(交通运输)物流运输管理精编

（交通运输）物流运输管理

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第三章第二节铁路货物运输的设备和设施

壹、铁路运载工具

利用铁路把货物从壹个地点运输到另壹个地点，称为铁路货物运输。铁路和公路、水运、航空、管道等运输方式组成国家交通运输网。铁路运输和其他运输方式相比较，具有运量大，运送速度快，不受气候条件的影响，运输准时，使用方便等特点，铁路和其他陆上运输方式比较，仍具有占地少、能耗低、事故少、污染少等优势。所以，铁路在国民经济中承担着大部分的客货运输任务，是我国交通运输网的骨干。

(壹)铁路机车

铁路车辆本身没有动力装置，无论是客车仍是货车，都必须把许多车辆连接在壹起编成壹列，由机车牵引才能运行。所以，机车是铁路车辆的基本动力。铁路上使用的机车按照机车原动力，可分为蒸汽机车、内燃机车和电力机车三种。从今后发展来见，最有发展前途的机车是电力机车。

(二)车辆及其标记

1、车辆

铁路车辆是运送旅客和货物的工具，它本身没有动力装置，需要把车辆连接在壹起由机车牵引，才能在线路上运行

铁路车辆可分为客车和货车俩大类。铁路货车的种类很多,可从以下几个方面对其分类：⑴按照用途或车型划分

按照用途或车型可分为通用货车和专用货车俩大类（见表4-1）。

⑵按载重分

我国的货车可分为20吨以下，25—40吨，50吨，60吨，65吨，75吨，90吨等各

种不同的车辆。为适应我国货物运量大的客观需要，有利于多装快运和降低货运成本，我国目前以制造60吨车为主。

⑶按轴数分：

车辆分为四轴车，六轴车和多轴车等。我国铁路以四轴车为主。

表4-1铁路货车的车种、用途和特点

车辆类型基本型号用途及特点

棚车P棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成。主要装运怕日晒、雨淋、雪侵

的货物（粮食、日用品、贵重仪器设备等）。部分棚车仍可运送人员和马匹。通用敞车敞车仅有端、侧墙和地板。主要装运煤炭、矿石、木材、钢材等，也可装运重量不大的货车C

机械设备，苫盖篷布可装运怕雨淋的货物。

平车N

大部分平车只有壹平底板。供装运特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。

冷藏车B车体装有隔热材料。车内设有冷却、加温等装置，具有制冷、保温和加温三种性能。用

于运送新鲜蔬菜、水果、鱼、肉等易腐的货物。

69罐车G其车体为圆筒形，罐体上设有装卸口。罐车主要用于运送液化石油气、汽油、硫酸、酒

精等液态货物或散装水泥等。

专用敞车C供具有翻车机的企业使用，主要用于装运块粒状货物且采用机械化方式装卸专用平车X，SQ运送小汽车（型号为SQ）和集装箱（型号为X）的平车。运送小汽车

的平车车体壹般分专用为2~3层,且没有跳板，以便汽车自行上下

货车漏斗车K用于装运块粒状散装货物，主要运送煤炭、矿石、粮食等

水泥车U用来运送散装水泥的专用车

家畜车J用于运送活家禽、家畜等的专用车。车内有给水、饲料的储运装置，仍有押运人乘坐的

设施。

2、车辆标记

壹般常见的标记主要有：

(1)路徽。凡中国铁道部所属车辆均有人民铁道的路徽。

(2)车号。它是识别车辆的最基本的标记。车号包括型号和号码。型号又有基本型号和辅助型号俩种。

①基本型号代表车辆种类，用汉语拼音字母表示。我国部分货车的种类及其基本型号如下表所示。

表4-2部分货车基本型号表

顺序车种基本型号顺序车种基本型号

1棚车P7保温车B

2敞车C8集装箱专用车X

3平车N9家畜车J

4砂石A10罐车G

车

5煤车M11水泥车U

矿石长大货物车

6车K12D

②辅助型号。表示车辆的构造形式型式，它以阿拉伯数字和汉语拼音组合而成。例如：P64A，表示结构为64A型的棚车。

③号码。壹般编在车辆的基本型号和辅助型号之后。车辆号码是按车种和载重分别依次编号。例如：P62.3319324.

(3)配属标记。对固定配属的车辆，应标上所属铁路局和车辆段的简称，如“京局京段”表示北京铁路局北京车辆段的配属车。

(4)载重。即车辆允许的最大装载重量，它以吨为单位。

(5)自重。即车辆本身的重量，它以吨为单位。

(6)容积。它为货车（平车除外）可供装载货物的容积，它以立方米（M）为单位。3

(7)特殊标记。它是根据货车的构造及设备情况，在车辆上仍涂打各种特殊的标记。

国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某壹地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力＜500万吨。

三、铁路车站

铁路车站或简称铁路站，口语惯称火车站，是供铁路列车停靠的地方，用以搬运货物或让乘客乘车。月台可粗略地分岛式月台、侧式月台、港湾式月台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货俩用。这类车站当下仍然有；可是在欧美，货运壹般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路X公司壹起使用的车站壹般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供和其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站

铁路

最早的铁路车站好像是个电车站，建筑物不多，设施亦很少。史托顿及达灵顿铁路（StocktonandDarlingtonRailway）是世上第壹条商营铁路，但由于它是用来运货，所以且没有正式的火车站。第壹个真正的铁路车站应该为1830年开通的英国利物浦及曼彻斯特铁路（LiverpoolandManchesterRailway）而建的。今天在曼彻斯特，利物浦路车站被保留作为科学博物馆。

欧美国家现存的铁路车站大多建于十九世纪。这些车站反映了当时的建筑风格。它们规模宏伟，建筑得美轮美奂，是铁路X公司以至整个城市的瑰宝。但亦能够说，它门是当时的铁路X公司及大城市炫耀财富的方法。有些国家建设铁路