海尔集团未来五年的发展规划1

海尔集团未来五年的发展规划

———论海尔集团发展战略

海尔集团是世界第四大白色家电制造商，也是中国电子信息百强企业之首。旗下拥有240多家法人单位，在全球30多个国家建立本土化的设计中心、制造基地和贸易公司，全球员工总数超过五万人，重点发展科技、工业、贸易、金融四大支柱产业，2005年，海尔全球营业额实现1039亿元（128亿美元）。海尔集团在首席执行官张瑞敏确立的名牌战略指导下，先后实施名牌战略、多元化战略和国际化战略，2005年12月26日，创业21周年之际，海尔启动第四个发展战略阶段--全球化品牌战略阶段。海尔品牌在世界范围的美誉度大幅提升。2005年，海尔品牌价值高达702亿元，自2002年以来，海尔品牌价值连续四年蝉联中国最有价值品牌榜首。海尔品牌旗下冰箱、空调、洗衣机、电视机、热水器、电脑、手机、家居集成等16个主导产品被评为中国名牌，其中海尔冰箱、洗衣机还被国家质检总局评为首批中国世界名牌，2005年8月30日，海尔被英国《金融时报》评为"中国十大世界级品牌"之首。海尔已跻身世界级品牌行列。其影响力正随着全球市场的扩张而快速上升。

“整合资源，最大化发挥现有资源的效用和价值；革故创新，纵向深度挖掘产品效能；携资本优势，进行资本扩张与输出。”这应是海尔经十数载创新、奋斗，发展成一个规模化生产，多元化经营、具国际品牌的大企业集团，下一步应重点把握和发展的方向。

海尔进军物流产业，建立“第三方物流配送中心”，可看作是利用“生产范围经济”理论，高效整合现有资源，发挥资源的效用和价值最大化，顺应现代工业和国际化发展需要，最具潜力、最有附加价值的战略发展方向。

一．对海尔进军物流产业，建立第三方物流配送中心，进行SWOT分析：

1.海尔进军物流业面临的机会分析：

(1)物流业——企业的第三利润源泉

物流产业被视为未来企业发展的核心竞争力，物流领域更被人看作经济增长的“黑暗大陆”，是“降低成本的最后边界”，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的“第三利润源泉”。

物流配送制是目前发达国家普遍采用的一种先进科学的社会化流通体制和一种最为合理高效的现代化物流方式。其基本含义就是流通主体单位按照生产企业的要求和生产进程，在流通据点对生产企业所需物资的品种、规格、数量进行配置、加工、备齐，并按最经济的运输方式定点、定时、定量送交生产企业。目的在于最大限度地压缩流通时间、降低流通费用，实现生产企业少库存甚至"零库存"，以降低社会生产的总成本。据悉，在不少发达国家物流业都已发展为大规模的产业。如日本，在近20 年内，物流业每增长2．6％，经济总量就增加1％。在美国，物流产业的规模已达到9000亿美元，几乎是高技术产业的两倍。经过多年的物流业的发展，在日、美两国已成就了不少行业巨子。美国的联邦快递，1995年营业额达到125亿美元；日本的佐川急便，1995年营业额达到57亿美元。

又据相关报告统计分析，商品成本中约有80～90%是流通成本，而流通成本中又有80%为物流成本，即物流占商品成本的64%以上。商品从生产到最终用户处所需时间中的95%要用于物流环节。因此可以有效降低物流成本、提高物流效

率的现代物流已成为社会和企业快速发展的必然选择。

(2)第三方物流——一块诱人的蛋糕

据权威部门预测，中国目前企业物流成本占销售额的5％～35％，按每年工农业产品销售总额为1万亿计算，全年物流业的市场空间为近1000亿。这是一块多么诱人的大蛋糕。

再据中国仓储协会组织的一次全国性调查显示，独立于商品供给方和需求方之外的第三方物流发展空间非常大。根据这项对全国2000家企业的调查，我国企业对物流市场的需求正逐年上升。预计今年生产企业的原料和成品物流量会有10%-20%的增长，商业企业也有12%的增长。从现状来看，第三方物流在我国虽已有所发展，但仍然比较弱小。例如，生产企业原材料物流的执行主体主要是供货方，占71%，第三方只占21%；成品销售物流中，43%的执行主体是企业自身，21%是第三方，其余为两者结合。商业企业的物流执行主体中，74%为供货方，13%为企业自己，第三方只占13%。显然，无论是生产企业还是商业企业，交由第三方执行物流的比例都不高。而在一些发达国家，第三方物流是物流市场的绝对主导，日本这一比例达到80%，美国为57%。我国第三方物流的巨大发展空间可见一斑。

有资料显示，我国工商企业自有运输工具的空驶率高达40%，这便是“小而全”式的自我服务所带来的弊端。因此，专业化、社会化的第三方物流受到青睐完全在情理之中——有57%的生产企业和38%的商业企业都表示在寻找新的物流代理商。这些企业在选择时最看重的是物流满足能力和作业质量。但问题是现有的物流设施很难适应企业的需求。例如，物流供给企业敞车与厢式车的比重是100:17，厢式车太少，无法满足工商企业对运输过程的安全需要。只有不到40%的物流供给企业拥有信息系统，表明物流企业的信息化程度较低，难以做到高效率、低成本。目前，第三方物流在我国正处于发轫阶段，大多数物流企业仍以传统的仓储和运输为主，而世界上流行的物流系统综合设计、订货管理、存货管理等物流服务只有极少数企业可以提供。国外有些物流企业甚至将质量检控、装配、产品分拣、包装等也包揽下来，第三方物流的增值潜力因此被深度挖掘。可见，第三方物流成长空间广阔，市场发展潜力巨大。

(3)分散粗放式的物流格局亟待重组变革

分散的多元化物流格局，导致社会化大生产、专业化流通的集约化经营优势难以发挥，规模经营、规模效益难以实现，设施利用率低，布局不合理，重复建设，资金浪费严重。据统计，1998年底，列入国家统计局统计的18．2万家独立核算工业企业产品库存6094亿元，占其全部产品销售收入的9．6％；加上应收账款，两项资金占用为产品销售收入的29．1％。同年这18．2万家企业流动资产周转次数仅为1．41次。另一方面，从运输成本看，我国运输成本占国民经济总成本的30％，而发达国家仅为10％。

综上分析，海尔建立“第三方物流配送中心”，是对其服务理念和服务模式的升华，更是其现有资源的高效整合、资源的优化配置和价值的极大发挥。

海尔进军物流业的外部产业环境极为有利，机会大于威胁；海尔自身拥有的资源和优势，又为其进军物流业，并取得良好的战绩，奠定了坚石的赢利基础和可靠的技术、人才保障。海尔第三方物流的实施将使其获得新的利润增长点，并先竞争对手一步，获得后工业时代和信息时代的制胜权。