RD-PQ02-22 A0 锂电池航空运输技术要求
RD-PQ02-22 A0 锂电池航空运输技术要求
（可在项目开发审批
单中备注清楚），并且容量Wh在PI965IB要求范围内的，必须按照条PI965IB
包装要求执行结
构工程师需在电池小批量前将电池包装按照此要求设计好，以免影响电池认和
电池小批量发货；
最好能设计通用的纸箱。
包装要求详细说明如下：
a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进坚固的外包装中，
这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的PE袋、气泡袋、磨砂袋等；
b.每个包装件重量在10KG以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样）；
c.每个包装件必须贴有第9类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签，
示意图如下
2.锂电池操作标签
d、每个包装件同一表面上必须标注内装物品的运输专用名称及UN编号，并在UN 号旁边标注包装件整箱重量，注意不能超过10Kg。
专用名称一般写：可充电锂电子电池
UN编号：UN3480
e、锂离子电池或电池组的电量不超过额定容量的30%，此条详细参照条要求执行；
f、标注相应的警示，如包装件内装锂离子电池，必须小心操作，如包装件破损，有易燃危险；包装箱上涉及到的文字最好是中英文的；
g、可以不用买UN包装箱，但包装箱要够坚固，箱体不能太薄或太软；
h、其它要求参考包装储运图示标志GB/T 191或包装箱的其它行业标准要求，还须遵照客户的包装要求。
锂电池的危险品规则分类,按照运输方式的不同
根据国际民航组织（ICAO）颁布的《危险品航空安全运输技术导则》
和国际航空运输协会（IATA）颁布的《危险品规则》的要求
锂电池按照不同的运输方式将锂电池分为了四类：
UN编号
定义
普货运输
危险品运输
包装说明
UN34锂离子或锂聚合物电池芯及电池
合金电池的合计锂含量超过2克。
2.通过UN38.3和包装鉴定
PI968
UN3091
适用于装载客机装载和仅限货机装载的和设备包装在一起的锂金属或锂合金电池芯和电池
PI969
适用于客机装载和仅限货机装载的安装在设备中的锂金属或锂合金电池芯和电池
PI970
1.电池芯额定的瓦特小时不超过20Wh或电池额定的瓦特小时不超过100Wh。
2.通过UN38.3和1.2m跌落测试。
1.电池芯额定的瓦特小时超过20Wh。或电池额定的瓦特小时超过100Wh。
2.通过UN38.3和包装鉴定
PI965
UN3481
适用于客机装载和仅限货机装载的和设备包装在一起的锂离子或锂聚合物电池芯或电池
PI966
适用于客机装载和仅限货机装载的安装在设备中的锂离子或锂聚合物电池芯及电池
PI967
UN3090
客机装载和仅限货机装载的锂金属或锂合金电池芯和电池
1.锂金属电池
芯的锂含量不超过1克。或锂金属或锂合金电池的合计锂含量不超过2克。
2.通过UN38.3和1.2m跌落测试。
1.锂金属电池芯
的锂含量超过1克。或锂金属或锂
锂电池运输指南
锂电池运输指南一、引言锂电池是一种被广泛应用于各类电子设备中的重要能源，然而，由于其潜在的危险性，正确的运输方法至关重要。
本指南旨在提供准确、全面的锂电池运输指导，确保运输过程中的安全和合规性。
二、锂电池分类和相关规定1. 锂电池分类根据国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）的定义，锂电池分为两类：锂金属电池和锂离子电池。
锂金属电池广泛用于石油勘探、航空航天等领域，而锂离子电池则常见于日常电子设备。
2. 国际运输规定根据ICAO和IATA的规定，国际运输锂金属电池的数量受到限制，而锂离子电池可以以合理数量进行托运。
此外，运输锂电池需要获得特定的认证，并符合相关的包装和标记要求。
三、锂电池运输的安全要求1. 适当的包装在运输过程中，锂电池必须妥善包装，以防止短路、损坏或意外撞击。
建议使用符合国际安全标准的专用包装盒或容器，并采取适当的缓冲材料。
2. 分类和标记正确的分类和标记对于确保锂电池运输的安全至关重要。
根据运输的电池类型和容量，选择正确的标签、标志和类别进行标记，以便识别和管理。
3. 冷链运输对于需要低温存储的锂电池，特别是在运输过程中的长时间运输，应使用符合要求的冷藏设备，并保持适宜的温度范围，以防止电池性能受损。
四、锂电池运输的合规性检查1. 文件和认证在进行锂电池运输之前，确保合规性文件、认证和相关文件的准备齐全，包括技术文件、安全数据表、物料安全数据表和运输合同等。
2. 审查和检查在锂电池运输之前，进行必要的审查和检查，包括货物清单、包装状况、标记和标签的正确性以及声明的运输安全要求等。
五、应急响应与事故处理1. 应急响应计划建立健全的应急响应计划，对可能发生的锂电池事故进行有序的应对，包括应急联系人、事故处理程序和必要的设备和设施。
2. 事故处理在发生锂电池事故时，采取适当的措施进行处理，包括避免进一步损坏、尽快报告给有关当局，并采取必要的安全措施保护人员和环境。
六、结论本指南提供了锂电池运输的准确、全面的指导，以确保锂电池在运输过程中的安全与合规性。
锂电池的运输要求
• T.2温度测试 在75±2℃和-40±2℃的条件下进行高低温重复试验，在极限温度中存放
时间≥6h；高低温转换时间≤30min，重复10次；接着在室温(20±5℃)存放24h， 试验总时间至少一周。
• T.3振动试验 在15min内频率在7Hz和200Hz之间摆动再回到7赫兹的对数扫频，这一振动
4）其他要求
1.需要粘贴锂电池操作标签。（若电池包是安装在设备中运输的，且设备中有 少于4个电池芯或少于2个电池，则包装上不必粘贴锂电池操作标签。）
2.随机运输文件。（如MSDS））
如果包装件上贴有锂电池操作标签，则必须随附文件。此文件可说明：包装件内 有锂离子电芯或电池；包装件必须小心操作；如破损有易燃危险性；包装件破损 时应遵守特殊程序，必要时检查和重新包装；注明获取更多信息的联系电话。
联合国编码 (UN/ID Number)_由联合国划定，用以标识危险品。 例如：UN3480, UN3481 - UN3480-Lithuim ion batteries;
(锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries contained in equipment;
(安装在设备中的锂离子电池) - UN3481-Lithuim ion batteries packed with equipment
过程须对三个互相垂直的电池安装方位的每一个方向都重复进行12次，总共为 时3小时。其中一个振动方向必须与端面垂直。
PLATFORM FOR GROWTH 17
UN 38.3 测试
• T.4冲击试验 须经受最大加速度150gn和脉冲持续时间6毫秒的半正弦波冲击。每个
锂电池空运电量要求
锂电池空运电量要求随着电动汽车的普及和移动设备的广泛使用，锂电池作为一种高能量密度、长寿命、环保的能源储存装置，得到了广泛应用。
在锂电池生产与运输过程中，空运电量的要求成为一个重要的考量因素。
本文将从锂电池空运电量的定义、影响因素、国际标准以及风险控制等方面进行探讨。
一、锂电池空运电量的定义锂电池空运电量是指在航空运输过程中允许携带的锂电池的最大电量。
它通常以“锂金属当量”或“锂离子当量”的方式表示。
锂金属当量是指将锂离子电池的容量乘以 3.3，得到的数值。
例如，一块容量为3000mAh的锂离子电池的锂金属当量为9900mAh。
而锂离子当量则是指锂离子电池的容量本身。
二、锂电池空运电量的影响因素锂电池空运电量的大小受到多种因素的影响，包括国际航空运输协会（IATA）的规定、国内航空公司的要求、国际民航组织（ICAO）的指引以及国家和地区的法规等。
具体影响因素如下：1. 国际航空运输协会（IATA）规定：IATA制定了《危险品运输规则》（Dangerous Goods Regulations），其中包括了锂电池的空运要求。
根据这些规定，锂金属电池的空运电量一般不能超过2克，锂离子电池的空运电量一般不能超过100Wh。
2. 国内航空公司的要求：不同的航空公司对锂电池的空运电量有不同的要求，因此在选择航空公司时需要了解其规定。
3. 国际民航组织（ICAO）的指引：ICAO发布了《技术指导文件》（Technical Instructions），其中包括了对锂电池空运电量的要求。
这些指引对于国际航空运输具有指导性作用。
4. 国家和地区的法规：不同国家和地区对锂电池的空运电量有不同的法规要求，需要根据具体情况进行了解和遵守。
三、锂电池空运电量的国际标准为了统一全球范围内的锂电池空运电量要求，国际民航组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA）联合制定了《技术指导文件》（Technical Instructions）。
航空锂电池运输规定
危险品公告根据民航局和国际民航组织的要求，请您仔细阅读以下关于危险品规定的告知。
可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh锂电池的笔记本电脑、手机、照相机等个人用便携式电子设备及备用电池登上客机。
You may bring laptop computer、cell phone、camera or other portable electronic devices containing lithium batteries not exceeding a watt-hour rating of 100Wh as carry-on baggages and spare batteries on board a passenger aircraft.限制携带的锂电池经航空公司批准，可以携带含超过100Wh但不超过160Wh锂电池的电子设备登机。
每位旅客携带此类备用锂电池不能超过两个，且不能托运。
With the approval of the operator,lithium batteries exceeding a watt-hour rating of 100Wh but not exceeding 160WH May be carried.No more than two spare batteries can be carried by per passenger.Do not check in luggage禁止携带的锂电池禁止携带或托运超过160Wh的大型锂电池或电子设备。
Lithium batteries exceeding 160Wh are forbidden to be carried or checked in luggage.禁止携带移动电源（充电宝）移动电源（充电宝）：视为备用锂电池，乘机时只能随身携带。
对于100WH-160WH移动电源（充电宝）经承运人批准后方可携带，且在飞行途中禁止使用其为电子设备充电；对于有启动开关的移动电源（充电宝），在飞行途中应确保其始终在关闭状态。
锂电池运输指南
锂电池运输指南根据2009 年第50 版《危险品规则》之更新内容，锂电池运输需符合的规定发生了改变，为使大家更好的了解最新内容，现发布锂电池更新内容以供参考。
一、 UN 编号及运输专用名称的变化（详见附件一）二、锂含量单位的变化锂离子中含锂的单位由原来的“安培/小时（Ah）”更改为“瓦特/小时（Wh）”（在航空运输中2009 年1 月1 日之后生产的锂离子电池必须在电池外表面标注以“瓦特/小时”为单位的锂含量，09 年1 月1 日之前生产的锂电池的锂含量标注法可以一直运输至2010 年12 月31）。
“毫安培/小时（mAh）”与“瓦特/小时（Wh）”的换算公式如下：Wh =mAh1000X Volt（瓦特/小时=毫安时1000X 电压）三、包装说明的变化（详见附件二）新增包装说明965 至970，包装说明其中第一部分为原特殊规定A45 的相应内容，即锂电池作为非限制性货物运输时需遵守的规定，包装说明第二部分为锂电池作为第9 类危险品运输时需遵守的规定。
四、特殊规定的变化1、将原先特殊规定A45 中内容移入新增包装说明965 至970 中的第一部分，取消原有的特殊规定A45 条款。
2、新增特殊规定A164 条款如下：任何具有潜在放热危险的电池或电池驱动的设备以及车辆必须事先做好准备以防止：(a) 短路（例如在电池裸露的电极上进行有效隔离；或在设备上做好电池断路的处理以及保护裸露的电极）(b) 意外启动五、随附文件的变化任何作为非限制性货物运输的锂电池，每票货物必须附有一份随附文件（需要时此文件随附在货物上一起运输），如货运单等，在文件上必须标注以下内容：1、包装件内含锂电池芯或锂电池。
2、一旦包装件破损会存在易燃的危险性，必须小心操作。
3、包装件如发生破损需采取的特殊程序，如果需要，包括对包装件的检查和重新包装。
4、联系人电话号码。
六、标签的变化当锂电池、与设备包装在一起的锂电池、安装在设备中的锂电池（在每个包装件内所含的锂电池大于2 个锂电池或4 个锂电池芯时）作为非危险品运输时，新增锂电池操作标签（一旦包装件发生破损，将停止运输），此标签必须由托运人自行粘贴。
锂电池的航空运输
锂电池的航空运输培训目标●通过培训，了解锂电池货物运输的重要性及危险性；●了解锂作为非限制性货物运输的电池货物应注意的关键环节；●了解邮航锂电池管理政策。
主要内容1.锂电池货物运输的重要性；●锂电池是目前性能水平最先进，发展最迅猛的民用化学电源，并成为手机、笔记本电脑、数码摄像机等高端便携式消费电子产品的首选配套电源。
●2010年上半年，锂电池工业完成总产值1848.04亿元。
●2010年上半年锂离子电池产量为11.3亿只。
●中国的锂电池约80%出口。
据海关统计,2010年上半年我国电池出口贸易全面上升，电池及电池零件完成出口额37.89亿美元。
2.锂电池货物的危险性；●锂电池属危险品●当符合规定的条件后可以按普通货物运输●金属锂属于第4.3项遇湿危险的危险物品。
●锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性如下：●遇水或潮湿空气会释放易燃气体；●呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；●呈粉末时，可在室温条件下燃烧；●可导致严重灼伤及腐蚀。
●当锂遇到水会发生什么？2Li + 2H2O=2LiOH + H2H2为氢气－易燃气体●锂电池属第9类危险品，其主要危险性如下：1. 锂电池高度易燃。
2. 短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误的情况下都能够着火。
3. 不管是因为内部原因还是外部加热或物理撞击，它都能产生足够的热使毗邻的电池也发生热失控。
锂金属电池释放易燃的电解质混合着融化的锂金属，并伴有一个大的压力脉冲。
易燃电解质和熔融锂金属可产生爆炸混合物。
4. 在C级货舱的灭火剂哈龙1301（三氟一溴甲烷灭火剂），不能有效控制锂金属电池的着火。
案例多国民航局发布锂电池运输安全风险通告●美国、英国、阿联酋、加拿大、中国等国民航局发布风险提示，要求关注大宗锂电池货物运输的安全问题，强调按规章、标准操作。
●美国FAA还强调锂电池货物应装载在飞机货舱等级为C级货舱，以保证安全。
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定随着飞机和航空运输的日益发达，更多的人们选择乘坐飞机旅游、出差或者访亲等等。
因此，安全性问题成为了航空运输最关切的问题之一。
综合统计，航空事故中有相当一部分是因为航空器上携带了危险品导致的，而锂电池正是其中一个危险品之一。
为了严格规范锂电池的航空运输，各国相继出台了一系列针对锂电池安全航空运输的规定。
一、什么是锂电池？锂电池是一种新型电池，具有体积小、重量轻、使用寿命长、电池能量密度高等优点。
现在在手机、电子书、无人机、电动汽车等方面得到广泛应用，同时由于其具有较高的单位能量密度，在航空器、飞行器等领域也广泛使用。
锂电池的电极材料根据不同的化学组成分为三种：锰酸锂、钴酸锂和磷酸铁锂。
锂电池按照经济型号的不同，可以被分为七类。
二、为什么锂电池具有危险性？锂电池与普通干电池不同，它所含的电极和电解液十分容易燃烧爆炸。
锂电池内的电解液是一种极易产生氢气和氧气的有机化合物，而且很容易在高温和压力下爆炸。
尤其是在通过航空运输时，长时间受挤压、跌落等条件下，就更容易引致电解质泄露，导致起火或爆炸。
事实上，过去几年，包括笔记本电脑、手机等电子产品引发的爆炸事故就屡见不鲜，这些问题都与锂电池的质量有关。
三、锂电池的航空运输规定：1. 国际空运计划联合会(IATA)和联合国危险品运输专门机构(UN-COTIP)发布了关于锂电池的航空运输规定，使运输人员了解锂电池分类、包装规则、标签和标识等有关信息。
2. 锂电池运输应注意以下要求：（1）不允许运输已经损坏的锂电池。
（2）锂电池必须分装正确、足够保护，放入棕色箱子中。
（3）在家庭用电器或其他应用中的锂电池必须在适当的包装内用快递或空运发送到国际目的地。
不允许携带超过150 Wh（瓦时）的电量的电池上飞机，电池数量也有相应的规定。
（4）装有内置电池或锂电池的智能设备，也称为蓄电池终端设备(PTD)或个人电子设备(PED)，可携带在手提行李中，在不搭载航班的过程中被使用，但在起降或搭载飞机时必须关闭电源。
锂电池运输指南
二.锂电池对航空运输的危害
1.锂电池的危险性 锂是一种特别容易发生反应的金属,外观呈银白色,非常柔软.可伸展,且易燃.其特性如 下: （1）.金属锂遇水或潮湿空气会释放易燃气体: 2Li + 2H2O=2LiOH + H2 （2）.呈固体状态时,当温度超过其熔点180℃时,可自己燃烧； （3）.呈粉末时,可在环境温度条件下燃烧； （4）.可导致严重灼伤及腐蚀. 锂电池一旦在航空器上燃烧,其燃烧产生的溶解锂会穿透货舱或产生足够压力冲破货 舱壁板,使火势能蔓延到飞机的其它部分.目前,航空器灭火系统使用的灭火剂为 Halon 1301(三氟一溴甲烷）,此类灭火剂主要针对油类.电器设备.有机溶剂.天然气 及多种有机物的灭火,对于锂电池起火的扑灭效果不佳. 当锂电池被放电到最小电压时,电解液中的锂最容易被激发,从而造成危险.电 池电压保持在最低与最高电压之间最稳定 DGR规定:已放电的电池开路电压小于2V,或未放电的电池小于2／3额定电压, 则禁止空运.研究人员还发现,货舱内即使已被扑灭的任何火情,其导致升高的货舱温 度仍会使此类电池自燃并引发强烈燃烧.
三.锂电池航空运输要求
涉及的各类特殊规定 A48 不需要包装测试. A99 锂电池或电池组已经通过联合国《试验和标准手册》第III部分38.3节要求的测 试,且其包装符合包装说明903的要求,如果经始发国主管当局批准,并将一份该文件随 机,则运输的每个包装件毛重可以大于35kg,不必考虑表4.2指定的数量限制. A154 经制造商确认有安全方面的缺陷或已被损坏,而具有潜在放热.着火或短路危 险性的锂电池,禁止运输.（如那些因安全原因已被制造商招回的锂电池.） A164 任何具有潜在放热危险性的电池或电动装置.交通工具设备,其运输准备应能 防止:（a）短路（比如运输电池时对裸露电极的有效绝缘,或运输设备时断开电池 并对裸露电极进行保护）；和（b）意外启动. A181 当包装内既有“锂电池与设备包装在一起”又有“锂电池与设备在一起”时, 要将这两个运输专用名称及UN编号标注在包装上；当包装内既有“锂金属电池”又 有“锂离子电池”,两种类型的锂电池均应标注在包装上,但安装在设备中的纽扣电池 （包括线路板中的纽扣电池）可不考虑. A183 废弃的.或用手准备回收.销毁的锂电池禁止空运.
【交通运输】锂电池货物航空运输操作指引修订版
锂电池货物航空运输操作指引一、南航锂电池货物航空运输标准锂电池的危险性取决于其所含的锂。
锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性为：遇水或潮湿空气会释放易燃气体；在固体状态时，当超过其熔点180℃时，可自燃；在粉末状态时，可在室温下燃烧，导致严重灼伤及腐蚀。
锂电池属第9类杂项危险品，主要危险性在于易燃，当短路、过度充电、极限温度、错误操作或其他错误情况下都能够着火。
（一）禁止运输的锂电池货物1.禁止在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明968中第一部分和第二部分规定的锂金属或锂合金电池类货物（UN3090），例如单独运输的纽扣式或柱式锂金属电池。
2.禁止在客机和货机上运输符合包装说明969、970中第一部分作为危险品运输的锂金属或锂合金电池类货物（UN3091）。
注：对于上述第2点，属于运营人物资（COMAT）的锂金属或锂合金电池类货物可作为例外，不在禁运范围。
（二）允许运输的锂电池货物1.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明969和970中第二部分规定的锂金属或锂合金电池类货物（UN3091），例如安装在设备中或与设备包装在一起的纽扣式或柱式锂金属电池。
2.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明965、966、967中第二部分的锂离子电池芯或电池类货物（UN3480和UN3481）。
3.允许在客机和货机上运输符合国际航协《危险品规则》包装说明965、966、967中第一部分的锂离子电池芯或电池类货物。
注：符合国际航协《危险品规则》包装说明965-970第一部分和第二部分规定的锂电池货物均属于第9类危险品，按照局方规定，载运锂电池货物应取得危险品航空运输许可。
（三）装载限制1.符合国际航协《危险品规则》包装说明965-970第二部分规定运输的锂电池货物，优先装在C类货舱或有灭火设备的货舱。
（1）此要求不是强制要求，而是建议项，如果由于提前签订整板销售协议、锂电池托盘货物较高、锂电池货物整板转运等原因，符合第二部分规定的锂电池货物只能装在主货舱的中板和高板上时，货运部门可以根据实际装载条件进行装载。
锂电池运输规定及流程
锂电池运输规定及流程锂电池运输规定及流程锂电池运输包括空运、水运、陆运，至此主要讨论的是最为常用的航空运输、海洋运输。
由于锂是一种特别容易发生化学反应的金属，易延伸和燃烧，锂电池包装和运输，如处理不当，易燃烧和爆炸，事故也时有发生。
锂电池运输在包装和运输中的非规范行为而导致的事故越来越受到重视，国际上多个机构颁布有多个规定，各管理机构也愈发严格,提高操作要求，不断的修改规定和法规（如：ITAT 针对锂电池运输每两年就修改一次规定）。
锂电池运输的基本要求（1）锂电池及锂电池组划归第9类危险品；（2）所有锂电池(组)须通过UN38.3测试；（3）对部分第9类危险品锂电池运输提供了例外条款；（4）对运输样品作出了严格的限制；（5）携带的日用类锂电池的限制；（6）有缺陷的电池或损坏电池均禁止运输的限制。
锂电池运输包装和空海运要求1．包装要求和文件要求不考虑例外的情况下,这些电池必须遵守规则里（DGR 4.2 适用的包装说明）的限制进行运输。
它们必须依据适用的包装说明指导装在DGR 危险品规则所规定的UN规格包装里,并在包装上完整的显示对应编号。
符合要求的包装, 除标有适用的正确运输专用名称和UN 编号的标记外,还必须贴9类危险性标签。
托运人须填写危险品申报单，提供相应的危包证。
提供获得认证的第三机构出具的运输鉴定报告,并显示为符合标准的产品(含UN38.3测试, 1.2米的跌落包装试验)。
2. 锂电池的航空运输要求（1）池须通过UN 38.3测试要求, 及1.2米的跌落包装试验；（2）托运人提供的危险品申报文件, 标注UN编号；（3）外包装均须贴9类危险品标签，贴有”仅限全货机运输”操作标签；（4）其设计应保证在正常运输条件下防止爆裂，并配置有防止外部短路的有效措施；（5）坚固的外包装, 电池应被保护以防止短路，在同一包装内须预防与可引发短路的导电物质接触。
（6）电池安装在设备中运输的额外要求：设备应进行固定以防止电池在包装内移动，包装的方式应防止电池在运输途中意外启动。
民航局关于携带锂电池的新规定
17.民航局关于携带锂电池的新规定根据中国民航局加强对锂电池安全航空运输管理的规定，旅客携带设备中的电池或备用电池实行如下等级的锂含量/能量限制：1、锂金属电池的锂含量不超过2g；2、锂离子电池额定能量不超过100wh；3、超过100wh但不超过160wh的，须经航空公司批准后方可装在交运行李或手提行李的设备上；4、超过160wh的锂电池严禁携带。
新标准有一个明显区别于以往的地方：以锂含量作为规范锂金属电池的计量标准，以锂能量（单位：瓦特小时）作为规范锂离子电池的计量标准。
目前，旅客携带的便携式电子产品或移动电源采用的锂电池一般只标识以毫安时（mAh）为单位的电池容量，这就要经过从容量到能量的转换。
如果已知电池的标称电压（V）和标称容量（Ah），就可以通过计算得出能量数值：wh=v*Ah，标称电压（单只3.6V或3.7V）和标称容量都标识在电池体上，如果电池的标称容量单位是mAh，可以用该mAh数值除以1000即得到Ah（安培小时）的数值。
追问那我是可以还是不可以带这些啊？回答把你要用的电池都拆下来，自己计算一下，不超过标准就能带，须独立包装。
实际上，你不是单带电池，装在设备里的，一般也不查。
提问者评价谢谢，那我就装在设备里吧我有一辆模型车，用锂电池的，电池是6300mah 7.4v 尺寸139mm*47mm*25mm。
有两块，另外遥控器电池1200mah 11.1v,一块。
可以带上飞机吗？感觉模型电池有点大，但别人笔记本电池都带上去了，不知道我这个有没有问题？模型车带上去应该没有问题吧？我有一辆模型车，用锂电池的，电池是6300mah 7.4v 尺寸139mm*47mm*25mm。
有两块，另外遥控器电池1200mah 11.1v,一块。
可以带上飞机吗？感觉模型电池有点大，但别人笔记本电池都带上去了，不知道我这个有没有问题？模型车带上去应该没有问题吧？分享到：2013-07-10 14:28 提问者采纳航空现在规定携带上机的锂电池原则不能超过100Wh，你的模型车锂电池是6.3*7.4=46.62Wh，遥控器的电池是：1.2*11.1=13.32Wh，都是没有问题的，可以带上飞机，在设备里的电池携带没有要求，备用电池可能要求你进行绝缘处理，即放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中。
锂电池类货物运输指南
12.3锂电池类货物运输指南12.3.1 锂电池运输的说明12.3.1.1 锂危险性介绍锂是一种特别容易发生反应的金属，外观呈银白色，非常柔软、可伸展，且易燃。
其特性如下：1.遇水或潮湿空气会释放易燃气体；2.呈固体状态时，当温度超过其熔点180℃时，可自己燃烧；3.呈粉末时，可在室温条件下燃烧；4.可导致严重灼伤及腐蚀。
12.3.1.2 锂电池介绍1.锂电池的危险性比金属锂弱，同等规格的可充电锂电池比一次性锂电池的锂含量低，其危险表现为当电池被过冲（超负荷充电）后，有可能被损坏，严重的有可能产生爆炸。
一般锂电池均有过冲保护装置，当被充电到一定时间，保护装置将中断充电，以避免电池因过冲而受到损坏。
未充电的锂电池在运输中的危险性相对更低。
当锂电池在的电压低于其指定电压时，在电解液中的锂是很难自身反应的。
应注意的是原电池不具备过冲保护装置，因此准备空运的原电池应严格避免超负荷充电。
2.电芯是指包含在电池/电池组中的一个电池；电池/电池组是指以固定方式连接在一起的一个或多个电池，包括外壳、接头和标记。
3.锂电池分为原电池（不可充电池）和二次电池（可充电池）。
锂离子电池为二次电池，锂金属/锂合金电池为原电池。
12.3.2 运输原则1.允许航空运输的可充电锂电池必须符合《联合国危险物品运输试验和标准手册》第3部分38.3款（以下简称UN38.3测试）的所有要求。
2.经生产商确认有安全原因的缺陷、或已经被损坏，可能有潜在产生危险性放热、着火或短路的锂电池，禁止航空运输（例如，因安全原因被生产商召回的电池）。
3.南航不接受一次性锂电芯/池作为货物在客机上运输，包括：1)一次性锂电芯和一次性锂电池；2)和设备包装在一起的一次性锂电芯和一次性锂电池；3)安装在设备中的一次性锂电芯和一次性锂电池。
4.严禁超出公司《运行规范》批准范围运输锂电池类货物。
5.当交运的锂电池芯和锂电池满足DGR包装说明965-970中第1部分的要求时，可作为非限制性物品运输。
锂电池安全航空运输规定
锂电池安全航空运输规定随着电子产品的普及和性能的逐年提高，锂电池在生活和工作中的使用越来越广泛。
锂电池具有高能量密度和长寿命的特点，但也存在着一定的安全隐患，如果在运输过程中不得当，极易引起火灾、爆炸等意外事故。
为了保障公众安全，许多国家和组织陆续发布了锂电池安全航空运输规定，本文将从国际标准、应用和问题等方面介绍这些规定的内容、意义和挑战。
一、国际标准1、ICAO技术指南国际民用航空组织（ICAO）是全球民用航空的最高权威组织，负责制定各种航空安全标准和指南。
ICAO于2013年第38届大会通过了《锂电池航空运输技术指南》，并不断修订完善。
这份指南分为基础篇和应用篇，旨在对航空公司、货运代理、航空器制造商等相关人员提供具体、全面的锂电池运输指导。
其中，基础篇主要包括锂电池和电池组的基本知识、风险评估和分类、包装要求、标签和文书管理等方面；应用篇则重点介绍锂电池在航空运输中的实际操作、安全检查和应急处置等方面。
2、IATA危险品规则国际空运协会（IATA）是全球民航行业组织中较具影响力的国际非政府组织，负责制定国际空运危险品规则，其中包括锂电池航空运输规定。
这些规定是对国际民航组织技术指南的补充和具体执行实施文件，对于货运代理和航空公司等实际操作人员更具指导意义。
按照IATA危险品规则，锂电池的运输按照其所含锂量分为不同等级，不同等级之间要求的包装、标签和文书等要求也有所不同。
IATA危险品规则还明确规定了禁运品种、保护措施、安全飞行要求等方面的细节规定。
二、应用为了使锂电池航空运输规定更好地落地和贯彻，各国和地区还制定了各自的法规和标准，如美国联邦航空局（FAA）、欧洲民用航空组织（EASA）等。
一般来说，这些法规都要求运输人员，在对锂电池进行包装、标记、运输过程中应严格按照规定操作，以确保锂电池在航空运输过程中的完好和安全。
在实际应用中，许多航空公司、物流公司也在制定更为严格的内部管理规定，比如增加员工培训、购买更高强度材料的包装箱、运用更加精密的监控系统等，以应对日益增加的风险和挑战。
锂电池和超级电容运输存储技术要求
锂电池和超级电容运输存储技术要求一、锂电池1、锂电池属于高电压储能部件，出厂时通常自带50%以上可用电量，必须与易燃、易爆物品分隔存储，并安排专人管理，非专业人士及不当的操作可能引起触电、燃烧、爆炸等严重的后果。
2、保证锂电池箱远离危险物品或危险材料，如具有腐蚀性的化学品、危险的机械设备、高温热源等。
3、锂电池在装卸过程中，应轻搬轻放，严防摔掷、翻滚、重压，库存锂电池不得倒置及卧放。
4、锂电池应避免长时间库存放置，尽可能使存放时间在1个月以内（以出厂日期计算）。
如果锂电池存放时间超过1个月，应每隔1个月给锂电池充一次电，充电后电池SOC要求在60%以上（电池存放的最佳SOC区间:50—80%）o5、锂电池箱、线束和管理模块等电池物料，必须合理安放于防雨淋、防水淹、防暴晒、防雷击的干燥通风的仓储环境，安排专人管理和操作记录。
6、锂电池存储环境要求：1）环境温度：短期存储（存储时间少于1个月）：-15o C→5o C中期存储（存储时间「3个月）：-5°C〜35℃长期存储（存储时间大于3个月）：0℃〜20℃2）相对湿度：20%〜85%,任何情况下湿度不能大于85%；3）大气压力：86kPa~106kPa；7、电池开箱检查时，重点检查电池箱外观无损伤，配件完整，资料和手册齐全。
8、锂电池拆箱后应检查箱体上的警告标识、铭牌参数是否清晰完整。
如果参数模糊不清或警告标识缺失损坏，应通知相关人员联系生产厂家处理。
9、为防止错接，锂电池箱上的正负极接线柱外的护套或盒盖采用固定的颜色区分，正极为红色，负极为黑色，并且正负接线柱旁边易见部位有标识，正极为“+”，负极为f如果开箱后发现电池箱上的颜色或标识与要求不符，应将电池隔离放置，联系生产厂家人员处理。
10、对按编号顺序装配的锂电池箱，存放时应将同一台车用的锂电池按顺序放置到一起，以方便发料。
11、电池箱拆装取出时，建议用撬棍拆箱，不能用叉车操作，以避免误操作损坏电池箱体。
关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告（附：锂电池安全运输提示）
关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告（附：锂电池安全运输提示）关于民航旅客行李中携带锂电池规定的公告近日，民航局下发《关于加强旅客行李中锂电池安全航空运输的通知》（局发明电〔2011〕1888号），要求民航各相关单位进一步做好旅客行李中锂电池的安全运输管理工作，对于旅客行李中携带锂电池的，按照国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》（2011－2012版）以下规定执行：旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置(手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等)应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过2克，锂离子电池的额定能量值不得超过100Wh（瓦特小时）。
超过100Wh但不超过160Wh 的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上。
超过160Wh的锂电池严禁携带。
便携式电子装置的备用电池必须单个做好保护以防短路（放入原零售包装或以其他方式将电极绝缘，如在暴露的电极上贴胶带，或将每个电池放入单独的塑料袋或保护盒当中），并且仅能在手提行李中携带。
经航空公司批准的100 -160Wh的备用锂电池只能携带两个。
旅客和机组成员携带锂离子电池驱动的轮椅或其他类似的代步工具和旅客为医疗用途携带的、内含锂金属或锂离子电池芯或电池的便携式医疗电子装置的，必须依照《技术细则》的运输和包装要求携带并经航空公司批准。
附：锂电池安全运输提示民航局二〇一一年七月二十八日附件：锂电池安全运输提示.doc锂电池安全运输提示可携带的锂电池可以作为手提行李携带含不超过100Wh（瓦特小时）锂电池的笔记本电脑、手机、照相机、手表等个人自用便携式电子设备及备用电池登机。
一般来讲，手机的锂电池额定能量多在3～10Wh；单反照相机锂电池的能量多在10～20Wh；便携式摄像机的锂电池能量多在20-40Wh；笔记本电脑的锂电池能量为30-100Wh多不等。
因此，手机、常用便携式摄像机、单反照相机以及绝大多数手提电脑等电子设备中的锂电池通常不会超过100Wh的限制。
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6.4.1.2 物流部在给电芯厂下订单时将电压等技术要求一起下发。 在下电芯订单时要明确注明电芯电量要 求 30%～35%。 6.4.1.3 部分项目质量部可将质量协议书增加电芯来料的电量要求不超过 35%的额定容量。 6.4.2 对于客户售后服务电池有电池单独发货需求的项目。 市场部、开发部或质量部在接到客户售后有电池单独航空运输需要求时，统一汇总到市场部业务负责人 ，市场部业务负责人将根据客户需求的电池数量来安排电池； 售后电池需求数量(散货) 处理措施 市场部下生产订单, 生产部领成品库存电芯或重新组织生产电池后 ≤50 个 由质量部安排对电池以 0.2ItA 放电制度放电， 再依照 6.3.1.1 的补 电制度进行补电，补好电后，全检电压等电性能标识好后入库市场 安排出货。 （开发部和工艺部必要时协助完成） ＞50 个 市场部按照 6.3.1 正常批量的订单流程执行
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单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入完全封闭的小内包装中后再装进坚固的外包装中，每个包装件 重量在10KG以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样），每个包装件必须贴有第9类危险品标签、锂电池 操作标签、仅限货机标签； 每个包装件同一表面上必须标注内装物品的运输专用名称及UN编号，并在UN号 旁边标注包装件毛重。电池或电池组的电量不超过额定容量的30%，（可以不用买UN包装箱，但包装箱要够 坚固，箱体不能太薄或太软）。 6.2.2 单电芯或单电芯电池容量(功率)＞20Wh，多电芯电池组容量(功率)＞100Wh 包装件重量＞10Kg， 满足其中任何一个条件都需按照 PI965IA 运输,包装要求如下： a.电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中； b.必须买UN包装箱进行包装,必须满足Ⅱ级性能包装要求。 c.每个包装件重量不能超过35KG； d.每个包装件必须贴有第9类危险品标签和仅限货机标签； e. 电池或电池组的电量不超过额定容量的30%； 6.3 睿德锂离子电池包装要求： 6.3.1 睿德锂离子电池有航空运输需求的项目， 市场部必须提前知会开发项目负责人 （可在项目开发审批 单中备注清楚） ，并且容量 Wh 在 PI965IB 要求范围内的，必须按照 6.2.1.2 条 PI965IB 包装要求执行结 构工程师需在电池小批量前将电池包装按照此要求设计好，以免影响电池 UN38.3 认和电池小批量发货； 最好能设计通用的纸箱。包装要求详细说明如下： a.单电芯、单电芯电池或多电芯电池组必须装入“完全封闭的小内包装”中后再装进坚固的外包装中， 这里指的“完全封闭的小内包装”,建议采用封口的 PE 袋、气泡袋、磨砂袋等； b.每个包装件重量在 10KG 以下（单电芯、单电芯电池、电池组都一样）； c.每个包装件必须贴有第 9 类危险品标签、锂电池操作标签、仅限货机标签，示意图如下
d、每个包装件同一表面上必须标注内装物品的运输专用名称及 UN 编号，并在 UN 号旁边标注包装件整箱重 量，注意不能超过 10Kg。
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受 控 印 章
技术指引
编制部门： 开发部
分发部门/人员
电芯满电电压规格/V 4.20
电芯来料电压要求/V 3.750～3.800
推荐电芯补电的充电制度 先以 0.2ItA 放电至终止电压，再以 0.2ItA 恒流恒压充电至上限电压、充电截止电流
4.35、4.40、4.45
3.760～3.815
0.02ItA，充电限制容量 35%的额定容量,充 电温度 23±2℃
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锂电池航空运输技术要求规范
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1.库存有 30%电量的电池, 生产部直接领出全检电压等电性能，质 量部抽检合格的入库发货； 备注 2.对已发货电池客户要求睿德返修成电量不超过 30%的，睿德按照 1.5 元/个的成本费用计算，市场部业务员报价给客户，说明返修费 用。
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编制部门： 开发部
分发部门/人员 1. 目的： 1.1 为了使公司内部锂电池航空运输满足国际民用航空组织发布的锂电池航空运输技术要求。 1.2.规范公司内部满足客户对锂电池航空运输要求的指导性文件（规范锂电池内部包装设计、规范电芯 供应商电芯出货电压要求等）。 2. 适用范围： 锂离子电池航空运输的技术要求 3．职责： 开发部： 及时更新国际民用航空组织发布的锂电池航空运输技术要求， 并按照最新要求对产品包装进行设计； 质量部：严格按照开发部给出的技术要求进行物料检验与控制。 物流部：将开发部的材料技术要求传递给相关供应商，督导供应商按照材料技术要求生产，我司客户对电池 电量有 30%要求的项目或订单，物流部在下电芯订单时要明确注明电芯电量要求 30%～35%。 市场部：从新项目启动和客户下订单时就要了解客户发货方式，将信息传递给开发部以便产品设计和产品认 证，客户订单中途或售后有发货方式变更及时通知开发部、物流部并在备料单上注明。 4．文件有效期： 本文件如果与《危险物品安全航空运输技术细则》最新版本有冲突时，本文件即时失效。 5．参考文件 《危险物品安全航空运输技术细则》2015 年-2016 年版最新要求，文件编号 Doc 9284-AN/905 2015 年－2016 年版 第 3 号增编(ADDENDUM NO. 3)15/1/16 6．技术要求说明 6.1 锂离子电池航空运输包装分类 a、锂电池单独包装运输(PI965)； b、电池与设备一起包装运输(PI966)（电池没有安装在设备中，只是一起包装在同一包装件里）； C、电池安装在设备中包装运输(PI967)； 6.2 重点说明锂电池单独包装运输(PI965)的分类与要求； 6.2.1 单电芯或单电芯电池容量(功率)≤20Wh，多电芯电池组容量(功率)≤100Wh，按照 PI965II 和 PI965IB 包装航空运输。 6.2.1.1 PI965II 包装要求 电池或电芯必须装入完全封装的小内包装中后再装进坚固的外包装中，如果是单电芯或单电芯电池则每个包 装件只能包装8个，如果是电池组则每个包装件只能包装2组电池组；每个包装件必须贴有锂电池操作标签， 每票货物每个托运单只能发一个包装件，也就是一次只能发8个电池或2组电池组（不允许多个外包装箱组合 成一个大合成包装件运输，然后在大合成包装箱外面贴上“Overpack”字样）；电池或电池组的电量不超过 额定容量的30%； 6.2.1.2 PI965IB 包装要求
锂电池航空运输技术要求规范
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专用名称一般写：可充电锂电子电池 UN 编号：UN3480 e、锂离子电池或电池组的电量不超过额定容量的 30%，此条详细参照 6.3 条要求执行； f、标注相应的警示，如包装件内装锂离子电池，必须小心操作，如包装件破损，有易燃危险；包装箱上涉 及到的文字最好是中英文的； g、可以不用买UN包装箱，但包装箱要够坚固，箱体不能太薄或太软； h、其它要求参考包装储运图示标志 GB/T 191 或包装箱的其它行业标准要求，还须遵照客户的包装要求。 6.3.2 单电芯、单电芯电池、多电芯电池组容量 Wh、包装件重量在 PI965IA 范围内的，并且有航空运输 需求的项目，市场部必须提前知会开发项目负责人（可在项目开发审批单中备注清楚） ，电池包装设计需 符合 6.2.2 的要求； 6.4 针对锂离子电池或电池组的单独航空运输时电量不超过额定容量的 30%采取的措施： 6.4.1 凡是在 2016-4-1 以后电池单独航空运输时电量不能超过额定容量的 30%. 6.4.1 正常批量的订单按照如下要求执行 6.4.1.1 电芯来料的电量要求在 30%～35%的额定容量，具体的电压要求如下，IQC 严格执行检验；
6.4.3 针对 30%电量的电池成品出货电压要求 电池满电电压规格/V 4.20 4.35、4.40、4.45 6.4.4 针对 30%电量的电池库存及发货要求 6.4.4.1 要求客户从接收我司电池到出货给终端客户中间的时间不能大于 30 天； 6.4.4.2 我司电池库存时间不能大于 30 天，否则需要重新全检电压合格后再出货； 6.4.5 客户手机整机和电池发货（PI966，PI967 包装方式）不受电池电量不超过 30%额定容量的限制； 6.4.6 如果客户发现终端消费者电池出现不开机现象， 要求先对电池用原配充电器进行补电 15 分钟,这个信 息也可体现在电池标贴或丝印上，或体现在电池产品技术规格书上； 6.5 针对已经完成 UN38.3 认证的手机电池未按照 PI965IB 方式出货运鉴定报告的老项目的处理措施. 6.5.1 客户电池单独发货（散装发货），也可以采用之前 PI965II 包装方式的空运货运鉴定报告，此报告仍 然可以使用。 建议单电芯电池发货量不超过 8 个， 多电芯电池组单次发货量不超过 2 组； 包装要求依照 6.2.1.1 6.5.2 老项目客户如果要求变更成 PI965IB 方式包装出货，统一汇总到市场部各业务负责人，重新提认证申 请单，重新做认证,更新电池 1.2M 跌落报告和电池空海运货物运输鉴定报告，将 PI965II 的包装方式更改为 PI965IB 包装方式，之前的 UN38.3 报告仍然有效； 6.5.3 市场部业务经理需要核查自己负责的哪些电池项目客户批量发货时为电池单独发货，并将电池清单列 出逐一排查是否有库存，若有库存则需在 2016-4-1 前全部发给客户，若实在发不完需要 2016-4-1 以后发货 则出货前需安排领出进行电压返工，工艺工程部给出返工流程。返工后质量部进行抽检，合格后入库发货 电池出货电压要求/V 3.750～3.800 3.760～3.815