的管道材料，避免管道损坏导致出渣困难的情况出现。
三、运输安全方案3.1 运输工具的选择根据隧道的情况和搬运矿渣的距离，可以选择不同的运输方式。
如较短距离时，可直接使用人力推车；当距离过远时，我们可以采用小型拖车等机械设备，以提高工作效率。
3.2 维护运输工具和设备隧道工程中，维护运输工具和设备非常重要，以确保其正常运转，同时防止发生安全事故。
在运输前需要检查车辆和设备的性能和工作状况，如有异常情况需要及时纠正。
3.3 路面铺设在运输过程中，需要对路面进行科学合理的铺设，以确保运输的通畅性和安全性。
合理的路面铺设可以减少运输过程中的颠簸，避免对矿渣的损坏和人员的伤害。
3.4 严格的人员管理在隧道运输中，需要进行严格的人员管理，保证人员的安全。
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工案例
隧道钻爆法施工是一种常见的隧道施工方法，以下是一个隧道钻爆法施工的案例：
工程概况：某高速公路隧道，全长 2000 米，隧道穿越山体，地质条件复杂，有断层、溶洞等不良地质。
施工方案：采用钻爆法施工，先进行洞口开挖和支护，然后进行隧道主体的开挖和支护。
施工工艺：
钻孔：采用钻孔机在隧道岩壁上钻孔，钻孔深度和间距根据设计要求确定。
装药：将炸药装入钻好的孔中，根据地质条件和爆破要求确定炸药的种类和用量。
爆破：在装药完成后，进行爆破作业，爆破产生的冲击波和振动会将隧道岩壁破碎。
通风：爆破后，需要进行通风，将隧道内的烟尘和有害气体排出。
出渣：通风后，使用挖掘机等设备将爆破产生的石渣清理出隧道。
支护：在隧道主体开挖完成后，进行初期支护和二次衬砌，以确保隧道的稳定性。
施工质量控制：
严格按照设计要求进行钻孔和装药，确保爆破效果符合要求。
加强通风管理，确保隧道内的空气质量符合要求。
严格控制出渣量和出渣速度，避免对隧道周围环境造成影响。
加强支护施工质量控制，确保隧道的稳定性和安全性。
通过采用钻爆法施工，该隧道顺利完成了施工任务，并且在施工过程中没有发生安全事故，保证了施工质量和进度。
隧道出渣方案
隧道出渣方案一、背景介绍隧道工程作为一种特殊的地下工程，需要处理大量的岩石、土壤等固体废弃物。
在施工过程中，如何有效地排除这些废弃物，将成为项目的关键问题之一。
本文将探讨隧道出渣方案，旨在提供一种高效、经济的解决方案。
二、方案概述隧道出渣方案是指将隧道开挖过程中产生的固体废弃物（渣土、岩石等）进行处理和排出的计划。
通常情况下，隧道出渣方案需要考虑以下几个方面的内容：1. 渣土处理隧道开挖过程中产生的渣土需要被及时处理和移除。
对于易于处理的渣土，可以采用常规的堆放、临时存储等方式。
对于含有较多杂质和有害物质的渣土，应进行专门的处理，避免对环境造成污染。
2. 岩石破碎在隧道工程中，岩石是最主要的废弃物之一。
为了减少运输成本和提高利用率，岩石通常需要经过破碎处理。
破碎后的岩石可以用于道路基础材料、建筑材料等方面，提高资源利用效率。
3. 运输方案隧道出渣的运输方案是一个重要的环节。
在制定运输方案时，需考虑渣土和岩石的体积、重量、性质等因素，选择合适的运输工具和路线。
同时，在运输过程中要注意保护环境和安全。
4. 处理设备选型针对不同类型的固体废弃物，需要选择相应的处理设备，如渣土车、破碎机等。
选型时应考虑设备的性能、产能、能耗等因素，并确保设备符合国家的环保标准。
三、方案实施在实施隧道出渣方案时，需要遵循以下步骤：1. 方案制定根据隧道工程的具体情况，制定出渣方案。
方案中需明确渣土处理、岩石破碎、运输方案和处理设备选型等内容。
2. 设备采购和准备根据方案中的处理设备选型，采购相应的设备，并进行准备工作。
确保设备的正常运行和技术人员的培训。
3. 渣土处理和岩石破碎根据方案中的渣土处理和岩石破碎方案，进行相应的处理工作。
对渣土进行分类、处理，对岩石进行破碎。
确保废弃物能够得到合理处理和利用。
4. 运输和排除在运输方案的指导下，将处理后的废弃物运输至指定地点，进行排除。
在运输过程中要确保环境和安全。
5. 监督和检查方案实施后，需要进行监督和检查，确保方案的有效性。
隧道出渣段施工方案
目录一、工程概况 (2)二、编制依据 (2)三、适用范围 (3)四、施工方案 (3)五、施工注意事项 (4)六、质量保证措施 (4)七、安全保证措施 (6)八、环境保护及文明施工 (7)悦王区间隧道正线单洞单线断面加宽施工方案一、工程概况本工程为悦来站至王家庄区间及王家庄停车场出入线工程，起点为悦来站，正线区间终点为王家庄站，区间全长1620m，王家庄停车场出入线长度为1017.836m.。
工程沿南北向布置，采用暗挖法进行施工。
本区间沿线无重要建构筑物。
区间隧道穿越地层主要为砂泥岩互层，围岩级别IV~VI级。
区间不设区间泵房，区间设两处联络通道，设一处施工通道。
工程施工由施工通道进入后，分六个掌子面分别向悦来站和王家庄站进行开挖。
正线左线ZK43+287.646～ZK44+043.606为单洞单线隧道，此处围岩等级为IV级，拱顶埋深约19～45m，围岩为砂质泥岩夹薄层状或透镜状砂岩，岩层厚度约15～42m，属于深埋隧道。
正线右线YK43+143.968～YK44+053.352为单洞单线隧道，此处围岩等级为IV级，拱顶埋深约20～50m，围岩为砂质泥岩夹薄层状或透镜状砂岩，岩层厚度约18.2～56.7m，属于深埋隧道。
施工通道中心里程为YK43+553.867。
二、编制依据1、重庆轨道交通十号线（建新东路—王家庄段）工程施工图第九篇区间第十八册悦来站至王家庄区间及王家庄停车场出入线第一分册区间结构及防水2、现行技术标准及施工规范：①《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）②《地下铁道施工及验收规范》（2003年版）（GB50299-1999）③《施工临时用电规范》（JGJ46-2012）④《建筑工程预防坍塌事故若干规定》（建质【2003】82号）⑤《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）⑥《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB 10417-2003）三、适用范围区间正线左线ZK43+287.646～ZK44+043.606单洞单线隧道区间正线右线YK43+143.968～YK44+053.352单洞单线隧道四、施工方案1、隧道由施工通道进入正线施工，为保证车辆通行，洞口段50m 采用加宽喇叭口轮廓并铺设临时仰拱。
隧道出渣施工方案
隧道出渣施工方案1. 引言隧道出渣是指在隧道施工过程中，将挖掘出来的土石方便地运出隧道的过程。
出渣工作的顺利进行对隧道施工的高效性和安全性至关重要。
为了确保出渣工作的顺利进行，需要制定合理的隧道出渣施工方案。
本文将介绍一种具体的隧道出渣施工方案，以确保施工的质量和效率。
2. 出渣工作流程隧道出渣工作主要包括以下几个步骤：•准备工作：在开始出渣工作之前，需要对出渣区域进行清理和整理，以确保工作场地的安全性和通畅性。
同时，还需要准备好出渣所需的各种设备和工具，如运砂车、装载机、输送带等。
•出渣路线确定：根据隧道的设计和实际情况，确定出渣的路线。
考虑到工地周围的环境和交通情况，选择合适的路径来安全地运输出渣物。
•出渣物运输：将挖掘出来的土石等渣物通过运砂车等设备运输到出渣区域的集渣场。
在运输过程中，需要保证渣物的稳定和安全，避免渣物的泄漏和散落。
•渣场处理：在集渣场对运输来的渣物进行分类、处理和储存。
根据渣物的性质和用途，可以将渣物进行再利用、回填或垃圾处理等。
3. 技术要点为了提高出渣工作的效率和质量，以下几点技术要点需要注意：•设备选择：选择适用于隧道出渣工作的设备，如符合国家安全标准的运砂车、装载机和输送带等。
确保设备的正常运转和高效处理能力。
•路线规划：根据工地周围环境和交通情况，合理规划出渣路线。
尽量避免通过繁忙的地段或有限制通行的区域，确保安全和高效运输。
•施工组织：合理组织施工过程，协调好各个环节的工作人员和设备。
确保作业的有序进行，避免出现工期延误和事故等问题。
•渣物分类和处理：在集渣场对运输来的渣物进行分类和处理。
根据渣物的不同性质，采取不同的处理方式，如再利用、回填或垃圾处理等。
•安全措施：在出渣工作中，严格遵守安全操作规程和要求。
提供必要的安全防护设施，确保工作人员的安全，防止意外事件的发生。
4. 施工方案示意图下图是隧道出渣施工方案的示意图：隧道入口|+---------------------------------------+| || 出渣路线 || |+---------------------------------------+|渣物集渣场5. 结论隧道出渣施工方案的制定和实施对隧道施工的顺利进行至关重要。
隧道施工技术
隧道施工技术一、掘进技术1、人工开挖：主要适用黄土地区或破碎松散岩石或土质隧道。
一般用新型手持式封鎬。
十锅镐进行掘进，用铁锹、簸箕和翻斗车进行装渣和出渣。
人工掘进对围岩扰动小，能有效保护围岩,防止围岩因扰动过大而发生塌方。
但掘进速度慢，工人劳动强度大。
2、钻爆开挖：即是通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。
这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包,发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术.施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式（1）打眼前必须先放好断面中线,水平，并在开挖面划好轮廓线，按钻爆参数图布置炮眼位置。
（2）炮眼的深度、角度、间距按钻爆参数要求确定。
掏槽眼间距误差和眼底间距误差不得大于5cm，辅助眼眼口排距、行距误差均不得大于5cm，周边眼沿隧道设计断面轮廓线上的间距误差不得大于5cm，周边眼外斜率不得大于5cm/m,眼底不超出开挖断面轮廓线10cm，最大不得超过15cm.内圈眼至周边眼的排距误差不得大于5cm,炮眼深度超过2。
5m时,内圈炮眼与周边眼宜采用相同的斜率。
（3)掏槽眼布置在开挖断面的中央稍靠下部,以使底部岩石破碎，减少飞石。
周边炮眼应沿设计开挖轮廓线布置，辅助眼应交错均匀地布置在周边眼与掏槽眼之间，并垂直于开挖面打眼,力求爆下的石碴块体大小适合装碴的要求。
开挖断面底面两隅处，应合理布置辅助眼，适当增加药量，消除爆破死角。
断面顶部应控制装药量,防止出现超挖量.（4）装药前应将炮眼内泥浆、石屑吹洗干净。
已装药的炮眼应及时用炮泥堵塞密封。
周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，采用预裂爆破时，应从药卷顶端进行堵塞，不得只堵塞在眼口。
（5）钻爆施工中严格控制超欠挖。
当岩层完整、岩石抗压强度大于30Mpa并确认不影响衬砌结构稳定和强度时，允许岩石个别突出部分欠挖,隆起量不得大于5cm。
钻爆法隧道施工方法
钻爆法隧道施工方法隧道是一种人工或自然的地下通道，常用于交通运输，例如公路、铁路或地铁。
钻爆法是隧道施工的一种常见方法，其步骤主要包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
在预处理阶段，需要进行地质勘探，确定工程所在地的地质情况。
在钻爆法隧道施工中，探测地质情况的主要方法有地质勘探孔和洞眼测试。
此外，还需进行地质剖面绘制，以帮助工程师了解隧道工程的地质环境。
钻进爆破阶段是钻爆法隧道施工的核心步骤。
首先，需要选择合适的钻机和钻头。
钻机一般选择旋转式钻机，其钻头通常为圆锥形。
在施工过程中，需要将钻机钻进地下，进行钻孔操作。
钻孔的间距和深度根据隧道设计要求进行安排。
钻孔完成后，接下来就是爆破操作。
爆破操作需要使用炸药，炸药通常在孔眼中装置塑料管，并用沙土或水泥砂浆封住。
然后在炸药上方装置起爆器，确定爆破时间并进行爆破。
出渣疏浚阶段是为了清理爆破后的渣土，保证施工的顺利进行。
常用的方法有机械疏浚和人工清理。
机械疏浚包括使用推土机、挖掘机等工程机械进行渣土堆排和清理。
人工清理则是利用人工劳动，使用铲子、扫帚等工具进行清理。
支护防治阶段是为了保证隧道施工的安全和稳定。
隧道在施工过程中会面临地压、水压、地下水渗流等力学和水文力的影响，因此需要进行支护防治。
常见的支护方法包括预拱法、钢拱支护、喷射混凝土支护等。
通过合理的支护措施，能有效地减少隧道施工过程中的地质灾害和事故发生。
综上所述，钻爆法是隧道施工中常用的方法。
其步骤包括预处理阶段、钻进爆破阶段、出渣疏浚阶段和支护防治阶段。
通过科学合理地进行施工操作，能够保证隧道工程的质量、安全和进度。
隧道洞身开挖及出渣运输施工方法
隧道洞身开挖及出渣运输施工方法（一）、Ⅴ类加强段类围岩开挖与支护施工顺序：超前管棚→侧壁导坑上部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环→（待超前2.5—3m后）→侧壁导坑下部打眼→装药爆破→通风、找顶→初喷混凝土封闭岩面→出碴→测量→立拱架、挂钢筋网→施做系统锚杆→复喷至设计厚度→进入下一循环施工方法:Ⅴ级围岩地质软弱破碎，自稳及成洞性差。
采用双侧壁导坑法进行开挖，开挖尽量采用机械直接开挖，人工配合，开挖不动的采用微振光面爆破，以减少爆破对围岩的扰动。
锚网喷混凝土支护及时跟进。
开挖、支护过程中量测紧跟及时反馈，以调整支护参数，衬砌前拆除临时支护，为确保施工安全量测及时进行。
双侧壁导坑法施工工序如下图所示。
1、左侧壁导坑上台阶开挖Ⅱ、左侧壁导坑上台阶支护3、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅳ、左侧壁导坑下台阶支护5、右侧壁导坑上台阶开挖Ⅵ、左侧壁导坑上台阶支护7、左侧壁导坑下台阶开挖Ⅷ、左侧壁导坑下台阶支护9、中央部分上台阶开挖Ⅹ、中央部分拱部支护11、中央部分下台阶开挖12、仰拱部分开挖13仰拱部分支护A 侧壁导坑开挖先行导坑采用微正台阶法开挖，上半断面超前2。
5～3.0米，使用3～4台气脚式凿岩机钻眼，光面爆破，每循环进尺1。
5米，配备正铲侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输，为保证施工安全，每循环需作初期支护，侧壁和临时壁墙同时支护，根据地质条件采用喷锚网+钢拱架支护，锚杆采用φ25中空注浆锚杆，长度4。
5米/根，间距1×0.75（加强段1×0.5）米.钢拱架支撑按设计要求制作，间距0。
75m/榀(加强段0.5m/榀)，每榀间以φ25钢筋纵向连接。
喷砼封闭围岩及钢拱架，采用多次喷射,总厚度达 25厘米。
复喷砼要适当推迟，以不影响循环时间。
当先行导坑超前3-5米后,两侧导坑可同时开挖，后行导坑开挖、支护方式与先行导坑相同。
隧道工程施工出渣方案
隧道工程施工出渣方案一、前言隧道工程是指在山地、河流、道路等地形中，为解决交通运输或其他工程需要，通过人工开采方式在地下开挖，逐步形成一个具有固定形状和固定规模的连续空间。
而在隧道工程施工过程中，产生的渣土、石料、砂石等大量物料需要进行合理的处理和利用，以实现资源循环利用和环境保护的双重目的。
隧道工程施工出渣方案是指在隧道工程施工阶段，针对工程所产生的渣土和破碎石料等松散料进行统一规划和管理的方案。
该方案旨在减少工程施工过程中对环境的影响，最大程度地实现渣土资源的再利用，并在此基础上推动相关行业的发展。
本文将围绕隧道工程施工出渣方案的制定和实施进行细致的分析和阐述，包括隧道工程出渣特点、出渣管理的重要性、出渣规划设计、出渣处理和利用等方面的内容，以期为相关从业者提供可行的参考和借鉴。
二、隧道工程出渣特点1、大量隧道工程施工过程中产生的渣土和破碎石料等松散料具有数量庞大的特点，且由于开挖施工的需要，渣土和破碎石料的产生量通常是较大的。
2、松散隧道工程所产生的渣土和破碎石料等松散料具有松散的特点，其堆积和处理都需要重视，否则易造成环境污染和资源浪费。
3、污染隧道工程施工出渣的过程中容易产生噪声、扬尘等环境污染问题，对周边环境造成一定危害。
4、资源隧道工程所产生的渣土和破碎石料等物料具有一定的再利用价值，如能够合理处理和利用，可成为一种资源的再生利用。
三、出渣管理的重要性1、环境保护隧道工程施工出渣的过程中容易产生大量噪音、扬尘等环境污染问题，对于周边的生态环境造成不利影响。
因此，采取科学的管理措施，能有效减轻环境污染问题。
2、资源利用隧道工程所产生的渣土和破碎石料等物料具有一定的再利用价值，若能够合理处理和利用，不仅能够有效减少资源浪费，还能为相关领域提供必要的资源支持。
因此，有效管理出渣过程，是实现资源循环利用的关键环节。
3、安全防护隧道工程出渣的过程中容易产生一定的安全隐患，如合理管理和控制，能够降低事故发生概率，保障工程施工和人员安全。
隧道快速出渣的工艺原理
隧道快速出渣的工艺原理隧道快速出渣是指通过一系列工艺和设备，快速、高效地清理隧道中的渣土。
其基本原理是利用机械设备和工艺方法，将渣土从隧道中移除，以确保隧道施工的顺利进行。
隧道快速出渣的工艺原理包括以下几个方面：第一，采用合适的爆破技术。
隧道施工通常会使用爆破方法来打开隧道的进口和出口，爆破技术可以迅速破碎岩石，形成渣土并辅助隧道的进一步施工。
爆破后的渣土可通过输送带或抽送设备快速清理至隧道的指定位置，为后续工作节省时间。
第二，使用适当的清理设备。
隧道中的渣土通常为块状或颗粒状，需要使用适当的设备将其快速清理出去。
常见的清理设备包括挖掘机、卡特彼勒装载机、隧道清理车等。
这些设备具有强大的挖掘能力和搬运能力，在隧道中迅速清理渣土，并将其运输到指定位置。
第三，采用合理的输送系统。
隧道中的渣土清理过程需要将渣土从隧道中输送到外部场地。
为此，需要设计合理的输送系统，如输送带、抽排设备等。
输送带可将渣土连续、稳定地输送至指定位置，实现隧道中的自动化清理。
而抽排设备可通过负压作用将渣土快速抽出隧道。
第四，合理规划排渣路径。
在隧道快速出渣过程中，需要合理规划排渣路径，尽量避免渣土运输过程中的交叉、拥堵情况。
通过合理规划，可以提高运输效率，减少施工时间和工人劳动强度。
第五，确保安全和环保。
隧道施工过程中，需要重视安全和环保问题。
在快速出渣的工艺中，需要配备专业的安全设备，如防护网、安全标志等，确保施工人员的安全。
同时，要注意控制渣土中的粉尘和有害物质的排放，采取相应的防护措施，确保环境的安全和健康。
总之，隧道快速出渣工艺原理是通过合适的爆破技术、清理设备、输送系统和排渣路径规划，快速高效地清理隧道中的渣土，以确保隧道施工的顺利进行。
在实际应用中，需要根据具体情况合理选择和组合上述原理，以提高工作效率和质量。
同时，还需要重视安全和环保问题，确保施工过程的安全和环境的健康。
隧道开挖与出渣
100m3
4-42
隧道内地沟开挖底宽0.5m以内特坚石
41817.82
100m3
4-43
隧道内地沟开挖底宽1.0m以内次坚石
12118.33
100m3
4-44
隧道内地沟开挖底宽1.0m以内普坚石
18275.30
100m3
4-45
隧道内地沟开挖底宽1.0m以内特坚石
27293.31
100m3
3236.20
100m3
4-54
隧道平洞出渣机械装自卸汽车运输运距1000m以内
2603.75
100m3
4-55
隧道平洞出渣机械装自卸汽车运输每增运距1000m
421.95
100m3
4-56
隧道斜井、竖井出渣斜井人装,卷扬机轻轨运输运距25m以内
9081.32
100m3
4-57
隧道斜井、竖井出渣斜井人装,卷扬机轻轨运输每增运距25m
平洞全断面开挖断面100m2以内次坚石
4692.65
100m3
4-20
平洞全断面开挖断面100m2以内普坚石
6585.57
100m3
4-21
平洞全断面开挖断面100m2以内特坚石
8957.13
100m3
4-22
斜井全断面开挖断面5m2以内次坚石
19228.10
100m3
4-23
斜井全断面开挖断面5m2以内普坚石
4-28
斜井全断面开挖断面20m2以内次坚石
8598.92
100m3
4-29
斜井全断面开挖断面20m2以内普坚石
13502.13
100m3
4-30
隧道的开凿方法
隧道的开凿方法
隧道是地下人工挖掘的一种通道，它是古老的交通运输工程，是建筑物和机器设备之
间的重要通道，广泛应用于矿山、电力、水利、通讯等领域。
隧道的开挖有多种方法，其中常见的主要有四种：浅滩法、爆破法、磁浮法和混凝土
浇筑法。
1、浅滩法：浅滩法是在路基的外围依次挖掘，形成两块平行的壁，然后等待壁身的
稳定性，再挖掘隧道中的几道大的沟槽，整个挖掘的步骤是划分、护壁、放碴、回渣、挖
沟等，这种方法在隧道开挖时应考虑岩层质量及其地应力变化，以免出现破壁及坍塌等事故。
2、爆破法：爆破法是将隧道进行一次性爆破，形成大块的隧道，然后再根据地质条
件来定义其断面结构。
爆破前，应检查地质状况，确定爆破方案和爆破参数，以便确保爆
破安全和稳定性。
3、磁浮法：磁浮法是通过利用永磁体的磁力场引力，使非金属材料悬浮在磁体之上，并均匀推动物体运动，完成隧道的掘进。
磁浮法不仅节约能源，而且有更好的稳定性和高
效率，具有特殊特点，可以在复杂地质条件下掘通隧道。
4、混凝土浇筑法：混凝土浇筑法是将基层的相关岩石进行清理，开槽回填混凝土，
经过一定的硬化时间后即可完成隧道的开挖。
这种方法主要适用于地质条件不复杂的地区，建造的隧道受结构形式动态变化的约束。
以上就是目前流行的常用的四种隧道开挖方法，在实际的施工中，应根据不同的施工
工程通风条件进行采用适合的开挖方法，以确保隧道开挖施工工程的安全性和有效性。
隧道出渣方案
隧道出渣方案隧道工程作为现代交通基础设施建设的重要组成部分，承载着人们对于便捷交通的期望。
然而，在隧道施工过程中，隧道出渣问题成为了制约工程进展和质量的关键因素之一。
因此，制定科学合理的隧道出渣方案显得尤为重要。
一、隧道出渣问题的重要性隧道出渣是指在隧道施工过程中，通过搬运、装车等操作将隧道内的土石方材料进行清运的过程。
黏结土、砂砾等材料的泥浆或破碎石料需要通过出渣的方式交付到距离施工现场较远的地点。
因此，合理的隧道出渣方案能够有效地保证施工进度、减少环境污染和降低出渣成本。
二、隧道出渣方案的考虑因素1. 施工环境：考虑隧道所在地的地质情况、气候条件和空气质量等，以确保出渣过程的安全性和环保性。
2. 出渣方式：根据现实情况选择适合的出渣方式，如使用卡车、皮带输送机、铁路运输等，以提高运输效率和降低成本。
3. 出渣路线：设计合理的出渣路线，减少交通拥堵和施工困难，并尽量避免与居民区、生态保护区等重要区域冲突。
4. 出渣时间：根据施工计划和交通需求，确定合适的出渣时间，避免高峰期和拥堵现象。
5. 废弃物处理：对于隧道施工过程中产生的废弃物，应制定合理的处理方案，包括分类处理、资源化利用等，减少对环境的影响。
三、隧道出渣方案的具体实施1. 地质调查：在设计施工前，进行详细的地质调查，获得地质信息、材料性质和存在的特殊问题等，为制定出渣方案提供数据依据。
2. 出渣路线选择：结合地质调查结果，根据施工现场布局、交通状况等，选择最佳的出渣路线，并对每个环节进行评估和优化。
3. 出渣方式确定：根据施工工艺、运输距离和所需运量，选择合适的出渣方式，如推土机、卡车、索道等，并确保设备的运行安全和效率。
4. 安全措施：制定详细的施工方案，包括安全管理制度、人员培训、现场标识等，为出渣过程提供安全可靠的保障。
5. 环保措施：采用防尘、防雨等措施，减少环境破坏和颗粒物扬尘现象；同时，合理处理废弃物，实施分类处理和资源化利用。
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隧道的出渣运输与爆破施工方案隧道的出渣运输1 装渣与卸渣1. 1 装渣设备应选用能在隧道开挖断面内发挥高效率的机械，其装渣能力应与每次开挖土石方量及运输车辆的容量相适应。
1. 2 装渣作业应符合下列要求：(1) 机械装渣作业应严格按操作规程进行，并不得损坏已有的支护及临进设备；(2) 采用有轨式装渣机械时，轨道应紧跟开挖面，调车设备应及时向前移动，或采用梭式矿车、转载机等设备进行边疆装渣；(3) 漏斗装渣时，漏头处应有防护设备和联络信号，装渣结束后漏斗处应加盖；(4) 在台阶或棚架上向下扒渣时，渣堆应稳定，防止滑坍伤人1. 3 卸渣作业应符合下列要求：(1) 应根据弃渣场地条件、弃渣利用情况、车辆类型，妥善布置卸渣线，卸渣应在布置的卸渣线上依次进行；(2) 卸渣宜采用自动卸渣或机械卸渣设备，卸渣时有专人指挥卸渣、平整；(3) 卸渣场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀弃渣堆；(4) 轨道运输卸渣时，卸渣码头应搭设牢固，并设挂钩、栏杆，轨道末端应设置可靠的挡车装置。
2 运输2. 1 运输方式分有轨式和无轨式，应根据隧道长度、开挖方法、机具设备、运量大小等选用。
2. 2 长隧道施工时，应根据施工安排编制运输计划，统一调确保车辆运输安全，提高运输效率。
2. 3 采用有轨式运输时，洞外应根据需要设置调车、编组、出渣、进料、设备整修等作业线路。
洞内应铺设双道；在单道地段，错车线的有效长度应符合最长列车运行的要求。
2. 4 有轨式运输的线路铺设标准和要求如下：(1) 钢轨人力推运时，单位长度钢轨质量不应小于8kg/m；机动车牵行时不宜小于24kg/m。
钢轨配件、夹板、螺栓必须按标准配齐。
(2) 道贫型号，应与钢轨类型相配合。
机动车牵引宜选用较的型号，并安装转辙器。
(3) 轨枕间距不宜大于70cm，长度为轨距加60cm。
轨枕的上下面应平整。
在道岔处应铺设长轨枕。
(4) 平曲线半径洞内不应小于机动车或车辆柚距的7 倍，洞外不应小于10 倍。
(5) 道床可利用洞内不易风化的石碴作为道碴，厚度不宜于15cm. (6) 线间距双道的线间距应保持两列车间净距大于20cm，错车线外应大于40cm。
(7) 车辆距坑道壁或支撑边缘的净距应不小于20cm，单道一侧的人行道宽度不宜小于70cm。
(8) 纵坡洞内人力推车时不宜大于 1. 5%；机动车牵引时不宜大于 2. 5%；皮带运输机输送时不宜大于25%。
洞卸潭线未端应设10. 5%～1. 0%的土坡段。
(9) 线路铺设轨距允许误差为：+6mm、-4mm，曲线地段应按规定加宽和设超高，必要时加设轨距拉杆；直线地段应两轨平整。
钢轨接头处应并排铺设两根枕木，保持平顺，连接配件应齐全牢固。
(10) 当采用新型轨式机械设备时，线路铺设标准应符合机械规格、性能的要求，保证运输安全。
2. 5 有轨运输作业应遵守下列规定：(1) 机动车牵引不得超载。
(2) 车辆装载的高度不超过斗车顶面40cm，宽度不超过车宽。
(3) 列车连接必须良好，利用机车进行车辆的调车、编组和停留或人力推动车辆时，必须有可靠的制动装置，严禁溜放。
(4) 车辆在同方向行驶时，两组列车间的距离不得小于60m；人力推斗车时，间距不得小于20m。
(5) 在洞内施工地段、视线不良的弯道上或通过道岔和洞口平交道等处，机动车牵引的列车运行速度不宜超过5km/h；其他地段在采取有效的安全措施后，最大速度不应超过15km/h。
(6) 轨道旁的料堆，距钢轨外缘不应小于50m，高度不大于100m。
(7) 长隧道施工应有载人列车供施工人员上下班使用，并应制定保证安全的措施。
2. 6 洞内采用无轨式自卸卡车运输时，运输道路宜铺设简易路面。
道路的宽度及行车速度应符合下列要求：(1) 单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车净宽不得小于 2 倍车宽加 2. 5m；会车视距宜为40m。
(2) 行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。
2. 7 运输线路或道路应设专人按标准要求时行维修和养护，使其经常处于平整、畅通。
线路或道路两侧的废渣和余料应随时清除。
2. 8 运输车辆的性能必须良好，操作时应符合有关的安全管理规定。
2. 9 先拱后墙法施工中，如采用卡口梁作运输栈道时，在卡口梁下应加设立柱支顶，以保证栈道上运输安全。
隧道的爆破第一节钻爆法目前仍是我国隧道施工中开挖的主要方法，与机械开挖相比，适用地质条件广、费用低、设备简单，但对围岩的扰动大、开挖面成形质量差，主要表现在超欠挖量上。
1、超欠挖的定义：以设计的隧道开挖轮廓线为基准，实际开挖的断面在基准线以外的部分称为超挖，在基准线以内的部分称为欠挖。
2、严重的超欠挖会造成资源浪费和增大施工难度，主要表现在以下几方面：⑴弃渣量增加，需多装多运；⑵超挖空间回填，增加混凝土材料的消耗；⑶欠挖清除，造成人工、器材的超额消耗；⑷超欠挖形成的凹凸不平，对喷射混凝土、张挂防水板造成困难。
3、严重的超欠挖会影响施工质量，主要从以下几方面认识：⑴超欠挖造成开挖轮廓（形状和尺寸）与设计相差很大时，围岩应力重分布也会相差很大，使支护受力状态与设计不符；⑵超挖形成的凹角处存在应力集中，岩块易损坏；⑶欠挖形成的凸部，在高地应力的作用下，岩块易挤出；4、对隧道轮廓控制爆破的初步评价⑴隧道轮廓控制爆破两种技术——光面爆破与预裂爆破的比较。
英国人认为在有显著节理裂隙的地层中，岩体经常沿节理面破碎爆落，不完全按预裂方向开裂，应普遍采用光面爆破；我国隧道工程实践也表明，裂隙发育程度及倾角对预裂爆破后形成平滑壁面有很大影响，当裂隙与裂面斜交或几组裂隙相交，则易于造成岩石沿节理面脱落。
应根据不同地质条件采取不同的爆破方法及相应的钻爆参数。
⑵隧道轮廓控制爆破的经济价值。
瑞士经验表明，光面爆破减少20cm超挖，节省各种费用是爆破成本的4倍；前苏联资料显示，光面爆破可使超挖减少到5～10cm，使圬工消耗量降低30～50％，减少装载、运输费用5～7％；日本试验表明，采用光面爆破后，超挖率由23.77％降低到8.46％，混凝土超灌量由77.25％减少到27.5％。
国内对光面爆破的经济评价，概括为：超挖量由20％降低到10％，衬砌速度加快30％，开挖进度提高12.6％，炸药消耗量减少19.5％。
⑶隧道轮廓控制爆破的技术价值。
主要表现在：①围岩炮震裂缝减少，保护了围岩自身的承载能力，为锚喷支护提供有利的基础。
特别在软弱岩层更显示出这一作用；②避免围岩裂隙扩大，提高了坑道的稳定性，减少落石伤人事故；③极大减少超挖量，减少出渣量，节约衬砌材料，提高施工进度；④隧道成形规整，凹凸减小，有利于围岩稳定，喷层易平顺，有利于防水板铺挂。
第二节岩石爆破机理与地质影响作用1、炸药的爆炸作用(1)炸药的爆炸反应极为迅速，瞬间产生大量的高温、高压的爆生气体。
1kg炸药爆炸，爆温可达2000～4000℃，爆压可达数十万个大气压，反应时间为十万～百万分之一秒。
(2)药包爆炸的瞬间，在周围岩石中激起一个强烈的冲击波，较高的波头压力具有很大的摧毁力，向外传递，随传播距离增加而逐渐衰减，称为冲击作用。
属于动力作用，表现为炸药的猛度作功形式，其大小主要取决于炸药的爆炸速度。
(3)同时爆生气体的膨胀也对周围岩石施加巨大压力，但传播速度较低，随传播距离增加而脱离冲击波，称为爆生气体的膨胀作用。
被视为静力作用，表现为炸药的暴力作功形式，其大小主要取决于炸药的爆热。
(4)一般工程爆破，冲击作用与爆生气体的膨胀作用是同时存在的，只是气体膨胀作功的时间比冲击作用长。
从岩石致碎原因讲，岩性不同，两种作用占的地位也有所不同。
在松软的岩层，爆生气体起主要破坏作用；在坚硬的岩层，冲击作用起主要破坏作用。
为充分利用炸药的能量应根据岩性选用不同品种的炸药。
2、爆破破岩过程(1)从破岩的角度考虑，将爆破后由药包中心向外，分成爆破粉碎区和爆破破碎区。
(2)靠近药包周围的岩石直接受到巨大爆轰压力的作用，被击的粉碎，形成粉碎区。
(3)破损区的形成是两个过程：①在爆轰压力作用下，岩石质点向外做径向位移，产生径向压缩应力，在切向引起拉应力，因岩石的抗拉强度远小于抗压强度，岩石被拉裂，在药包周围断产生一系列放射状的径向裂缝，直到拉应力小于岩石抗拉强度处为止。
被压缩的岩石内储存了弹性能。
②当爆生气体的温度和压力迅速下降，导致岩石的弹性能释放，岩石质点向内做径向位移，产生切向压缩应力，在径向引起拉应力，岩石被拉裂，在药包周围断产生环状的裂缝。
3、爆破漏斗当药包处于临空面附近（其最短距离称为最小抵抗线），压缩应力波到达临空面，被反射成拉伸波，当拉伸应力大于岩石抗拉强度，在临空面附近形成一系列张拉裂缝，当最小抵抗线合适时，与药包周围的裂缝贯通，在爆生气体膨胀作功的作用下，将破碎的岩石抛出，形成爆破漏斗。
4、地质条件对隧道爆破作用的影响(1)岩体层理的影响①层厚＞0.5m，节理不发育的完整岩体对爆破作用的影响不大。
②层厚＜0.5m，节理裂隙极为发育的岩体，爆破易引起垂直层理方向的掉块或塌方。
在易坍塌之处均采用密钻眼、弱装药的爆破技术。
(2)破碎岩体的影响断层破碎带的岩体破碎、有时软硬间隔，处理不当会引起严重塌方。
除采用隧道减轻振动控制爆破技术外，还应采取台阶法或分部法开挖，并严格控制循环进尺在1～2m内。
(3)非均质岩体的影响非均质岩体对爆破作用的影响十分明显。
分部开挖时应将石质差的一侧先开挖或掏槽区设在该侧；爆破参数应根据两种岩体的特性分别采用。
为防止掉块、坍塌，开挖后及时支护。
(4)人字形节理的影响节理发育、成人字形，隧道拱部易出现坍塌，爆破时应控制药量，加密炮眼。
第三节隧道爆破的掏槽技术影响隧道爆破开挖的质量，关键在掏槽爆破技术和周边成型控制爆破技术。
掏槽爆破的目的在于为后续炮眼爆破提供新的、足够的临空面和空间。
1、半断面开挖中深眼掏槽爆破技术半断面的开挖面积约20～50m2，中深炮眼深度为 1.5~3.5m。
有以下几种掏槽类型。
(1)V形掏槽，适用于中硬岩、硬岩的中深眼隧道爆破。
只要钻眼精确（达到深度、保证角度），按设计装药，一般均能取得良好的效果。
①三级复式楔形掏槽上下排距用50～90cm，硬岩取小值、中硬岩取中值、软岩取大值。
硬岩爆破时最好全部采用高威力炸药；排数通常上下两排即可，十分坚硬岩石可用三排或四排。
②二级复式楔形掏槽③几个关键技术技术：①开挖断面较宽时，尽量缩小掏槽角，因而要尽量加大第一级掏槽眼的水平间距。
②掏槽炮眼深度＞2.5m，其底部加强装药应占1/3炮眼长度，前部装药集中度可减为底部装药集中度的40～50％，留出20％的炮眼程度不装药，并装填不少于40cm长的炮泥。