调速阀的具体参数

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回路图： 回路图：调速阀
• 在负载变化时，为 获得液压缸恒定进 给速度，将调速阀 安装在无杆腔油路 上。当液压缸活塞 杆回缩时，工作油 液通过单向阀流出。
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调速阀 DEMO
• 当液压缸带负载向前运动到一半行程时，调速阀仍可使液压缸活 塞杆伸出速度恒定。从0到2.5秒，液压缸不带负载，且压力条件 保持不变。当液压缸带负载时，调速阀出口压力p_3升高（为更 加清晰地显示该操作，现时间标尺变为1/100秒），定差减压阀 出口压力p_2也暂时升高，接着，定差减压阀的控制活塞向左移 动，从而使压力p_2又降至原来值，即压力p_1与p_2之间压差保 持不变。由于压力p_3在几步内增加至25 bar，且定差减压阀开度 越来越大（在压力达到25 bar时，时间标尺变回0.25秒），因此， 图示调节操作需重复多次。液压缸活塞杆回缩快慢与负载无关。
回路图： 回路图：采用节流阀调节流量
• 节流阀与溢流阀一起来 实现流量控制。当节流 阀流阻比溢流阀设定压 力大时，溢流阀就开启， 从而达到调节流量目的。 因可调节流阀动作与负 载大小有关，所以，流 入负载元件的流量是变 化的。
可调节流阀
• 图示为实际可调 节流阀图片。
可调单向节流阀（ ） 可调单向节流阀（1）
针阀 阀
• 针阀常引起一定的 压力降，这是由流 阻造成的。由于针 阀长窄流道可产生 较大摩擦力，这就 意味着由于微小调 节常会产生较大过 流面积变化，所以， 调节针阀是非常困 难的。 针阀优点是结构简 单，成本低廉。对 于给定控制任务， 如果忽略其上述不 足，则可以采用针 阀。
缝隙旋塞阀
• 缝隙旋塞阀具有 短窄流道，这意 味着其动作实际 上与工作油液粘 度无关。由于缝 隙旋塞阀从全开 到关闭需转360o， 所以，其可精确 调节。不过缝隙 旋塞阀制造成本 较高。
调速阀（ ） 调速阀（2）
• 当工作油液流过调 速阀时，定差减压 阀可保证其节流口 前后之间压差恒定。
调速阀（ ） 调速阀（3）
• 对于调速阀，定差 减压阀可保证其节 流口前后之间压差 （压力p_1与p_2之 间）恒定。如果由 于负载影响，压力 p_3升高，则可以通 过打开定差减压阀 而使调速阀的整个 流阻减小，从而使 节流口前后之间压 差（压力p_1与p_2 之间）恒定。
• 可调单向节流阀由可调 节流阀和单向阀组成。 在图示单向阀关闭方向 （从油口A到油口B）， 工作油液通过可调节流 阀流出，这可产生较大 压力损失。 可调单向节流阀与溢流 阀或变量泵一起使用， 可以改变速度。随着可 调节流阀进口压力升高， 导致溢流阀开启，此时 多余流量流回油箱。
可调单向节流阀（ ） 可调单向节流阀（2）
• 沿相反方向（从油 口B到油口A），无 节流作用，即工作 油液可自由流过 （单向阀功能）。 单向节流阀分固定 式和可调式两种。
调速阀（ ） 调速阀（1）
• 调速阀可提供恒定流量， 而与其进出口压力变化 无关。首先，通过调节 螺杆调节节流口开度， 以获得期望流量，其次， 定差减压阀可以保证其 节流口前后之间压差恒 定。图示为调速阀处于 静止位置。 调速阀总是与溢流阀一 起使用，即多余流量可 通过溢流阀流回油箱。