2017年锂电池航空规定说明+v2.1
关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告
关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告为了加强旅客行李中锂电池的航空运输安全，民航局、民航华东地区管理局先后下发《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》，要求民航各相关单位进一步做好旅客行李中锂电池的安全运输管理工作，对于旅客行李中携带锂电池的，按照国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》以下规定执行：旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置(锂电池移动电源、手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。
超过100Wh但不超过160Wh的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。
超过160Wh的锂电池严禁携带。
便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中），并且仅能在手提行李中携带。
经航空公司批准的100 -160Wh的备用锂电池只能携带两个。
飞行过程中装有启动开关的锂电池移动电源（充电宝），应当确保开关处于关闭状态。
不得使用移动电源为消费电子设备充电或作为外部电源使用；不得开启移动电源的其他功能。
旅客和机组成员携带锂离子电池驱动的轮椅或其他类似的代步工具和旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池芯或电池的便携式医疗电子装置的，必须依照《危险物品安全航空运输技术细则》的运输和包装要求携带并经航空公司批准。
附：锂电池安全运输提示一、可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh（瓦特小时）锂电池的笔记本电脑、手机、照相机、手表等个人自用便携式电子设备及备用电池登机。
一般来讲，手机的锂电池额定能量多在3～10Wh；单反照相机锂电池的能量多在10～20Wh；便携式摄像机的锂电池能量多在20-40Wh；笔记本电脑的锂电池能量为30-100Wh多不等。
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定锂电池是一种快速进展的能源储存方式，其重量轻、储能密度高、寿命长、使用便利等优点，使其在各种电子设备中得到广泛应用。
同时，锂电池也成为了航空运输中的紧要货物之一，但由于其性质独特，存在安全隐患。
因此，国际民航组织（ICAO）及其它国际组织已经针对锂电池的运输订立了一系列安全规定。
本文将认真介绍锂电池安全航空运输规定。
一、锂电池定义锂电池，是以锂金属、锂合金或者用锂化合物为正极，设有一种或多种有机电解质溶液为电解质的二次电池。
依据其内部构造和化学构成的不同，可以分为一般电池和聚合物电池两大类。
二、锂电池不安全特性锂电池，由于其突出的特性，存在着明显的不安全性：1. 短路：在长途运输过程中，一些物品与锂电池可能显现短路，导致火灾或爆炸，例如金属盒、金属制品等。
2. 过热：在充电和放电过程中，锂电池有可能过热，引起起火或爆炸，尤其是在过载或高温条件下。
3. 漏液：对聚合物电池尤其严重，漏液可能引起火灾或爆炸。
4. 臭味：在发生过载或短路的情况下，锂电池还会散发出特别的臭味。
因此，在航空运输中，我们必需实行相应的措施来保证锂电池输送过程的安全性。
1. 标签和标识：用充电状态标识、三角形包装标识和类别标签来标明各种不同类型的锂电池。
此次，贴上的标签必需符合固定大小和明显标注的要求，标签的部位不仅仅局限于外包装，还需在内部包装中加贴相应标签。
2. 注意原则：封好各种类型的锂电池，杜绝混装。
3. 较为清楚的跟踪号码：跟踪号码可能会为工厂内部产生的，因此要保证唯一，还要特别注意锂电池实际数量和虚拟的数量一致，4. 电子邮件电子订单以及电子产品确认单：存储正式的订单和确认单，以便管理机构随时浏览。
注意事项：1. 邮寄期间所使用的每一种单独的电池模块的额定电量均不能超过20W·h；所使用的每一种锂离子电池均不能超过100W·h。
2. 禁止在同一包裹中混放锂电池和电子设备。
3. 锂电池内部装有微小的金属丝，因此不能放在金属盒或铁桶中。
锂电池航空运输
手机厂商为提升电池的能量密度，使用了较薄的
隔膜，以便在有限的体积中储存更多电能。厚度
的降低增大了隔膜的生产难度，易造成质量缺陷， 使隔膜不能有效隔离正负极，进而引发电池的短 路与爆炸。
试验1: 高度模拟
试验3：震动
试验2：温度试验
试验4：冲击
试验5：外短路
试验7：过度充电
试验6：撞击
试验8：强制放点
（一）可携带的锂电池：
可作为手提行李携带含不超过100Wh锂离子电池
的笔记本电脑、手机、照相机等个人用便携式电
子设备及备用电池登上客机。
（二）限制携带的锂电池
经航空公司批准，可以携带超过100Ah但不 超过160Ah锂电池的电子设备登机。每位旅客携 带此类备用电池，不得超过两个，且不能托运。
售包装内.
3.对电极作绝缘,如在外露的电极上贴上不导电的胶带, 或单独放在包装袋内或保护盒里. 4.谨防碾压、刺穿或对电池施加高强度压力。
1. 被制造商认为有安全缺陷和已损坏的锂电池 2. 具有发热、燃烧和短路潜在危险的锂电池 3. 废弃、回收、销毁的锂电池
4.未通过UN38.3测试，且不符合A88特殊规定的
（三）禁止携带的锂电池
禁止携带或托运超过160Ah的
大型锂电池或电子设备。
锂电池的保护措施
备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售 包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带， 或将每个单独的电池放入单独的塑料袋或保护盒中）。
违规携带锂离子电池的后果 违规携带锂电池，将危害旅客的人身健康和财产 安全，造成严重后果的，还将受到法律制裁。
3).12*20 = 240Wh
中国国际航空电池规格型号
中国国际航空电池规格型号1.引言1.1 概述概述部分：航空电池是飞机中至关重要的组件之一，它们为航空器提供电力，驱动各种关键系统和设备的正常运行。
在全球航空业发展的背景下，国际航空电池规格与中国航空电池型号备受关注。
本文旨在对中国国际航空电池规格型号进行深入研究和探讨。
在引言部分，我们将首先对本文的研究对象进行概述，介绍国际航空电池规格和中国航空电池型号的基本概念和重要性。
随后，我们将解释文章的结构，明确每个部分的主要内容，以帮助读者更好地理解和阅读本文。
最后，我们还将明确本文的目的和意义，以期为相关领域的从业者和研究者提供有价值的信息和洞察。
通过本文的探讨和研究，我们将对国际航空电池规格和中国航空电池型号进行全面而深入的了解。
我们将介绍国际航空电池规格的相关标准和要求，以及中国航空电池型号的特点和应用情况。
同时，我们还将分析比较国际航空电池规格与中国航空电池型号之间的差异和联系，并探讨其对航空产业发展的影响与挑战。
总之，本文将全面介绍中国国际航空电池规格型号的相关内容，旨在为读者提供关于航空电池的全面了解和深入思考。
通过本文的研究，我们将更好地了解国际航空电池规格与中国航空电池型号的现状和发展趋势，为相关领域的从业者和研究者提供有价值的参考和指导。
1.2文章结构文章结构部分的内容可以包括以下几个方面：1. 文章的主题和重点：说明本文将主要介绍中国国际航空电池规格型号。
2. 段落安排和组织：说明本文将按照国际航空电池规格和中国航空电池型号两个方面展开讨论。
3. 主要内容和逻辑顺序：介绍第二部分的内容为国际航空电池规格，将介绍国际上通用的航空电池规格标准；第三部分的内容为中国航空电池型号，将介绍中国国内常见的航空电池型号及其特点。
4. 可能涉及的章节和主题：根据目录的设定，可以简要说明第二部分可能包括国际航空电池规格的不同类型，如电压、容量、重量等方面的规格要求；第三部分可能包括中国航空电池的型号代号、适用范围、技术参数等内容。
未标锂含量的锂电池不能带上飞机【钜大锂电】
未标锂含量的锂电池不能带上飞机【钜大锂电】
锂含量超标或者未标明锂含量的锂电池，机场将拒绝运输。
拒绝运输的情况如下：
1、锂含量或额定能量＞2g或＞160wh的锂电池；
2、未标明锂含量或额定能量的锂电池；
3、属于因为安全原因被制造商确认为有缺陷或已经损坏的锂电池。
违反本规定在托运行李中夹带锂电池的，将移交机场公安机关处理。
锂电池在人们生活中使用广泛，如相机、笔记本电脑等数码产品，以及一些电器等。
春节临近，打算乘飞机返乡过年的广大旅客要引起注意了。
温馨提示：山西太原机场已经从今年1月1日开始实施此项规定。
中国国际货运航空-锂电池货物操作规范
包装说明
969 SECTION II 1.2M跌落试验，UN38.3试验 电池芯≤1g(克） 电池≤2g(克） 每个包装件中锂电池净重，客机及货 机＜5kg， 且每个包装件中电池的个数＜为设备 供电所需的电池最小数量+2块备用电 池数量。
锂金属电池 (ELM)
UN3091电池与设 备包装在一起
测试要求 额定能量 限制
UN3481电池安装 在设备中
包装说明 测试要求 额定能量 限制 包装限量
967 SECTION II UN38.3试验 电池芯≤20Wh(瓦特小时） 电池≤100Wh(瓦特小时） 每个包装件中锂电池净重，客机及货 机＜5kg。
分类
包装说明 测试要求 968 IA UN38.3试验 电池芯＞1g( 克） 电池＞2g(克） UN规格 包装件净重 客机＜2.5kg 货机＜35kg 968 IB 1.2M跌落试验，UN38.3试验 电池芯≤1g(克） 电池≤2g(克） 但每个包装件内电池芯或电池 的个数及净重超过了section II 类锂电池的数量限制 —— 包装件毛重 客货机＜2.5kg
额定能量 限制
UN3090电池
包装规格 包装限量
包装说明 测试要求 额定能量 限制 包装规格 包装限量
969 SECTION I UN38.3试验 电池芯＞1g(克） 电池＞2g(克） UN规格 每个包装件中锂电池净重 客机＜2.5kg 货机＜35kg
UN3091电池与设 备包装在一起
锂金属电池 (RLM)
制造要求
应遵守IATA DGR规定的质量管理体系 可使用非UN规格包装，外包装应为坚固的圆形桶、方 形桶、箱。 1、锂电池芯和电池应装入完全封装的内包装，然后再 放入外包装；应采取措施予以保护，防止发生短路；； 2、除安装在设备中的情况外，每个包装件均应能承受 1.2M跌落试验，且不损坏内装物，不致移动、相互接 触； 3、设备应在外包装内得到固定以免移动，并配备防止 意外启动的有效装置； 4、除非安装电池的设备已经对电池提供了等效保护， 否则设备应装在由合适材料制成坚固的外包装内，材料 的强度和设计应与包装容量和用途相符； 5、其它包装要求详见ICAO TI和IATA DGR包装说明 965-970的第一部分。 “合成包装件（overpack)”字样。（如适用） 1、每个包装件均粘贴填写完整的锂电池操作标签； 若锂电池安装在设备中运输，且单个包装件中不超 过四个电池芯或两个电池时，可不贴此签（且不必提供 随附文件）。 2、合成包装件上应粘贴上述标签，除非包装件内所有 标签清晰可见。 1、每票货物应随附文件（如声明、证明、函告、货运 单等形式）标注如下内容： 1）包装件内含锂电池芯或电池； 2）应小心操作，如包装破损，有易燃危险性； 3）包装件破损时应遵守的特殊程序，包括必要时的检 查和重新包装货物； 4）能获取更多信息的联系电话； 5）如使用货运单，应注明锂电池符合相应包装说明第II 部分的规定，例：“锂离子电池，符合ICAO TI和IATA DGR 包装说明965第II部分” 2、对于锂电池安装在设备中运输的情况，如包装件上 未粘贴锂电池操作标签，可不随附该文件（且不必粘贴 锂电池操作标签）。 1、额定能量应在电池上标明； 2、根据特殊规定A181,如包装件中既含有装在设备中 的，也含有与设备包装在一起的的锂电池，或既含有锂 金属电池，又含有锂领子电池，包装件应分别标注， 如“与设备包装在一起的锂金属电池”、“与设备包装 在一起的锂离子电池”；但不必考虑装在设备中的钮扣 电池。
中国民用航空局运输司关于做好锂电池货物航空运输安全管理工作的通知
中国民⽤航空局运输司关于做好锂电池货物航空运输安全管理⼯作的通知⽂号：局发明电[2016]607号颁布⽇期：2016-03-15执⾏⽇期：2016-04-01时效性：现⾏有效效⼒级别：部门规章民航各地区管理局，各运输航空公司，各机场公司，中航协：近期国际民航组织针对2015-2016版《危险物品安全航空运输技术细则》（Doc 9284-AN/905，以下简称《技术细则》）相继发布了第3号和第4号增编，提出⾃2016年4⽉1⽇起，单独包装的锂离⼦电池货物（UN3480）将禁⽌使⽤客机运输等新的要求。
为落实国际民航组织的最新规定，保障锂电池货物航空运输安全，现将有关事项通知如下：⼀、锂电池货物航空运输的最新规定根据《中国民⽤航空危险品运输管理规定》（CCAR-276-R1），以及2015-2016版《技术细则》和第3号、第4号增编，⾃2016年4⽉1⽇起，锂电池货物航空运输应遵守以下规定：（⼀）除⾮依据《技术细则》的相关要求取得豁免，单独包装的锂离⼦电池货物（UN3480）禁⽌使⽤客机运输。
（⼆）除⾮依据《技术细则》的相关要求取得批准，按照包装说明965要求运输的锂离⼦电池货物，交运时锂离⼦电池（芯）的荷电状态不得超过其额定容量的30%。
（三）在任何⼀票货物中，按照包装说明965第II节或968第II节要求运输的锂电池货物包装件和/或集合包装不得超过⼀个。
（四）每个集合包装中所装的按照包装说明965第II节或968第II节要求运输的锂电池货物包装件不得超过⼀个。
（五）按照包装说明965第II节或968第II节要求运输的锂电池货物包装件或集合包装必须与⾮限制性货物分开交运，且在交运前不得装⼊集装器。
⼆、相关要求（⼀）做好宣传告知。
各航空公司和中航协要及时将锂电池货物航空运输的最新规定通知到货运销售代理⼈；各航空公司、机场地⾯服务代理⼈、货运销售代理⼈要对货物收运场所的宣传告⽰进⾏更新，告知托运⼈及其代理⼈锂电池货物运输的最新要求。
TP4057 600mA 锂电池充电器 V2.1 产品说明书
概述TP4057 是一款单节锂离子电池恒流/恒压线性充电器，简单的外部应用电路非常适合便携式设备应用，适合 USB 电源和适配器电源工作，内部采用防倒充电路，不需要外部隔离二极管。
热反馈可对充电电流进行自动调节，以便在大功率操作或高环境温度条件下对芯片温度加以限制。
TP4057充电截止电压为 4.2V ，充电电流可通过外部电阻进行设置。
当充电电流降至设定值的 1/10 时，TP4057 将自动结束充电过程。
当输入电压被移掉后，TP4057 自动进入低电流待机状态，将待机电流降至 3uA 。
特点∙ 最大充电电流：600mA∙ 无需MOSFET 、检测电阻器和隔离二极管 ∙ 智能热调节功能可实现充电速率最大化 ∙ 智能再充电功能 ∙ 预充电压：4.2V±1% ∙ C/10充电终止 ∙ 2.9V 涓流充电阈值∙ 单独的充电、结束指示灯控制信号 ∙封装形式：SOT23-6L应用∙ 手机、PDA 、MP3/MP4 ∙ 蓝牙耳机、GPS ∙充电座∙数码相机、Mini 音响等便携式设备典型应用电路管脚SOT23-6L 定购信息极限参数（注1）注1电气参数（注2，3）注3：规格书的最小、最大规范范围由测试保证，典型值由设计、测试或统计分析保证。
内部框图工作原理TP4057是专门为一节锂离子电池或锂聚合物电池而设计的线性充电器，芯片集成功率晶体管，充电电流可以用外部电阻设定，最大持续充电电流可达1A，不需要另加阻流二极管和电流检测电阻。
TP4057包含两个漏极开路输出的状态指示端，充电状态指示输出端CHRG和充电完成指示输出端STDBY 。
充电时管脚CHRG输出低电平，表示充电正在进行。
如果电池电压低于2.9V，TP4057用小电流对电池进行预充电。
当电池电压超过2.9V时，采用恒流模式对电池充电，充电电流由PROG管脚和GND之间的电阻R PROG确定。
当电池电压接近4.2V电压时,充电电流逐渐减小，TP4057进入恒压充电模式。
航空锂电池运输规定
危险品公告根据民航局和国际民航组织的要求，请您仔细阅读以下关于危险品规定的告知。
可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh锂电池的笔记本电脑、手机、照相机等个人用便携式电子设备及备用电池登上客机。
You may bring laptop computer、cell phone、camera or other portable electronic devices containing lithium batteries not exceeding a watt-hour rating of 100Wh as carry-on baggages and spare batteries on board a passenger aircraft.限制携带的锂电池经航空公司批准，可以携带含超过100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。
每位旅客携带此类备用锂电池不能超过两个，且不能托运。
With the approval of the operator,lithium batteries exceeding a watt-hour rating of 100Wh but not exceeding 160WH May be carried.No more than two spare batteries can be carried by per passenger.Do not check in luggage禁止携带的锂电池禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。
Lithium batteries exceeding 160Wh are forbidden to be carried or checked in luggage.禁止携带移动电源（充电宝）移动电源（充电宝）：视为备用锂电池，乘机时只能随身携带。
对于100WH-160WH移动电源（充电宝）经承运人批准后方可携带，且在飞行途中禁止使用其为电子设备充电；对于有启动开关的移动电源（充电宝），在飞行途中应确保其始终在关闭状态。
锂电池航空运输规定
锂电池航空运输的安全措施
绝缘措施
锂电池在运输过程中必须 采取有效的绝缘措施，以 防止短路和过热等情况发 生。
防震和防冲击包装
锂电池应妥善包装，以防 止在运输过程中受到冲击 和振动，从而损坏电池或 引发安全事故。
标识和标签
锂电池及其包装应清晰地 标识和标签，以便在发生 事故时迅速识别和处理。
锂电池航空运输的包装要求
锂电池航空运输规定的完善与优化
明确安全标准
制定更加明确和严格的锂电池航空运输安全标准，确保航空运输 安全。
优化操作流程
优化锂电池航空运输的操作流程，包括包装、标识、存储和运输等 环节，提高运输效率。
加强监管力度
加强对锂电池航空运输的监管力度，确保相关规定得到有效执行。
锂电池航空运输的发展趋势与展望
政府和监管机构应加强对锂电池航空运输的监管和执法力度，确 保相关高电池的安全性能和稳定性，降低 航空运输风险。
国际合作与交流
加强国际合作与交流，共同制定锂电池航空运输的国际标准和规范， 促进全球航空运输安全。
04
锂电池航空运输的未来 展望
锂电池航空运输规定
contents
目录
• 锂电池概述 • 锂电池航空运输规定 • 锂电池航空运输的风险与应对 • 锂电池航空运输的未来展望
01
锂电池概述
锂电池的定义与特性
定义
锂电池是一种可充电的电池，通过锂离子在正负极之间的移动来产生电能。
特性
高能量密度、长寿命、环保等。
锂电池的应用领域
01
感谢您的观看
02
03
移动设备
手机、平板电脑、数码相 机等。
电动汽车
电动汽车的主要动力来源。
锂电池运输规则变化(58版IATA变化解读)综述
a), 小电池超过4.48Kg, 峰值加速度会小于150gn；
b), 大电池超过12Kg，峰值加速度会小于50gn。
￭ Test 5，外短路试验： 测试环境温度由旧版55℃±2℃ 更改为新版57℃±4℃。
编者：
自去年底平衡车锂电池大规模爆发火灾事故，以及三星Note 7
手机电池到频繁爆炸，使得国际社会和监管机构对锂电池的安 全使用和航空运输越发担忧。
今年早些时候，在国际民航组织ICAO主持下，由美国联邦航 空局FAA，SEA International（SAE）和多个政府机构，航空 公司，电池和包装以及测试专家两百多人，在美国Huntington Beach，CA组成了一个G-27 Committee委员会，负责制定全
4，IATA 57 Edition中规定的PI967 Section II，PI970 Section II在一个包装内含不超过4个电芯或2个电池的， 一 单航空运输中超过两个包装的, 须张贴电池操作标记。但一 单货在两个包装以下的, 可以不贴锂电池标记, 该一年的过渡 期将在2016年12月31日结束。
新的，更为严格到锂电池包装标准，该标准涉及到电池的包装
设计，资格，测试程序和其他相关任务。在标准制定完成后， ICAO将依据危险货物安全运输的技术指导标准制定航空运输 的包装说明， 并计划在2017年公布该标准，2018年开始执行。
谢谢
5，将2016年4月开始执行的PI965 荷电量SOC不得超过30％ 和仅限货机运输的内容加入到IATA 58 Edition中。
除此之外，已开始执行IMDG 37-14版海运规则中，锂电池运输部分主 要条款有：
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定随着飞机和航空运输的日益发达，更多的人们选择乘坐飞机旅游、出差或者访亲等等。
因此，安全性问题成为了航空运输最关切的问题之一。
综合统计，航空事故中有相当一部分是因为航空器上携带了危险品导致的，而锂电池正是其中一个危险品之一。
为了严格规范锂电池的航空运输，各国相继出台了一系列针对锂电池安全航空运输的规定。
一、什么是锂电池？锂电池是一种新型电池，具有体积小、重量轻、使用寿命长、电池能量密度高等优点。
现在在手机、电子书、无人机、电动汽车等方面得到广泛应用，同时由于其具有较高的单位能量密度，在航空器、飞行器等领域也广泛使用。
锂电池的电极材料根据不同的化学组成分为三种：锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂。
锂电池按照经济型号的不同，可以被分为七类。
二、为什么锂电池具有危险性？锂电池与普通干电池不同，它所含的电极和电解液十分容易燃烧爆炸。
锂电池内的电解液是一种极易产生氢气和氧气的有机化合物，而且很容易在高温和压力下爆炸。
尤其是在通过航空运输时，长时间受挤压、跌落等条件下，就更容易引致电解质泄露，导致起火或爆炸。
事实上，过去几年，包括笔记本电脑、手机等电子产品引发的爆炸事故就屡见不鲜，这些问题都与锂电池的质量有关。
三、锂电池的航空运输规定：1. 国际空运计划联合会(IATA)和联合国危险品运输专门机构(UN-COTIP)发布了关于锂电池的航空运输规定，使运输人员了解锂电池分类、包装规则、标签和标识等有关信息。
2. 锂电池运输应注意以下要求：（1）不允许运输已经损坏的锂电池。
（2）锂电池必须分装正确、足够保护，放入棕色箱子中。
（3）在家庭用电器或其他应用中的锂电池必须在适当的包装内用快递或空运发送到国际目的地。
不允许携带超过150 Wh（瓦时）的电量的电池上飞机，电池数量也有相应的规定。
（4）装有内置电池或锂电池的智能设备，也称为蓄电池终端设备(PTD)或个人电子设备(PED)，可携带在手提行李中，在不搭载航班的过程中被使用，但在起降或搭载飞机时必须关闭电源。
航空锂电池携带规定
航空锂电池携带规定航空锂电池携带规定是指在乘坐航班时，旅客可以携带锂电池的数量和容量的限制。
由于锂电池具有高能量密度和易燃性的特点，因此航空公司和国际民用航空组织（ICAO）制定了相关规定，以确保飞行安全。
以下是对航空锂电池携带规定的一般解释。
首先，锂电池主要分为锂金属电池和锂离子电池。
锂金属电池主要是一次性电池，常用于手电筒、手表等设备中。
锂离子电池是可充电电池，广泛应用于移动电话、笔记本电脑、相机等设备中。
对这两种类型的锂电池的携带规定略有不同。
对于携带锂金属电池的规定，乘客可以在托运行李中携带不超过2节安装在设备中的锂金属电池，或者可以携带备用的未安装在设备中的不超过2节的额外锂金属电池。
每节锂金属电池的容量不得超过2克。
超过2克容量的锂金属电池不得携带。
对于携带锂离子电池的规定，乘客可以携带装在设备中的锂离子电池，而不受数量或容量的限制。
此外，乘客可以携带备用未安装在设备中的不超过100Wh（瓦时）的额外锂离子电池，或者不超过160Wh的可安全使用的个人备用电池。
超过100Wh或者160Wh的锂离子电池需要获得航空公司的特别许可，并需要遵守特殊规定。
无论是锂金属电池还是锂离子电池，航空公司和ICAO都要求乘客在携带锂电池时遵循以下几个原则：1. 锂电池应保持在良好的状态，不应有短路、损坏或变形的迹象。
2. 锂电池应安全包装，防止短路和意外的损坏。
3. 锂电池应放置在随身携带的行李或小型个人随身物品中，而不是放在托运行李中。
4. 锂电池的接触端不应直接与金属物体接触，以免产生短路。
需要特别注意的是，乘客不得在飞机上充电或使用个人便携式充电设备，以减少火灾和意外事件的风险。
总之，航空锂电池携带规定旨在确保飞行安全，对于乘客而言，一定要按照规定携带和使用锂电池，以避免潜在的危险。
在需要携带超过规定容量的锂电池时，应提前向航空公司咨询并获得特殊许可。
民航局关于携带锂电池的新规定
17.民航局关于携带锂电池的新规定根据中国民航局加强对锂电池安全航空运输管理的规定，旅客携带设备中的电池或备用电池实行如下等级的锂含量/能量限制：1、锂金属电池的锂含量不超过2g；2、锂离子电池额定能量不超过100wh；3、超过100wh但不超过160wh的，须经航空公司批准后方可装在交运行李或手提行李的设备上；4、超过160wh的锂电池严禁携带。
新标准有一个明显区别于以往的地方：以锂含量作为规范锂金属电池的计量标准，以锂能量（单位：瓦特小时）作为规范锂离子电池的计量标准。
目前，旅客携带的便携式电子产品或移动电源采用的锂电池一般只标识以毫安时（mAh）为单位的电池容量，这就要经过从容量到能量的转换。
如果已知电池的标称电压（V）和标称容量（Ah），就可以通过计算得出能量数值：wh=v*Ah，标称电压（单只3.6V或3.7V）和标称容量都标识在电池体上，如果电池的标称容量单位是mAh，可以用该mAh数值除以1000即得到Ah（安培小时）的数值。
追问那我是可以还是不可以带这些啊？回答把你要用的电池都拆下来，自己计算一下，不超过标准就能带，须独立包装。
实际上，你不是单带电池，装在设备里的，一般也不查。
提问者评价谢谢，那我就装在设备里吧我有一辆模型车，用锂电池的，电池是6300mah 7.4v 尺寸139mm*47mm*25mm。
有两块，另外遥控器电池1200mah 11.1v,一块。
可以带上飞机吗？感觉模型电池有点大，但别人笔记本电池都带上去了，不知道我这个有没有问题？模型车带上去应该没有问题吧？我有一辆模型车，用锂电池的，电池是6300mah 7.4v 尺寸139mm*47mm*25mm。
有两块，另外遥控器电池1200mah 11.1v,一块。
可以带上飞机吗？感觉模型电池有点大，但别人笔记本电池都带上去了，不知道我这个有没有问题？模型车带上去应该没有问题吧？分享到：2013-07-10 14:28 提问者采纳航空现在规定携带上机的锂电池原则不能超过100Wh，你的模型车锂电池是6.3*7.4=46.62Wh，遥控器的电池是：1.2*11.1=13.32Wh，都是没有问题的，可以带上飞机，在设备里的电池携带没有要求，备用电池可能要求你进行绝缘处理，即放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中。
对锂电池航空运输新规则的解读
年初，新版地规则及危险物品安全航空运输技术细则相继施行，其中对锂电池航空安全运输规则进行了大幅度地完善，其已被我国民航总局和各大航空公司及机场作为危险品航空运输操作地实施规范.具体地规则摩尔实验室在前期有详细地描述(详见<<锂电池航空安全运输新规则>>）.年月中国民航总局根据该新规则制定了《锂电池航空运输规范》，并已于年月日其开始实行.此新规范对锂电池产品虽然有比较详细地规定，但对一些具体地实施规则还是不够明确. 摩尔实验室（）曾多次接到客户地相关咨询，为方便广大客户查询及了解新规范要求，特将一些常见地问题一一列明，并做出对应地解读.．新规范对锂电池航空运输分为了几种情况？答：它分六种情况，分别如下：．锂离子电池单独运输．锂离子电池与设备包装在一起运输．锂离子电池安装在设备中运输．锂金属电池单独运输．锂金属电池与设备包装在一起运输．锂金属电池安装在设备中运输这六种运输情况下所需要符合地要求各有异同.在计划运输前一定要清楚自己属于哪种情况，并要清楚在该情况下需要符合哪些要求.具体六种情况下地要求请查阅运输规范或联系摩尔实验室咨询.．锂离子电池和锂金属电池地含量限制是一样地吗？答：不一样.锂离子电池要求额定能量不应超过，锂金属电池地锂含量不应超过. ．新地锂电池操作标签样式是强制地吗？可以直接印刷在外包装上吗？答：对于新规则地操作标签，外边框必须有红色斜阴影线，符号和文字使用与背景形成鲜明对比地黑色.如果标签和包装材料地颜色对比足够明显，锂电池操作标签也可以直接印刷在外包装上.．什么情况下不需要粘贴锂电池操作标签？答：以下两类锂电池包装件不需要粘贴锂电池操作标签：. 符合包装说明中第节规定（即贴有第类危险品标签）地包装件不需要粘贴锂电池操作标签.. 锂离子电池或锂金属电池安装在设备中，其包装件符合包装说明（锂离子电池）和（锂金属电池）第节地规定，且一个包装件内安装在设备中不超过个电芯或不超过个电池.这些包装件不需要粘贴锂电池操作标签.．根据上面第个问题，若一个包装件内装有一个笔记本电脑，个锂离子电池（由个锂离子电芯而成）和个锂金属纽扣电池芯被安装在电脑中.这种情况需要贴操作标签吗？答：不需要粘贴锂电池操作标签.此时，该锂离子电池中含地电芯数量不计算在个电芯地限制中.此外，内装不超过个电池或个电芯地包装件，可以多个组合制成合成包装件，无论是单个包装件还是合成包装件都不要贴标签.．当一个包装件内同时装有锂金属和锂离子电池时，是否可以只用一个标签？答：可以.可以用一个标签来同时标明包装件内既有锂离子电池，又有锂金属电池.．锂电池操作标签上地电话号码有什么要求？答：在锂电池操作标签上填写电话号码地主要目地是要获取与货物有关地产品详细信息.这个电话号码须是对整个货物信息了解（如托运人）.例如某种设备地制造商托运内部含有锂电池地设备时，不能只填写电池制造商地电话，须填写托运人（设备制造商）自己地电话.这个电话并不要求在货物运输地全过程中随时保持有人接听，只要在公司正常上班时间可以打通即可.当然，在锂电池操作标签上填写小时应急电话是最好地.．锂电池包装件是否可以放在一个合成包装件内？答：可以，根据最新地技术细则，合成包装件可以由危险品包装件和不受限制地货物包装件组成，只要内装物相互之间不发生危险反应即可.合成包装件必须贴锂电池操作标签，除非包装件上地标签清晰可见.此外，“合成包装件（）”字样必须标记在合成包装件上.．对于锂电池和设备包装在一起运输地情况，如果设备贵重，是否可以不进行整箱跌落测试？答：不可以，其必须进行跌落测试.但个别情况下可用电池包装代替.例如笔记本电脑和锂电池包装在一起运输，如果电池外面有一个独立、密闭、硬质地包装，则可以用这个包装进行米跌落试验.但若电池外面只有柔性地包装，则必须用整个包装件（包括笔记本电脑）进行米跌落测试.. 锂电池如果没有通过安全测试，是否可以按照危险货物进行航空运输？答：不可以，相关规则明确规定，锂电池不管是按照非限制性货物进行航空运输，还是按照危险货物进行航空运输，都必须通过安全测试.未通过安全测试地锂电池不允许航空运输.。
IATA 58版变化和2017年锂电池运输规则要求
IATA 58版变化和2017年锂电池运输规则要求李明【摘要】The general situation of the main changes in the IATA 58th was described,such as enabling two lithium battery labels,no need for shipper's declaration and additional documentation,enabling the packaging guidelines of PI910,and posting the operation markings of the battery.The main content of the requirements of the lithium battery transport rules in 2017 was represented.%具体地描述了IATA 58版变化的主要概况,如启用两个有关锂电池的标签、不再需要托运人的声明和额外的说明文件、启用PI910的包装导则和张贴电池操作标记;分析了2017年锂电池运输规则要求的主要内容.【期刊名称】《电池》【年(卷),期】2017(047)003【总页数】4页(P129-132)【关键词】锂电池;航空运输;包装规则;标签;危险品申报【作者】李明【作者单位】世航国际货运代理股份有限公司,江苏苏州215002【正文语种】中文【中图分类】TM911.1;TM912.9近年来，锂电池得到了广泛的应用，但带来的事故也引起了相关国际组织的关注。
2015年10月开始后的数个月内，包括国际民航组织(ICAO)在内的管理机构通过了多项危险品专家组(DGP)和空中航行委员会(ANC)等机构提交的议案，多次修改了各项规则，使得锂电池及各类锂电池应用产品的包装和运输越来越严格和复杂，需要详细的了解和处理。
锂电池航空运输条件鉴定报告书
锂电池航空运输条件鉴定报告书：航空运输报告书锂电池鉴定条件锂电池航空运输规范航空运输质检报告航空锂电池携带规定篇一：运输条件鉴定书申请鉴定报告上海化工研究院检测中心送检须知各送检单位：一、《货物运输条件鉴定书》、《货物危险性鉴定书》送样及注意事项1、送检样品量为固体：30～50克（如该样品需做自燃试验的1kg，氧化剂实验的200g）、液体：50～70毫升（如需做金属腐蚀的样品另行通知，需样3.5L），样品袋（或瓶）上应标明样品名称及送检单位名称。
为了便于核查，我中心对于来样均需保留，不予退还（如贵重或特殊的样品需退还的请在备注栏说明）。
2、送检单位须保证所送样品与真实的出运货物相一致，我中心方可接受委托检验，如有不符，所涉及的检测费用、法律责任及其他后果均由客户自行承担。
二、《货物运输条件鉴定书》、《货物危险性鉴定书》表格填写及注意事项1、货物名称必须填写样品的具体物质名称，不可仅填写代号、型号或规格代码等。
2、电池类的产品（或产品内含电池）在“货物名称”一栏必须写明电池的类型（如：锌锰电池、镍氢电池、镍镉电池、铅酸电池、锂电池等）及电池的型号。
3、有机颜料（绘画用丙烯类颜料除外）需写明颜料的商品名称、有机染料需写明染料的商品名称及(转载于: 写论文网:锂电池航空运输条件鉴定报告书)染料的强度。
4、请如实填写样品的生产厂家和申请鉴定单位，报告一旦出具不可做任何更改。
5、送检单位应尽可能提供送检样品的“产品安全性能数据单”（简称“MSDS”）。
6、如果因送检单位未填写或错填我中心申请表中的必填项，所导致的取件时间延时、报告错误、产生额外费用等均由客户方承担。
7、中心将一律默认为空运，不予更改，由此导致的取件时间延时、报告错误等均由客户方承担。
三、《货物运输条件鉴定书》、《货物危险性鉴定书》收费及完成时间1、常规状态下填写表格元付费元准备样品元～24小时内（如该样品初期判定需做附加检测方可完成报告的，取件时间另行通知）。
2017民航局新规定
2017民航局新规定2017民航局新规定近日，2017民航局发布新规定，限制限制随身携带或托运物品，那么，下面是相关内容，希望对大家有帮助。
近日,民航局发布了《民航旅客禁止随身携带和托运物品目录》和《民航旅客限制随身携带或托运物品目录》的公告,公告提出,类似球拍、球棒、弹弓、胡椒喷雾剂等物品只能作为行李托运,而不能随身带上飞机。
此外,充电宝、锂电池等禁止作为行李托运,旅客随身携带时也有限定条件,标识全面清晰、额定能量小于或等于100Wh(瓦特小时);当额定能量大于100Wh、小于或等于160Wh时必须经航空公司批准且每人限带两块。
据悉,此公告将于2017年1月1日起实施。
充电宝大于100Wh、小于或等于160Wh限带两块此次新规,对民航旅客禁止携带、托运的物品和限制随身携带或托运的物品进行了详细规定。
其中有的物品禁止随身携带但可以作为行李托运,比如菜刀、水果刀,球棒、球拍等,以及弹弓、弓、箭、胡椒辣椒喷剂等危险物品。
此外,记者注意到,充电宝、锂电池等禁止作为行李托运,旅客随身携带时也有限定条件,标识全面清晰、额定能量小于或等于100Wh;当额定能量大于100Wh、小于或等于160Wh时必须经航空公司批准且每人限带两块。
公告明确表示,新规将于2017年1月1日正式实施。
对随身携带或者托运属于国家法律法规规定的危险品、违禁品和管制物品的旅客,构成违反治安管理行为的,由公安机关依法处理;构成犯罪的,依法追究刑事责任。
对在随身携带或者托运物品中故意隐匿除国家法律法规规定以外属于民航禁止、限制运输物品的旅客,构成扰乱民航秩序行为的,由公安机关依法处理。
酒精行李托运有详细规定而对于液态物品,则规定如果旅客乘坐国际、地区航班时,液态物品应盛放在单体容器容积不超过100毫升的容器内随身携带,盛放液态物品的容器应置于最大容积不超过1升、可重新封口的透明塑料袋中,每名旅客每次仅允许携带一个透明塑料袋,超出部分应作为行李托运。
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UN3091 PI 969 Section I
Per Cell: > 1g lithium Per Battery: > 2g lithium Qty Limit per pkg: minimum number required to power the equipment + 2 spares PAX Limit: 5kg/pkg CAO Limit: 35kg/pkg Limit excludes weight of equipment • DGD required • Class 9 Lithium battery label required • PG II UN packaging required • If shipped on PAX aircraft, metal outer / rigid metal intermediate required • IMP: RLM
UN3481 PI 966 Section II
Per Cell: ≤ 20Wh Per Battery: ≤ 100Wh Qty Limit per pkg: minimum number required to power the equipment + 2 spares PAX Limit: 5kg/pkg CAO Limit: 5kg/pkg Limit excludes weight of equipment • No DGD • Declaration on AWB • Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: ELI
Disclaimer: This reference is based upon IATA DGR 58th Edition. For complete information, please refer to IATA DGR.
CLG
LEGEND:
> ≤ Greater than Equal to or Less than
UN3481 PI 966 Section I
Per Cell: > 20Wh Per Battery: > 100Wh Qty Limit per pkg: minimum number required to power the equipment + 2 spares PAX Limit: 5kg/pkg CAO Limit: 35kg/pkg Limit excludes weight of equipment • DGD required • Class 9 Lithium battery label required • PG II UN packaging required • IMP: RLI
~ OR ~
IMPORTANT! UN 3090, Section II, No BUP, No more than 1 package of cells / batteries in a consignment / an overpack. UN 3091, Equipment = device for which the lithium cells / batteries will provide electrical power for its operation.
LEGEND:
> ≤ Greater than Equal to or Less than
LITHIUM BATTERIES - QUICK REFERENCE GUIDE RECHARGEABLE Lithium Ion Batteries
V1 Effective 1 January 2017 Updated: 13 December 2016
~ OR ~
~ OR ~ UN3480 PI 965 Section II
Per Cell: ≤ 2.7Wh > 2.7Wh but ≤ 20Wh CAO Limit [PAX FORBIDDEN]: 2.5kg/pkg 8 cells/pkg Per Battery: > 2.7Wh ≤ 2.7Wh but ≤ 100Wh CAO Limit [PAX FORBIDDEN]: 2.5kg/pkg 2 batteries/pkg • No DGD • Declaration on AWB • CAO label and Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: ELI
~ OR ~ UN3090 PI 968 Section II
Per Cell: ≤ 0.3g > 0.3g lithium but ≤ 1g lithium CAO Limit [PAX – FORBIDDEN]: 2.5kg/pkg 8 cells/pkg Per Battery: ≤ 0.3g > 0.3g lithium but ≤ 2g lithium CAO Limit [PAX – FORBIDDEN]: 2.5kg/pkg 2 batteries/pkg • No DGD • Declaration on AWB • CAO label and Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: ELM
Lithium Metal Batteries Packed with Equipment
Lithium Metal Batteries Contained (installed) in Equipment
UN3090 PI 968 Section IA
Per Cell: > 1g lithium Per Battery: > 2g lithium PAX Limit: FORBIDDEN CAO Limit: 35kg/pkg • DGD required • Class 9 Lithium battery label and CAO labels required • PG II UN packaging required • IMP: RLM
Lithium Ion Batteries
Lithium Ion Batteries Packed with Equipment
Lithium Ion Batteries Contained (installed) in Equipment
UN3480 PI 965 Section IA
Per Cell: > 20Wh Per Battery: > 100Wh PAX Limit: FORBIDDEN CAO Limit: 35kg/pkg • DGD required • Class 9 Lithium battery label and CAO labels required • PG II UN packaging required • IMP: RLI
Per Cell: ≤ 20 Wh Per Battery: ≤ 100 Wh PAX Limit: FORBIDDEN CAO Limit: 10kg/pkg • DGD required • Class 9 Lithium battery, CAO label and Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: RLI
~ OR ~ UN3090 PI 968 Section IB
Per Cell: ≤ 1g lithium Per Battery: ≤ 2g lithium PAX Limit: FORBIDDEN CAO Limit: 2.5kg/pkg • DGD required • Class 9 Lithium battery, CAO labels and Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: RLM
LITHIUM BATTERIES - QUICK REFERENCE GUIDE NON-RECHARGEABLE Lithium Metal Batteries
V1 Effective 1 January 2017 Updated: 13 December 2016
Lithium Metal Batteries
Per Cell: ≤ 20Wh Per Battery: ≤ 100Wh PAX Limit: 5kg/pkg CAO Limit: 5kg/pkg Limit excludes weight of equipment • No DGD • Declaration on AWB • If more than 4 cells / 2 batteries or more than 2 packages containing no more than 4 cells / 2 batteries in the consignment: - Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: ELI 30%.
UN3091 PI 969 Section II
Per Cell: ≤ 1g lithium Per Battery: ≤ 2g lithium Qty Limit per pkg: minimum number required to power the equipment + 2 spares PAX Limit: 5kg/pkg CAO Limit: 5kg/pkg Limit excludes weight of equipment • No DGD • Declaration on AWB • Lithium battery mark required • Special packaging requirements apply • IMP: ELM