民用运输类飞机适航性验证技术(吴海桥,王华伟)PPT模板
飞机适航性检查与放行
7.10 飞机适航性检查与放行7.10.1 飞机的适航性检查1) 东航每架飞机首次投入运行前应通过局方的检查，符合CCAR121部的要求，并获得适航证的签署以及《运行规范》相关条款的批准后方可投入载客/货运行。
2) 东航维修与工程的质量体系通过每年度制定和落实飞机年检计划，确保所有经《运行规范》相关条款批准运行的飞机，按期接受局方的年度适航性检查，并在获得适航证签署或者其他方式的签署后方可继续投入运行。
3) 东航接受局方在任何时间对东航正在运营飞机的适航性检查，对检查中发现的任何存在缺陷的飞机，东航维修与工程系统的质量体系将确保该飞机在纠正措施满足局方要求后方可再投入运行使用。
4) 东航承诺，按照局方的规定支付飞机首次投入运行的检查和年度适航性检查的费用。
7.10.2飞机放行条件凡经维修作业后，应由经授权的维修放行人员检查确认所完成的维修作业符合经批准的标准或规定，飞机满足下述飞机放行条件，处于适航和正常可用状态：1) 按照东航经批准的维修方案或相关技术文件要求完成了所有规定的维修工作项目并进行了必要的检查；2) 所有维修工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145部颁发了维修放行证明；3) 对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行了处理，达到批准的标准且符合相关机型最低设备清单规定的要求；4) 没有已知的飞机不适航的任何状况；5) 到目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。
7.10.3飞机放行7.10.3.1飞机放行原则1) 维修作业的最后把关是放行。
对所有飞机实施维修作业后的放行是东航落实其运营人适航性责任的重要环节。
2) 维修人员在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，经检查确认符合本章7.10.2条“飞机放行条件”。
3) 东航放行标志是授权放行人员在相关放行文件上的正式签署。
4) 东航如将部分航线维修、有限的定期维修或个别特殊维修项目对外委托维修时，委托维修单位对其所完成的东航委托的工作项目符合经批准的适航标准签署放行，东航对其送修飞机、发动机、设备及其部件的适航性负责。
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✓ 符合民航总局认为适用的行业技术标准或 On the evening of July 24, 2021
八、合格审定程序
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提交 申请书及 要求的资料
受理 通知书
局方组织 审查
颁发 证件
证of July 24, 2021
八、合格审定程序
民航各省级航行运行安全监督管理办公室 Provincial Level Office of Civil Aviation Operation Safety Supervision
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三、适航批准/适用范围
一、概念
• 适航状态
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适航状态
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二、适航管理机构
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二、适航管理机构
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适航知识简介
It is applicable to work report, lecture and teaching
2021/7/26
1
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适航知识简介
On the evening of July 24, 2021
• 适航管理
保证民用航空器的适航性是国家以及民用 航空器设计、制造、使用和维修单位的共 同责任。国家通过设立相应的管理部门 （适航当局）和颁布相应的法规，对民用 航空器实施以安全性为目的的技术鉴定与 监督。
民用飞机适航符合性验证方法
民用飞机适航符合性验证方法航空器制造厂家在所申请型号航空器交付或者首次颁发标准适航证之前，运行和持续适航文件应当获得适航审定部门的批准和航空器评审组的认可；航空器制造厂家在所申请型号航空器交付时，应当向航空器所有人或运营人提供运行和持续适航文件文件。
运行文件为航空运营人提供基础标准化飞行操作程序，以及关于偏差放行、客舱安全和装载安全的使用程序和信息，以保证其在批准运行范围内获得正确使用航空器的关键信息，并作为制定相关标准化操作程序的依据和参考。
持续适航文件为航空运营人提供航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准。
本文所述的运行和持续适航文件主要针对除适航审定部门批准文件以外的持续适航文件。
1.运行和持续适航文件运行文件的范围包括与航空器飞行和载运旅客或货物所用设备有关的使用和操作说明；不包括与航空作业（如摄影、探矿等）和所涉及特殊任务设备有关的使用和操作说明。
运行文件的分类有飞行手册（适航审定部门批准--这里不包括）、飞行机组操作手册、快速参考手册、载重平衡手册、偏差放行指南、客舱机组操作手册等。
持续适航文件的范围包括航空器使用、维修及其他保持航空器持续适航的限制、要求、方法、程序和信息；航空器所安装的发动机、螺旋桨、机载设备与航空器接口的信息；航空器机载设备和零部件的维修方法、程序和标准，可以直接使用机载设备和零部件制造厂家编制的单独手册。
对于某些运输类飞机，还可能因设计特性、运行种类等特别要求编制某些特殊内容。
持续适航文件的分类有一般分为维修要求、维修程序和构型控制几类。
需要获得局方批准的手册或内容包括：适航性限制项目（ALI）、审定维修要求（CMR）、计划维修要求（SMR）、结构修理手册（SRM）等，其中，ETOPS运行涉及的构型、维修和程序，CCAR-26涉及的特殊运行和持续适航文件等需要适航审定部门批准。
运输类飞机型号合格审定实践及展望
运输类飞机型号合格审定实践及展望
运输类飞机型号合格审定未来展望
o 规章修订
n 达到国际先进水平
o CCAR 25部正在进行第四次修订，相当于FAR 25部至125修正案 n 健全咨询通告（AC）体系
o 审定资源
n 建立专家队伍
o 十二五期间，审定团队将达到800人，其中上海航空器审定中心将达到200人
中国邮政航空公司运营。
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2010-5-12
运输类飞机型号合格审定实践及展望
运输类飞机型号合格审定实践
o 已审定的型号
n Y7系列飞机
o 制造人：西安飞机工业公司 o 首次颁发日期：1988年5月23日 o 型号包括Y7-100，Y7H-500，Y7-200A，MA60和MA600 o 原始审定基础：CCAR 25部原版 o Y7飞机曾被国内多家航空公司运营使用，MA60飞机目前在幸福、
n 目前正在进行第四次修订，将相当于FAR 25部至125 修正案
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2010-5-12
运输类飞机型号合格审定实践及展望
内容
✓ 概述 • 运输类飞机型号合格审定实践 • 未来展望
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2010-5-12
运输类飞机型号合格审定实践及展望
运输类飞机型号合格审定实践
o 已审定的型号 o 已认可的型号 o 正在或即将进行审查的型号 o 双边现状 o 审定资源
电子电气 2
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1
1
1
2
2
5
2
2
6
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持续适航
2
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2
1
5
1
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制造检查 3
1
1
1
民机自动飞行的适航性要求
民机自动飞行的适航性要求民机自动飞行的适航性要求摘要：本文主要研究民机在自动飞行时的适航性，首先介绍了适航性的基本概念，然后指出运输类飞机有关设备、系统及安装的适航标准，其次提出了自动飞行工作模式的适航要求。
关键词：自动飞行，适航标准，工作模式Airworthiness of autoflight system of civil aircraftAbstract：In this paper,airworthiness of civil aircraft is studied. Firstly, the basic concepts of airworthiness is introduced. Then It identifies airworthiness standards of the transport category aircraft related to equipment, systems, and installations. And subsequently the airworthiness of autoflight system mode is identified.Keywords: airworthiness, autoflight , mode1 引言民用飞机的适航性通常是指保证飞机飞行安全应具备的各种品质都符合飞机安全标准的要求。
中国民用航空总局就安全性的要求制定了运输类飞机的适航标准。
民机自动飞行必须验证飞机符合适航标准，满足适航要求，使飞机处于安全运行状态；待飞机取得适航批准投入使用之后其运行的固有安全性也要符合持续适航性。
2 适航性的基本概念民用飞机的适航性是指该飞机包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求飞机应始终符合其型号设计，并始终处于安全运行状态。
它通常包括飞机的初始适航性和持续适航性两个方面。
ILS飞行校验项目程序及调整方法PPT课件
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航向信标飞行校验调整—下滑道宽度告警
调整方法：
Normarc 7000B 调整
① 根据校验员通报的目前宽度角大小，再由 （单位dB）
W现
② 如果需要增大宽度，则减小SBO幅度，增加衰减值；如需要减小宽度， 则增加SBO宽度，减少衰减值。
ILS飞行校验项目及调整方法
1
飞行校验的根本目的及定义
飞行校验是机场开放和航路运行的最基本前提之一。是 保障通信、导航、雷达等设施设备符合航班正常运营要求 的必要手段。是保障飞行安全和旅客生命、人民财产安全 的重要环节。确保飞行安全是民航工作的永恒主题，也是 飞行校验的根本目的！
飞行校验的定义：飞行校验是指为保障飞行安全，使用装 有专门校验设备的飞行校验飞机，按照飞行校验的有关规 范，检查和评估各种导航、雷达、通信、灯光等设备的空 间信号质量及其容限、以及机场的进、离港飞行程序，并 依据检查和评估结果出具飞行校验报告的过程。
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 航向信标： 1、航道校直 2、航道宽度调整 3、航道结构、调制度、识别信号等 4、航道校直告警 5、航道宽度告警（宽窄告警） 6、航向余隙及覆盖
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ILS飞行校验科目及飞行程序
仪表着陆系统的校验科目及飞行程序： ➢ 下滑信标： 1、下滑角调整 2、下滑道半宽度调整 3、下滑道结构、入口高度、调制度、对称性等 4、下滑角下限告警 5、下滑宽度告警（宽窄告警） 6、下滑余隙及覆盖
① 下滑角的调整时首先考虑天线挂高是否正确，在初次测出的下滑角误 差较大时，应根据： 对天线挂高进行调整。
② 在天线挂高正确且下滑角相差不大的情况下，可通过微调COU DDM 来调整下滑角，但切记不能变化太大。
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适航性资料 PPT课件
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国际航空电信协会 （SITA）
主要业务是向各航空公司提供通信和 信息服务的合资性组织（1949年）
中国国际航空公司（1980年） 中国东方航空公司（1990年） 中国南方航空公司（1991年）
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第二节 国际民航法规
（1）巴黎公约《关于管理空中航行的公约》
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民用航空器国籍登记证
国籍登记证是民用航空器在中华人 民共和国登记注册的凭证，凡取得中华 人民共和国国籍的民用航空器受中华人 民共和国法律管辖和保护。
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特许飞行证
（1） 研究和发展、验证性飞行、机组训练表演、 市场调查、体育、民航总局同意的其他情况；
（2） 为进行修理、改装、维护或封藏航空器而 调机飞行，为交货或出口航空器而调机飞行， 航空器撤离危险的地区，民航总局认为必要的 其他飞行；
（4）《东京公约》《海牙公约》《蒙特利尔公约》
重点在于防止劫持飞机和影响航空安全的其他犯罪行
为。
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《国际民用航空公约》
1944年12月7日订于芝加哥 1947年4月4日生效
目的:促进国际民用航空的发展，增进 世界各国和人民之间的友谊和了解，防 止滥用航空器危及飞行安全； 避免各国和人民之间的摩擦，并促 进其合作，保卫世界和平；
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四、适航管理的组织机构及其 职责
中国民用航空局航空器适航司
各地区管理局
适航管理办公室
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（一）中国民用航空局航空器 适航司
中国民用航空局航空器适航司
适航联络处
适航审定处
适航检查处
航空器监督处
维修管理处
适航资料室
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适航概述(课堂PPT)
3.逐步强调了综合因素，是抽象的集合概念，是航空器中每一涉 及安全的部件和子系统，以及整体性能和操纵特点的安全品质 的综合反应。
4.强调了适航性是以预期运行环境的航空器使用限制为界定条件
的;（预期运行环境包括大气、机场、航路、空中交通管制等。
使用限制包括速度、高度、重心、质量以及发动机和其他设备
的使用限制。 ）
美军对F -15 和F -16 改型、F - 22 、F -35 已开展了适航 性审定工作，并成功地对"全球鹰"无人机完成了适航审定。
F15F16ຫໍສະໝຸດ F22全球鹰13
§1.2航空器适航性的发展历史及研究现状
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
1990年JAA正式成立，在欧洲统一了民用飞机的安全要求— —JAR（欧洲联合航空规章）。随着欧盟国家一体化步伐的前 进，以及欧洲民用航空竞争的需要，2002年欧盟决定成立具有 法律权限的欧洲航空安全局——EASA。EASA全面接替原 JAA的职能。开始制定CS-21、CS-23、CS-25、CS-E等适 航规章。
自1949 年11 月民航局组建成立到20 世纪80 年代初，民航 局的体制经过数次变革。
在相当长的时间里，民航的技术业务、飞行、政工、人事管理 等工作主要由空军领导。这是因为，一方面基本上是学习和延 用前苏联的一套管理办法;另一方面也逐步引进和借鉴了西方的 管理模式。因此，在国际上双重管理体制的影响下，民航局始 终是集政府职能和企业经营职能于一体的政企合一格局。
1.2.1 国外航空器适航性的发展历史及研究现状
美国军方适航审定的依据是MIL-HDBK-516B。其规定了美 国固定翼/旋翼、有人驾驶/无人机各类军用航空器适航性的通 用要求。
运输类飞机适航标准(1995年修正)
运输类飞机适航标准(1995年修正)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1995.12.18•【文号】•【施行日期】1985.12.31•【效力等级】部门规章•【时效性】已被修改•【主题分类】标准化正文*注：本篇法规已被《中国民用航空总局关于第三次修订＜运输类飞机适航标准＞的决定》（发布日期：2001年5月14日实施日期：2001年5月14日）修订运输类飞机适航标准（1985年12月31日制定1990年7月18日第一次修订1995年12月18日第二次修订ＣＣＡＲ－25－Ｒ2）总目录Ａ分部总则§25．1 适用范围§25．2 〔备用〕Ｂ分部飞行总则§25．21 证明符合性的若干规定§25．23 载重分布限制§25．25 重量限制§25．27 重心限制§25．29 空重和相应的重心§25．31 可卸配重§25．33 螺旋桨转速和桨距限制性能§25．101 总则§25．103 失速速度§25．105 起飞§25．107 起飞速度§25．109 加速一停止距离§25．111 起飞航迹§25．113 起飞距离和起飞滑跑距离§25．115 起飞飞行航迹§25．117 爬升：总则§25．119 着陆爬升：全发工作§25．121 爬升：单发停车§25．123 航路飞行航迹§25．125 着陆操纵性和机动性§25．143 总则§25．145 纵向操纵§25．147 航向和横向操纵§25．149 最小操纵速度配平§25．161 配平稳定性§25．171 总则§25．173 纵向静稳定性§25．175 纵向静稳定性的演示§25．177 【横向-航向静稳定性】①注①：修订处加【】§25．181 动稳定性失速§25．201 失速演示§25．203 失速特性§25．205 【〔删除〕】§25．207 失速警告地面和水面操纵特性§25．231 纵向稳定性和操纵性§25．233 航向稳定性和操纵性§25．235 滑行条件§25．237 风速§25．239 水面喷溅特性、操纵性和稳定性其它飞行要求§25．251 振动和抖振§25．253 高速特性§25．255 失配平特性Ｃ分部结构总则§25．301 载荷§25．303 安全系数§25．305 强度与变形§25．307 结构符合性的证明飞行载荷§25．321 总则飞行机动和突风情况§25．331 总则§25．333 飞行包线§25．335 设计空速§25．337 限制机动载荷系数§25．341 突风载荷§25．343 设计燃油和滑油载重§25．345 增升装置§25．349 滚转情况§25．351 偏航情况补充情况§25．361 发动机扭矩§25．363 发动机架的侧向载荷§25．365 增压舱载荷§25．367 发动机失效引起的非对称载荷§25．371 陀螺载荷§25．373 速度控制装置操纵面和操纵系统载荷§25．391 操纵面载荷：总则§25．393 平行于铰链线的载荷§25．395 操纵系统§25．397 操纵系统载荷§25．399 双操纵系统§25．405 次操纵系统§25．407 配平调整片的影响§25．409 调整片§25．415 地面突风情况§25．427 非对称载荷§25．445 外侧垂直安定面§25．457 襟翼§25．459 特殊装置地面载荷§25．471 总则§25．473 地面载荷情况和假定§25．477 起落架布置§25．479 水平着陆情况§25．481 尾沉着陆情况§25．483 单轮着陆情况§25．485 侧向载荷情况§25．487 回跳着陆情况§25．489 地面操纵情况§25．491 起飞滑跑§25．493 滑行刹车情况§25．495 转弯§25．497 尾轮侧偏§25．499 前轮侧偏§25．503 回转§25．507 倒行刹车§25．509 牵引载荷§25．511 地面载荷：多轮起落架装置上的非对称载荷【§25．519 顶升和系留装置】水载荷§25．521 总则§25．523 设计重量和重心位置§25．525 载荷的假定§25．527 船体和主浮筒载荷系数§25．529 船体和主浮筒着水情况§25．531 船体和主浮筒起飞情况§25．533 船体和主浮筒底部压力§25．535 辅助浮筒载荷§25．537 水翼载荷应急着陆情况§25．561 总则【§25．562 应急着陆动力要求】§25．563 水上迫降的结构要求疲劳评定§25．571 结构的损伤容限和疲劳评定闪电防护§25．581 闪电防护Ｄ分部设计与构造总则§25．601 总则§25．603 材料§25．605 制造方法§25．607 紧固件§25．609 结构保护§25．611 可达性措施§25．613 材料的强度性能和设计值§25．615 【〔删除〕】§25．619 特殊系数§25．621 铸件系数§25．623 支承系数§25．625 接头系数§25．629 【气动弹性稳定性要求】§25．631 鸟撞损伤操纵面§25．651 强度符合性的证明§25．655 安装§25．657 铰链操纵系统§25．671 总则§25．672 增稳系统及自动和带动力的操纵系统§25．673 【〔删除〕】§25．675 止动器§25．677 配平系统§25．679 操纵系统突风锁§25．681 限制载荷静力试验§25．683 操作试验§25．685 操纵系统的细节设计§25．689 钢索系统§25．693 关节接头§25．697 升力和阻力装置及其操纵器件§25．699 升力和阻力装置指示器§25．701 襟翼【与缝翼】的交连§25．703 起飞警告系统起落架§25．721 总则§25．723 减震试验§25．725 限制落震试验§25．727 储备能量吸收落震试验§25．729 收放机构§25．731 机轮§25．733 轮胎§25．735 刹车§25．737 滑橇浮筒和船体§25．751 主浮筒浮力§25．753 主浮筒设计§25．755 船体载人和装货设施§25．771 驾驶舱§25．772 驾驶舱舱门§25．773 驾驶舱视界§25．775 风挡和窗户§25．777 驾驶舱操纵器件§25．779 驾驶舱操纵器件的动作和效果§25．781 驾驶舱操纵手柄形状§25．783 舱门§25．785 座椅、卧铺、安全带和肩带§25．787 储存舱§25．789 客舱和机组舱以及厨房中物件的固定§25．791 旅客通告标示【和标牌】§25．793 地板表面应急设施§25．801 水上迫降§25．803 应急撤离§25．805 【〔删除〕】§25．807 【应急出口】§25．809 应急出口的布置【§25．810 应急撤离辅助设施与撤离路线】§25．811 应急出口的标记§25．812 应急照明§25．813 应急出口通路§25．815 过道宽度§25．817 最大并排座椅数§25．819 下层服务舱（包括厨房）通风和加温§25．831 通风§25．832 座舱臭氧浓度§25．833 【燃烧】加温系统增压§25．841 增压座舱§25．843 增压座舱的试验防火§25．851 【灭火器】§25．853 座舱内部设施【§25．854 厕所防火】§25．855 货舱和行李舱§25．857 货舱等级§25．858 货舱火警探测系统§25．859 燃烧加温器的防火§25．863 可燃液体的防火§25．865 飞行操纵系统、发动机架和其它飞行结构的防火§25．867 其它部件的防火【§25．869 系统防火】其它§25．871 定飞机水平的设施§25．875 螺旋桨附近区域的加强Ｅ分部动力装置总则§25．901 安装§25．903 发动机【§25．904 起飞推力自动控制系统（ＡＴＴＣＳ）】§25．905 螺旋桨§25．907 螺旋桨振动§25．925 螺旋桨间距§25．929 螺旋桨除冰§25．933 反推力系统§25．934 涡轮喷气发动机反推力装置系统试验§25．937 涡轮螺旋桨阻力限制系统§25．939 涡轮发动机工作特性§25．941 进气系统、发动机和排气系统的匹配性§25．943 负加速度§25．945 推力或功率增大系统燃油系统§25．951 总则§25．952 燃油系统分析和试验§25．953 燃油系统的独立性§25．954 燃油系统的闪电防护§25．955 燃油流量§25．957 连通油箱之间的燃油流动§25．959 不可用燃油量§25．961 燃油系统在热气候条件下的工作§25．963 燃油箱：总则§25．965 燃油箱试验§25．967 燃油箱安装§25．969 燃油箱的膨胀空间§25．971 燃油箱沉淀槽§25．973 油箱加油口接头§25．975 燃油箱的通气和汽化器蒸气的排放§25．977 燃油箱出油口§25．979 压力加油系统§25．981 燃油箱温度燃油系统部件§25．991 燃油泵§25．993 燃油系统导管和接头§25．994 燃油系统部件的防护§25．995 燃油阀§25．997 燃油滤网或燃油滤§25．999 燃油系统放液嘴§25．1001 应急放油系统滑油系统§25．1011 总则§25．1013 滑油箱§25．1015 滑油箱试验§25．1017 滑油导管和接头§25．1019 滑油滤网或滑油滤§25．1021 滑油系统放油嘴§25．1023 滑油散热器§25．1025 滑油阀§25．1027 螺旋桨顺桨系统冷却§25．1041 总则§25．1043 冷却试验§25．1045 冷却试验程序进气系统§25．1091 进气§25．1093 进气系统的防冰§25．1101 汽化器空气预热器的设计§25．1103 进气系统管道和空气导管系统§25．1105 进气系统的空气滤§25．1107 中间冷却器和后冷却器排气系统§25．1121 总则§25．1123 排气管§25．1125 排气热交换器§25．1127 排气驱动的涡轮增压器动力装置的操纵器件和附件§25．1141 动力装置的操纵器件：总则§25．1142 辅助动力装置的操纵器件§25．1143 发动机的操纵器件§25．1145 点火开关§25．1147 混合比操纵器件§25．1149 螺旋桨转速和桨距的操纵器件§25．1153 螺旋桨顺桨操纵器件§25．1155 反推力和低于飞行状态的桨距调定§25．1157 汽化器空气温度控制装置§25．1159 增压器操纵器件§25．1161 应急放油系统的操纵器件§25．1163 动力装置附件§25．1165 发动机点火系统§25．1167 附件传动箱动力装置的防火§25．1181 指定火区的范围§25．1182 防火墙后面的短舱区域和包含可燃液体导管的发动机吊舱连接结构§25．1183 输送可燃液体的组件§25．1185 可燃液体§25．1187 火区的排液和通风§25．1189 切断措施§25．1191 防火墙§25．1192 发动机附件部分的隔板§25．1193 发动机罩和短舱蒙皮§25．1195 灭火系统§25．1197 灭火剂§25．1199 灭火瓶§25．1201 灭火系统材料§25．1203 火警探测系统§25．1207 符合性Ｆ分部设备总则§25．1301 功能和安装§25．1303 飞行和导航仪表§25．1305 动力装置仪表§25．1307 其它设备§25．1309 设备、系统及安装【§25．1316 系统闪电防护】仪表：安装§25．1321 布局和可见度§25．1322 警告灯、戒备灯和提示灯§25．1323 空速指示系统§25．1325 静压系统§25．1326 空速管加温指示系统§25．1327 磁航向指示器§25．1329 自动驾驶仪系统§25．1331 使用能源的仪表§25．1333 仪表系统§25．1335 飞行指引系统§25．1337 动力装置仪表电气系统和设备§25．1351 总则§25．1353 电气设备及安装§25．1355 配电系统§25．1357 电路保护装置§25．1359 【〔删除〕】§25．1363 电气系统试验灯§25．1381 仪表灯§25．1383 着陆灯§25．1385 航行灯系统的安装§25．1387 航行灯系统二面角§25．1389 航行灯灯光分XXX光强§25．1391 前、后航行灯水平平面内的最小光强§25．1393 前、后航行灯任一垂直平面内的最小光强§25．1395 前、后航行灯的最大掺入光强§25．1397 航行灯颜色规格§25．1399 停泊灯§25．1401 防撞灯系统§25．1403 机翼探冰灯安全设备§25．1411 总则§25．1413 【〔删除〕】§25．1415 水上迫降设备§25．1416 【〔删除〕】§25．1419 防冰§25．1421 扩音器【§25．1423 机在广播系统】其它设备§25．1431 电子设备§25．1433 真空系统§25．1435 液压系统§25．1438 增压系统和气动系统§25．1439 防护性呼吸设备§25．1441 氧气设备和供氧§25．1443 最小补氧流量§25．1445 氧气分配系统设置的规定§25．1447 分氧装置设置的规定§25．1449 判断供氧的措施§25．1450 化学氧气发生器§25．1451 【〔删除〕】§25．1453 防止氧气设备破裂的规定§25．1455 易冻液体的排放§25．1457 驾驶舱录音机§25．1459 飞行记录器§25．1461 含高能转子的设备Ｇ分部使用限制和资料§25．1501 总则使用限制§25．1503 空速限制：总则§25．1505 最大使用限制速度§25．1507 机动速度§25．1511 襟翼展态速度§25．1513 最小操纵速度§25．1515 有关起落架的速度§25．1519 重量、重心和载重分布§25．1521 动力装置限制§25．1522 辅助动力装置限制§25．1523 最小飞行机组§25．1525 运行类型§25．1527 最大使用高度§25．1529 持续适航文件§25．1531 机动飞行载荷系数§25．1533 附加使用限制标记和标牌§25．1541 总则§25．1543 仪表标记：总则§25．1545 空速限制信息§25．1547 磁航向指示器§25．1549 动力装置和辅助动力装置仪表§25．1551 滑油油量指示器§25．1553 燃油油量表§25．1555 操纵器件标记§25．1557 其它标记和标牌§25．1561 安全设备§25．1563 空速标牌飞机飞行手册§25．1581 总则§25．1583 使用限制§25．1585 使用程序§25．1587 性能资料附录附录Ａ附录Ｂ附录Ｃ附录Ｄ附录Ｅ附录Ｆ【第Ⅰ部分表明符合§25．853或§25．855的试验准则和程序】【第Ⅱ部分座椅垫的可燃性】【第Ⅲ部分确定货舱衬垫抗火焰烧穿性的试验方法】【第Ⅳ部分测定热辐射下客舱材料热释放速率的试验方法】【第Ⅴ部分测定舱内材料发烟特性的试验方法】附录Ｇ连续突风设计准则附录Ｈ持续适航文件【附录Ｉ起飞推力自动控制系统（ＡＴＴＣＳ）的安装】【附录Ｊ应急撤离演示】Ａ分部总则§25．1 适用范围（ａ）本部规定供颁发和更改运输类飞机型号合格证用的适航标准。
适航-讲义.ppt
适航管理程序（AP）
AP-21-01～ AP-21-15、 AP-39-01 AP-45-01 、AP-183-01、02、05
适航咨询通告（AC）
AC-21-01～ AC-21-10、 AC25.733-1、 AC25.735-1、AC-183-01……
2019/11/22
10
中华人民共和国民用航空规章
11
中华人民共和国民用航空规章
与航空产品 适航管理有关
的航空规章
管理性质的规章
初始适航管理
CCAR21、CCAR39、CCAR45、 CCAR53、CCAR55、CCAR183
持续适航管理
CCAR121、CCAR145、CCAR66
技术标准性质的规章
CCAR23、CCAR25、CCAR27、CCAR29、CCAR33、 CCAR34、CCAR35、CCAR36、CCAR37......
人民代表大会常务委员会第十六次会议通过，1995年10月30日中 华人民共和国主席令第五十六号公布，自1996年3月1日起施行。
2019/11/22
4
中华人民共和国民用航空法
《中华人民共和国民用航空法》为中国的民用航空活动各项领 域提供了法律依据。
目录
第一章 总则 第二章 民用航空器国籍 第三章 民用航空器权利 第四章 民用航空器适航管理 第五章 航空人员 第六章 民用机场 第七章 空中航行 第八章 公共航空运输企业
法律地位： 依据《中华人民共和国民用航空法》以及国务院有关
条例，由民航局制定并发布。民用航空规章涉及各项民用航 空活动，是专业性的、并具有法律强制效力的管理规章。
制定目的： 为中华人民共和国境内的各项民用航空活动制定具体
大型飞机的适航性课件
发动机性能
飞机发动机应具有足够的 推力和功率，以确保飞机 在各种飞行条件下的性能 和安全性。
燃油系统
飞机燃油系统应能够安全 、可靠地存储和传输燃油 ，以防止泄漏和其他问题 。
进排气系统
飞机进排气系统应能够有 效地排除废气并吸入新鲜 空气，以确保发动机的正 常运行。
电子设备适航性要求
导航和通讯设备
电子控制系统
使用改进措施
飞行员培训
01
加强飞行员培训，提高飞行员的技能水平和安全意识。
飞行计划管理
02
制定公道的飞行计划，确保飞机在规定的时间内完成各项任务
。
飞行监控
03
建立飞行监控系统，实时监测飞机的各项参数和状态，及时发
现并处理问题。
维修改进措施
维修制度完善
建立完善的维修制度和流程，确保飞机按时、按质完成维修工作 。
维修技术提升
采用先进的维修技术和设备，提高维修质量和效率。
维修人员培训
加强维修人员培训，提高维修人员的技能水平和安全意识。
05 大型飞机适航性发展趋势 与挑战
发展趋势分析
高效能发动机技术
采用先进的发动机技术，提高飞机的燃油效率和飞行性能。
先进材料应用
利用碳纤维、钛合金等轻质、高强度材料，减轻飞机重量，提高飞 行效率。
智能化与自动化
引入先进的航空电子设备和自动驾驶技术，提高飞机的自主导航和飞 行控制能力。
技术挑战分析
高温高海拔飞行
大型飞机在高温、高海 拔地区飞行时，需要解 决发动机性能衰减、机 体结构强度等问题。
长途飞行安全性
确保大型飞机在长途飞 行过程中的安全性，如 疲劳、腐蚀等问题。
多电系统可靠性
A04第四章航空器适航认证
第四章航空器適航認證4.1簡介民用航空器的最重要考量便是安全性(Safety)、可靠性(Reliability)、及適航(Airworthiness)與否。
現代民航機已趨向於往大型、長程方向發展，如波音777客機，其載客量最高可達440人，航程亦遠及4500-7000英哩。
任何一件民航機的意外或失事都會造成具大的生命與財產的損失，在現代客機如此長久的滯空時間中，如何保有高度飛航安全及適航性，將肇事可能降到最低限度，就需要有一套嚴謹而專業的法規及一個專設的機構去執行管理工作。
對於航空器的適航管制工作，大致可分類為適航法規及程序訂定，型號及次系統設計認證，零組件的材料、製程、品保品管要求，及持續適航的維修等相關的設施、技術人員的審查及證照頒發，和各項執行細則的訂定等。
這是一項十分龐大嚴密的系統，與這系統息息相關的單位有民航器製造業者(Manufacturers)，民航器使用者(Airliners)，消費大眾，政府管理單位(如民航局)及各專業的支援實驗室與研究機構。
如欲維持這個飛航系統能夠運轉順利，就必須有適航法規作為所有參與者共同遵守的操作規則。
而如何約束、監督、仲裁、教育參與者去循著適航法規行事，就須由具有官方身份或被授權的適航機構去執行各項相關的法令規章。
適航機構是具有執法地位的團體，通常由政府部門或其授權機構擔任。
任何新設計製造完成的航空器在未取得適航認證之前是不准許在天空飛行的。
同樣地，任何被裁定有害安全或違反適航管制條約的飛行器亦可被適航機構下令停飛。
因此，適航工作的重作性及其設置的必要性可見一斑。
一、國際適航組織模式本節將介紹及分析美國FAA，歐聯JAA，中國大陸及新加坡四種適航組織形態。
美國FAA為世界上最大及最具代表性的民航管理組織，由於美國在民航製造業及運輸業均執世界牛耳的地位，FAA的嚴密系統，在美國強勢的航空主導地位推動下已成為世界諸國效法的對象，因此有必要作一介紹。
歐洲原本有英國的CAA系統及其他各國系統，但在歐洲統一的趨勢下，為求經濟及市場上的相互合作與保障，在航空上成立了歐洲聯合體系JAA。
第三章运输类飞机适航标准(1)
1g失速， 法向过载n=1 （近期，后掠翼） 对应最大升力系数（即：在升力即将减小之前）
FAR失速定义 当迎角明显大于最大升力系数所对应的迎角，飞机显示如下特性 之一或组合时： 1. 不能即刻阻止的机头下沉； 2. 不能即刻阻止的滚转； 3. 操纵效率的丧失，操纵力或操纵运动的突变，或驾驶员操纵器 件的明显抖动。
它不仅考虑到襟翼缝翼的结构强度，也考虑了飞机性能。
波音B757-200襟翼速度表
襟翼0 襟翼1 襟翼5 襟翼15 襟翼20 襟翼25 襟翼30
Vref30 +80 Vref30 +60 Vref30 +40 Vref30 +20 Vref30 +20
Vref25 Vref30
A320-200 CONF 1 CONF 1+F CONF 2 CONF 3 CONFULL
230kt 215kt 200kt 185kt 177kt
起落架使用限制速度（Landing Gear Speed） ：
从强度考虑规定的起落架使用限制速度有起落架收、放速度 （VLO）和起落架伸态速度（VLE）两种。
起落架操作速度指收、放起落架允许的速度，应小于由飞行 特性所确定的安全收、放起落架的速度，以保持起落架收、 放过程中的安全，对于收、放起落架允许的最大速度不同时， 要分别给出。
q
1
这也就限制了当量空速的最大值Vemax，为了便于飞行员 掌握要转化为CAS或IAS给出，与Vemax对应的表速即VMO。 即使VMO为常数，但对应的TAS、M随高度增加而增大， 所以也规定了最大允许使用M数MMO。 一般在中低空飞行速度受VMO限制，高空受MMO限制。
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04
5.4临界飞 行载荷情况
的筛选
02
5.2飞行总 载荷
05
5.5飞行载 荷计算实例
03
5.3部件分 布载荷
06
5.6着陆载 荷
典第
型 分 析 计 算
章 结 构 强 度
的
5
01
5.7地面操 作载荷
04
5.10损伤容 限和疲劳评
定简介
02
5.8地面维 护载荷
05
5.11气动弹 性稳定性简
符号表
符号表
感谢聆听
06
/废水
第7章飞机系统验 证技术
7.19辅助动力装置 7.20动力装置 思考题
ONE
09
第8章安全性评估技术
第8章安全性评估技 术
8.1概述 8.2安全性评估流程 8.3安全性分析技术 8.4飞机系统安全性评估流程示例 思考题
ONE
10
参考文献
参考文献
ONE
11
缩略语
缩略语
ONE
12
03
动飞行
7.6设备
06
/装饰
证第
技 术
章 飞
机
系
统
验
7
A
7.7防 火
D
7.10 液压
B
7.8飞 行操纵
E
7.11防 冰和防雨
C
7.9燃 油
F
7.12指 示/记录
第7章飞机系统验证技术
7.13
01
起落架
7.14
02
灯光
7.16
04
氧气
7.17
05
引气
7.15
03
导航
7.18水
介
03
5.9多轮式 起落架的轮
胎载荷
06
5.12鸟撞损 伤
第5章结构强度的 典型分析计算
5.13应急设施 思考题
ONE
07
第6章结构强度的典型验证试验
典第
型 验 证 试 验
章 结 构 强 度
的6Leabharlann 0 16.1飞行载荷 试飞验证
0 4
6.4结构刚度 试验
0 2
6.2全机静力 试验
性
能
的
4
A
4.1概 述
D
4.4配 平
B
4.2性 能
E
4.5稳 定性
C
4.3操纵 性和机动
性
F
4.6地面 操纵特性
第4章总体性能的 试验验证
4.7其他飞行要求 4.8失速性能验证示例 思考题
ONE
06
第5章结构强度的典型分析计算
典第
型 分 析 计 算
章 结 构 强 度
的
5
01
2.2国外运输类飞机适航审定规 章
2.3运输类飞机适航审定相关咨 询通告
思考题
ONE
04
第3章总体性能的典型分析计算
第3章总体性能的 典型分析计算
3.1基本飞行性能 3.2起飞着陆性能 3.3操纵性与稳定性 思考题
ONE
05
第4章总体性能的试验验证
试第
验 验 证
章 总 体
民用运输类飞机适航性验证技术 (吴海桥,王华伟)
演讲人 202X-11-11
ONE
01
前言
前言
ONE
02
第1章绪论
第1章绪论
1.1适航性的含义 1.2适航的航空器 1.3适航性责任 1.4适航验证技术 思考题
ONE
03
第2章运输类飞机适航验证的依据
第2章运输类飞机适航验证的依 据
2.1中国运输类飞机适航审定规 章
0 5
6.5结构固有 振动特性试验
0 3
6.3全尺寸疲 劳试验
0 6
6.6颤振试飞
第6章结构强度的 典型验证试验
6.7鸟撞损伤的地面试验 6.8水上迫降 6.9防火 思考题
ONE
08
第7章飞机系统验证技术
第7章飞机系统验证技术
7.1共
01
性要求
7.2空
02
调
7.4通
04
信
7.5电
05
源
7.3自