国内外钢轨生产和使用

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国内外重轨钢生产技术调研

国内外重轨钢生产技术调研
重 轨钢 艺技术 调研
发展。
关键词
1 前 言

从 l世 纪中期 到现在 ,钢轨 钢的发 展经历 了漫长 9
施 。 以生产具有 极少夹 杂 、低氢 和较均匀 化学成 分 的 钢轨 。
的过程 ,它 的前 1 年是一个不引人注 目的渐进的历 2 0 钢轨加 工方 面包括 万能轧 机轧制 、高压 水除 鳞 。 史。 在随后的时间里, 钢轨钢的发展发生了一场革命。 在线轨头淬火和改进 的辊校直以及检测方法等 。目标 自19 年以来 ,美国钢铁协会就先后组织了三次钢轨 是生产具有高耐磨性 、低残余应力和窄公差范同的钢 90 冶金专题 讨论会。即: “ 优质钢轨钢”。 “ 钢轨钢的 轨 。 开 发 、生产 与性 能” 和 “l 2世纪 的钢轨 钢” 。我 国现 22我 国钢轨钢的生产现状 . 国外重 轨钢生 产_ T艺基 本相 似忙 :高炉 铁水一 ・ 为 有铁路营运里程约7 万k 。 . m 随着全国铁路第六次大提 5 速 ,这标 志着 我国铁 路建设 已经有 了长足 的进步 。但 铁水l脱一顶底复合吹炼一L 炉一连铸 ( 一 F 大方坯 ) 一 是同我国的社会与经济发展需求相对照起来 ,铁路的 万能轧机 。目 前国内重轨钢的生产也普遍采用 “ 铁水 运能运力仍属限制性环节,铁路运输的高速重载化刚 预 处理—转炉一 L F炉外精炼一 真 空脱气一 连铸 ”T艺 T 刚起步,我国面临着铁路运输现代化的繁重而巨大的 进 行生产 ,在各 }艺 环节 中采用相 关技 术进行 钢 水杂 任务。我国现有4 家重轨生产厂( 攀钢 、 包钢 、 鞍钢和 质 元素 的控 制技术 ,以达 到净化 钢水 的 目的。 武钢) 产能力相 当 ,从数量 上看虽可基本 满足要求 , 生 目前生产重 轨 的厂家 是攀钢 、鞍钢 、包钢 和武钢 , 但 高速重 载轨 的开 发在 国内 才起 步不久 ,全 长淬火轨 这 四家重 轨生产 企业 南于技 术装 备条 件不 同 ,因此 。 供不应求。为了提高重轨的质量等级 ,以适应市场对 重 轨生产技 术和产 品实物 质量 存在 差异 ,下 面将对 四 高速重载钢轨的要求 , 并向国际标准靠拢,迎接人世 家重 轨生产企 业的重 轨生产 现状分 别加 以评述 。 . 1包 2 “4 ‘ 冲击 ,提高重轨在国际国内两个市场的竞争能力 ,就 2 . 钢 的重 轨钢生 产 }

包钢钢轨厂生产流程

包钢钢轨厂生产流程

包钢钢轨厂生产流程英文回答:The production process of Baogang Steel Rail Factory involves several stages, starting from the raw materials to the final product. Let me walk you through the entire process.1. Raw Material Preparation:The first step is to procure the raw materials required for steel rail production. This includes high-quality steel billets, which are sourced from reputable suppliers. These billets are then inspected for quality and undergo various tests to ensure they meet the required specifications.2. Heating and Rolling:Once the raw materials are ready, they are heated in a furnace to a specific temperature. This process is known asheating or preheating. The heated billets are then passed through a series of rolling mills where they are shaped and formed into the desired rail profile. This rolling process involves the use of heavy machinery and requires skilled workers to operate the equipment.3. Cooling and Straightening:After the rolling process, the newly formed rails are cooled down to room temperature. This cooling process helps to stabilize the structure of the rails and improve their strength. Once cooled, the rails undergo a straightening process to remove any deformations or bends that may have occurred during the rolling process. This is done using hydraulic presses and other specialized equipment.4. Cutting and Finishing:Once the rails are straightened, they are cut into specific lengths as per customer requirements. This cutting process is done using saws or other cutting tools. The cut rails then undergo a finishing process where they areinspected for any surface defects or imperfections. Any defects found are repaired or removed to ensure the rails meet the required quality standards.5. Testing and Quality Assurance:Before the final product is ready for shipment, the rails undergo rigorous testing and quality checks. This includes testing for hardness, tensile strength, and dimensional accuracy. Various non-destructive testing methods such as ultrasonic testing and magnetic particle inspection are also conducted to detect any internal flaws or defects. Only rails that pass all the quality tests are considered suitable for sale.6. Packaging and Shipment:Once the rails are deemed to be of high quality, they are packaged and prepared for shipment. This involves wrapping the rails in protective materials and securing them in containers or on flatbed trucks for transportation. The packaged rails are then loaded onto trucks or shippedvia rail or sea to the customer's location.中文回答:包钢钢轨厂的生产流程包括几个阶段,从原材料到最终产品。

第二节 钢轨基本知识

第二节  钢轨基本知识

第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50 kg/m钢轨。

200 km/h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880~IPa热轧钢轨;200 km /h~250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。

其中,U代表钢轨钢,71、75代表化学成分中碳平均含量为0.71%、0.75%,V代表钒元素,Mn代表锰元素,G代表高速铁路。

高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点,同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。

二、钢轨长度及断面尺寸1.钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨,短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。

.;,,’2.钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸,如图2-1所示。

3.钢轨计算数据60 kg/m钢轨计算数据,如表2—9所示。

三、钢轨材质1.钢轨的化学成分(表2—10)2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。

四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,各厂家标志如图2 2所示。

钢轨标准规定,在钢轨轨腰部位需要采用两种标记,即轧制标志和热压印标志,同时还规定了其他标识,如在轨端刷漆以及粘贴标签。

1.凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序:生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg/m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年,Ⅲ代表3月份轧制)。

2.凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序:钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。

各个钢厂的热压印标志不完全相同。

钢轨生产技术

钢轨生产技术

1.2

钢轨的发展趋势
普遍采用重型断面钢轨
从钢轨单重看各国普遍认为: 在大轴重、大运量的重载线路上应使用60~75kg/ m钢轨。 在车速小于160km/h的普通客运线路上应使用50~ 60kg/m钢轨 在车速超过160km/h的准高速及高速线路上应采用 60~65kg/m钢轨。


1.2
3.3
钢轨孔型设计



孔型系统的特点: 吸收了万能法大压下系数的优点,设置了一个梯形 孔,使轧件变成一个高的矩形,有利于轧件在帽形 孔中能得到较大的压下量,与改善轨头和轨底质量; 在第一个帽形孔底部采用高的切楔和较大的张开角 度及圆弧半径,以利强化轨底; 轨形孔腰部均采用不等厚设计,以增加腿根部压下 量和宽展量,保证腿长的增长,同时适当减小轨形 孔宽展量,以保证轨高尺寸。
3.4
钢轨矫直




法国从1976年开始研究新的钢轨矫直工艺,到1981 年发明了钢轨拉伸法矫直的新工艺。 采用这种工艺,可以保证钢轨具有高的平直度精度 和微小的残余应力。 拉伸矫直是在钢轨两端施加大于被矫钢轨钢屈服强 度的拉力,钢轨在拉力作用下,沿其长度方向伸长, 伸长多少取决于平直度要求。 与辊矫工艺相比,拉伸矫直钢轨残余拉应力仅为辊 式矫直的1/10。
2.2
钢轨断面特点和发展趋势


在轨腰与轨底过渡区,为实现断面平稳过渡,也采 用复曲线设计,逐步过渡与轨底斜度平滑相连。 UIC60kg/m轨,采用R120—R35—R7; 日本60kg/m轨,采用R500—R19; 中国的60kg/m轨,采用R400—R20。
2.2
钢轨断面特点和发展趋势
3.5
钢轨热处理工艺

中国热处理钢轨市场现状及未来发展趋势

中国热处理钢轨市场现状及未来发展趋势

中国热处理钢轨市场现状及未来发展趋势恒州博智(QYResearch)2020年2019年中国热处理钢轨市场规模达到了XX亿元,预计2026年可以达到XX亿元,未来几年年复合增长率(CAGR)为XX%。

本报告研究中国市场热处理钢轨的生产、消费及进出口情况,重点关注在中国市场扮演重要角色的全球及本土热处理钢轨生产商,呈现这些厂商在中国市场的热处理钢轨销量、收入、价格、毛利率、市场份额等关键指标。

本文也同时研究中国本土生产企业的热处理钢轨产能、产量、产值及市场份额。

此外,针对热处理钢轨产品本身的细分增长情况,如不同热处理钢轨产品类型、价格、产量、产值,不同领域热处理钢轨的市场销量等,本文也做了深入分析。

历史数据为2015至2019年,预测数据为2020年至2026年。

主要厂商包括:Tata SteelNippon SteelAnsteelBaogang GroupBritish SteelArcelorMittalJFE Steel CorporationSteel DynamicsU.S. SteelLeeco SteelvoestalpineJindal Steel (JSPL)按照不同产品类型,包括如下几个类别:标准强度中强度高强度按照不同应用,主要包括如下几个方面:普通客运铁路高速铁路重载铁路国内重点关注如下几个地区:华东地区华南地区华中地区华北地区西南地区东北及西北地区本文正文共9章,各章节主要内容如下:第1章:报告统计范围、产品细分及中国总体规模(销量、销售收入等数据,2015-2026年);第2章:中国市场热处理钢轨主要厂商(品牌)竞争分析,主要包括热处理钢轨销量、收入、市场份额、价格、产地及行业集中度分析;第3章:中国热处理钢轨主要地区销量分析,包括消量及份额等;第4章:中国市场热处理钢轨主要厂商(品牌)基本情况介绍,包括公司简介、热处理钢轨产品型号、产量、价格、产值及最新动态等。

第5章:中国不同类型热处理钢轨销量、收入、价格及份额等;第6章:上下游分析,及中国不同领域热处理钢轨消量及份额等;第7章:中国本土热处理钢轨生产情况分析,包括中国本土市场热处理钢轨产能、产量、消费量及需求量,以及主要本土厂商产能、产量及份额等;本章同时也分析中国市场热处理钢轨进出口情况;第8章:销售渠道分析第9章:报告结论完整报告请参考恒州博智最新发表《2020-2026中国热处理钢轨市场现状及未来发展趋势》,详细内容可联系发布者(L&D)。

钢轨生产技术

钢轨生产技术
无论是钢质的洁净性还是几何尺寸、 平直度和外观质量等均不够理想, 不能满足高速铁路的需要。
2020年12月10日
第4页 共 页
钢轨的现代生产设备和工艺:
• 转炉冶炼、连铸、万能轧机轧制、 平立复合矫直等,实现钢轨生产的 “精炼”、“精轧”、“精整”、 “质量自动检测”和“长尺化” 。 钢轨的内在和外观质量均得到大幅 度的提高,是生产高速铁路钢轨所 必须的。
2020年12月10日
第30页 共 页
• 日本钢轨生产采用高纯净冶炼、 万能轧机轧制、平立复合矫直、 涡流、超声波探伤等先进设备和 工艺,所生产钢轨无论是外观还 是内部质量均属上乘。
2020年12月10日
第25页 共 页
2 国外钢轨生产技术介绍
2020年12月10日
第26页 共 页
法国钢轨生产
• 法国Sollac工厂采用精炼和连铸 工艺生产钢轨用钢坯,具体工艺 流程为:生铁脱硫预处理——氧 气顶吹转炉冶炼——除渣处理— —LF炉外精炼——真空脱气—— 四流连铸——热锯钢坯。
2020年12月10日
第28页 共 页
日本钢轨生产
• 日本钢轨生产有新日铁(NSC)和钢管 公司(NKK)。新日铁(NSC)八藩厂 生产钢轨已有100余年的历史,累计生产 钢轨2000多万t。日本钢管公司(NKK) 福山钢厂于1973年填海新建,年产钢轨 10万t,其中半数为淬火轨,1993年1月建 成钢轨余热淬火生产线。
2020年12月10日
第23页 共 页
所以长定尺钢轨具有以下优点: • 焊接接头少; • 轨端平直度高; • 轨端没有探伤盲区;
可极大地提高轨道的平顺性,是高速铁 路建设技术的重要标志之一。
2020年12月10日
第24页 共 页

钢轨打磨技术及其应用

钢轨打磨技术及其应用

(1)外形打磨相对于表面打磨,在每次打磨过后, 保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表 面。而表面打磨,经过多遍的、大打磨量的打磨后, 原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉 了,只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的 裂纹不会完全被消除),这些导致更容易发生磨损以 及裂纹的继续扩展,所以,应大力提倡外形打磨;
图7 打磨好后的钢轨车轮走行光带居中
1.2、钢轨打磨的基本原理
钢轨打磨的基本原理是把钢轨轮廓修成理想 形状,改善轮轨横向耦合断面接触,改善轮轨接 触纵向平顺性,把接触应力减至最小化以减小磨 损。
图9 作业中的钢轨打磨车
图8 PMG-48型钢轨打磨车
图11 打磨小车的主要组成部件 图 10 打磨小车平面图
图14 直线区段轮轨接触光带
图15 打磨后车轮走行光带居中
图16 打磨与未打磨钢轨磨耗比较
表1
两类打磨方法简况
3、钢轨打磨技术应用中注意的问题
一种特定的打磨外形只适合一类问题, 即不同的 问题需要不同的打磨外形, 不存在一种适合所有问题 的打磨外形。实际应用中要针对线路的钢轨病害发 展规律及运营条件,针对具体的现场环境,结合对 打磨车工作性能的分析,初步确定打磨类型。要注 意的问题有:
图12 工作中打磨电机角度调整
2、钢轨打磨技术分类及其作用
2.1 钢轨打磨分类方法有很多,按照采用的方法和 欲达到的目的可分为:(1)表面打磨,也叫修复性打磨; (2)外形打磨,也叫预防性打磨。 2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表 面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传 统的表面打磨只是简单地将轨头磨平,如图13 (a) 所 示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关,表面 打磨可以控制表面缺陷,从而起到减小垂向振动、 垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。

钢材的产品品种及用途

钢材的产品品种及用途

钢材的产品品种及用途1、铁道用钢材铁道用钢材是指主要供铁道部门生产和建设用的钢材。

主要包括轻轨、重轨、工业用钢轨、起重机用钢轨、导电钢轨、道岔钢轨等钢轨以及扣件等钢轨配件和车轮、轮箍、车轴及车轴坯等。

其中:大于30公斤/米的钢轨为重轨,不大于30公斤/米的钢轨为轻轨。

车轮与轮箍:是在专门设备上生产的铁道用钢材。

按生产方式可分为轧制车轮与轮箍、铸造车轮与轮箍。

轧制车轮的直径为800~1150毫米,轮箍的最大直径达1810毫米。

车轮与轮箍在铁路车辆上使用。

2、大型型钢大型型钢是指高度不小于80毫米的H型钢、I型钢(工字钢)、U型钢(槽钢)、角钢、Z字钢、丁字钢、T型钢、钢板桩等。

钢板桩:是指用于护岸工程、采掘工程、建筑的基础工程等的钢材。

钢板桩主要包括薄板桩、组合支撑桩和管状支承桩。

3、中小型型钢中小型型钢是指高度小于80毫米的H型钢、I型钢(工字钢)、U型钢(槽钢)、角钢、T型钢以及球扁钢、窗框钢、球扁钢等。

???4、棒材棒材是指产品断面形状为圆形、方形、矩形(包括扁形)、六角形、八角形等简单断面,并通常以直条交货的钢材。

不包括混凝土用钢筋。

5、钢筋钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材,例如:按照GB1499、GB4463、GB13013、GB13014、GB13788等标准组织生产的钢材。

其横截面为圆形,有时为带有圆角的方形。

包括光圆钢筋、带肋钢筋、扭转钢筋。

通常以直条交货。

不包括线材轧机生产的钢材。

6、线材(盘条)线材是指经线材轧机热轧后卷成盘状交货的钢材,又称盘条。

其横截面通常为圆形、椭圆形、方形、矩形、六角形、八角形、半圆形等。

含碳量在0.6%以上的线材俗称硬线,在0.6%以下的俗称软线。

线材主要用于建筑和拉制钢丝及其制品。

热轧线材直接使用时多用于建筑业,充当光圆钢筋。

7、特厚板特厚板是指厚度不小于50毫米的钢板,一般用可逆式热轧特厚板轧机生产,主要用于锅炉、造船、航空、军工国防、建筑、桥梁及容器等。

重轨轧制工艺概况

重轨轧制工艺概况
万能轧制法具有以下特点:
(1)上下对称轧制,不存在闭口槽:
(2)万能轧机左右立辊直径水同,压F量较大的头部立辊直径较小,而压下量较小的底部立辊直径大,以保证咬八时是右立辊能同时接触轧件,防止轧ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ^二右窜动,并保持其变形区长度和左右立辊轧制力近似相等;
(3)轧边机可快速横移。由于万能轧机的水平辊和立辊辊型固定,孔型大小随各道压下量而变,而轧边机只轧制轨头和轨底侧面,不轧腰,因此轧边机上刻有数个尺寸不同的孔型,在往复轧制过程中,轧边机要快速横移。
鞍钢
攀钢
包钢
武钢
步进式加热炉→多级除磷→万能轧机(5机架)→自动热打印→热锯切头尾→钢轨预弯→步进式冷床冷却
步进式加热炉→多级除磷→万能轧机(7机架)→自动热打印→热锯切头尾→钢轨预弯→步进式冷床冷却
步进式加热炉→多级除磷→万能轧机(5机架)→自动热打印→热锯切头尾→钢轨预弯→步进式冷床冷却
步进式加热炉→多级除磷→万能轧机(5机架)→自动热打印→热锯切头尾→钢轨预弯→步进式冷床冷却
图3鞍钢万能轧制生产重轨工艺流程图
1.2
1.2.1加热炉
炉前装料机采用适合四流连铸坯直接热装需要的硬钩式吊车;加热炉为步进式加热炉,其步进机构采用双轮斜轨高刚度框架,配合预应力炉梁安装,冷态试车跑偏量≤2mm,计算机控制烧钢,操作画面直观逼真,操作简单易学。
主要技术参数:
( 1)炉子有效尺寸: 36295mm×8600mm;
图4攀钢万能轧机生产重轨的工艺平面布置图
2.2
2.2.1加热炉
加热炉为2座步进梁式炉,有效长度32m,有效宽度8.9m,加热能力为每座120t/ h(冷坯),最大加热能力为每座156t/ h,钢坯加热温度1150~1200℃,燃料为高、焦炉混合煤气。

长钢轨运输列车运用管理办法

长钢轨运输列车运用管理办法

长钢轨运输列车运用管理办法第一章总则第一条为加强长钢轨运输列车(以下简称长轨列车)的运用和管理工作,提高生产效率,确保施工安全,根据《铁路技术管理规程》《普速铁路工务安全规则》《高速铁路工务安全规则(试行)》,特制定本办法。

第二条长轨列车是同时具备装、运、收、卸长钢轨作业能力的专用设备,适用于50m及以上长钢轨运输。

第三条长轨列车运用管理的基本任务是:正确使用、精心维护、确保安全、周期检修,使长轨列车经常处于良好的技术状。

第四条长轨列车由中国铁路总公司(以下简称总公司)配置至工务机械段(含大修段,以下统称配置段)使用,产权归当公司。

第五条本办法适用于总公司所属长轨列车的运用管理。

第二章设备管理长轨列车实行总公司、铁路局、配置段三级管理。

总公司运输局是总公司长轨列车的主管部门,其管理职责是:(一)制定全路长轨的运用规划和运用管理的规章制度。

(二)监督、检查和组织协调全路长轨列车的运用管理工作。

(三)掌握全路长轨列车的装备数量、技术状况和运用管理(四)负责长轨列车的分配、调拨和报废工作,提出长轨列车购置计划。

(五)审核长轨列车的厂修数量和送车计划。

(六)参与长轨列车事故的调查处理工作。

第八条铁路局工务处是铁路局长轨列车的主管部门,其管理职责是:(一)贯彻执行国家、总公司有关长轨列车运用管理的规章制度,制定长轨列车运用管理实施细则,监督、检查、指导长轨列车的运用管理工作。

(二)掌握长轨列车的装备数量、运用动态、生产能力、技术状况和运用安全情况,按时统计、汇总和提报长轨列车运用和管理的相关报表。

(三)负责组织新造、调拨长轨列车的接车工作。

(四)负责提报长轨列车的需求、调拨和报废申请。

(五)掌握并及时汇报长轨列车事故情况,参与长轨列车事故的调查、分析和处理工作。

(六)负责提报长轨列车的厂修、段修计划,协调长轨列车厂修、段修的送车工作。

(七)负责组织长轨的设备安全检查和安全技术考核。

第九条配置段是长轨列车运用和管理的实施单位,其主要工作职责是:(一)落实上级有关长轨列车运用管理的规章制度,制定长轨列车操作细则、保养维护细则和岗位作业标准,细化安全规定,落实岗位责任制。

高速铁路钢轨技术发展历程回顾

高速铁路钢轨技术发展历程回顾

高速铁路钢轨技术发展历程回顾0 引言钢轨是轨道结构的重要部件,承担着引导车轮、传递载荷的作用。

性能优良、质量稳定的长定尺钢轨是建设世界一流高速铁路,实现高速列车安全、平稳、舒适和高速运行的重要保证。

我国已开通运营2万多公里高速铁路,全部采用国内自主研发生产的具有完全自主知识产权的国产百米定尺钢轨。

钢轨使用情况良好,完全满足高速铁路建设和运营的需要。

高速铁路用百米定尺钢轨的研制成功,对我国高速铁路的建设和运营及冶金行业的发展起到了极其重要的作用:(1)高速铁路采用百米定尺钢轨与采用25m定尺钢轨相比,减少3/4焊头,不仅提高了钢轨安全使用性能和高速铁路运行品质,还提高了无缝线路钢轨焊接生产效率,为大规模建设高速铁路创造了有利条件,满足了大规模、快速度、高质量建设世界一流高速铁路的需要。

(2)使国内钢轨生产厂家的生产设备和钢轨实物质量处于世界一流水平,钢轨总产量达到世界第一,有力推动了冶金企业的技术进步,并提高了其国际地位。

(3)大幅节约建设资金。

与进口相比,使用国产钢轨可节约近一半费用。

以建设4万km高速铁路需要近千万吨百米定尺钢轨计,可节约资金500多亿元人民币。

另外,高速铁路钢轨还可以出口,为我国冶金企业扩大国外市场和高速铁路技术走出国门贡献力量。

1 钢轨发展历程主要节点1.1 标准起草和制定为了满足高速铁路对钢轨的要求,实现钢轨的自主研发和生产,首先要制定出既具有国际先进水平,又符合国内实际,可操作性强的高速铁路钢轨标准。

1998年,为修建秦沈客运专线,中国铁道科学研究院(简称铁科院)首次起草制定了《时速300km高速铁路60kg/m钢轨暂行技术条件》和《时速200km客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技基〔1999〕06号);2004—2005年,对上述2个暂行技术条件进行第一次修订,原铁道部先后颁布了《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函〔2004〕120号)和《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函〔2005〕298号);2007年,对一些重要条文进行修订,原铁道部印发局部修订条文的通知(铁科技函〔2007〕164号);2010年,制定了TB/T3276―2011《高速铁路用钢轨》,历经13年,形成了我国高速铁路钢轨行业标准[1-4],并于2013年荣获中国标准创新贡献二等奖。

中国铁路钢轨的需求和应用

中国铁路钢轨的需求和应用

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4.分级合理使用钢轨,提高钢轨的全寿命。 4.分级合理使用钢轨,提高钢轨的全寿命。 分级合理使用钢轨 合理使用钢轨, 合理使用钢轨,是我们加快工务设备改造 的唯一之路。 的唯一之路。 要采用多次用轨办法, 要采用多次用轨办法,将繁忙干线上的钢 轨适时更换下道,使主要干线钢轨避开疲劳期, 轨适时更换下道,使主要干线钢轨避开疲劳期, 提高主要干线的安全性; 提高主要干线的安全性; 将下道的钢轨经过旧轨整型后, 将下道的钢轨经过旧轨整型后,用在次一 级线路上铺设成无缝线路, 级线路上铺设成无缝线路,可加快次要线路大 修改造步伐,加强次要线路的轨道结构; 修改造步伐,加强次要线路的轨道结构; 在年通过总重较小的支线或站线上可直接 采用再用轨,铺设再用轨无缝线路。 采用再用轨,铺设再用轨无缝线路。 延长钢轨使用寿命,减少成本支出, 延长钢轨使用寿命,减少成本支出,提高 钢轨的综合使用效益。 钢轨的综合使用效益。
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(2)高载重运输需要高强度钢轨 运输高载重是我国铁路的主要特点。 运输高载重是我国铁路的主要特点。为 适应高载重运输需研究使用高强度钢轨。 适应高载重运输需研究使用高强度钢轨。 钢轨高强度的获得, 钢轨高强度的获得,通过改变钢种和热 处理达到。 处理达到。 新钢种的研究, 新钢种的研究,将集中安排在大秦铁路 试验,取得绝对把握后,再在全路推广, 试验,取得绝对把握后,再在全路推广,避 免焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上, 免焊接工艺、焊接设备的配套工作跟不上, 反而影响钢轨的正确评价。 反而影响钢轨的正确评价。 钢轨的热处理由钢轨生产企业负责, 钢轨的热处理由钢轨生产企业负责,铁 路焊接基地不对钢轨进行热处理。 路焊接基地不对钢轨进行热处理。
一、中国铁路钢轨的需求

工业用钢轨的轨床固定与连接技术

工业用钢轨的轨床固定与连接技术

工业用钢轨的轨床固定与连接技术钢轨是工业生产中常用的一种关键材料,广泛应用于铁路、地铁、港口、矿山等工业领域。

为了确保钢轨的稳固性和安全性,轨床的固定和连接技术显得尤为重要。

本文将就工业用钢轨的轨床固定与连接技术进行详细探讨。

首先,轨床的固定是确保钢轨稳定运行的关键。

常见的固定方法有以下几种:1. 锚固固定法:通过将轨道螺栓与锚板等连接器固定在槽道中的基底上,使得钢轨与轨道固定连接。

这种方法适用于基底质地坚实、不易移动的场所,如铁路等。

2. 混凝土浇筑法:将混凝土浇注于轨道底座上,通过混凝土的硬化使得钢轨与轨道之间达到稳固的固定效果。

3. 锚定带固定法:通过使用特殊的铆钉及紧固带等材料,将钢轨与轨道固定在地面上,使得整个轨道具备良好的稳固性。

其次,轨道之间的连接技术也是工业用钢轨固定的重要组成部分。

不同环境下的连接技术有所差异,以下是常见的几种连接技术:1. 网带连接:通过使用特殊的网带进行连接,将钢轨之间紧密固定。

这种连接技术适用于临时轨道、煤矿等场所,能够满足简化施工流程及方便维修的需求。

2. 焊接连接:通过对相邻钢轨进行焊接,使得两根钢轨形成连续的轨道。

这种连接技术适用于需要长期使用且经常通过的区域,如铁路、地铁等。

3. 轨道螺栓固定连接:通过使用轨道螺栓,将钢轨与轨道紧密连接。

这种连接技术适用于需要快速安装和拆卸的环境,如工地、临时铁路等。

除了上述的固定与连接技术外,还有一些辅助性的技术可进一步增强钢轨的固定和连接效果。

1. 涂抹防锈剂:在轨道固定连接之前,在连接部位涂抹一层防锈剂,能够有效防止钢轨生锈以及连接部位的腐蚀现象。

2. 使用垫片:在连接钢轨时,可以适当添加垫片,能够提供额外的支撑和稳固,增强钢轨固定的效果。

3. 定期检查维护:定期检查轨道的固定和连接部位,及时发现并处理存在问题,确保钢轨的稳定性和安全性。

需要注意的是,在进行轨道固定和连接技术时,需要根据具体的工程场景和使用要求进行选择。

钢轨的标志及说明

钢轨的标志及说明

A 9 4 1304 B 03 025 C 武 3 钢铁公司 1304 -第 1304 炉钢(超过一万炉时,第一位编号为 Y ), B -连铸机第 B 流, 03 -第 3 支钢坯, 025 -轧制顺序为第 025 号, C -第 3 根钢轨(钢轨分切号) 09 1 25361 1 22 D 包 4 钢铁公司 32 -第 32 支钢坯, D -第 4 根钢轨(百米轨无分切号, 25 米轨从 A 向 Z 顺序 编号),△-乙班作业 头 △ 汉 A -武钢厂代号, 9 - 2009 年(年号均用 1 位表示), 4 -第 4 号转炉,
全淬轨
铬合金轨
10


奥唐什厂
60F 全淬轨
11


NIPPON NTEEL SYDNEY
日钢联公司
60N 全淬轨 油浸全长
5 0cAR
12
加拿大
悉尼
合金

5 0xAR
13
西班牙
ENS
埃沙蒂违
合金

4.进口钢轨炉罐号说明(热轧凹字)见表 2- 5 。
表 2 - 5 进口钢轨炉罐号说明(热轧凹字)
轨型 顺 序 国 厂 别 m) 05678 1 澳大利亚 BHP 50 钢轨, U75 -平均含碳量为 0.75% 级别(或钢号)的钢轨。 1 德 2 国 熔炼号。 德 3 国 THYSSEN 60 4586 -熔炼号, C71 法 4 国 HY 50 钢轨, 6 - 6 号连铸坯, 10 -第 10 个坯段。 52391 法 国 5 (卢森 堡) MR 60 ( 淬火 轨) 49 A 15 49 -热处理号,A -第 A(B 、C) 坯段,15 - 15 号连铸坯 。 50 A 5 09 C4567 B A -钢轨号, 15 -钢坯号。 6 10 4586 A 15 THYSSEN 43 1 - 1 号连铸坯, 2 -第 2 个坯段, 2 -第 2 根钢轨, 1011 - 2 2 1011 12 F U75 名 ( kg/ 炉 罐 号 及 说 明

铁路钢轨资料

铁路钢轨资料

铁路钢轨的绿色生产 与可持续发展
• 绿色生产 • 节能减排:优化生产工艺,降低能耗,减少排放 • 循环经济:合理利用资源,减少浪费,实现可持续发展
铁路钢轨在全球铁路建设中的市场机遇与挑战
市场机遇
• 基础设施建设:全球铁路建设的高峰期,为铁路钢轨提 供了广阔的市场空间 • 技术输出:中国铁路钢轨技术的输出,为铁路钢轨提供 了新的市场机遇
04
铁路钢轨的重要性与应用领域
铁路钢轨在铁路运输中的作用
• 作用 • 支撑列车:钢轨作为铁路的基础,支撑着列车的重量 • 引导列车:钢轨的走向决定了列车的行驶方向 • 传递动力:钢轨将列车的动力传递给车轮,使列车行驶
铁路钢轨在铁路建设中的关键 地位
• 关键地位 • 铁路钢轨是铁路建设的基础,决定了铁路的质量和性能 • 铁路钢轨的生产工艺和技术水平,反映了铁路建设的水平
市场挑战
• 竞争加剧:全球铁路钢轨市场的竞争日益激烈,需要不 断提升产品质量和技术水平 • 贸易壁垒:全球贸易保护主义抬头,为铁路钢轨出口带 来挑战
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02
铁路钢轨的生产工艺
冶炼与连铸工艺
冶炼工艺
• 高炉炼铁:生产出含碳量较高的生铁 • 转炉炼钢:将生铁中的碳含量降低,生产出钢液 • 电炉炼钢:通过电弧加热,生产出高质量的钢液
连铸工艺
• 连铸机:将炼钢炉中的钢液倒入结晶器,冷却凝固成钢 锭 • 轧机:将钢锭加热后,通过轧制工艺生产出钢轨
轧制与热处理工艺
质量控制
• 原材料质量控制:确保钢轨的材质符合要求 • 工艺质量控制:确保钢轨的生产工艺符合要求 • 成品质量控制:确保钢轨的性能符合要求

第二节 钢轨基本知识

第二节  钢轨基本知识

第二节钢轨基本知识一、钢轨使用规定高速铁路正线、到发线应采用60 kg/m无螺栓孔新钢轨;其他站线宜铺设50 kg/m钢轨。

200 km/h及以上高速客运铁路应选用u71MnG、强度等级为880~IPa热轧钢轨;200 km /h~250 km/h高速客货混运铁路应选用U75VG、强度等级为980 MPa热轧钢轨。

其中,U代表钢轨钢,71、75代表化学成分中碳平均含量为0.71%、0.75%,V代表钒元素,Mn代表锰元素,G代表高速铁路。

高速铁路钢轨应具备安全使用性能好、几何尺寸精度高、平直度好的特点,同时要求钢轨的实物质量达到高纯净、高平直、高精度、长定尺,这就要求钢轨钢质洁净、韧塑性高、焊接性能优良、表面基本无原始缺陷。

二、钢轨长度及断面尺寸1.钢轨长度高速铁路正线应采用符合相应技术标准的100 m定尺轨,短尺轨长度为95 m、96 m、97 ITI 和99 ITI四种。

.;,,’2.钢轨断面尺寸60 kg/m钢轨断面尺寸,如图2-1所示。

3.钢轨计算数据60 kg/m钢轨计算数据,如表2—9所示。

三、钢轨材质1.钢轨的化学成分(表2—10)2.钢轨拉伸性能和硬度钢轨的抗拉强度和伸长率及轨头顶面中心线上的表面硬度值应符合表2一11的规定。

四、钢轨标志我国钢轨生产厂家主要有攀钢、包钢、鞍钢和武钢四家,各厂家标志如图2 2所示。

钢轨标准规定,在钢轨轨腰部位需要采用两种标记,即轧制标志和热压印标志,同时还规定了其他标识,如在轨端刷漆以及粘贴标签。

1.凸出标志钢轨一侧轨腰上轧制的凸出标志顺序:生产厂标志——钢轨轨型(如60代表60 kg/m)——钢轨钢牌号(如u75vG、u7lMnG)——制造年(轧制年度末两位)、月(如04代表轧年度为2∞4年,Ⅲ代表3月份轧制)。

2.凹入标志钢轨另一侧的轨腰上热压印凹人标志的顺序:钢厂代码——生产年份——炉号——连铸流号——连铸坯号——钢轨顺序号——班别号。

各个钢厂的热压印标志不完全相同。

轨道交通用钢的现状及趋势

轨道交通用钢的现状及趋势

轨道交通用钢的现状及趋势作者:王兴艳,李丹来源:《新材料产业》 2017年第2期■ 文/ 王兴艳李丹工业和信息化部赛迪智库原材料工业研究所一、轨道交通用钢种类及特点分析1. 产品分类轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通,也包括高速铁路、普速铁路等铁路交通。

轨道交通用钢主要包括线路铺设用钢、车辆用钢,以及桥梁、隧道、车站等基础建设用钢、电气化铁路用钢等,钢材品种种类繁多(表1)。

2. 特点分析(1)钢轨钢轨直接承受车轮传递的列车及其载荷质量,并引导列车的行进方向。

与普通线路相比,客运专线、高速列车及重载列车对钢轨的安全性要求极为苛刻。

钢轨不仅要承受机车、车辆的压力,还要承受列车高速运行所带来的冲击载荷,因此钢轨需要具有足够的强度、硬度、韧性以及良好的焊接性能。

通常,按照抗拉轻度钢轨可以分为普通级钢轨、耐磨级钢轨、特级钢轨3个等级。

钢轨质量越大,所能承受的载荷越大,我国主要线路一般铺设60kg/m和75kg/m的重型钢轨。

我国高速铁路用钢轨主要包括U71MnG和U75V G材质,通常时速200k m / h以上高速客货铁路选用U71M n G,时速200 ~250k m / h高速客货铁路选用U75VG。

(2)车轮用钢车轮是车辆的主要承载零件,是车辆走行系统的重要组成部分。

车轮与轮箍用钢是采用电炉或转炉冶炼的镇静钢,根据生产工艺划分为辗钢车轮和铸钢车轮,一般而言,客车、高速列车等较高端的车轮通常使用辗钢工艺生产。

对于重载列车,轮轨接触应力大,特别是在在高应力下,轮轨接触区的面积加大,列车行进时车轮磨损大,容易出现接触疲劳失效。

所以对重载列车车轮用钢需要更高的耐磨性和抗解除疲劳性能,同时还要考虑抗热疲劳损伤性能。

(3)车轴用钢车轴是铁路机车和车辆的重要部件,是车辆走行系统的重要组成部分,如果车轴发生断裂将会导致列车脱轨。

车轴用钢应具有良好的疲劳强度和抗冲击性能。

我国普通客车和货车车轴一般采用L Z50中碳钢,机车少量采用J Z45,基本都是实心车轴;动车组采用中碳合金调制钢,车轴为空心车轴。

矿产

矿产

矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。

如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。

㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。

(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。

如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。

对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。

二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。

2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。

㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。

2、矿产品价格稳定性及变化趋势。

三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。

2、矿区矿产资源概况。

3、该设计与矿区总体开发的关系。

㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。

2、矿床开采技术条件及水文地质条件。

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10)《TB/T2635-2004 热处理钢轨技术条件》: 适用于既有线用的热处理钢轨。
以上标准均收集在《国内外最新钢轨标准汇编 》 (2004年版、周清跃主编译)以及《现代铁路 钢轨标准汇编》( 2005年版、周清跃主编译) 中。
2)时速300公里高速铁路60kg/m钢轨暂行技术条件(科 技基[1999]01号):原用于秦沈客运专线综合试验段进 口钢轨。
3 ) 时 速 200 公 里 客 运 专 线 60AT 钢 轨 暂 行 技 术 条 件 ( 科 教 基 [2000]41号):用于秦沈客运专线。
4) 时速200公里客运专线60AT钢轨焊接暂行技术条件科教
国外钢轨标准
5)欧洲钢轨标准:EN13674-1:2003(E) 1994年11月提出初稿,1996年2月提出第二稿,1998年第三稿
面世,2000年确定了标准号,2003年正式颁布。该标准全面反 映了高速铁路对钢轨的要求,是当今世界上最先进、最严格的 标准之一。在标准范围中明确规定了该技术条件适用于高速铁 路。我国铁路颁布的系列钢轨标准均以该标准为采标对象,并 兼顾国内的具体实际制定的。
8)《250km/h和350km/h客运专线钢轨检验及验 收暂行标准》(铁建设函[2005] 402号):
为监督钢轨的生产质量而制定。适用于客 运专线钢轨的用户检验。
9)《TB/T2344-2003 :43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条 件》:
适用于时速160km/h以下既有线用的热轧钢轨。目前铁路 每年约70~100万吨大修和维修用轨均采用该标准生产和采购 。该标准以欧洲钢轨标准为采标对象,并兼顾到目前我国钢 轨生产厂正在进行技术改造的实际情况而制定。有的指标低 于《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》。
城市轨道交通施工质量检测
近年来我国铁路每年钢轨用量约100~150万吨,到2010 年将达到200多万吨。仅钢轨材料费就需耗资45~90亿元 ;因此,在钢轨生产和使用方面取得的任何技术进步, 均将产生很大的社会经济效益。
国内外钢轨标准
标准是制高点。钢轨标准是钢轨生产技术进步的反映,也是 铁路发展需要的体现。 标准的起草和制定从一个侧面反映了一个单位在本领域的地 位和水平。
城市轨道交通施工质量检测
孙建超
主要内容
1. 国内外钢轨标准 2. 钢轨的生产技术 3. 轨钢的研究进展 4. 钢轨的焊接体系 5. 钢轨的合理使用 6. 轮轨的硬度匹配
大纲
1.
城市轨道交通施工质量检测
铁路运输是我国的主导运输方式,具有节能、环保等优点, 而钢轨是轨道交通的重要部件,承担着引导车轮、传递载荷 的功能。 我国铁路用钢轨主要由攀钢、鞍钢、包钢生产;钢轨轨型有 50kg/m、60kg/m和75kg/m;在繁忙干线上主要铺设60kg/m钢轨 ,在大秦等重载铁路上铺设75kg/m钢轨;钢轨定尺长度为25m ,近年来正在大力发展100m长定尺钢轨。
基[2000]41号):用于秦沈客运专线。
5)《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》(铁科技函 [2005]298号):适用于新建250km/h客运专线。该技术条件以 欧洲钢轨标准为采标对象,采用欧洲标准中规定的B级平直度及 几何尺寸的要求,并在试验方法等方面兼顾国内习惯。
6)《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》 (铁科技[2004]120号):
从此改变了钢厂不采用铁路钢轨标准的历史。现 在已经形成了由铁道部提出标准,钢厂按此生产 的局面。从而大大推动了钢轨生产的现代化技术 改造。
目前国内主要钢轨标准:
1)时速200公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件(科 技基[1999]01号):原用于秦沈客运专线,现用于时速 200公里提速线路。
国外钢轨标准
3)日本钢轨标准: JIS E1101,1993,2001;热轧钢轨 JIS E1123,端部热处理钢轨 JIS E 1120—1994,热处理钢轨
日本钢轨技术条件要求不高,但实物水平很高。
国外钢轨标准
4)国际铁路联盟:UIC860 钢轨供货技术条件第八版 (1986.7):
本标准是流行较广的钢轨标准之一,许多国家在钢 轨的国际采购招标中均使用这一标准。但由于国际铁 路联盟工作重点发生变化,不再制定和修订钢轨标准, 1986年制定的国际铁路联盟钢轨标准显然不能满足铁 路发展和冶金生产技术进步的要求。
国外钢轨标准
6)欧洲道岔钢轨标准: prEN13674-2:2003(E)
本标准规定了欧洲铁路用道岔钢轨的有关要求。 以上标准大部分中文稿均收集在《国内外最新钢 轨标准汇编》 (2004年版、周清跃主编译)以及 《现代铁路钢轨标准汇编》( 2005年版、周清跃 主编译)中。
国内钢轨标准
自1998年修建秦沈客运专线以来,铁道部根据 铁路发展的需要,并兼顾国内钢轨生产的实际, 先后颁布了10余个钢轨暂行技术条件和标准,涵 盖了250km/h和350km/h客运专线、时速160公里以 下既有线以及时速200公里提速线路用的热轧钢轨 、热处理钢轨以及道岔用钢轨。
适用于新建350km/h客运专线。该技术条件以 欧洲钢轨标准为采标对象,采用欧洲标准中规定的 A级平直度及几何尺寸的要求(为顶极标准),并 在试验方法等方面兼顾国内习惯。
7)《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》(铁科 技函[2005] 101 号)
适用于新建客运专线。该标准以欧洲道岔钢 轨标准为采标对象,结合国内钢种以及试验方法 等方面的国内习惯制定。
国外钢轨标准
1)ASTM A1-00美国材料试验协会制定的第一个标 准就是钢轨技术条件,现行的标准为2000年版。 美国铁路工程保养协会(AREMA)钢轨技术条件: 较好的反映了重载铁路对钢轨的要求。对1993版 、2002版、2004最新版均进行了跟踪翻译。
国外钢轨标准
2)前苏联/俄罗斯钢轨标准: ГOCT 24182-80,热轧钢轨(前苏联标准) ГOCT 18267-82; 热处理钢轨(前苏联标准) ГOCT P 51685-2000:有较大的修改(俄罗斯标 准)。
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