汽车车身焊接技术电阻焊
电阻焊标准
电阻焊标准# 电阻焊标准## 一、前言嘿，朋友们！今天咱们来聊聊电阻焊标准这个事儿。
你知道吗，在现代工业生产中，电阻焊可是个相当重要的焊接方法呢。
从汽车制造到电子设备生产，到处都有它的身影。
那为啥要有个标准呢？其实很简单，就像是咱们玩游戏得有个规则一样。
有了标准，大家在进行电阻焊的时候就知道该怎么做，做出来的焊接质量才有保证，这样生产出来的产品才可靠，不会出什么乱子。
比如说汽车的车架焊接，如果没有标准，这儿焊得好，那儿焊得差，那汽车开着开着车架散了可就麻烦大了！所以啊，这个电阻焊标准可是很有意义的哦。
## 二、适用范围（一）制造业1. 在汽车制造行业，电阻焊广泛用于车身组装。
像车门、车顶和车架等部件的焊接，都是电阻焊的主战场。
比如说焊接汽车车门的时候，需要将车门的外层金属板和内部框架牢固地焊接在一起。
这个过程就得遵循电阻焊标准，这样焊接出来的车门才能既美观又结实，在汽车使用过程中不会出现裂缝或者松动的情况。
2. 电子设备生产也离不开电阻焊。
像电路板上一些微小元件的焊接，电阻焊能够精确地完成焊接任务。
如果不按照标准操作，可能会导致元件焊接不牢或者短路等问题，那这个电子设备可就没法正常工作了。
（二）金属加工行业在金属加工的各种工艺中，电阻焊用于连接各种金属部件。
例如在金属家具制造中，将金属腿和桌面框架进行焊接时，就要遵循电阻焊标准。
这样做可以确保家具的稳定性和安全性，要是不按照标准，椅子坐一坐就散架了，那可不行。
（三）建筑行业在建筑领域，虽然电阻焊使用相对较少，但在一些钢结构建筑中，对于特定的金属连接部分，也会用到电阻焊。
比如一些建筑装饰用的金属构件的焊接，遵循标准才能保证建筑的美观和安全。
## 三、术语定义（一）电极压力这就好比是我们用手按压东西时的力量。
在电阻焊中，电极压力是指焊接时电极对焊件施加的压力。
这个压力可不能太大也不能太小，太大了可能会把焊件压变形，太小了呢，又会导致焊接不牢固。
比如说你钉钉子，用力太大会把木板钉裂，用力太小钉子又钉不进去，电极压力的道理差不多。
汽车车身修复常用焊接方法解析
车身修复常用焊接方法解析摘要：随着汽车碰撞事故的发生率的逐年攀升，车身修复这项工种很快占据了维修行业的一片市场。
近年来车身修复在汽车维修站日常维修项目中占到了近60%的比重。
由于现代整体式车身制造大量使用高强度钢、超高强度钢等材料，若在维修中焊接方法选择不当，焊接热量极有可能大大降低钢材的设计强度。
本文就现代车身修复中常用的电阻点焊和气体保护焊进行逐一解读，希望能给从业人员一个实用的规范和指导，提高车身修复的质量，保障消费者的权益。
关键词：车身修复焊接方法解析正文：汽车车身是一个复杂的结构件，由于现代整体式车身冲压件的材料除了传统的低碳钢以外，高强度钢、超高强度钢的使用率近年来也增长到了70%之多。
高强度钢和超高强度钢的特点就是不能过度加热，否则其内部结构将改变，甚至连强度也会变得和低碳钢一样，丧失原先的设计强度。
所以焊接是现代车身制造和维修中十分考究的联结方式。
所谓焊接其实就是一种熔化金属后再将其融为一体的操作。
考虑到焊接热量过大会降低焊接部位的强度，电弧焊和氧乙炔焊已经逐渐淡出现代车身维修的焊接作业的行列。
下面就结合车身修复行业中常见的两种焊接逐一解析。
一、电阻点焊车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上。
一辆轿车的车身上一般有3500~5000个焊点，可以说，整体式汽车车身是一个典型的点焊结构件。
1、电阻点焊的特性所谓电阻点焊其实就是将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
目前汽车维修中也开始使用电阻点焊，例如一些使用高强度、超高强度钢的部件，使用电阻点焊可以有效防止气体保护焊的热量会破坏其内部结构，保证设计强度。
电阻点焊除了焊接热量小，还有一个优点就是受操作者的影响比较小。
只需调整好点焊机、选好焊接位置，那么焊接的质量就相对比较稳定。
但电阻点焊不是万能的，它的适用范围仅限于厚度在0.7~1.4mm的钢材。
电阻焊原理和焊接工艺
电阻焊原理和焊接工艺电阻焊是一种常见的金属连接技术，它通过电阻加热金属部件，使其达到熔化温度并通过力使其连接在一起。
电阻焊可以分为两种类型：电阻点焊和电阻缝焊。
电阻点焊是一种将两个或多个金属部件连接在一起的焊接方法。
焊接过程中，需要将两个或多个金属部件放置在电极之间，并施加一定的持续压力。
然后通过电流通过电极，形成电路。
电流通过电阻热开始在接触表面产生热量，直到金属达到熔化温度并融合在一起。
随着材料冷却，金属部件会被牢固地连接在一起。
电阻点焊适用于连接薄板材料，如汽车制造业中的车身件。
电阻缝焊是一种焊接两个金属件的方法，这两个金属件通常是长条形的。
焊接过程中，金属件被放置在一对电极之间，并施加一定的持续压力。
随后通过电流通过电极，形成电路。
电流通过电阻加热产生热量，使接触表面达到熔化温度并融化在一起形成一条缝。
随着材料冷却，焊接部分被连接在一起。
电阻缝焊通常用于连接钢筋、管道和其他长条形金属件。
电阻焊有一些优点，例如焊接速度快，工艺简单，可以自动化，焊接质量稳定等。
然而，它也有一些局限性，例如焊接材料受限，只能焊接导电材料，金属件厚度限制较大，焊接位置受限等。
此外，焊接过程中可能产生一些污染物，如焊接烟和气体。
在进行电阻焊时，需要注意以下几点。
首先，应选择适当的电极形状和材料，以确保良好的接触，并且能够传递所需的电流。
其次，在进行焊接前应清洁金属表面，以确保良好的接触。
还应控制电极压力和焊接时间，以确保获得所需的焊接质量。
此外，还应注意焊接电流和持续时间，以避免过热金属件，并防止产生过多的烟。
最后，应根据具体要求对焊接接头进行检测和评估。
总而言之，电阻焊是一种常见的金属连接技术，它有着简单的原理和工艺。
它被广泛应用于许多领域，如汽车制造、家电制造和金属结构等。
随着技术的进步，电阻焊将继续发展，并为更多的应用领域提供高效和可靠的连接方法。
电阻焊等汽车焊接基本知识
一、电阻焊焊接原理电阻焊焊接原理：焊件组合后通过电极施加压力，利用电流通过接头的接触面及邻近区域产生的电阻热进行焊接的方法称为电阻焊。
电阻焊具有生产效率高、低成本、节省材料、易于自动化等特点，因此广泛应用于航空、航天、能源、电子、汽车、轻工等各工业部门，是重要的焊接工艺之一。
一、焊接热的产出及影响因素点焊时产生的热量由下式决定：Q=I2Rt（J）————（1）式中：Q——产生的热量（J）、I——焊接电流（A）、R——电极间电阻（欧姆）、t——焊接时间（s）1.电阻R及影响R的因素电极间电阻包括工件本身电阻Rw，两工件间接触电阻Rc，电极与工件间接触电阻Rew.即R=2Rw+Rc+2Rew——（2）当工件和电极一定时，工件的电阻取决与它的电阻率.因此，电阻率是被焊材料的重要性能.电阻率高的金属其导电性差（如不锈钢）电阻率低的金属其导电性好（如铝合金）。
因此，点焊不锈钢时产热易而散热难，点焊铝合金时产热难而散热易.点焊时，前者可用较小电流（几千安培），而后者就必须用很大电流（几万安培）。
电阻率不仅取决与金属种类，还与金属的热处理状态、加工方式及温度有关。
接触电阻存在的时间是短暂，一般存在于焊接初期，由两方面原因形成：1）工件和电极表面有高电阻系数的氧化物或脏物质层，会使电流遭到较大阻碍。
过厚的氧化物和脏物质层甚至会使电流不能导通。
2）在表面十分洁净的条件下，由于表面的微观不平度，使工件只能在粗糙表面的局部形成接触点。
在接触点处形成电流线的收拢。
由于电流通路的缩小而增加了接触处的电阻。
电极与工件间的电阻Rew与Rc和Rw相比，由于铜合金的电阻率和硬度一般比工件低，因此很小，对熔核形成的影响更小，我们较少考虑它的影响。
2.焊接电流的影响从公式（1）可见，电流对产热的影响比电阻和时间两者都大。
因此，在焊接过程中，它是一个必须严格控制的参数。
引起电流变化的主要原因是电网电压波动和交流焊机次级回路阻抗变化。
阻抗变化是因为回路的几何形状变化或因在次级回路中引入不同量的磁性金属。
车身焊接工艺
CO2气体保护焊，在汽车制造业中，主要用于车身骨架焊接， 如图3-30所示。
图3-30
二、焊接规范的选择
焊接工艺参数主要包括：焊丝直径、焊接电流Iw、电弧电压、 焊接速度v 和焊丝伸出长度等。
合理选择焊接工艺参数有利于：稳定焊接、焊接质量↑和生产率 ↑等。
3-4 点焊设备
不论什么类型的点焊机，都由电源（供电系统）和电器控制、 加压机构和焊具等辅件（包括冷却系统等）组成。
书中列举了固定式点焊机、悬挂式点焊机和多点焊机。
图3-23
表3-5
图3-24
图3-25
图3-26
图3-27
图3-28
2-5 CO2保护焊
一、概述
人们采用非常低廉的CO2气体（用前需经过干燥和过滤杂质） 来保护那些要求稍低的焊接过程，主要用于低碳钢的焊接。 气体在高温电弧作用下发生分解： CO2 ← →CO↑+ [O]
3）固定点焊工艺的选择 通用类固定点焊机，用不同的机臂和焊接辅具来进行各种大小 件焊接。
如图3-21所示。
4）悬点焊工艺的选择 图3-22所示，利用不同形式的焊钳，对大的合件或总成随行焊 接，尽量选用双面点焊工艺。
5）表面质量要求高的点焊工艺
图3-21
补2-21-1
补2-21-2
图3-22
3、电弧电压
电弧电压与焊接电弧长度有关。
车身骨架都为薄板件─→常采用低电弧电压的方式焊接。 一般选用电弧电压为20V左右。
4、焊接速度
半自动化焊接时，常选择15-40 m/h 。
三、CO2气体保护焊在车身焊接 中的应用示例
客车车身骨架、顶盖等，大多采用异型钢材或板料冲压的零件 组成。 常见的接头形式有： 图 3-31 十字接头（在各接缝处都需焊接─→大多数为角焊） ， 常用于客车的前、后或侧围等。
汽车常用焊接方法
汽车常用焊接方法在汽车制造中，焊接是一种常见的连接方法。
通过焊接，可以将汽车的各个部件牢固地连接在一起，确保汽车的结构强度和安全性。
本文将介绍几种常用的汽车焊接方法。
一、点焊点焊是一种常见的汽车焊接方法。
它是利用电流通过两个金属件之间形成电弧，将它们瞬间加热融化，并施加压力使其连接在一起。
点焊适用于焊接薄板金属，特别是用于连接汽车车身板件。
点焊具有焊接速度快、效率高的特点，可以实现自动化生产。
二、氩弧焊氩弧焊是一种常用的气体保护电弧焊接方法。
它使用纯氩气作为保护气体，避免焊接过程中产生氧化等不良反应。
氩弧焊适用于焊接较厚的金属材料，如汽车底盘结构。
氩弧焊具有焊缝质量高、焊途美观的优点，但操作复杂，需要高技术水平的焊接工人。
三、激光焊激光焊是一种现代化的汽车焊接方法。
它利用高能量激光束将焊缝区域加热至熔化温度，实现材料的快速熔化和连接。
激光焊适用于焊接高强度材料和复杂形状的汽车零部件。
激光焊具有焊接速度快、热影响区小的特点，但设备昂贵，操作要求高。
四、电阻焊电阻焊是一种常用的汽车焊接方法。
它通过加热导电材料产生焊接热量，将两个金属件连接在一起。
电阻焊适用于焊接大批量、相对简单的汽车零部件，如车辆线束的连接。
电阻焊具有焊接速度快、焊缝质量高的特点，但只适用于焊接电导率高的金属材料。
五、摩擦焊摩擦焊是一种特殊的汽车焊接方法。
它通过摩擦产生的热量将金属材料加热至熔化温度，然后施加压力实现连接。
摩擦焊适用于焊接铝合金等难焊接材料，如汽车发动机的零部件。
摩擦焊具有焊缝均匀、焊接效率高的特点，但设备成本较高。
在汽车制造中，不同的焊接方法在不同的场景下发挥着重要作用。
工程师们根据不同的材料、结构和要求选择合适的焊接方法，以保证汽车的质量和性能。
随着技术的不断进步，新的焊接方法也在不断涌现，为汽车焊接带来更多的可能性和挑战。
总结起来，汽车常用的焊接方法包括点焊、氩弧焊、激光焊、电阻焊和摩擦焊。
每种焊接方法都有其适用的场景和特点，工程师们需根据具体情况选择合适的方法，以确保汽车的焊接质量和性能。
汽车车身焊接技术讲课资料
对焊
分为：电阻对焊和闪光对焊。
2.1.4、电阻焊的优缺点
电阻焊与其它焊接方法比较有一些显著优缺点：
优点：
（1）、焊接质量好；
（2）、生产率高；
（3）、省材料，成本低；
（4）、劳动条件好，不放出有害气体和强光；
（5）、操作简单容易实现机械化和自动化； 缺点： （1）、焊接设备费用较高,投资大； （2）、需要电力网供电功率大，一般电阻焊机的功率为几十甚至 几百千伏安； （3）、焊件的尺寸、形状和厚度受到设备的限制，厚度一般在2毫 米以下；长安公司焊件厚度一般为0.8mm ～ 1.2mm；
焊接所需的平均热功率q，即单位时间内所产生的热量为：
q=
平均功率越大，加热越快，焊接时间就短。因此可以得出结论如下
采用大功率焊机，焊接时间可以缩短，生产效率可以提高，这就是强规范
或硬规范焊接。采用小功率焊机，则因焊接电流小，必须延长焊接时间， 这就是所谓弱范，也叫软规范；如果焊机功率太小，尽管延长通电时间，
2、
电阻焊
2.1、电阻焊及其特点
2.1.1、电阻焊概念（又称接触焊）
将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处
通以电流，利用电流通过工件本身的电阻产生的
热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压
力继续作用下而形成牢固接头，这种工艺过程称为电阻焊。
2.1.2、电阻焊特点
（1）、利用电流通过工件焊接处的电阻而产生的热量对工件加热，即
焊接加热过程中，随着焊件温度的逐渐升高，接触点金属的压溃 强 度逐渐下降，接触点的面积和数目必然增加，接触电阻随之下降。
接触电阻的作用：
在焊接开始瞬间对热量的产生有一定影响,在形成焊点的总热量中， 所占比重不大，（不超过10%），
电阻焊在汽车工业中的应用
电阻焊在汽车工业中的应用电阻焊是一种汽车工业中常用的焊接方法。
它通过利用电流经过两个相互接触的金属工件时产生的热量，将它们瞬间加热到熔点并接合在一起。
电阻焊的应用领域非常广泛，特别是在汽车制造业中，几乎所有金属连接都可以使用电阻焊来完成。
下面是电阻焊在汽车工业中的几个主要应用：1. 车身焊接：电阻焊广泛应用于汽车车身焊接。
汽车车身由多个组件组成，通过电阻焊将它们连接在一起可以更加牢固和稳定。
电阻焊可以处理多种加工材料，例如钢、铝和铁等。
2. 引擎组件焊接：汽车发动机是汽车最重要的组成部分之一，电阻焊在汽车发动机的制造过程中起着至关重要的作用。
电阻焊可以用于连接发动机的各种组件，如汽缸头、汽缸体和曲轴等。
它可以确保这些组件的连接牢固，提高发动机的耐久性和性能。
3. 排气系统焊接：汽车排气系统是将废气排放到大气中的系统，也是电阻焊的常见应用领域。
电阻焊可用于连接排气管、消声器和尾气喉等部件，确保它们之间的气密性和结构强度。
4. 动力传动焊接：电阻焊在汽车动力传动系统的制造中也有重要作用。
电阻焊可以用来连接传动轴、齿轮和离合器等组件，确保它们之间的连接牢固，提高整个传动系统的性能和可靠性。
5. 线束焊接：汽车中有大量的电线和电缆，它们需要通过电阻焊来焊接在一起，形成线束。
线束是汽车电气系统的重要组成部分，电阻焊可以确保线束的接触良好、电气性能稳定，并且具有良好的机械强度和耐久性。
电阻焊在汽车工业中的应用非常广泛，几乎涵盖了整个汽车制造过程。
它可以确保汽车零部件之间的连接牢固和可靠，提高汽车的性能和品质。
电阻焊也具有高效、快速和灵活等优点，为汽车制造业提供了可靠的焊接解决方案。
汽车焊接工艺(3篇)
第1篇一、引言汽车焊接工艺是汽车制造过程中的关键环节，它直接影响到汽车的安全性能、舒适性和使用寿命。
随着汽车工业的快速发展，焊接技术在汽车制造中的应用越来越广泛。
本文将从汽车焊接工艺的基本概念、常用焊接方法、焊接质量控制等方面进行探讨。
二、汽车焊接工艺的基本概念1. 焊接：焊接是将两个或多个金属或其他材料通过加热、熔化、冷却等过程连接在一起的一种方法。
2. 汽车焊接工艺：在汽车制造过程中，利用焊接方法将汽车零部件连接成一个整体的过程。
3. 焊接接头：焊接接头是焊接过程中形成的连接部分，主要包括焊缝、熔合区、热影响区等。
4. 焊接工艺参数：焊接过程中影响焊接质量的因素，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等。
三、常用汽车焊接方法1. 气体保护焊：利用惰性气体（如氩气、氦气等）保护焊接区，防止氧化和污染，适用于薄板焊接。
2. 氩弧焊：在氩气保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
3. 气体保护电弧焊：在二氧化碳或其他气体保护下，利用电弧加热熔化金属进行焊接，适用于中厚板焊接。
4. 气体保护激光焊：利用激光束加热熔化金属进行焊接，适用于精密焊接。
5. 等离子弧焊：利用等离子弧加热熔化金属进行焊接，适用于薄板焊接。
6. 钎焊：利用低熔点金属作为填充材料，将两个或多个金属连接在一起，适用于小型零部件的连接。
四、汽车焊接质量控制1. 焊接工艺评定：根据汽车零部件的焊接要求，对焊接工艺进行评定，确保焊接质量。
2. 焊工技能培训：对焊工进行专业技能培训，提高焊接质量。
3. 焊接设备维护：定期对焊接设备进行维护和检查，确保焊接设备正常运行。
4. 焊接参数控制：严格控制焊接参数，如焊接电流、焊接速度、焊接温度等，确保焊接质量。
5. 焊接缺陷检测：采用无损检测方法，如超声波检测、射线检测等，对焊接接头进行缺陷检测。
6. 焊接试板检验：对焊接试板进行拉伸、弯曲、冲击等力学性能试验，检验焊接质量。
五、汽车焊接技术的发展趋势1. 自动化焊接：随着自动化技术的发展，焊接过程将更加智能化、自动化。
汽车车身焊装工艺
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(3)凸焊
利用使电流集中的凸点来作为焊接部位的。 在接头处形成一个或多个熔核。
上电极 螺母
工件
定位销
绝缘套
电极
10章车身焊装工艺
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气体保护焊接机KRII200
10章车身焊装工艺
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10章车身焊装工艺
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缝焊机
10章车身焊装工艺
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(4)对焊 电阻对焊是用夹具桨两焊件夹紧，并使之 端面相互挤紧，然后通电加热。
10章车身焊装工艺
10.3点 焊
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（2）零件装配
装配缺陷是间隙过大和位置错移。均造成制件 焊后变形或应力过大。
间隙↑→电极压力将消耗于压紧间隙，焊接压力↓ 飞溅倾向↑→焊核尺寸和接头强度波动↑焊接变形↑
一般装配间隙<（0.5-0.8）mm,焊接尺寸较小而刚度 较大的冲压件时，应减小到(0.1-0.2)mm.
规范3
焊接电 流变压 器级数 (千安/ 级数) 焊接 时间( 秒/周 波) 电 极 压 力 /N
规范4
焊接 电流 变压 器级 数 (千 安/ 级数 ) 9．5 /5 10． 5/6 11． 5/7 13． 5/8 ----焊接 时间 (秒/ 周波 )
0.8 1.0 1.2 1.5 1.8 2.0
180 0 225 0 300 0 380 0 -----
电阻焊适用场景
电阻焊适用场景电阻焊是一种常见的焊接方法，广泛应用于各个行业中。
它的适用场景十分广泛，既可以用于大型工业生产，也可以用于小型家庭DIY项目。
下面将从不同行业的角度分别介绍电阻焊的适用场景。
在汽车制造行业，电阻焊被广泛应用于车身焊接。
汽车的车身由多个零部件焊接而成，而电阻焊可以提供高强度的焊接连接，确保车身的稳固性和安全性。
此外，在汽车维修领域，电阻焊也可用于修复车身的划痕和凹陷，使车辆恢复原有的外观。
在电子制造行业，电阻焊是一种重要的焊接方法。
电子产品中的电路板上有大量的电子元件需要焊接，电阻焊可以高效地完成这一任务。
它能够提供可靠的焊接连接，确保电子产品的正常工作。
同时，电阻焊还可以用于电子元件的拆卸和更换，使得维修和升级变得更加方便。
在建筑行业，电阻焊被广泛用于钢结构焊接。
钢结构是建筑中常见的一种结构形式，它需要通过焊接将多个钢材连接在一起。
电阻焊可以提供高强度的焊接连接，确保钢结构的稳固性和安全性。
此外，电阻焊还可以用于焊接金属管道和焊接金属构件，满足建筑项目中的各种焊接需求。
在家庭DIY领域，电阻焊也有着广泛的应用。
比如，当我们需要修复家具的金属部件时，可以使用电阻焊将其焊接起来，使其恢复原有的功能。
此外，电阻焊还可以用于制作手工艺品和模型，为我们的创意提供更多可能性。
总的来说，电阻焊适用于各种行业和场景。
无论是大型工业生产还是小型家庭DIY，电阻焊都可以提供可靠的焊接连接。
它的广泛应用使得工作变得更加高效，维修更加方便，创造更加自由。
电阻焊的出现，为各行各业的发展带来了便利和机遇。
电阻点焊 汽车车身钣金修复技术课件
▪ 对焊点施加的压力合适，焊点的结构紧密，有很高的 机械强度。
▪ 加压时间是一个重要因素，时间太短会使金属熔合不 够紧密。
五、电阻点焊焊接工艺
1.焊前清理 焊件表面如果有漆膜、锈迹、灰尘或其他污物，就会 降低焊接质量、应把它们清除干净．以使电流畅通。
三、电阻点焊设备
▪ 电阻点焊机是由变压器、控制器和带有可更换电极臂 的焊枪组成。
1.变压器 ▪ 变压器是将低电流强度的220V或380V的电压变为2～
5V的高电流强度的焊接电压。
2.焊机控制器 ▪ 可以调节变压器输出焊接电流的强弱，并可以调节出
精确的焊接电流通电时间。在焊接时间内，焊接电流 被接通并通过被焊接的金属板，然后电流被切断。焊 接电流的大小由金属板的厚度和电极臂长度来决定。
和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花 喷溅，需要隔离。
缺点
(1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工 艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控 技术来保证。
(2)点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在 两板间熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲 劳强度均较低。
任务一
汽车保险概述
学习目标
了解电阻点焊的概念和基本原理
任务二
掌握电阻点焊的参数调节方法
任务三
能使用点焊机对板件进行焊接
《汽车车身修复技术》黄靖淋
▪ 电阻点焊是汽车制造厂在流水线上对整体式车身进 行焊接时最长用的一种方法。
▪ 常用于车顶、窗洞、门洞、车门门槛板及许多内壁 板。
2.电阻焊的特点
▪ 优点
4.焊点间距离
▪ 各个焊缝的强度由焊点间距和边缘距离(焊点到板外缘 的距离)决定。焊点间距减小，板件连接强度就增加， 但焊点间距小到一定程度后如果再减小，板件的连接 强度也不会再增大，因为电流会流向以前的焊点。
汽车车身焊接技术发展现状及趋势探讨
汽车车身焊接技术发展现状及趋势探讨摘要：汽车制造业要加强对汽车车身焊接技术的研究力度，注重车身焊接的每一个细节，以便实现高精度焊接的目标，对于汽车车身焊接技术的要求也越来越高。
在汽车车身焊接市场上依旧活跃着传统的焊接技术，包括电阻焊和电弧焊技术，同时新型焊接技术和工业机器人在焊接工作面上的使用是汽车车身焊接技术的发展新趋向。
关键词：汽车；车身焊接；技术发展我国汽车车身的焊接技术相对于国外汽车车身的焊接技术可能有些不足。
但随着我国科技的发展，汽车车身的焊接技术在机器人技术、自动化焊接和信息技术的发展中得到了很大的提高。
一、汽车车身焊接技术现状1电阻焊技术电阻焊技术是在国内汽车车身焊接市场上最为常见的一种焊接技术，其具体的工艺操作流程就是在两个电极之间放置需要被焊接的工件，然后给机器通电，经过的强大电流通过流经工件的工作接触面包括邻近区域，因为电流的流通会产生电阻热，所以产生的热量会让工作加热，一直到熔化或者可塑性状态，这样就有利于下一步的与金属结合。
汽车车身的电阻焊技术也存在不同的分类，包括点焊、凸焊、缝焊和对焊。
针对不同的汽车车身的不同焊接部位，或者是根据焊接要求高低不同，而采用不用的电阻焊技术。
在这几种电阻焊焊接技术中，最为常用的就是电焊技术。
2电弧焊技术由于电阻焊技术在实际应用时存在问题或者缺点，例如在容易在车身焊接过程中造成工件的变形，不容易掌控尺寸，因而在汽车车身焊接小尺寸零件的时候采用电弧焊技术，因为在这种情况下无法采用电阻焊技术。
现今在我国国内汽车焊接厂家中最为常见的电弧焊技术包括电弧焊工艺熔化极气体保护焊，这种焊接工艺根据使用的保护气体和焊丝的不同，又分为二氧化碳气体保护焊、MAG焊（保护气体为氩气，加入少量的二氧化碳或者氧气）和MIG焊（保护气体为氩气或者氦气）三类。
此外，在电弧焊技术领域中除了电弧焊工艺熔化极气体保护焊技术，还有一种技术就是电弧螺柱焊技术，这种技术的操作工艺较为特殊，因而不是很常见。
电阻焊在汽车工业中的应用
电阻焊在汽车工业中的应用电阻焊是目前汽车工业中最常见的一种焊接方式，其应用广泛，涉及到汽车的各个方面，包括车身、底盘、发动机、 gearbox等。
在车身方面，电阻焊主要用于焊接车身的零部件。
由于汽车车身比较复杂，有许多零件需要焊接在一起，因此，只有高效、高精度的焊接技术才能确保零部件的质量和车身的整体强度。
电阻焊与传统焊接方式相比，有以下优点：首先，其生产效率高，可大幅缩短焊接周期，从而更快地生产出汽车；其次，电阻焊接连接牢固，不易产生裂缝和气泡，从而使车身更加牢固、更加耐用。
在底盘方面，电阻焊用于焊接车底盘的结构件。
底盘是汽车的重要组成部分，其质量直接关系到行驶的平稳性、舒适性和安全性。
通过电阻焊提供的高效、高质量的焊接技术，底盘的结构件可以在更短时间内焊接完成，在保证质量的同时，也可以减少流程中的排队时间，从而进一步提高生产效率。
在发动机方面，电阻焊用于焊接发动机零件，如曲轴、连杆等。
发动机是汽车的核心部件，如果有一个零件焊接不当，就会对发动机的性能和寿命产生重大影响。
因此，在发动机零部件的制造中，使用高效、精确的电阻焊接技术，是确保发动机质量和长期稳定运行的关键。
在gearbox方面，电阻焊用于以最小影响来连接传动件。
Gearbox是一个非常复杂的组件，它由多个零件组成，这些零件必须连接在一起才能正常工作。
传统的焊接方式会导致变形和应力集中，从而影响传动件的安全性和耐久性。
通过使用电阻焊技术，可以在快速焊接传动件的同时保证组件的强度和可靠性，从而保障车辆的操作和安全性。
总之，电阻焊在汽车工业中的应用非常广泛。
通过高效、高精度的焊接技术，可以大幅提高汽车制造的效率和质量，从而满足消费者对汽车性能和品质的要求。
未来，电阻焊技术将继续得到探索和改进，为汽车制造业的发展贡献更多的力量。
汽车焊接工艺
车身焊接工艺主要介绍电阻焊、熔化极气体保护电弧焊、TIG焊、激光焊接等在车身焊接中的应用。
一、车身装焊工艺的特点汽车车身壳体是一个复杂的结构件，它是由百余种、乃至数百种薄板冲压件经焊接、铆接、机械联结及粘接等方式联结而成的。
由于车身冲压件的材料多数是具有良好焊接性能的低碳钢，所以焊接是现代车身制造中应用最普遍的联结方式。
表1列举了车身制造中常常利用的焊接方式：车身制造中应用最多的是电阻焊，一般占整个焊接工作量的60%以上，有的车身几乎全数采用电阻焊。
除此之外就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身骨架和车身总成的焊接中。
由于车身零件多数是薄壁板件或薄壁杆件，其刚性很差，所以在装焊进程中必需利用多点定位夹紧的专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处的贴合和彼此位置，特别是门窗等孔洞的尺寸等。
这也是车身装焊工艺的特点之一。
为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件，合件由若干个零件组成。
车身装焊的顺序则是上述进程的逆进程，即先将若干个零件装焊成合件，再将若干个合件和零件装焊成份总成，最后将分总成和合件、零件装焊成车身总成。
轿车白车身装焊大致的程序图为如图1所示：前底板分总成前内挡泥板总成前轮胎挡泥板总成前端分总成前围板总成散热器罩总成底板分总成中底板分总成后底板分总成门框总成后轮胎挡泥板总成后翼子板总成侧围分总成车身总成顶盖侧流水槽门锁增强板前风挡下盖板总成后围上盖板总成后围下盖板总成仪表板总成白车身顶盖总成发动机盖总成前翼子板总成行李箱盖总成车门总成图1 轿车白车身装焊程序图二、电阻焊1．电阻焊及其特点将置于两电极之间的工件加压，并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产的的热量来加热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。
这种工艺进程称为电阻焊。
电阻焊的种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊和对接电阻焊两种。
结合工艺方式，搭接电阻焊又可分为点焊、缝焊和凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊和闪光对焊两种。
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锻压阶段（冷却结晶阶段）
当熔核达到合适尺寸，切断电源，熔核在电极的作用下冷却 结晶。 从温度较低、散热能力强、首先达到结晶温度的熔核边界开 始 熔核结晶在封闭的金属模内进行，结晶时不能自由收缩，用 电极挤压就可使正在结晶的金属变的紧密，使之不产生缩孔 和裂纹。
休止阶段
（五） 接头形式及点焊接头结构
焊件与电极间的电阻Rew
由于铜合金影响更小。
⑵焊接电流
焊接电流（密度）对产热的影响最大，
比电阻和时间两者都大，在焊接过程中是一个必须严格控制的 参数。
⑶通电时间
与焊接电流在“一定范围内”可互为补
充
i
压力 电流 t
i
t
硬规范（强规范）:大电流、短时间
软规范（弱规范）：小电流、长时间
点焊循环：
预压 通电
锻压 休止
预压阶段
目的是为了在通电前使焊件之间紧密接触，并使接触面的凸点处产生 塑性变形，破坏表面的氧化层，以获得稳定的接触电阻。 初期火花飞溅 加辅助电流，通过预热使焊件产生塑性变形
通电阶段
预压使工件紧密接触后，即可通电焊接 通电时有飞溅产生：在过程开始时加热过快且电极压力过 小，导致塑性环形成前金属开始熔化；在点焊过程结束时， 由于熔核过大，较薄的塑性环开始弯曲。出现飞溅。
（三）电阻焊的特点 优点：生产率高 焊缝质量好 焊接成本低
缺点：
劳动条件好
对参数波动敏感
无易行的检测手段 设备复杂价格高 结构受较多限制
电阻焊的应用
材料：碳素钢、合金钢、铝、铜及其合金等
结构：广泛（多为轻型接头） 发展：电阻焊工艺将会得到越来越多的应用
（三）电阻焊的基本原理
1.电阻热及影响因素 （一）电阻热的产生 1、电阻热——电阻焊的热源： Q=I2Rt
温度分布： 点（对）焊——中心高，四周低
缝焊——由于焊点间相互影响，温度分布比点焊的平坦，且前后 不对称。温度分布曲线越平坦，接头HAZ越宽，工件表面越容易过热， 电极越容易磨损。
3. 焊接循环（点焊）
预压时间：从电极开始下降到焊接电流接通的时间 通电时间：焊接电流通过焊件并产生熔核的时间 维持时间：焊接电流切断后，压力保持的一段时间 休止时间：电极开始提升到准备下次焊接的时间
二、相关知识
（一）电阻焊的分类
电阻焊(resistance welding)的实质 定义：将被焊工件压紧于两电极之间，利用流经工件接触面及邻 近区域产生的电阻热将其加热到熔化或塑性状态，使之形成接头的 一种焊接方法。与电弧焊相比有热效率高/焊缝致密两个特征。
按电流形式分： 按接头特点分：
交流、二次整流、脉冲 点焊、缝焊、对焊、凸焊
电流为1~100KA。交流电可通过调幅使电流缓升与缓降， 以达到预热和缓冷的 作用，对铝的焊接有利。还可以用 于脉冲电焊。 直流电 主要用于需要大电流的场合。
5.电阻焊对金属的要求
性越差。
1、材料的导电性和导热性 2、材料的高温强度
导电性和导热性越高，焊接
焊接性越差。
高温（0.5~0.7Tm）屈服强度越高， 塑性温度范围越窄，对参数波
电阻焊
任务一
【学习目标】
点焊
1．能够正确描述电阻焊的实质、分类及特点 2．能够正确描述电阻焊的基本原理 3．能够正确描述点焊的设备结构与工作原理 4．能够正确描述点焊的焊接原理 5．能够准备点焊操作的各种劳动保护 6．能够正确选择点焊的参数，并使用电阻焊设 备规范地进行焊接操作
一、任务分析
点焊（电阻点焊）是在电极压力作用下，通过电阻热来加 热熔化金属，断电后在压力下结晶而形成焊点焊接方法。 汽车制造时，车辆各类钢板制件大多使用点焊方式连接。 在对汽车车身进行板件更换、挖补等方式修理时，也应使 用点焊。
电阻率高、散热能力弱的金属取限高
损失的热量主要包括经电极传导的热能和经焊件传导的热能， 辐射到空气中热能只占很少的一部分。
经电极传导的热量时主要的散热损失，损失多少与电极材料、 电极形状、冷却条件及所采用的焊接工艺有关。
损失热量随焊接时间的延长和金属温度的升高而增加，因此， 选用小电流时，只通过延长焊接时间将无助于熔核的增大，说 明小功率的焊机不能焊厚板及铝合金。
接头形式： 搭接 折边 接头设计时应注意考虑：点距、边距、搭接量、分流、装配 间隙等。
点距最小值主要是考虑分流影响。 点距小时，接头会因分流而影响其强度；大的点距又会 限制可安排的点焊数量。因此，必须兼顾点距和焊点数量， 才能获得最大的接头强度。 多列焊点最好交错排列而不要作矩形排列。 采用强条件和大的电极压力时，点距可以适当减小。 若采用热膨胀监控或可能够顺序改变各点电流的控制器 时，以及采用能有效地补偿分流影响的其它装置时，点距可 以不受限制。 如果受工件尺寸限制，点距无法拉开而又无上述控制手 段时，为保证榕核尺寸一致，就必须以适当电流先焊各工件 的第一点，然后调大电流，再焊其相邻点。
⑷电极压力 对总电阻R影响显著，压力增大，R减小。 ⑸电极材料及端面形状
主要是电阻率和导热性，随着电极 的变形与磨损，接触 面积将增大，焊点的强度将有所降低。 ⑹焊件表面状况 主要影响接触电阻。彻底清理工件表 面是保证获得优质接头的必要条件。
2.热平衡及温度分布 （一）热平衡：热量小部分（10~30%）有用，大部分散 失，其中主要通过电极的热传导而散失。 Q=Q1+Q2 （Q1=10%~30%） 电阻率低、散热能力强的金属取限低
2、影响产热的因素：
⑴电阻 R=2Rw+RC+2Rew
焊件本身电阻RW=ρ L/s
其中ρ 是一个重要参数且会随温
度的升高而增大。
接触电阻RC（焊件表面氧化膜或污物层、表面的凹凸不平）
当表面清理十分洁净时，RC仅在通电开始极短的时间内 存在，随后会迅速消失。但它在焊接时间很短的情况下（如焊 薄铝），对熔核的形成和焊点强度的稳定性仍有显著影响。
动越敏感，焊接性越差。
3、材料的塑性温度范围
4、材料对热循环的敏感性 敏感性越强，焊接性越差。 另外，熔点高、线膨胀系数大、易形成致密氧化膜的金属， 其焊接性一般较差。
（四）点焊焊点的形成过程
普通的点焊循环包括预压、通电加热、锻压和休止四个相 互衔接的阶段。通电前的加压为预压阶段；加热熔化金属形 成熔核称为通电加热阶段； 断电后焊点在压力作用下冷却 结晶称为锻压阶段；一个焊点焊完并转向下一个焊点的间隔 时间称为休止阶段。
简单循环 复杂循环 为了改善接头的性能，有时会增加一项或多项基本循环 1）加大预压力，以消除厚焊件之间的间隙 2）用预热脉冲提高金属的塑性。 3）加大锻压力，以使熔核致密，防止产生裂纹和缩孔 4）用回火或缓冷脉冲消除合金钢的淬火组织，提高接头的力学性能。
4.焊接电流的种类和适用范围
交流电 通常是单相50HZ的交流电，常用的电压为1~5V，