国内外钢轨及其技术标准

6 严格执行标准 保证钢轨质量
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1）根据铁路的不同需要采用不同等级的钢轨技 术条件；
2）在生产、采购和使用中应严格执行标准；
3）不断提高钢轨生产和使用水平，保证铁路安 全运行 延长钢轨使用寿命。
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4）国际铁路联盟：UIC860 钢轨供货技术条件第
八版（1986.7）,是流行较广的钢轨标准之一，
许多国家在钢轨的国际采购招标中均使用这一
标准。但由于国际铁路联盟工作重点发生变化，
不再制定和修订钢轨标准，1986年制定的钢轨 标准显然不能满足铁路发展和冶金生产技术进 步的要求。
5 国内钢轨标准简介
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1）《TB/T2344-2003：
43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》
适用于既有线热轧钢轨。该标准以欧洲钢轨标准
为采标对象，兼顾到目前我国钢轨生产厂正在进
行技术改造的的实际情况而制定。有的指标低于
《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件》。
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5）欧洲钢轨标准：prEN13674-1：2002（E） [Railway applications-Track Rail-Part1 Vignole railway rails 46kg/m and above]。1994年11月提出
初稿，1996年2月提出第二稿，1998年第三稿面
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图8
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激光辅助四面液压矫直
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3）钢轨质量检测
质量检测一般采用集中布置，包括平直度激光自 动检测；涡流探伤；超声波探伤；表面质量在线 肉眼检查等。
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图9 钢轨平直度激光自动检测
1.2 与国外先进国家的差距
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图1 钢坯冶炼和连铸系统
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图2
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轨钢的转炉冶炼
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图3
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轨钢的Leabharlann Baidu流方坯连铸
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2)钢轨轧制、精整和质量检测
钢轨轧制工艺流程为：连铸坯——步进式加热炉——高压水 除鳞——万能轧机轧制——钢轨热预弯——复合矫直——平 直度在线检测——涡流探伤——超声波探伤——外观检查— —锯切，端头精加工——入库。 步进式加热炉能使钢坯均匀加热； 采用多级高压水除鳞，可以保证钢轨的表面质量； 用万能轧制技术生产，是现代钢轨生产的标志之一。
鞍钢已于2002年底引进国外先进设备和技术，完成了炉外精 炼、真空脱气、大方坯连铸和万能法轧制钢轨的技术改造， 并已初步具备了生产50m长定尺钢轨的条件。
攀钢已于2003年底完成了钢轨连铸生产和精加工的技术改造， 2004年底完成了万能法轧制生产长定尺钢轨的技术改造，现 可以生产100m长定尺钢轨。 包钢已于98年完成了轨钢精炼生产、02年完成了钢轨的精整 改造，目前万能法轧制长定尺钢轨的技术改造正在进行之中。
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表1 钢轨断面和长度
国别
美国 俄罗斯 日本 法国 德国 中国
钢轨断面单重(kg/m)
AREA115(57 kg/m)、AREA119(60 kg/m)、AREA132(65 kg/m)、 AREA133(66 kg/m)、AREA136(68 kg/m)、AREA147(73 kg/m) 50、65、75 30、37、40、50、60 54、60 54、60 37、38、43、50、60、75
采用热预弯，可减少残余应力和矫直噪音。
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图4 采用万能轧机轧制钢轨
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图5
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钢轨热预弯
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图6
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钢轨热预弯
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图7 钢轨平立复合矫直
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及采用孔型法轧制生产，无论是钢质的洁净性还是
几何尺寸等均不够理想。
现代钢轨生产工艺主要体现在精炼、精轧、精整、
质量自动检测和长尺化生产等方面。钢轨的质量得
到了大幅度的提高。
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1.1 现代钢轨生产技术 1）钢坯生产
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现代化钢轨生产一般采用精炼和连铸工艺进行，工 艺流程为：生铁脱硫预处理 ——氧气顶吹转炉冶 炼——除渣处理——LF炉外精炼——真空脱气—— 连铸等。 通过脱硫预处理、炉外精炼和真空脱气等先进设备 和技术，使钢质洁净。 采用连铸生产不仅提高金属收得率和成材率，更重 要的是提高了铸坯的质量。
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4 国外主要钢轨标准简介
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1）美国AREMA技术条件2004修订版:AREMA Manual for Railway Engineering: SECTION2.1 SPECIFICATIONS FOR STEEL RAILS. 2）前苏联/俄罗斯钢轨标准：ГOCT 24182-80， ГOCT 18267-82，ГOCT P 51685-2000。 3）日本钢轨标准：JIS E1101，JIS E1123，JIS E 1120—1994。
国内外钢轨及其技术标准
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1 国内外钢轨的生产 2 钢轨断面及长度
3 现代铁路对钢轨的基本要求
4 国外钢轨标准简介
5 国内钢轨标准简介
6 严格执行标准 保证钢轨质量
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1 国内外钢轨的生产
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钢轨的传统生产工艺大致可分为三个部分，即冶
炼、轧制和精整。以前钢轨采用平炉冶炼、模铸以
钢轨长度（m）
39ft(12m) 、78ft(24m)、 82ft(25m) 12.5、25 25、50 36、75（76） 36、120 12.5、25、50（100）
国外钢轨的长度：德国120m，法国80m，日本50m。国 内鞍钢已可生产50m钢轨，攀钢和包钢技术改造后可产100m。
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4）《350km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技
术条件》（铁科技[2004]120号）
适用于新建350km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标准
为采标对象，采用欧洲标准中规定的A级平直度及几何尺寸 的要求（为顶极标准），并在试验方法等方面兼顾国内习惯。
5）《客运专线60AT钢轨暂行技术条件》
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2）《TB/T2635-2004:热处理钢轨技术条件》
适用于既有线热处理钢轨。
3）《250km/h客运专线60kg/m钢轨暂行技术
条件》（铁科技函[2005]298号）
适用于新建250km/h客运专线。该技术条件以欧洲钢轨标准为 采标对象，采用欧洲标准中规定的B级平直度及几何尺寸的要 求，并在试验方法等方面兼顾国内习惯。
（铁科技函[2005] 101 号
）
适用于新建客运专线。该标准以欧洲道岔钢轨标准为采标对 象，结合国内钢种以及试验方法等方面的国内习惯。
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6）《250km/h和350km/h客运专线钢 轨检验验收暂行标准》
（铁建设函[2005] 402号）等。
适用于客运专线钢轨的用户检验
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3 现代铁路对钢轨的基本要求
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客运专线及高速铁路对钢轨的要求可以归纳为高 的安全性、高的平直度以及高的几何尺寸精度等 方面，在欧洲钢轨标准以及起草的暂行技术条件 中有充分的体现。高的安全性不仅反映在要求钢 质洁净、表面无缺陷、低的轨底残余拉应力、优 良的韧塑性及焊接性能等方面，还反映在便于生 产、质量稳定和高可靠等方面。 重载铁路对钢轨的要求主要体现在具有高的强度 以提高其耐磨性、好的焊接性能等方面。
世，2000年确定了标准号，2002年提出了最终审
查稿。该标准全面反映了高速铁路对钢轨的要求，
是当今世界上最先进、最严格的标准之一。在标
准范围中明确规定了该技术条件适用于高速铁路。
6）prEN13674-2:2003(E) 《与46kg/m及以上T 型钢轨》
本标准规定了欧洲铁路用道岔钢轨的有关要求
综上所述，在钢轨生产设备硬件配置方面，鞍钢、攀钢已进 入世界一流水平，包钢在今年年底也将达到国际先进水平。 但是，真正生产出具有世界一流水平的钢轨，国内钢厂还有 待努力。
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2 钢轨断面及长度
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1865年美国首先用轧制方法生产工字型断面的钢轨。 我国钢轨生产大约是从1894年开始。1953年鞍钢生产 43kg/m轨；1965年武钢生产43kg/m轨；1970年包钢生 产50kg/m轨；1975年攀钢生产50kg/m轨。 世界多数国家出厂钢轨的长度约为12.5～36m。 长定尺钢轨生产的优点：提高生产效率和成材率；去 掉钢轨端部存在的矫直和探伤盲区；减少钢轨焊接接 头，提高钢轨使用的安全性及平顺性。