地铁维修模式的选择
何晔-维修模式的选择(广州地铁)
维修模式的选择目录一、维修模式的分类二、维修模式的选择三、委外维修模式的选择及风险控制四、广州地铁设备维修模式一、维修模式的分类1、自主维修模式012、委外维修模式在目前国内城轨大建设的形式下，自主维修模式仍是轨道交通设备维修的主要形式。
从该模式运营多年的实践来看，由于专业分工的全面和细化，在城轨运营初期或网络化运营前，在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的培养和储备上起到了非常重要的作用。
在自主维修模式下，组织机构和管理范围都十分的清晰，各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能得到很直接、直观控制。
随着我国轨道交通工程的快速发展，特别是网络化运营后，自主维修模式也逐渐显现出与现代化城市轨道交通管理的特点和规律的不适应性：从人力资源的优化组织看，管理部门多，职能重叠，队伍臃肿，人工成本高，导致资源浪费，效率较低；从维修资源的合理投入看，大量的维修资源（包括维修用地、设备及能源、技术引进等）全覆盖的投入，部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高，经济压力大；从设备维修技术的能力看，技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增加的设备维修需要，容易发生人手不足与人浮于事的冲突，可能带来核心技术能力形成缓慢和不断购置设备，增加成本等问题。
委外维修模式是将设备的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维修公司负责，由外部维修公司提供人员、设备、技术等，按约定完成设备维修工作的一种维修模式。
城轨运营单位只需配备必要的人员进行维修管理、质量验收及合同管理等工作。
委外维修模式有利于发挥外部专业维修公司熟悉设备的技术特点和维修规律的优势，能够使设备长期保持较高水平运行状态。
2.1 委外维修模式的分类：完全委外维修模式该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给外部维修公司进行，由维修公司提供人员、设备、技术等资源，运营单位只需配备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作。
各大地铁车辆维修模式介绍
各大城市地铁车辆维修维保模式车辆检修是为了保持和恢复车辆完成地铁运营规定功能的能力而采取的技术活动，包括维修保养和检查修理。
维修保护是通过润滑、清洁等方式，保持车辆的技术状态，使其在可预期的时间内不发生失效故障；检查是指通过直接的感官或仪器测试判断车辆系统部件的技术状态是否符合规定的技术要求；修理是指车辆系统或零部件的技术状态劣化到某一临界值或已发生故障时，为恢复其功能而采取的技术活动。
车辆维修包括各类计划维修，计划外的故障修理和事故修理。
城市轨道文通车辆是机电一体化的产品，地铁车辆的维修成本较高，约占整个地衫维修成本的40%，建立经济合理、切实可行献车辆检修制度，对确保车辆安全运行、降低迄营成本和延长车辆寿命有十分重要的意义C我们应以缓小的设施规模(包括占地规模、初械设备数t等)与最少的检修人员发挥最大的检修效能;充分研究并采用先进的检修工艺，尽可能缩短车辆库停时间，有效提高车辆周转率，从而达到减少车辆配属数量、减少检修设施规模、降低运营和维修成本的目的。
2.维修模式车辆维修在长期实践中形成了定期维修、状态维修和事后维修三种方式。
从其特点看，定期维修和状态维修属于预防性的，事后维修则是非预防性的。
在车辆维修制度中，三种维修方式可以根据具体情况配合选用。
对故障发生与工作时间有密切关系且无法监控的零部件，采用定期维修方式;对故障发生能以参数或标准进行状态检查的零部件，采用状态维修方式;对故障发生不危及安全，且通过连续监控可以在故障发生后进行维修的零部件，或者发生事故后的修理，采用事后维修方式。
目前车辆检修制度一般分为预防性计划检修制度和技术状态检修制度两种。
郑州地铁车辆检修模式集众家之所长，根据自身车辆、人员、设备、运营条件等因素，量身规划新型维修模式，针对发展趋势与时俱进改善维修制度，将在其他运营成熟地铁公司的车辆维修模式基础之上学习改善自身维修制度。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆作为城市快速交通系统的重要组成部分，承担着城市通勤和交通运输的巨大责任。
为了确保地铁车辆的安全、可靠和舒适性，在车辆使用过程中需要常规维修和保养。
本文将分析地铁车辆维修的常用模式和优缺点。
1. 自主维修模式自主维修是指地铁公司自己建立维修保养队伍进行车辆的维修保养。
这种维修模式具有以下优点：（1）自主维修模式有助于降低维修成本。
由于车辆维修工作全部由地铁公司的维修保养队伍完成，不需要选派车辆到外部的维修厂进行维修保养，从而节省了维修费用。
（2）自主维修模式有助于提高车辆整体维修水平。
地铁公司自行维修车辆，能够积累更多的维修经验，加深对车辆的了解，提高车辆维修水平，增强车辆维修质量。
（3）自主维修模式有利于加强对车辆的管理。
自主维修模式可以使维修保养队伍更好地了解车辆的状态、故障和维修需求，更好地维护车辆，保证车辆的良好运行状态。
但同时，自主维修模式也存在以下缺点：（1）自主维修模式需要地铁公司拥有一定的技术和人员储备，进行车辆的维修保养需要相应的投入，会增加管理的难度和成本。
（2）地铁公司在维修保养队伍方面的技术能力和人员数量都有限，由于车辆故障类型繁多，需要专业的技术人员进行维修，可能因为技术不足无法解决问题，影响车辆的正常使用。
2. 合作厂商维修模式（1）合作厂商维修模式可以由专业维修厂对车辆进行专业的维修保养，提高车辆的维修质量和可靠性。
（2）地铁公司可以通过合作模式引进更多的维修技术和管理经验，促进地铁车辆维修工作的创新和发展。
（3）合作厂商维修模式可以降低地铁公司的中长期维修成本，降低其中的固定成本，更灵活地控制维修费用。
（1）地铁公司需要与不同的合作厂商签订协议，与多个维修厂商交流、管理和调度车辆，增加了管理难度和成本。
（2）由于维修厂商大多数情况下不在车辆使用单位附近，对于维修车辆的反应时间要求较高，需要设立周边的维护中心和大量的备件储备，增加了成本投入。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁作为城市重要的交通工具，其安全和正常运营是城市交通运输的重要保障。
而地铁车辆的维修保养对于地铁运营起着至关重要的作用。
地铁车辆的维修模式分析，不仅能为地铁运营提供有效的保障，还能为地铁维修管理提供指导，提高地铁车辆的维修效率和质量。
一、地铁车辆维修模式概述地铁车辆的维修模式是指地铁车辆在运营过程中遇到故障或者需要进行保养维护时，采取的具体维修措施和管理模式。
地铁车辆的维修模式通常包括定期检修、定期维护、故障维修和应急处置等，不同的维修模式针对不同的情况和需求采取相应的措施和管理方式。
在地铁车辆维修模式中，定期检修是指定期对地铁车辆进行全面检查和维护，以确保车辆设备的正常运行和安全性能。
定期维护是指定期对地铁车辆进行常规维护和保养，包括更换易损件、检修润滑系统等，以延长车辆的使用寿命和保证其正常运行。
故障维修是指在地铁车辆出现故障时，对故障部件进行维修或更换，以恢复车辆的正常运行状态。
应急处置是指在地铁车辆遇到突发故障或事故时，采取紧急措施和应急处理，以保障乘客和车辆的安全。
1. 定期检修的优势：（1）全面检查车辆设备，发现潜在故障隐患，提前进行维修和更换，降低故障发生率。
（2）保障车辆的安全性能，提高地铁运营的安全性。
（3）延长车辆的使用寿命，降低维修成本和频率。
3. 故障维修的优势：（1）对车辆故障进行及时维修，恢复车辆的正常运行。
（2）提高故障处理效率，减少故障对地铁运营的影响。
通过以上分析可以看出，地铁车辆的维修模式在保障地铁运营、提高车辆利用率和延长设备使用寿命等方面都具有明显的优势。
而在实际应用中，不同的维修模式往往需要结合地铁运营的实际情况和需求来选择和优化，以达到最佳的维修管理效果。
为了提高地铁车辆的维修效率和质量，优化地铁车辆的维修模式是十分必要和重要的。
针对不同的地铁车辆维修模式，可以采取以下的优化策略：1. 建立科学的维修管理制度：建立科学的地铁车辆维修管理制度，规范各种维修模式的操作流程和标准，确保维修过程的规范和统一。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市人口的不断增长，地铁交通逐渐成为城市重要的公共交通工具。
作为地铁交通的基础设施之一，地铁车辆的正常运营对于保障城市的交通运输具有非常重要的意义。
然而，在不同的城市和不同的地铁运营商之间，地铁车辆的维修模式存在很大的差异。
一般来说，地铁车辆的维修模式可以分为三种：自营模式、外包模式以及半自营模式。
自营模式是指地铁运营商拥有车辆维修和保养的全部权力，主要包括派出专业维修人员对车辆进行检修、维修和保养等工作，同时可以购买各种维修设备和零部件。
采用自营模式的优点在于掌握了维修的所有环节，能够更加全面地掌握车辆的维修状态，保证车辆的正常运行。
但是，自营模式需要大量的资金投入，对于技术要求也比较高。
外包模式是指地铁运营商委托第三方维修公司对车辆进行维修和保养，地铁运营商在维修过程中只提供车辆基本信息和维修计划等咨询服务。
此种模式常常是在维修加快、覆盖面扩大、降低管理成本等方面，外包模式的优势在于可以节约维修费用，缩减车间配置，响应速度较快，不同的维修公司亦能够通过合作来实现技术共享。
不过，在外包模式下，企业并没有直接掌握车辆的全部维修过程，对于维修工作的质量和效率也存在一定的保障问题。
半自营模式则是介于以上两种模式之间的一种维修模式。
在这种模式下，车辆的大部分维修工作由地铁运营商的专业维修人员完成，但部分工作（如临时性的、大型设备的维修等）会委托给第三方维修公司来完成。
采用半自营模式可以减少资金投入，提高维修效率，同时也能够更加全面地掌握车辆维修的情况。
总的来说，不同的地铁运营商和不同的城市在地铁车辆维修模式上都存在差异。
对于选择维修模式，需要根据实际情况做出合理的决策，从而保证地铁车辆的正常运行。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆维修模式是指对地铁车辆进行日常维护、定期检修和故障修复的工作模式。
地铁车辆是地铁运营的核心设备，保证地铁车辆的良好运行状态对于保障地铁运输的安全高效具有重要意义。
本文将从维修模式的选择、维修资源的配置和维修流程的优化三个方面对地铁车辆维修模式进行分析。
地铁车辆维修模式的选择应根据地铁运营的需求和条件进行合理选择。
维修模式可以分为内部维修和外包维修两种方式。
内部维修即地铁公司自行组建维修队伍开展维修工作，外包维修则是将维修工作委托给专业的维修公司。
选择内部维修可以更好地统一维修标准、提高维修效率和控制维修成本，但需要投入较大的人力、物力和财力资源。
选择外包维修则可以通过专业维修公司的技术和经验优势提高维修质量和效率，但需要与外包公司建立良好的合作关系，同时要保证外包公司能够满足地铁运营的需求。
地铁车辆维修需要合理配置维修资源，包括人员、设备和材料等方面。
人员配置应考虑维修队伍的数量、结构和技术水平，可以通过招聘、培训和外聘等方式进行人力配置。
设备配置应根据维修工作的需要选择相应的工具和设备，如起重机、焊接设备等。
材料配置应根据车辆维修的需求确定合理的库存量，同时要加强供应链管理，确保材料的及时供应。
合理配置维修资源可以提高维修效率和质量，降低维修成本。
地铁车辆维修流程的优化是提高维修效率的关键。
维修流程应合理安排，包括维修计划制定、维修工作安排、维修现场管理和质量控制等环节。
维修计划制定应根据车辆的维修需求和运营计划进行综合安排，确保车辆能够及时进行维修。
维修工作安排应合理分配人员和设备，确保维修工作的顺利进行。
维修现场管理应加强工艺控制、安全管理和协调配合，提高维修效率。
质量控制应加强维修过程的监控和验收，确保维修质量符合标准要求。
通过优化维修流程可以提高维修效率，减少维修时间，提高车辆的可用性和可靠性。
地铁车辆维修模式的选择、维修资源的配置和维修流程的优化是保障地铁车辆正常运行的关键。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆维修模式是指地铁运营公司对地铁车辆进行维修的具体方式和方法。
地铁车辆维修模式的选择和实施直接影响到地铁运营的安全性、可靠性、运营成本以及乘客满意度。
下面将对地铁车辆维修模式进行分析。
地铁车辆维修模式可以分为常规维修和预防性维修。
常规维修是指在地铁车辆发生故障或出现问题时进行的维修，目的是修复车辆并恢复其正常运行状态。
预防性维修是指根据地铁车辆的使用情况和维修历史，提前对车辆进行维修和保养，以减少故障发生的可能性。
常规维修和预防性维修可以结合使用，以保证地铁车辆的正常运营。
地铁车辆维修模式可以分为自主维修和委外维修。
自主维修是指地铁运营公司自己设立维修车间和维修队伍，进行地铁车辆的维修工作。
自主维修可以使地铁运营公司更好地控制车辆维修的质量和进度，但同时需要投入大量的人力和物力资源。
委外维修是指地铁运营公司将车辆维修工作外包给专业的维修公司进行。
委外维修可以减少地铁运营公司的运营成本，并且能够借助专业的维修公司提供的技术和设备来提高维修的效果。
地铁车辆维修模式还可以根据维修周期和方式进行划分。
维修周期可以分为定期维修和临时维修。
定期维修是指地铁车辆按照一定的周期进行维修，例如每隔一段时间或者每运行一定的里程数对车辆进行一次维修。
临时维修是指在车辆发生故障或出现问题时进行的紧急维修。
维修方式可以分为现场维修和退役维修。
现场维修是指对车辆进行维修的地点在车辆所在的车辆段或车辆库，退役维修是指对已经下线的车辆进行维修。
地铁车辆维修模式还可以根据技术手段进行分类。
目前，随着科技的发展，地铁车辆维修模式越来越多地采用智能化的技术手段。
通过使用传感器和互联网技术，可以实现对地铁车辆的实时监测和故障诊断，从而提前预测和修复潜在故障。
还可以利用人工智能和大数据分析技术来优化维修计划和提高维修效率。
地铁车辆维修模式是一个复杂的系统工程，需要综合考虑多个因素。
地铁运营公司可以根据自身情况和需求选择适合的维修模式，并通过不断探索和创新，提高地铁车辆的维修质量和效率，为乘客提供更好的出行体验。
地铁车辆故障的处理和维修技术
地铁车辆故障的处理和维修技术摘要：通过科学合理应用地铁车辆故障维修技术，可以制定更加科学合理的维修方案，对地铁车辆运行过程中产生的故障进行诊断、维修、修护。
当前情况下，主要应用FMEA诊断技术对地铁车辆运行过程中的故障进行诊断。
本文对地铁车辆故障的处理和维修技术进行分析。
关键词：地铁车辆；故障的处理；维修技术引言：由于地铁车辆在运行过程中会产生多种多样且相对复杂的故障，在对其进行维修时，应当积极引进先进的地铁车辆故障维修技术，进而制定针对性的解决方案，全面提高车辆故障诊断及维修的水平质量，使得地铁车辆能够正常稳定、安全可靠运行。
一、地铁车辆常见故障分析（一）按现象分类通常情况下，在地铁车辆运行过程中可能会由于材料、零件等相关问题导致运行故障，也可能会由于电路控制以及动力问题导致故障。
材料、零件引发的故障主要表现为材料结构破坏，零件磨损、老化、变形；电路控制相关故障主要表现为控制系统异常或者控制系统失效；动力方面的故障主要表现为运行过程噪音过大、输出不稳定的问题。
（二）按性质分类根据性质不同可以将地铁故障分为破坏性故障、劣化性故障、不规则故障三种类型。
针对破坏性故障，其主要是指车辆内部的零部件产生变形、损坏、老化、磨损导致零部件无法发挥出自身的实际功能，使得车辆无法正常稳定运行。
例如，齿轮磨损、轮毂裂缝等问题。
针对劣化性故障，主要是指车辆某些内部功能相对降低，需要结合实际故障类型及现象对其进行综合性分析；针对不规则故障，其主要是指电路控制相关的故障问题，例如车门控制系统失灵，PIS无法正常显示信息等。
（三）按范围分类根据范围不同可以将地铁车辆运行过程中产生的故障分为局部故障、系统故障。
针对局部故障，主要是指车辆的内部某个局域出现故障，然而不会影响其他部位正常稳定运行，在检修维修诊断过程中，只需要对该部分进行相应的处理，例如车门打不开。
针对系统性故障，一旦该车辆发生系统性故障，则会导致整个地铁无法正常稳定运行，系统性故障发生概率相对较大，维修难度也更大。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆是地铁系统的重要组成部分，对于保障地铁运营的安全和顺畅起着关键作用。
由于车辆使用频繁、工作环境复杂以及每天承载大量乘客的原因，地铁车辆会面临各种各样的故障和损坏。
维修地铁车辆是地铁系统的一项重要任务。
地铁车辆维修主要包括预防性维修和故障修复两个方面。
预防性维修是通过定期检查和保养地铁车辆来预防潜在的故障和损坏，从而提高车辆的可靠性和使用寿命。
故障修复是在车辆出现故障或损坏时进行的紧急维修和修复工作，以恢复车辆的正常运行。
地铁车辆的预防性维修主要包括以下几个方面。
定期检查和维护车辆的机械部件，包括车轮、轴承、传动系统等，以确保其运行正常。
定期检查和更换车辆的电器元件，如电池、电机、开关等，以保证车辆的电气系统正常工作。
还需要定期对车辆进行涂装和防腐处理，以防止车身受到腐蚀和损坏。
故障修复主要包括以下几个方面。
对于一些常见的故障和损坏，地铁车辆维修人员应该熟悉其原因和修复方法，并能够迅速处理。
对于车辆的电气故障，维修人员应该能够检测和修复电路短路、断路等问题。
对于一些复杂的故障和损坏，维修人员应该能够进行必要的维修和更换部件，以恢复车辆的正常运行。
对于车轮的损坏，维修人员应该能够更换新的车轮，并进行必要的调整和检测。
地铁车辆维修人员应该具备一定的应急处理能力，能够及时响应紧急情况，保障乘客的安全。
当前，地铁车辆维修主要采用的模式是自营维修和委托维修相结合的模式。
自营维修是指地铁公司内部设立维修部门，拥有自己的维修人员和设备，负责地铁车辆的预防性维修和常规故障修复。
委托维修是指地铁公司将一部分维修工作委托给专业的维修公司或团队进行，主要是一些复杂的故障修复和部件更换工作。
自营维修的优点是能够保证地铁车辆的维修质量和效率，因为维修人员对地铁车辆非常熟悉，能够迅速诊断和修复故障。
自营维修还可以提供更灵活和及时的维修服务，因为维修人员可以随时对车辆进行维修，而不需要等待外部维修团队的安排。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆作为城市轨道交通的重要组成部分，其安全性、可靠性和舒适性等方面的表
现对于城市轨道交通的正常运行和发展具有至关重要的影响。
因此，轨道交通车辆的维修
保养工作显得尤为重要，必须保证有效的维修保养机制和规程。
目前地铁车辆维修保养主要采用两种不同的模式：第一种是按照常规进行定期维护，
第二种则是采用计划性、预防性维护。
这两种模式各具特点，但在应用的过程中都需要考
虑多种因素，包括车辆的使用情况、使用环境、维修设备和保养人员技术水平等。
第一种模式是传统的车辆维修方式，在这种方式下，车辆的维修保养工作主要是按照
一定的计划进行的，通常是按照时间周期、里程数、车站停留时间等周期性参数进行规划。
在这种维修方法中，对于所有的车辆都采用相同的维修保养程序和方法，没有针对性，这
在一定程度上降低了车辆的维修保养效率和效果，长期来说也会增加更多的维修工作量和
费用。
第二种模式则是更加定制化和针对性的维修保养模式。
这种模式在维修前会通过大量
的检测和监测数据来进行问题预警，识别车辆的问题，确立最佳的维修保养方案。
在这种
模式下，车辆的每一个细节都得到了考虑，维修保养侧重于预防性维护，可以大型降低维
修工作量和维修成本，并且可以增加整个车辆系统的运行效率和持续性能。
总体来说，地铁车辆的维修保养模式选择应该结合车辆的使用情况、维修保养需求和
保养人员的技术水平等多个因素进行权衡。
只有在实际应用中选择了最适合的维修保养模式，才能确保地铁车辆的正常运行和持续发展。
佛山地铁2号线地铁列车架修模式研究及建议
佛山地铁2号线地铁列车架修模式研究及建议摘要：车辆架修是当列车投入运营5年或者运营里程达到60万公里时，对车辆各重要部件进行分解、清洗、检查、探伤、修理，并进行全面检测、调试及试验，以恢复列车整体性能，使之达到符合运营标准的技术状态。
通过借鉴国内各城市地铁车辆架大修模式，结合佛山地铁工艺设备配置、架修场地等条件对佛山地铁2号线维修模式进行分析。
经过分析研究，建议佛山地铁2号线车辆架修采用“整车自修为主、部件委外为辅”的模式。
关键词：地铁；车辆架修模式；自主修；部件委外维修；一、概况佛山地铁2号线是佛山地铁首条自主运营线路，共配置25列车，列车为6节编组B型车辆，2021年12月28日列车正式投入运营。
截止至2023年10月上旬，车辆运营里程最高已达到31万公里。
根据《地铁设计规范》（GB50157-2013）要求，“车辆按先到为准，走行里程达到60万公里或5年应进行车辆架修”。
按里程和时间铺排，2号线车辆计划于2024年底至2027年开展首次架修工作。
为更好开展后续架修筹备相关工作，本文主要对佛山地铁2号线车辆架修维修模式进行分析并提出相关建议。
二、业内车辆架修模式介绍目前国内各地铁公司的车辆架修主要有自主修和整车委外修两种方式：1、自主修多采用“自修为主、委外为辅”的模式。
通常是在整车自主维修的基础上，对于市场成熟度较高、市场竞争较大、技术含量较低且劳动密集型、技术门槛较高以及厂家技术封锁等子系统和子部件采取返原生产厂维修或委外维修的方式。
2、整车委外修是指将车辆整体打包，通过招标方式委托给车辆厂或合资基地，主要采用包工包料的方式开展架修。
经调研，国内同行主要城市地铁车辆架修模式如下：表1 国内同行主要城市地铁车辆架修模式结合广州、深圳、上海、青岛、宁波、东莞、广佛、南京、西安、无锡等10家地铁车辆架修情况，自主修占比80%，整车委外修占比20%，自主修多采用“自修为主、委外为辅”的模式。
三、佛山地铁2号线车辆架修模式分析及建议（一）自主修可行性目前采用自主修模式是行业内主流选择，尤其是首线运营首次架修均采用了自主修模式。
我国地铁车辆检修模式研究分析
我国地铁车辆检修模式研究分析近年来，我国城市地铁的发展迅速，地铁成为了人们出行的主要交通工具。
而地铁车辆的安全和可靠性直接关系到乘客的出行体验和安全，因此地铁车辆的检修工作显得尤为重要。
针对地铁车辆的检修工作，对其检修模式进行研究和分析，旨在提高地铁车辆的使用寿命和运行效率，以及降低运营成本，保障乘客的出行安全和舒适度。
一、目前地铁车辆检修模式的现状目前，我国地铁车辆的检修模式主要有两种，分别是集中式检修和分散式检修。
1. 集中式检修集中式检修是指将地铁车辆集中到指定的检修场所进行检修和维护。
这种模式可以保障检修作业的人员、设备和工具得到充分利用，大大提高了地铁车辆的检修效率。
集中式检修也便于车辆的安全检查和大修工作，可以更好地保障地铁车辆的安全和可靠性。
集中式检修也存在着一些问题，比如集中式检修场所的压力较大，一旦出现问题可能会影响整个地铁线路的正常运营。
分散式检修是指在地铁线路的各个站点分别设置检修点，地铁车辆在运营过程中可以在指定站点进行简单的检修和维护。
这种模式可以将检修工作与运营工作相结合，避免了因为集中式检修而导致的地铁线路无法正常运营的问题。
分散式检修也存在着效率低、检修质量难以保证等问题。
1. 效率低下目前地铁车辆的检修模式存在着效率低下的问题，无论是集中式检修还是分散式检修，都没有达到预期的检修效果。
一方面是因为人工操作耗时较长，另一方面是因为未能充分利用先进的科技手段提高检修的效率。
2. 资源浪费现有的地铁车辆检修模式中，存在着资源浪费的问题。
一方面是由于维修设备和设施的配置不够科学合理，另一方面是由于未能有效利用数据分析和技术手段来指导检修工作。
3. 检修质量难以保证目前地铁车辆检修模式中，由于人工操作主导，检修工作的质量难以保证，存在一定的安全隐患。
对于一些隐性故障和问题也很难及时发现和解决。
三、未来发展方向和建议未来，我国地铁车辆的检修模式将朝着智能化的方向发展。
借助先进的科技手段，如物联网、大数据分析、人工智能等技术，通过设备的智能化改造和数据的收集与分析，实现地铁车辆检修全过程的智能化和自动化，提高检修的效率和质量。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁车辆维修模式分为预防性维修和修复性维修两种。
预防性维修是指根据车辆的使用情况和维修计划，定期对车辆进行例行检查和保养，以预防故障的发生。
修复性维修则是在车辆发生故障时进行的修复工作，旨在恢复车辆的正常运行。
两种维修模式各有优势和不足之处。
预防性维修的优势在于可以提前发现潜在问题，避免因故障造成的不必要的损失和延误。
通过对车辆进行定期检查和保养，可以及时更换磨损严重的零部件，延长车辆的使用寿命。
预防性维修还可以提高车辆的可靠性和安全性，减少故障发生的可能性，保证乘客的安全。
预防性维修也存在一些不足之处。
定期维修会占用一定的时间和人力资源，增加了运营成本。
预防性维修无法完全避免突发故障的发生，有时会导致运营中断和不便乘客。
由于车辆的使用情况和工作环境的不同，预防性维修的周期和内容需要根据实际情况进行调整，难以确定最佳方案。
修复性维修的优势在于可以及时解决车辆的故障，减少因维修导致的运营中断。
修复性维修通常是在车辆发生故障后立即进行的，可以快速找出故障原因并采取相应措施，保证车辆尽快恢复正常运行。
修复性维修的成本相对较低，只需要修复具体故障的部件即可。
修复性维修也存在一些问题。
修复性维修无法提前发现潜在问题，有时会造成较大的故障和损失。
修复性维修一般需要专业的技术人员和设备，如果故障发生在非工作时间或偏远地区，可能导致修复时间延长。
修复性维修不能延长车辆的使用寿命，对车辆的磨损和损坏不可逆转。
地铁车辆维修模式既需要预防性维修又需要修复性维修。
在实际应用中，可以根据车辆的使用情况和故障频率，灵活调整维修计划和周期。
可以借鉴先进的维修管理技术和经验，如故障诊断系统、维修预测模型等，提高维修效率和精确度。
还可以加强车辆的监控和预警系统，及时发现车辆的异常情况，减少故障发生的可能性。
地铁车辆的维修模式是保证地铁正常运行的重要保障。
通过合理设计和优化维修模式，可以提高车辆的可靠性和安全性，减少运营中断和不便乘客的可能性。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析地铁是现代城市交通系统重要的组成部分，地铁车辆维修对保障地铁安全运营具有重要意义。
本文将对地铁车辆维修模式进行分析，并提出优化建议。
地铁车辆维修模式主要分为两种：定期检修模式和故障修理模式。
定期检修模式是指地铁定期按照一定的周期对车辆进行全面检修和维护。
这种模式可以有效预防和及时发现潜在问题，确保车辆在正常运营期间的可靠性和安全性。
这种模式的缺点是需要大量的维修资源和时间，且车辆在维修期间无法使用，对运营造成一定影响。
故障修理模式是指车辆在发生故障后进行修理。
这种模式的优点是能够最大程度地减少地铁列车的停运时间，最大限度地保证地铁的运营正常进行，同时也可以提高维修效率和资源利用率。
故障修理模式的缺点是维修过程中对车辆和设备的损耗较大，可能会影响车辆的寿命和性能。
综合分析两种模式的优缺点，可以考虑采取混合修理模式。
具体来说，可以将定期检修和故障修理结合起来，既定期对车辆进行检修和维护，又在故障发生时进行修理。
这种模式可以兼顾车辆的可靠性和运营连续性，有效利用维修资源和时间。
具体操作时，可以根据车辆运营情况和维修资源的安排，合理安排定期检修时间和周期，同时建立起快速响应故障的维修团队，以最短的时间内解决故障。
还可以借鉴一些现代化的维修模式和技术，如远程监测和预测维修。
利用传感器和监测设备对车辆进行实时监测和数据收集，通过数据分析和预测算法，可以提前判断车辆的健康状态和潜在故障，从而及时采取维修措施，减少故障对运营的影响。
可以引入更智能化的维修设备和工具，提高维修效率和质量，降低人力成本。
地铁车辆维修模式的选择需综合考虑可靠性、运营连续性和资源利用率等因素。
混合修理模式可以有效解决两者之间的矛盾，同时引入现代化的维修技术和设备，进一步提高维修效率和质量。
地铁设备自修与委外维修模式对比
地铁设备自修与委外维修模式对比摘要近年来国内地铁建设正在飞速发展，随着地铁的建设和运营，相对的给我们带来了很多新的问题，为了让地铁运营能够正常开展需要庞大的设备系统来保证日常运营。
如何做好设备的管理和维护是我们需要面临的主要问题，通过对比自修模式与委外维修模式的优缺点，总结出合适的设备维保模式。
关键词地铁；设备管理；设备维护；风险控制1 引言在已开通运营的地铁线路中，地铁沿线区域发展不均衡，客流量差异较大，能否为乘客提供安全、快捷、准点、舒适的优质服务，成为地铁运营管理的关键。
而运营设备维护状态是否良好，是保证运营中最重要的一个环节。
2 自修模式2.1 维护计划管理设备维护计划的合理与否，不仅影响到维护预算的使用，而且可能影响企业的生产组织方式。
因此，科学合理地编制设备维护计划，一方面要清除设备过分维护，另一方面应避免设备维护不足，以保证运营企业生产的正常进行[1]。
设备的维护计划包括周期性保养、故障处理及应急抢修三个部分。
依据设备的使用频率及设备厂家提供的技术说明，制定周期性的设备保养计划。
在维护保养过程中无法完全预计或预防可能出现的导致设备故障的情况。
因此故障处理及应急抢修也是维护计划的必要部分。
2.2 维护预算管理维护预算是维修中心预算管理的主要组成部分，包括材料备件采购，劳防用品、工器具、生产办公家具配置及委外维护费用等六个部分。
材料、备件预算的编制依据来源于设备的维护周期、故障统计分析、使用年限等。
委外费用预算的编制依据来源于上一次委外合同签订的费用，以及市场询价结果。
2.3 故障处理设备故障处理及应急抢险抢修是生产部门日常工作的一部分。
设备故障类型分为两个大类，一类为轻微故障，不影响运营或做应急处理不影响运营，仅对乘客的舒适度产生一定的影响；一类为严重故障，故障已直接或即将影响列车安全运行、乘客或工作人员人身安全。
轻微故障可根据生产任务安排处理时间，严重故障则必须马上处理。
3 委外模式3.1 委外项目选择委外是指委托外部单位完成公司日常性、周期性生产任务的项目及执行过程的总称。
地铁车辆大修模式及项目管理研究
地铁车辆大修模式及项目管理研究我国地铁已经快速发展二十余年，各大城市地铁车辆逐步达到了大修阶段。
因此，合理地做好车辆大修的筹备工作，选择合适的大修模式及大修质量已经成为保障地铁运营安全、企业经营可持续发展的重要因素。
根据我国地铁车辆相关标准和规范，车辆大修间隔一般不超过10年或160万公里。
研究并确定大修模式,并在大修项目执行过程中做好管理是地铁公司在保障地铁车辆运营安全的基础上实现经营和安全双赢的有力保障。
本文以广佛公司大修项目为例，来探讨如何做好车辆大修模式的选择和项目管理工作。
1.地铁车辆大修维修模式中国的地铁车辆大修主要分为自主维修+部件委外维修、整车委外维修、合作维修三种模式。
而在发展中，又逐步衍生出一些新的大修模式作为补充，有些地铁公司将前两种模式组合的形式，即部分线路整车委外修与部分线路自主维修+部件委外维修的大修模式。
1.1“自主维修+部件委外维修模式国内大城市地铁公司普遍采用“自主维修为主，委外合作为辅的维修模式。
大型地铁公司一般基于维修设备和维修人员储备对一些部件系统进行自主维修，对于技术难度高和自主修成本较高等部分部件采取委外维修的方式，地铁公司对大修后整车性能负责。
国内大型地铁公司，在车辆段规划和建设时，一般都统筹考虑了大修的场地和设备，并在运营期间培养了一批检修人员。
自主维修+部件委外维修模式最大的优势是可对车辆维修的全过程进行管控，能够提升维修人员的维修能力和技术水平，并培养出地铁公司自己的维保队伍。
而该模式在前期需要进行场地改造、设备采购、维修队伍培养，前期的筹备资金投入较大，且也会存在大修质量和安全风险等。
同时，如果地铁线网稀疏，列车保有量不多，前期投入的成本很难收回。
因此，小型的地铁公司一般不采取自主维修的模式。
1.2整车委外维修模式地铁公司将需要大修的车辆整体委托给具备维修资质和能力的厂家进行维修。
近年来，国内地铁车辆制造企业在很多城市成立了子公司，规划了车辆大修的需求，因此承修方只需将车辆运输到就近的子公司即可开展大修作业。
地铁车辆均衡修模式应用分析
2900--陶--李女士--于少华崔傲高金龙--地铁车辆均衡修模式应用分析摘要：地铁运营中，车辆是最重要的基础设施之一，其安全和稳定性直接影响乘客的出行体验和安全。
车辆的运行过程中难免会出现故障和损耗，因此需要进行维修和保养。
本文针对地铁车辆的维修和保养，通过对比不同的修模式，探讨了均衡修模式的优点和适用性。
结果表明，均衡修模式可以提高车辆的可靠性和可用性，降低修理成本，同时能够保证车辆的安全和稳定性。
关键词：地铁车辆，修模式，均衡修模式引言：地铁运营是城市交通中最为重要的组成部分之一，车辆的运行状态和运行效率直接影响着乘客的体验和城市交通的整体效率。
地铁车辆的修理和保养是保障其安全和稳定性的必要手段。
随着城市交通的发展，传统的修模式已经不能完全满足地铁车辆的修理和保养需求，需要采用更加科学和有效的均衡修模式。
本文旨在探讨地铁车辆均衡修模式的应用分析，为地铁车辆维修和保养提供参考依据。
一、地铁车辆维修的重要性地铁车辆维修是保障地铁正常运营和安全的重要环节。
地铁作为城市公共交通工具，承担着运送大量乘客的任务，因此地铁车辆的安全性和可靠性是至关重要的。
维修是确保地铁车辆安全和正常运营的必要过程。
定期维修可以预防故障和损耗，保证车辆的可靠性和可用性；及时维修可以防止因故障或事故导致地铁运营中断或延误，确保乘客出行的安全和舒适。
此外，地铁车辆维修还能够延长车辆的寿命，降低维修成本，提高运营效率。
合理的维修策略和技术可以减少不必要的维修费用，节约人力和物力资源，从而降低维修成本。
同时，有效的维修策略和技术也可以提高维修效率，减少维修周期，提高地铁运营效率和服务水平。
综上所述，地铁车辆维修是确保地铁安全和正常运营的重要环节，是提高地铁运营效率和服务水平的关键之一。
二、地铁车辆维修存在的问题1.传统修模式的弊端传统的地铁车辆维修模式通常采用故障修复为主的方式，即车辆出现故障时才进行修理，这种修理方式具有反应速度快的优点，但是存在一些弊端。
地铁车辆维修模式分析
地铁车辆维修模式分析随着城市化进程的加速，地铁成为了重要的城市交通工具之一。
但是，随着地铁车辆的使用和运营时间的增加，车辆维修难度也随之增加。
因此，建立高效的地铁车辆维修模式是现代城市轨道交通发展与生产力提高的必经之路。
本文将对地铁车辆维修模式进行分析。
一、现状分析当前，地铁车辆维修常用的模式有以下几种：1. 常规检修模式常规检修模式是最基本的维修方式。
它以时间为周期，一般在一个月左右进行一次，主要是进行例行检修、大修，以及更换零部件等维修工作。
这种模式适用于车辆运营时间不是特别长的情况下，可以有效避免车辆的故障，但是在车辆运营时间较长的情况下无法保证车辆的长期稳定性。
2. 故障维修模式故障维修模式是在车辆发生故障之后进行的维修模式。
它是一种按需维修方式，其优点是维修效率高，缺点是可能存在车辆故障频繁出现的情况，对车辆的使用寿命和可靠性产生了不良影响。
可控维修模式是一种利用车辆数据分析和诊断系统，提前判断车辆可能出现的故障，并在车辆行驶过程中进行相应的维修。
这种模式可以有效地提高车辆的可用性和运营效率，但是需要采用高科技手段，对人员素质要求较高。
以上三种模式均存在诸多不足之处，无法适应地铁车辆快速发展的需求，因此需要新的维修模式。
二、智能化维修模式智能化维修模式是基于智能化的车辆诊断技术和互联网技术，通过实时监控车辆状态、诊断故障原因和提供维修方案等方式，实现对车辆的快速维修和保养。
这种模式具有以下优点：1. 实时性强智能化维修模式利用传感器、计算机、网络等技术，能够实时监控车辆状态，及时反馈车辆异常情况，可以更快更准确地判断车辆故障原因，提高故障诊断和维修的准确性和效率。
2. 预防性强智能化维修模式利用车辆监控系统，可以提前预测故障，提出维修或更换建议，实现对车辆的预防性保养，避免了故障和损坏的发生，充分保护地铁车辆的使用寿命和可靠性。
3. 数据化管理智能化维修模式可以实现对车辆数据的全面管理，将车辆诊断和维修过程数字化，形成数据集中管理，有利于进行数据分析和挖掘，提高数据利用效率，降低车辆维修成本。
XXX轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案
XXX轨道交通设备维修管理模式与委外维保方案一、引言XXX是我国重要的轨道交通设备制造商，其产品广泛应用于地铁、有轨电车、轻轨等城市轨道交通系统。
为保障设备的正常运行和长期可靠性，XXX公司需要建立适合自身特点的维修管理模式并制定有效的维保方案。
本文将从这两个方面进行探讨，并提出委外维保的方案。
二、XXX轨道交通设备维修管理模式XXX公司设备众多、种类繁多，因此需要建立一套科学合理的维修管理模式。
具体来说，应包括以下几个方面：1.多层级维修管理体系：建立维修管理体系，明确各级维修管理职责和任务分工，确保维修工作的有效组织和协调。
2.预防性维修：制定设备的定期检修计划，进行常规的预防性检修和维护，以减少故障率和延长设备使用寿命。
此外，要加强设备使用培训，提高操作人员的维修技能和维修意识。
3.故障分析与统计：建立完善的故障统计和分析体系，对常见故障和特殊故障进行归纳总结，提供科学的技术支持和参考，为维修工作提供数据支撑。
4.配件管理：建立完善的配件管理系统，确保设备配件的可用性和及时性。
可以采用库存管理、定期采购和备品备件的方法，合理控制库存量和提升配件响应速度。
5.建立巡检机制：定期对设备进行巡检和检查，及时发现设备运行中存在的问题并进行修复，以避免设备故障进一步扩大。
为进一步提高维修效率和降低维修成本，XXX公司可以考虑委托专业的第三方维保公司进行维修工作。
1.选择合作伙伴：XXX公司应该对维保公司进行严格筛选，选择有经验且信誉良好的维保公司合作。
可以通过招投标、合作案例参考和实地考察等方式进行评估。
2.建立合同：XXX公司与维保公司签订合同明确双方的权责和维护内容。
合同中应包括设备维修的具体内容、维修时间、费用结算方式和保修期等条款。
3.制定监管机制：XXX公司应设立一个专门的维修监管团队，负责对维保公司的维修工作进行监督和检查。
可定期或不定期对维修工作进行抽查，确保工作质量和进度符合要求。
4.建立绩效评估体系：对维保公司的绩效进行评估，包括维修周期、故障率、及时响应能力等指标。
浅谈地铁车辆维修模式及其发展趋势
浅谈地铁车辆维修模式及其发展趋势摘要：地铁车辆维修对于地铁系统的正常运行至关重要，因此维修模式的选择和优化显得尤为重要。
目前常见的比较成熟的维修模式主要有计划性维修、故障维修和均衡修等，此外还有状态修和智能运维等维修模式正在摸索阶段。
本文将围绕这些维修模式展开分析和比较，探讨它们各自的优势和劣势，并透过它们探讨地铁车辆维修模式发展的趋势。
关键词：地铁车辆；维修模式；智能运维一、引言随着城市化的进程加快，地铁系统作为城市交通的主要组成部分，也越来越重要。
作为地铁系统的核心部件之一，地铁车辆维修对于地铁系统运行的稳定性和可靠性至关重要。
因此，如何选择和优化地铁车辆维修模式，成为了地铁系统运营管理的重要环节。
目前常见的地铁车辆维修主要有计划性维修、故障维修，还有近几年刚开始推广的均衡修模式，此外随着信息技术的发展部分地铁车辆制造商和地铁运营公司开始研究地铁车辆维修模式的优化，开始着手状态修、智能运维等新型维修模式的探索。
每种模式都具备一定的优越性，但也存在一些不足之处。
本文将围绕这些维修模式展开分析和比较，并基于此简单探讨一下地铁车辆维修模式的发展趋势。
二、现行车辆维修模式分析1、计划修计划性维修顾名思义是指根据设备的使用寿命以及制造商提供的技术文件，定期按计划进行维修保养，预防设备损坏以及延长设备的使用寿命。
是一种基于时间和里程的维修模式。
在这种模式下，设计师通过研究地铁车辆的可靠性和寿命等指标，制定出固定的维护和保养计划，对车辆进行例行维护和检查，一般包括运用修（日检、月检和年检）、架修（每5年）和大修（每10年）。
地铁车辆的计划性维修也是整个车辆维修中必不可少的一环。
计划性维修通过定期检查的方式可以较准确地了解设备的使用情况，从而有效避免由于疏于维护导致车辆下线，提高车辆的可靠性和安全性，减少车辆故障率。
然而，这种维修模式的缺点也很明显。
一方面，由于是按照预定计划进行维修，可能会造成过度维修，浪费人力、物力和时间成本。
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目录
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一、维修模式的分类 二、维修模式的选择 三、委外维修模式的选择及风险控制 四、广州地铁设备维修模式
01
一、维修模式的分类
1、自主维修模式
2、委外维修模式
1、自主维修模式
在目前国内城轨大建设的形式下，自主维修模式仍是轨道交通设备维修的主 要形式。
从该模式运营多年的实践来看，由于专业分工的全面和细化，在城轨运营初 期或网络化运营前，在确保城轨各系统设备的可靠性和稳定性上以及技术人才的 培养和储备上起到了非常重要的作用。在自主维修模式下，组织机构和管理范围 都十分的清晰，各类设备维修和保养的可靠性、响应性、灵活度等都能得到很直 接、直观控制。
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委外维修模式的风险控制
➢ 委外维修项目概算估算不足的风险 因为委外维修项目无定额可参考，因此概算估算的准确性成为项目的风险，必须
准确掌握委外维修工作内容及市场情况，做好控制。 ➢ 过程监控风险
狠抓“三控（质量控制、进度控制、投资控制）、两管（合同管理、信息管理）、 一协调”。在实施过程中做好包括物料管理、施工进度、作业安全、支付等在内的各 环节监控。 ➢ 委外单位的诚信是项目管理的风险
➢ 市场成熟度较高，需密集劳动力的且不构成安全风险的项目，实施委外维 修，如机电、工建专业的大部分维修内容；
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四、广州地铁设备维修模式
➢ 有特殊资质要求的则完全委外维修，如消防专业、电扶梯专业、110KV电 缆、天车等特种设备、计量化验部分业务；
➢ 在以上原则基础上，对维修模式的选择，必须综合考虑经济效益和社会效 益。
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四、广州地铁设备维修模式
梯、火灾报警( FAS )、气体灭火属于特种设备，须严格执行
质监局相关要求，中大修工作采用委外维修模式。 ➢ 工建专业设备通用性强，社会化程度高，市场成熟，劳动力需求量大，技术
含量低、操作简单重复，从成本考虑，建议采用委外实施。工建专业核心项 目（换轨及换岔）实施自主维修； ➢ 变电、接触网专业以自主维修为主的管理模式开展。对于超压110kv设备主 要采取委托具备资质的外部企业或机构维修；
委外维修模式有利于发挥外部专业维修公司熟悉设备的技术特点和维修规律的 优势，能够使设备长期保持较高水平运行状态。
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2、委外维修模式
2.1 委外维修模式的分类： ➢ 完全委外维修模式
该模式是将系统所有设备的日常维护保养、紧急情况的故障维修等完全委托给 外部维修公司进行，由维修公司提供人员、设备、技术等资源，运营单位只需配 备人员进行工作监督、质量验收和责任界定等工作。 ➢ 联合维修模式
第4 页
1、自主维修模式
随着我国轨道交通工程的快速发展，特别是网络化运营后，自主维修模式也逐 渐显现出与现代化城市轨道交通管理的特点和规律的不适应性： ➢ 从人力资源的优化组织看，管理部门多，职能重叠，队伍臃肿，人工成本高，
导致资源浪费，效率较低； ➢ 从维修资源的合理投入看，大量的维修资源（包括维修用地、设备及能源、技
化运营环境下，委外维修模式与自主维修模式相比具有以下优点： ➢ 精简组织机构，减少人力资源投入，提高工作效率； ➢ 减少运营单位维修设备投入，充分利用社会资源，有助于实现优势互补； ➢ 有利于降低人力成本以及维修设备、材料及备品备件成本。
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2、委外维修模式
委外维修模式的不足之处在于：外部维修公司进入城轨运营单位，其工作能 力、响应速度、故障处置效率与自主维修相比存在一定差距；另外，由于有外部 人员介入城轨运营，也存在一定的安全风险和不确定因素，需要通过严格的合同 管理以及监控措施降低相应风险。
第 15 页
04
四、广州地铁设备维修模式
四、广州地铁设备维修模式
1、选择原则 选择自主维修还是完全委外维修或联合维修模式，主要考虑以下几个原则：
➢ 对运营安全、服务或行车组织秩序产生重大影响且没有备用的设备，选择 自主维修；
➢ 由于厂家技术封锁或技能限制无法自主维修的则采用委外维修或联合维修， 如系统核心软件等；
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二、维修模式的选择
对于有丰富的运营经验，且已拥有了自主维修能力的单位，从市场以及综合 成本考虑，本着有所为有所不为的思路，可以考虑将一些社会化比较成熟的系统 委外维修。
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三、委外维修模式的选择及风险控制
03
选择委外维修模式的前提
➢ 成熟的维修市场和健全的规章制度； ➢ 维修成本低于自主维修； ➢ 设备维修活动应能得到有效的控制，以确保运营安全。
第9 页
02
二、维修模式的选择
二、维修模式的选择
城市轨道交通运营企业选择何种维修模式，是否该成立某项业务能力，主要 从企业安全、效率（或优质、质量等）、成本等要素来考虑综合。这些要素有时 是对立的，有时是统一的。
综合各城市的已采用的模式的优缺点，在运营初期建议采用以自主修为主， 有特殊资质要求的系统可采用委外修的方式：按“立足一二级，力争三级，兼顾 抢修；管好合同，巧借外力，充分利用厂家售后服务；特种行业，特事特办，不 违规范”的原则进行，针对不同设备、不同维修等级开展相应的维护保养工作。
术引进等）全覆盖的投入，部分使用率不高且维护保养设备的折旧费用高，经 济压力大； ➢ 从设备维修技术的能力看，技术人员的能力和维修设备等均不能满足日益增加 的设备维修需要，容易发生人手不足与人浮于事的冲突，可能带来核心技术能 力形成缓慢和不断购置设备，增加成本等问题。
第5 页
2、委外维修模式
委外维修模式是将设备的日常维护保养、故障维修等完全或部分委托给外部维 修公司负责，由外部维修公司提供人员、设备、技术等，按约定完成设备维修工 作的一种维修模式。城轨运营单位只需配备必要的人员进行维修管理、质量验收 及合同管理等工作。
该模式是由外部维修公司和城轨运营单位共同完成设备维修的一种运作模式， 除委托外部维修公司外，运营单位需配备一定数量的维修设备和技术人员，双方 各司其职，实现资源的优势互补。
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2、委外维修模式
2.2 委外维修模式的优势与不足 委外维修模式是在城轨运营线路快速增加并逐渐成网的背景下出现的。在网络