中枢航线

主要内容
第三讲 我国中枢航线建设的特点与难点
我国航空运输业的发展特点
我国是否需要发展中枢航线
我国建设中枢航线的特点与难点
2004年2月
中国民航学院管理学院
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第一讲
中枢辐射航线的产生与发展
什么是中枢辐射航线？
传统的航线网络结构—城市对航线是在两个通航点 之间开辟直达航线，航线网络中基本没有通过枢 纽中转联接的通航点
n为中枢航 线网中城 市数量!
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对于航空公司来说中枢辐射航线具有以下优点：
2、增加航线运量，提高载运率
假设A、B、C相互之间，以及A、B、C各自与H之间，每天 都有50人的航空客运需求： 中枢辐射式 点对点式
B
50人 150人
B
A
C
A
H
C
三条航线， 三个城市对, 每天最大客运量150人 A—B：50人 A—C：50人 B—C：50人
内地馈运式
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中枢辐射航线的本质特征
中枢航线的本质特征是航班在枢纽机场紧密衔接
30-120分钟之内完成旅客在不同航班之间的中转衔接
为了实现航班的紧密衔接，航班在大致相同的时间 进港，经过短暂停留，完成旅客与行李的转移后， 又在大致相同的时间离港，在枢纽机场形成一个到、 离航班的集群（bank）或波浪（wave） 在枢纽机场，每个进港航班都为同一航班集群中的 其他航班输送旅客，每个出港航班都为同一航班集 群中的其他航班分流旅客，从而形成高密度、大运 量、低成本的航线网络
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主要内容
第一讲 中枢辐射航线网络的产生与发展 什么是中枢辐射航线网络？
传统的航线网络结构
中枢辐射航线网络结构 中枢辐射航线的基本类型
中枢辐射航线的本质特征
中枢辐射航线网络的优缺点
相对于航空公司 相对于机场 相对于旅客
中枢辐射航线网络的产生与发展
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内地馈运式中枢辐射航线
在适当的地点建立枢纽 机场，周围客流量较小 的城市之间不直接通航， 通过在枢纽机场中转航
适于城市圈式的 空运市场
班的方式实现周边城市
之间的连接及与其他枢 纽的连接
不强调方向性 点对点航班的衔接 网络覆盖范围更广
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推动航
空运输
业快速 发展！
的市场覆
盖面！
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中枢辐射航线有利于机场的建设与发展
增加枢纽机场和辐射机场吞吐量
促进枢纽机场和辐射机场的繁荣
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枢纽项目的建立
巴黎戴高乐 机场实例
1886
1995年夏
2000年夏
长途/短途，2小时之内
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定向式中枢辐射航线连接城市对数 =进港航班数出港航班数+（n-1） = 3 3+(7-1)=15
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n为中枢航 线网中城 市数量!
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增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面（定向式）
航线
纽约 巴黎 米兰
服务的市场数量
1个市场
纽约
巴黎
1 2 3 20
3个市场
中枢辐射航线的产生与发展
什么是中枢辐射航线？
中枢辐射航线是区别于传统的城市对航线的一种 航线网络结构，其主要特点是航空公司建立一个 或多个中心枢纽站（Hub），客流量较小的城市 （Spoke）之间不直接通航，而是通过在枢纽站 中转的方式加以联接
中枢辐射航线的基本形式
沙漏式（也称定向式） 内地馈运式
中枢辐射航线网络基本原理
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培训对象与目的
一、培训对象 航空公司高层、中层领导 与航线规划相关的市场部、规划发展部等部门的工作人员 二、培训目的 使学员了解中枢辐射航线网络的理念、内容、方法及其在我 国航空运输业的应用特点 为航空公司优化航线网络，构造中枢辐射航线网络做好思想 观念上的准备。 三、培训时间：16学时(依培训对象适当调整) 四、参考书目： 《航空公司运营方略》，耿淑香著，中国民航出版社 《航空运输盈利策略》，乔治.拉德诺蒂著，何真、俞力玲 译，中国民航出版社
而美联航提供的
航班是：
—Santa Barbara
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中枢辐射航线的缺点
中途转机，旅途时间变长， 给旅客带来不便 航班衔接导致枢纽机场和重 要航路交叉点上的拥挤，航 班延误增加 航班编排复杂 单独事件的发生对整个系统 影响很大
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90年代初期，欧洲开始建设中枢辐射航线
90年代中期，航空公司之间的战略联盟构筑起全球
性中枢辐射航线网络
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中枢辐射航线网络的产生与发展
目前中枢辐射航线网络已经成为航空公司
竞争的重要武器之一
1950-1978：航线对航线的竞争 1978-1988：中枢对中枢的竞争 1988-1992：中枢群对中枢群的竞争 1992联盟对联盟的竞争
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中国要不要发展中枢辐射航线？
回答是肯定的
开发国内市场 参与国际竞争 提高经济效益 促进机场建设与支线运输的发展 都需要依托中枢辐射航线结构
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第二讲
需求分析
如何建设中枢辐射航线网络
航线网络结构设计—选择枢纽（Hub）与辐射点
H A C
三条航线， 三个城市对 A—B；A—C；B—C
三条航线， 六个城市对 A—H；A—B；A—C； B—H；B—C；C—H
馈运式中枢航线连接城市对数 n! 4 3 2 1 Cn 6 2!( n 2)! 2 ( 4 2)!
2
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n! 8 7 馈运式中枢航线连接城市对数 C 28 2!(n 2)! 2
2 n
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增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面（定向式）
D E F A
Hub
B C
可连接15个城市对: A-H；A-D；A-E；A-F；B-H；B-D；B-E；B-F； C-H；C-D；C-E；C-F；H-D；H-E；H-F
De-hubing!
中枢辐射航线网络的产生与发展
1962年，美三角航首先以亚特兰大为轴心，建立中
枢辐射航线网络（当年美国航空运输总周转量为83
亿吨公里，稍高于我国1999年76亿吨公里的水平） 1978年美国开始对空运业放松管制，促进了中枢辐 射航线的大发展（当年美国航空运输总周转量为431 亿吨公里）
可使用大型飞机，从而降低单位成本 航班频率高，单位成本低，都可增强市场竞争力
5、促进支线运输发展
使支线运输免于陷入恶性循环
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对于航空公司来说中枢辐射航线具有以下优点
增加航线运量， 提高载运率
增加通航
城市，拓
展航线网
增加航班密度， 提高飞机利用率 降低单位成本， 增强竞争能力 促进支线运输 的发展
41个市场
纽约 圣保罗
巴黎
纽约
巴黎
1 2 3 20
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62个市场
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对于航空公司来说中枢辐射航线具有以下优点：
3、增加航班密度，提高飞机利用率
在拓展航线的市场覆盖面，增加航线运量的基础上，可增加航 班密度（频率），并相应提高飞机利用率
4、降低单位成本，增强竞争能力
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由于城市对航线不能最大限度的开发市场，所以我国绝大 部分航线航班频率很低 1998年三大机场不同航班频率的航线条数 机场 北京 上海 广州 合计 每周一班以上 124 95 87 306 每日一班 49 46 41 136
单位：条
每日三班 30 29 26 85
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主要内容
第二讲 如何构筑中枢辐射航线
需求分析 航线网络结构设计—选择枢纽（Hub）与辐射点(Spoke) 航班波（Bank 或 Wave）设计 机队配置
运价设计
中转流程设计
枢纽机场建设
构筑中枢航线基本条件
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O&D需求是设计航班波的基本依据
必须考虑旅客需求的构成
公务旅客与休闲旅客的不同需求 不同时间段的需求
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实际的O&D需求往往需要通过航班中转才能实现
CGO
“CZ”3511 航班
SHA SHA
MU抓住了 市场！
FOC
“MU” 3294 航班
世界前20位的航空公司，
都拥有中枢辐射航线网络！
世界排名前20位的机场， 都是枢纽机场！
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中枢航线对于旅客来说，则意味着更多可供选择的航班：
Chicago — los Angeles
— Santa Barbara Chicago — San Francisco
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沙漏式（定向式）中枢辐射航线
是一种定向式的中枢辐 射航线，通过枢纽站的航 班方向大致相同，于相近 时间在枢纽站经停，“漏”
甩鞭子航线也可以构 筑中枢辐射航线网
下转机旅客，很快衔接到
经停的其他航班上 方向性 航班在枢纽点经停
适于航程较远、方向性集中 的空运市场 沙漏式
三条航线， 六个城市对 D—H2；D—E；D—F； E—H2；E—F；F—H2
整个航线网：7条航线，28个城市对 A-H1；A-B；A-C；B-H1；B-C；C-H1；D-H2；D-E；D-F；E-H2； E-F；F-H2；A-H2；A-D；A-E；A-F；B-H2；B-D；B-E；B-F； C-H2；C-D；C-E；C-F； H1- H2；D- H1；E- H1；F- H1；
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国航每日3-6班的国内城市对
2002年资料，下同
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国航每日1-2班的国内城市对
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国航每日不足1班的 国内城市对
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第一讲
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三条航线， 六个城市对， 每天最大客运量450人 A—H：150人 B—H：150人 C—H：150人
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若连接其它枢纽，将增加更多的通航城市！
中枢辐射式
B H1
பைடு நூலகம்
中枢辐射式
E H2 C
A
D
F
三条航线， 六个城市对 A—H1；A—B；A—C； B—H1；B—C；C—H1
(Spoke)
航班波（Bank 或 Wave）设计 机队配置 运价设计 中转流程设计
枢纽机场建设
构筑中枢航线基本条件
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深入分析需求
准确把握空运需求的数量和结构，是设计中枢辐射
航线网络的前提 必须考虑旅客的原始出发地与最终目的地
SIN
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基本形式——直达航线（点对点航线 point to point ） 补充形式——甩鞭子航线
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城市对航线
直达航线
甩鞭子航线
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城市对航线既有优点，也有缺点
优点 旅客可直达目的地，不需要中转 可提供最短的飞行时间 易于排班 减少拥塞 缺点 不能最大限度的开发市场 载运率低、航班频率低 飞机利用率低 我国目前都是城市对航线网络结构
从美国东北部的 Buffalo到西南部 的Santa Barbara， Buffalo 至 Chicago， 每天5班
— Santa Barbara
Chicago — Denver — Santa Barbara Chicago — Denver — San Francisco
每天只有不到一
个人的空运需求，
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航班集群（航班波）
2004年2月
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对于航空公司来说中枢辐射航线具有以下优点：
1、增加通航城市，拓展航线网络的市场覆盖面
点对点式
B 注意A、B、C与 H间的运量 C A
中枢辐射式
B
若连接其它枢 纽，将增加更 多的通航城市！