汽车可变气门正时PPT课件

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六、可变配气相位技术
∵机构组成 ∵
排气凸轮轴 进气凸轮轴
凸轮轴调节阀N205 液压缸
排气凸轮轴 进气凸轮轴
凸轮轴调整器
（与链条张紧. 器一体）
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六、可变配气相位技术
∵工作原理 ∵
排气凸轮轴
进气凸轮轴
功率调整
调整功率时，链条下部短，上部长， 进气门延迟关闭。
进气管内气流速高，气缸充气量足。
低速时
虽然空气流速增加，但气 门打开时间变得极为短暂， 若要满足发动机高速大功 率输出的需要，须增大进 气管道直径。
高速时
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五、可变进气歧管技术
进气管（行程/横截面积可变）
ECU根据发动机转速信号，通过改变翻板位置来改变进气行程
转速低于4000rpm以-长行程
转速高于4000rpm -短行程
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三、丰田发动机VVT-i技术
∵VVT-i控制器∵
VVT-i控制过程
螺旋槽式VVT－i控制器包括 正时皮带驱动的外齿轮、与 进气凸轮轴刚性连接的内齿 轮，以及一个位于内齿轮与 外齿轮之间的可移动活塞， 活塞表面有螺旋形花键，活 塞沿轴向移动，会改变内、 外齿轮的相位，从而产生气 门配气相位的连续改变。
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谢谢！
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3、导致油耗增大，排放标 准降低。
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二、本田发动机VTEC技术
90年代初，本田公司推出了一种既可改变配气定 时，又能改变气门运动规律的可变配气定时—— 升程的控制机构，称为VTEC机构。
本田雅阁F22B1发动机
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二、本田发动机VTEC技术
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二、本田发动机VTEC技术
VTEC技术仍有其不足！
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五、可变进气歧管技术
固定式和可变式进气 歧管发动机扭矩对比
扭矩 带进气歧管转换的发动机扭矩曲线
功率
固定式进气歧管的扭矩曲线
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五、可变进气歧管技术
固定式和可变式进气
歧管发动机功率对比
功率
带进气歧管转 换的功率曲线
固定式进气歧管的功率曲线
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五、可变进气歧管技术
可变式进气歧管
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六、大众可变配气相位技术
可变气门正时系统。当今高性能发动机普遍配备该 系统。该系统通过配备的控制及执行系统，对发动 机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭 的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效 率，增加发动机功率。
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三、丰田发动机VVT-i技术
VVT-i （Variable Valve Timing with intelligence），即“智 能可变气门正时”。
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六、大众可变配气相位技术
∵凸轮轴调整 ∵
进气门开、关时刻：
发动机转速低时，进气管内混合气 随活塞运动，空气流速慢。 进气门应提前关闭，以避免混合气 回流进气管。 发动机低速时，进气门应提前关闭， 进气凸轮轴相位应提前调整。
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六、可变配气相位技术
∵凸轮轴调整 ∵
进气门开、关时刻：
发动机转速高时，进气管内气流快， 活塞在向上运动过程中，混合气应 可继续涌入气缸，为增加混合气量， 进气门延迟关闭。
发动机可变进气系统
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主要内容
一、传统的发动机配气机构 二、本田发动机VTEC技术 三、丰田发动机VVT-i技术 四、丰田发动机双VVT-i技术 五、丰田发动机VVTL技术 六、大众可变进气歧管技术 七、大众可变配气相位技术
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一、发动机的配气机构
∵配气机构的组成及工作原理∵
凸轮轴正时齿轮
因此高转速时，功率大。
凸轮轴调整器
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六、可变配气相位技术
∵工作原理 ∵
排气凸轮轴
进气凸轮轴
凸轮轴调整器
扭矩调整
凸轮轴调整器向下拉长，于是链条 上部变短，下部变长。
因为排气凸轮轴被齿形带固定了， 此时排气凸轮轴不能被转动，进气 凸轮轴被转一个角度，进气门提前 关闭。
在这个位置时，在中、低转速，可 获得大扭矩输出。
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二、本田发动机VTEC技术
缺点：
气门升程和正时的变换动作明显将发动 机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换 不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的 表现截然不同，连发出的声音也不一样。
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三、丰田发动机VVT-i技术
VVT（Variable Valve Timing ），即“可变气门正时”。
凸轮轴
曲轴正时齿轮
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气门
曲轴
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一、发动机的配气机构
∵传统配气机构性能分析∵
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一、发动机的配气机构
∵传统配气机构性能分析∵
一汽—大众1.6L 2V 75kw BFQ发动机
发动机外特性 曲线
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一、发动机的配气机构
∵传统wk.baidu.com气机构性能分析∵
结论：
1、无法兼顾发动机在低转 速和高转速的进气要求。
2、无法满足发动机在转速 大幅度变化时对动力性的 需求。
高速时：高速凸轮带动 两个摇臂开闭气门，低 速凸轮空转。
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五、丰田发动机VVTL技术
∵VVTL-i发动机特性图线∵
丰田Celica1.8L
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五、可变进气歧管技术
∵发动机进气特性∵
由于空气流速慢，单 位时间内进入到汽缸 的气体量少，若要满 足发动机低速大扭矩 输出的需要，须减小 进气管道直径。
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四、丰田发动机双VVT-i技术
∵双VVT-i（Dual VVT-i） 发动机基本构成∵
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四、丰田发动机双VVT-i技术
∵双VVT-i控制器内部结构∵
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五、丰田发动机VVTL技术
∵VVTL结构组成∵
L-lift 气门升程
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五、丰田发动机VVTL技术
∵VVTL工作过程∵
低速时：低速凸轮带动 两个摇臂开闭气门，高 速凸轮空转。
该系统的最大特点是可根据
发动机的状态控制进气凸轮轴
（如佳美2.4、花冠等），通过
调整凸轮轴转角对配气时机进行
优化，以获得最佳的配气正时，
从而在所有速度范围内提高扭矩，
并能大大改善燃油经济性，有效
提高汽车的功率与性能，减少油
耗和废气排放。
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三、丰田发动机VVT-i技术
∵VVT-i系统组成∵
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