航空运输地理复习题

1、造成航班延误最重要的天气之一是低能见度

2、从上海（东八区）起飞，向西飞行到华盛顿（西五区），飞机穿越的时区数是 13

3、造成飞行事故的“隐形杀手”的天气现象是风切变

4、LST指的是

5、飞机航行的最理想的大气层是

6、中国地势西高东低

7、有效能见度 3.5K

8、机场的主要组成部分是飞行区

9、在我国的国际航线中，SHA——TYO航线属于东线

10、飞机起降的理想条件是逆风起降

11、一天当中最高气温出现在

12、地球自转一周的时间是23小时56分4秒，即一个

13、地面大风的速度为大于12m/s

14、在影响航空运输布局的众多因素中最直接、最基本、最重要的因素是经济条件

15、目前世界上最长的越洋航线是北太平洋

16、目前世界上最繁忙的国际航线是

17、国际民用航空运输协会的缩写是

18、中国是世界上最著名的哪种气候显著的国家

1、地理学的显著特性是

2、地球自转造成的重要现象有

3、地方航空公司

4、大气层分为

5、低能见度的影响因素有

6、造成低能见度天气的天气现象主要有

7、大气层的层次有

8、华北地区重要的机场有

9、IATA一区国家

1、网络的拓扑结构有网格结构；星型结构；线性结构；树型结构

2、描述天气的基本要素为气温、降水、气压、风。

3、降水的类型有锋面雨，地形雨，对流雨

4、降水的主要条件有水汽，对流。

5、构成航空运输生产布局的三大要素是航线，机场，航空公司

6、飞机航行的良好层次是平流层

7、低空风切变可分为三种情况，分别是水平风的垂直切变，水平风的水平切变，垂直

风的水平切变

8、修建机场和确定航路的重要条件是地形地貌

9、由大气辐射形成的雾称为辐射雾

10、航空运输布局主要指空运网络布局，运力配置

11、航空公司的分布决定了运力的分布

12、地理位置包括经纬度位置，自然地理位置，政治地理位置，经济地理位置

1、航空公司是指航空运输活动的直接组织者和经营者。

2、风切变是指近距离内空间两点间的平均风矢量的差值称为风切变，即在同一高度或

不同高度段距离内风向和（或）风速的变化。

3、辐射雾是指由大气辐射形成的雾。

4、航空港是指供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域。包括域内的各种

建筑和设备装置。

5、跑道视程在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中

线灯的距离。

6、城市串式航线也称线性模式，是在城市对式的基础上发展而来，主要指飞机从始发

地至目的地的途中经一次或多次停留，在中途机场进行客货补充，以弥补起止机场

间的客货源不足，形成串珠状的航空网络，这种网络实际上是城市对式进一步衍生

的产物，学术界称之为“甩辫子”航线。

7、城市对式航线是指从各城市之间的客流和货流的需求出发，建立城市与城市之间直

接通航的航线和航班成为城市对式航线结构。

8、平流雾是指由于暖湿气流水平流动到冷地表上空形成的雾。

9、“沙漏型/方向型”航线网络结构是指机场集中了经过其所在地区的所有航线，成为连接两个地区之间航线的集中点，这种航线网络整合了原先由各城市对组成的航线使其能够在枢纽机场进行统一的分拨，从而在一定程度上可以避免迂回飞行并有利于地区之间航线结构的优化。

10、“腹地型”航线网络结构是指通过航空或者其它运输方式把一些短距离的支线和长距离的干线连接起来，其中短距离的支线是指机场周边腹地区域内的客运或货运路线，这种线路结构也是较为普遍的一种航线布局。

1、简述地球自转和公转的影响。

地球自转主要造成了昼夜更替、地方时差、地转偏向等重要现象；

地球自转还使地表物体产生惯性离心力，从而是塑造了两级略扁，赤道略鼓的地球形状；

地球公转和地轴的倾斜，共同造成了四季更替和昼夜长短的变化。

2、简述平流层的特点。

（1）气温随高度的增加而增加

（2）大气运动以平流为主，气流相对平稳

（3）含水汽和杂志极少，云、雨现象几乎绝迹

3、简述垂直风切变对飞机起降的影响。

垂直风切变的主要体现是微下冲气流。微下冲气流是一种急剧的下降气流，它往往产生于雷暴、锋面和逆温之下。下冲气流一方面对飞机产生冲击，另一方面气流撞地后，能激起巨大的涡流，形成强烈的旋转气流，并产生水平风切变。当飞机进入微下冲气流时，开始时逆风突然增大，空速和升力增大，飞机姿态上仰；进入中心地带时，受强烈的下冲气流的影响而出现明显沉落；继而从中心飞出时，又突然进入顺风区，使空速和升力迅速减小，机头下俯，飞行员如不及时做出判断和迅速操纵调整，则有可能造成飞机坠地。

4、简述水平风切变对飞机起降的影响。

（1）当逆风风速度然增大时，飞机空速增大，升力也随之增大。

（2）升力的突然增大有可能改善起飞时的爬升性能，升力过大有可能使飞机仰角超过安全角度，造成飞机失速。

（3）在进近着陆中，一方面，升力突然增加使飞机不能沿着正常的下滑路线降落，造成飞机越过接地点而复飞；另一方面，短距离内的水平风速切变，可能改变飞机的正常姿态。

（4）当逆风风速突然变小时，导致飞机升力剧减，使飞机不能沿着正常的航迹起飞或下滑，出现明显的沉落现象。

5、简述枢纽航线结构的优缺点

（1）优点

①更好地适应市场需求

②能刺激需求，促进航空运输量的增长

③有利于航空公司提高飞机的利用率、客座率、载运率

④有利于机场提高经营效率，降低飞机的使用成本

（2）缺点

枢纽-辐射式网络也有它的局限性。枢纽辐射式网络结构对枢纽机场的容量和服务提出了更高的要求。如果机场容量过小或者效率不高时，机场和航路容易发生拥挤堵塞从而造成航班的延误，并可能影响整个网络。因此提高场的旅客的中转效率和服务质量、扩大枢纽机场规模能在一定程度上缓解因拥挤造成的航班延误。