五条进藏的路线

五条进藏的路线
1．青藏线
109 国道起点为北京，终点为拉萨，其中一段就是青藏公路。

青藏公路一般指从格尔木到拉萨这一段，全长为1160 公里。

这条公路是所有进出公路中最安全的，基本全是柏油路，奥拓、夏利等随便什么车都可以轻松在这条线上行驶，同时也是所有进藏路线中最繁忙的。

然而，青藏线上的交通事故并不少——路好、车多再加上车速快、司机疲劳等因素，因此走青藏线更应小心。

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沿线风光能让你体会到高原特有的辽阔与大气。

在青藏线吃饭、加油都很方便，沿途有很多食宿点。

另外，在一些大的乡镇还有手机信号，估计两年内
青藏线能做到全线手机信号无缝连接贯通。

格尔木→ 158km →昆仑山口→ 446km →唐古拉山口→ 91km→安多→ 140km
汽车里程路线：
→那曲→ 163km→当雄→ 75km→羊八井→ 75km→堆龙德庆→ 12km→拉萨中尼公路
1961 年中尼两国政府合建了沟通西藏与尼泊尔之间的中尼公路。

中尼公路北起当雄县的羊八井、经日喀则、拉孜、定日、聂拉木，再由樟木口岸过友谊桥进入尼泊尔王国，终点是尼泊尔首都加德满都，全长850 公里。

其中，中国路段（羊八井——友谊桥）长736 公里，平均海拔4000 米，工程于1962 年展开，耗时三年完工；尼泊尔路段（友谊桥——加德满都）长约114 公里，又名阿尼哥公路，海拔约1500 米。

它是上海到西藏樟木的318 国道的一部分，拉萨以东的一部分318 国道又称川藏公路，拉萨以西称中尼公路。

这也是目前西藏通往国外的唯一一条线路。

如果准备去尼泊尔，记住带好你的护照，在拉萨办好签证。

对于不打算去尼泊尔的人来说，中尼公路的最大意义则是那横亘世界之巅的喜马拉雅山脉和她上面最耀眼的明珠——世界最高峰——珠穆朗玛峰。

去珠峰，其实在过定日后要离开中尼公路一小段距离，但它们基本是不可分的。

所以，这部分，我们会按下面的路线前进。

中尼公路基本每个县城都有加油站，90 号汽油，一般是内地价格的135％左右。

汽车里程路线：
拉萨→日喀则→拉孜→新定日→珠峰→新定日→老定日→聂拉木→樟木2．新藏线
新藏线指连接新疆和西藏之间的公路。

北起新疆叶城，南抵西藏阿里地区的首府噶尔（狮泉河镇），后又南延至边疆城镇普兰。

全线多为一望无垠的戈壁和常年积雪的崇山峻岭，有的路段数百公里见不到人烟。

现西藏阿里地区大部分货物及旅客运输都是由新藏公路，经南疆至乌鲁木齐的。

我们把所有的进藏或出藏的藏区地标都设在拉萨吧，那么从新疆叶城至拉萨的新藏公路全长为2841 公里（其中拉孜——狮泉河1156 公里，这段也被叫
阿里南线；狮泉河——叶城1100 公里），平均海拔堪称各线之冠。

叶城到狮泉河段路面经过整修已成为比较平整的沙石路，不下雨的时候，路况堪称良好，但有也很多“之”字形盘山路。

拉孜到狮泉河的那段路路
况就非常差了，翻浆路极多，各种难走的路段密集程度非常高。

总的来
说，
新藏线应该是所有进藏线路里路况最差，通行难度最高的。

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但它又可能不能算是最危险的，因为它的多数地方两边离山都很远，很开阔，不像川藏、滇藏那样狭窄，很多路都在山崖上。

即使是雨季，新藏线
上也不太可能从天上掉石头来，而川藏线和滇藏线则可能有大石头砸向汽
车和人的脑袋。

可以说新藏线是难在地上，川藏、滇藏线则是难在天上。

如果发生灾祸，新藏线上车受损坏的几率大，人出危险的可能比较小，而川藏和滇藏线则人的危险超过车。

进入西藏阿里地区后，大部分公路处于无人区，中石化或中石油的加油站较少，但会有些小的加油站或私人提供桶装加油。

在新藏线上，谨记一条，在经过的任何有加油站的地方加满油。

沿路县城里都有手机信号，其他路段则没有。

在喀喇昆仑的某些地段,即使是八九月份有时也会下雪。

在被雪埋没的路面行驶时,可以参考电线杆小心驾驶这条路线的景色也是四条线路中给人感觉最“西藏”的，大气、苍凉，经
常能看到野生动物，神山岗仁波齐和两个圣湖都在这条路上。

我个人主张，走新藏线，还是从拉萨往外走，就是说在出藏时选择这条线路。

这条线路是所有线路里最难、平均海拔最高的一条，从拉萨往外走，由于之前已经在西藏境内适应了环境，高原反应会减轻很多。

汽车里程路线：
拉萨360km→日喀则171km→拉孜60km→昂仁60km→桑桑128KM→ 22 道班58KM→萨噶145km→老仲巴25km→新仲巴71km→帕羊209km →霍尔28km →巴噶36km（从这去圣湖玛旁雍错的最佳摄影点即乌寺和普兰有个分岔）→塔钦57km→门土52km→巴尔兵站190km→札达210km →狮泉河（噶尔）132km→日土乡15km→班公错73km→多玛兵站139km→界山大阪28km→死人沟96km→甜水海37km→奇台大阪62km→红柳滩
123km→三十里营房。

3．川藏南线和北线概述川藏线是指连接四川与西藏的公路，川藏线几乎囊括了藏区所有类型的美景，从湛蓝的高原湖泊、丰饶的藏南谷地、苍翠的原始森林、牛羊与野花遍布的湿地草原、被誉为“东方阿尔卑斯”的然乌地区，到三江汇流处峡谷地带的险峻、昌都康巴藏区浓郁的宗教氛围和邦达草
原的牧区风光
在川藏线上，每天都可欣赏到截然不同的美景，它能最大限度满足我们的
审美需求。

因此，我们习惯把它叫做“天堂之
路”。

川藏公路堪称中国最艰险的国道之一，沿线需要翻越众多海拔极高的高山与雪山，其中有一半以上的道路是在峡谷中和山脊上穿行的。

而这条道路的修建与维护也一直困难重重，尤其是在每年的雨季（6~8 月），不断的塌方和泥石流更是增加了该路线的不确定性。

在通麦、怒江峡谷、芒康等地段也常因这个原因而中断交通数天甚至几十天。

因此，川藏线又一度被世人称为“地狱之路” 。

川藏南线与北线，其实是人们给这条连接高原极地公路的两条支线所起的称号。

其中位于地图上方（靠北的）的那条为317 国道，下方的南线为318 国道。

川藏北线（317 国道）经汶川、马尔康、炉霍，过雀儿山，经德格，穿过金沙江进入西藏境内，再经由江达、昌都、丁青，在那曲和青藏公路交汇，最后抵达拉萨，全长2400 公里川藏南线（318 国道）则是经由雅安、泸定、康定，过折多山和新都桥，再通
过理塘和巴塘，穿过金沙江进入西藏，在芒康和滇藏线交汇，走左贡、八
宿、波密、林芝抵达拉萨，全长2150 公里。

两条线路本身在西藏和四川境内都有道路相连，并没任何人规定你一定要
全程沿某一条线进出西藏，所以，完全可以根据路况和自己对景色的兴趣
点在半途从一条线路跨到另外一条线路上去。

一般常见的有两条跨越线：
在四川境内是南线的新都桥和北线的炉霍，中间经过塔公、八美、道孚；在西藏境内是南线的邦达和北线的昌都。

于是也有人认为川藏线是从成都开始的，前面走雅安、泸定、康定，一直
到新都桥才开始一分为二。

南线依然和第一种划分方法的线路相同，北线
则是从这里开始一路向北，在经炉霍、甘孜、德格等地之后到达西藏的昌都；接着从昌都继续出发，经过西藏境内的类乌齐、丁青、巴青、索线等地之后到达那曲。

我们来比较一下南线和北线的路况和景色吧。

路况上，川藏南线在西藏境内要比北线强很多，北线沿途几乎全是烂路。

而川藏北线在四川境内的部分路段要比南线强，特别是南线的理塘到巴塘那一段非常糟糕。

路的好坏对于搭车主要有三个方面的影响。

一是路好的地方车多容易搭，不好的地方则几天都看不到车的影子；二是在路不好的情况下，车一般都开得很慢，比如说班车卡车在西藏境内的北线，想超过25 公里/ 小时都很困难。

三是路况不好的地方，只顾对付艰难去了，没心思体味风景。

景色上无论南线还是北线，沿途都要经过众多的高山、雪山、丛林、小溪、森林等地段。

北线人文景物有名气的更多些，南线自然风光更丰富一些。

川藏北线的精华部分在
从成都到昌都的这段路，南线从帮达开始一路到
拉萨。

根据路况和景色，我对在南线和北线两难取舍中决定一个方案：南线北线穿插走。

具体说来就是从成都出发以后，先走南线，过了新都桥开始走北线，一路经过塔、八美、道浮、炉霍、甘孜、马尼干戈、德格、江达之后到达昌都；接着由昌都开始再转走南线，到帮达之后，再经八宿、然乌、波密、鲁朗、八一等地到达拉萨。

这也是我自己第一次出藏时的路线，当然，方向正好是反过来的。

当然，你如果是进出都是走川藏线，就可以两条道都全部一一尝试
汽车里程路线：
川藏北线成都——拉萨（317 国道）
成都150km→汶川245km→马尔康267km→炉霍97km →甘孜95km→马尼干戈112km→德格24km→金沙江大桥85km→江达228km→昌都290km→丁青247km→巴青260km→那曲164km→当雄153km→拉萨
4．滇藏线概述
滇藏线指的是从云南进入西藏的公路。

滇藏线有两种走法，这两种走法前面部分都是顺着214 国道走：从云南大理、丽江、中甸、经德钦再到盐井和芒康。

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从芒康开市第一条滇藏线是从左贡经邦达、昌都、类乌齐、丁青、巴青、索县、那曲、当雄，最后到达拉萨，第二条则是经左贡、邦达、八宿、波密、林芝、工布江达、墨竹工卡，最后再到拉萨。

根据我的行车经验,滇藏线和川藏线的区别主要是在各自云南和四川境内。

两条滇藏线在进入西藏芒康后，分别和川藏南线、北线重合。

一般云南进来的都习惯走川藏南线。

也就是上面第二条线路。

汽车里程路线：
走240 国道，中甸152km→德钦105km→盐井111km →芒康158km→左贡107km—邦达94km→八宿90km→然乌129km→波密89km—通麦127km —林芝19km—八一127km—工布江达206km—墨竹工卡68km —拉萨
滇藏线也同川藏线一样，在每年的雨季里（6~8 月），经常发生泥石流和塌方。

可是由于川藏路对于藏区来讲，在经济和军事交通上都有很大影响，所以常年有部队和道班维修，而滇藏路对于西藏来讲对于经济、军事的作用不大，所以没有很强的公路维护力量，反而会常常断路。

有些滇藏路段比川藏线还危险，建议走滇藏线最好在每年的春季后期（5~6 月）或秋季前期
（9~10 月）。