论交通广播的发展前景

论交通广播的发展前景
论交通广播的发展前景
论交通广播的发展前景
引导
自1991年9月30日我国第一家交通广播电台――上海交通信息台诞生起，至今全国交通广播大大小小发展到有约80余家，交通广播在风雨中走过了整整16个持续发展的年头。

随着移动电视、手机电视投入使用，他们直播高峰路况、插播即时路况、点对点信息服务将做得更加人性化、贴身化，这些方式无疑将争夺传统交通广播的听众。

今后交通广播将面临严重的挤压和挑战,面对大量新情况、新问题，要保持效益继续增长，不仅要花费更大的气力，还必须探索新的生存空间和发展空间;面对独家资源即将被分享、单位时间广告价格提升空间有限、节目成本逐步增加等不利因素，交通广播以什么赢得下一轮竞争呢？当事物发展到一定的高原平台之后，其再发展就会面临瓶颈和障碍，交通广播也不能例外；本文将对交通广播遇到的困难和发展前景做些分析和思考:
一、交通广播概况
交通广播是全国各省、市人民广播电台报经国家批准成立的专业化电台。

它定位准确，具有鲜明的专业特色；宗旨明确，具有强烈的服务意识；思路清晰，具有坚定的市场观念；它为都市的流动人群提供更多、更好、更快、更切实的服务。

16年来交通广播电台的社会效益、品牌效益、创收效益逐年攀升，特别是最近三年来，全国交通广播广告总量增幅连续保持在25%以上，2006年广告收益达到15.16亿元，占全国广播广告收益的31%左右。

其中北京交通广播更是以近2.8亿元的年收入创全国广播单频收入最高记录，也是全国交通广播广告收益第一家先过亿的专业电台，08年北京交通广播年创收已经突破3个多亿。

但喜中有忧的是,2006年
各交通广播创收统计显示，在全国近80家交通广播电台中，地处东部、华北和沿海经济发达地区的24家交通频道的广告收入都在2000万元以上；而西部和欠发达地区的交通频道年收入不足500万元的有21家，最少的年收入只有100万不到为数也不少, 大多集中在地市级交通广播,由此可以看出全国的交通广播发展并不均衡。

目前交通广播收入来源单一。

交通广播收入来源过分依赖于节目广告，而产业经营创收微乎其微。

这种单一赢利模式隐藏着诸多弊端：一是频率承载广告能力几近饱和，继续增加广告播出时间，会伤及频道形象；提高单位时间广告价格，又会使广告商望而却步。

这一点在经济发达地区表现得尤为突出，让广播管理者左右为难。

二是随着新型媒体的崛起并且逐步蚕食广告市场，必然影响传统媒体的利益格局。

也就是说，一方面广告“蛋糕”不可能越做越大，另一方面“分食者”越来越多，交通广播以21.6%的平均收听市场份额,做着30%以上的广告贡献，这种现象已经不能维持多久了。

一味在广告“红海”里搏杀，不但难以把产业经营做大，还会导致相对利润下滑。

二、交通广播当前存在的问题
笫一,同城媒体与同质媒体的竞争。

16年来路况信息是独家资源，各地交通广播大都与当地交管部门联办频道，顺理成章地独享了路况信息等节目资源，并将其培养成频率的核心资源。

随着社会的发展，要求打破垄断公共服务信息发布权的呼声越来越高；同时，交管部门建立的信息服务系统日益现代化、便捷化，为进一步方便群众出行，他们也在开辟更多的信息发布窗口，寻找更多的合作伙伴。

失去独家资源之后，交通广播怎样生存。

第二，巨大的收入差距，使交通广播各自面临的问题迥然相异，思路不尽相同，难以形成共享资源，创建具有产业规模的媒体联盟，因而，集约化经营在短期内难以实现。

浙
江交通广播率先与安徽黄山、四川乐山联办“旅游之声”的尝试一直在磨合之中，这种尝试和探索对于打破行政区域的壁垒，具有重要的示范意义。

据北京市交管局透露，北京正在大力发展移动电视，2006年，已有4000辆公交车和2万多辆出租车安装了移动电视，余下的5万多辆出租车也将在未来几年内安装完毕。

加上重点研发适合移动受众观看的交通节目，下一轮可能引发私家车安装移动电视的热潮，不管这股热潮出现的早晚，竞争对手已经实实在在地兵临城下了。

笫三，目前交通广播还带着“国有”的帽子，短期内完整走市场化道路还有待时间。

历史遗留下来的各种“工作习惯”限制了交通广播的发展，如人才管理问题等。

三、应对交通广播目前困境
我认为主要在自身优势的深度和外联上下功夫。

交通广播的自身优势主要体现在三个方面：一是吸纳了一批优质品牌广告，这些品牌广告占据着交通广播80%以上的广告时间，使得交通广播有着较强抗拒政策风险的能力，不会因广告政策调整而导致“崩盘”。

二是打造了一批品牌栏目，也使交通广播美誉度、影响力保持在较高水平。

三是培育了一批忠诚听众，而且高端听众较多，消费潜力巨大。

四是成长了一批交通广播管理人才和营销团队。

这些优势应该怎样充分调动和发挥呢？
几点建议：
1、打造品牌栏目和包装栏目主持人
现代广播具备产业属性之后，必然打上文化消费的印记，这时品牌的价值便会日益突显。

特别是当交通路况信息不再独有之后，意味着交通广播赖以安身立命的核心资源将被肢解，坐等、哀叹、抱怨将与事无补，唯一的做法是振作起来，把业已形成的品牌栏目做大做强，下大力气包装推
广栏目主持人的优势风格，远远甩开后继者，让它们望洋兴叹、自叹弗如，从而确立自己在传统领域的绝对优势。

以北京交通广播为例，《一路畅通》、《1039服务热线》、《交通新闻》是它的招牌栏目；在两届的北京人民广播电台“听众喜爱的主持人评选”活动中，北京交通广播的主持人都以绝对的影响力和知名度荣膺“十佳”和“优秀”主持人称号；而且，先后已有10多位主持人结合自己的节目出版了相应的专著；在金话筒的评选和播音主持作品的评选中，北京交通广播主持人荣膺多种奖项；并有主持人在“北京市十大杰出青年”评选中荣获提名奖。

另外借助多年来与交管部门、汽修行业和出租司机形成的良好人脉关系，加上必要的包装推介活动，善于把控经营动态，就不难把竞争对手远远甩在身后，从而使自己畅游在一片丰收的海洋之中。

2、以品牌活动带动经济增长点
在西方发达国家，广播广告在整个传媒广告市场所占份额一般要在8%以上（其中美国为13.2%，法国为12%），而我国广播广告的市场份额只有4.8%。

这说明我国广播广告市场尚有潜力，但节目广告增长潜力不会很大，而媒体活动却是尚待开掘的富矿。

下一步，交通广播应当利用自身栏目和频率的品牌优势，大力开展户外活动，以品牌促活动，以活动进一步提升品牌的影响力，使之形成节目广告之外的经济增长点。

2006年，北京交通广播组织了“重走长征路”捐赠活动；北京、深圳、湖南、湖北、河南、河北联合组织了“深圳北京欢乐行”大型采风活动，沿着贯穿我国南北中轴线的京珠高速公路，介绍沿途城市的交通格局和物流状况；重庆交通广播举办“我为灾区人民献爱心”赈灾义卖活动；浙江、贵阳等交通广播开展“夏日送清凉”活动；高考期间，江西交通广播组织的“高考爱心车队”活动等。

这些活动都提升了交通广播的品牌影响力，当影响力达到一定程度，便会转化为经济效益。

3、以品牌经营为核心，开发新的产业链
媒体品牌作为媒体的无形资产，它是媒体实力的代表。

媒体品牌的形成，首先要有一个好的节目基础，同时也需要自身的宣传和推介，扩大自己的影响力。

媒体影响力弱，品牌就很难树立，因此交通广播要以品牌经营为核心，开发新的产业链。

现在，许多媒体都在力图通过一些社会活动来拉升品牌，特别是作为媒体前沿和市场前沿的媒体也都组织了大量的有创意、有影响、内容多样、形式多样的社会活动，收到了一举多得的功效。

黑龙江交通广播策划的“省人大代表支持北京申奥签名”、“黑龙江首届国产汽车展示游”、社会有关部门为群众现场服务的“交广听众服务日”、扶弱助困的“交广爱心车队”、“黑龙江首届驾车节”等系列活动，都成为一个时期社会的关注点。

这些活动丰富了群众的经济、文化生活，也为他们解决了一些平时难以解决的困难，同时也大大提升了交通广播品牌的影响力。

还可以借鉴品牌营销的某些手段，深挖“交通”内涵，延伸交通广播的产业价值链。

一是开发衍生产品，比如，主持人出书、出版《交通旅游宝典》、与动漫企业合作把类似《欢乐正前方》的节目改编成FLASH视频故事集、羊城交通广播将品牌栏目《大吉利车队》演绎拍成系列剧并搬上屏幕，等等；二是进行品牌裂变，比如，2007年2月5日，江苏交通广播在原有频道FM101.1的基础上，又成功开播FM107.9“的士之声”，此举不仅标志着全国首家以出租车司机为指向的专业频率诞生，还意味着交通广播强势品牌裂变的肇始；与此相类似，有些省台则采用品牌授权的方式，在不同地区实行分频播出；三是进行品牌嫁接，比如，江苏、安徽交通广播利用社会资金，建立股份制的“交广汽车俱乐部有限责任公司”，力图开发汽车的后服务市场，创造汽车与广播的产业结合点。

这种“传媒+携程+如家”的复合营销模式，一旦实验成功，不仅将带来人们休闲方式的一次革命，还会完成交通广播营利重心由传统主业向延伸产业的战略转移。

它可以把交通广播的触角延伸到汽车售卖及维修服务、交通配货及金融理财、旅游住宿
不利于媒体与企业长期合作。

如果媒体有针对性根据活动的力度把所有的资源捆绑、整合在一个平面上；实行互赢互利、共同发展的原则，用长远的眼光共同合作，把活动做大做强, 使得企业活动成功率大大提升。

7、结束语
总之，交通广播在探寻新一轮发展道路时，会遇到多种瓶颈、种种困难和前所未有的挑战；但思路决定出路，机遇大于挑战。

“天行健，君子以自强不息”，只要以永求创新的思路、坚强的意志、科学管理、锐意进取，交通广播的事业将走向更加蓬勃发展的未来。

中央党校函授学院江西分院省直2005级经济管理本科班毕业论文
论文题目论交通广播发展前景
----- 以我国交通电台为例
学员姓名杨锡柏学号061601052200069
专业班组经济管理专业本科班
指导老师刘本锋
分院江西分院
中央党校函授学院江西分院
2007年12月08月
内容提要
交通广播的建立是我国广播深化改革、交通发展与社会需求的共同产物。

随着社会主义市场经济的发展，社会对信息的需求日益增加，交通广播开办16年来得到了迅速发展壮大。

但在竞争渐渐白热化的今天，面对独家资源即将被分享、单位时间广告价格提升空间有限、节目成本逐步增加等不利因素。

当发展遇到瓶颈和障碍时，交通广播以什么赢得下一轮竞争呢？本文首先概述交通广播目前遇到的发展困境，然后通过述说全国交通广播目前的状况，主要从交通广播的办台营销思路和创收看交通广播的实际经营情况，提出我国交通广播经营发展面临普遍问题，独有交通资源将被其它媒体瓜分。

再通过6点建议，对交通广播今后的发展做了论述：1、打造品牌栏目和包装栏目主持人；2、以品牌活动带动经济增长点；3、以品牌经营为核心，开发新的产业链；4、向新媒体要效益；5、留住人才，形成团队力量；6、整合市场多方资源；最后总结，我国交通广播需然面临这些困难，但全国交通广播人只要以永求创新的思路、坚强的意志、科学管理、锐意进取，交通广播的事业将走向更加蓬勃发展的未来。

关键词：媒体新媒体媒体产业团队
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