变形模量动态变形模量
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变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
• 4.6.3路堑与隧道过渡段 • 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在
路堑基床范围内设置过渡段，采取混凝土与级配碎石 厚度渐变过渡。 • 4.6.4路堤与路堑过渡段 • 路堤与路堑连接处应设置过渡段。路堤与硬质岩路堑 连接处过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加3～5%水 泥）填筑；路堤与土质及软质岩路堑连接处采用台阶 方式过渡并回填与路堤相同的填料，压实标准应符合 表4.3.3的规定。台阶顶部应设置横向排水盲沟。过渡 段范围内的基床表层级配碎石掺3～5%水泥。
• 4.2.2 直线地段路基标准横断面如图4.2.2所示。路基面宽度 可参照表4.2.2的规定,
• 4.2.3 直线地段路基面形状为梯形，混凝土支承层基础边缘 以外设4%的横向排水坡。路基基床底层顶面及基床下路基面 自中心向两侧设4%的横向排水坡。
• 4.2.4 无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接 触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况计算确 定。
变形模量动态变形模量
4 路基 4.1 一般规定
• 4.1.1 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及 排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
• 4.1.2 路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。路堤高度原则上应大于基床 厚度。一般路堤填土高度不宜超过8m。
≥120
≥50
变形模量动态变形模量
孔隙率n ＜18%
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
• 4.5 路 堑 • 4.5.1 软质岩、强风化硬质岩及土质路堑地段，
基床表层应满足4.3.2的要求；处于基床底层 范围内的土质及压实标准不满足4.3.3的要求 时，应作处理。 • 4.5.2 不易风化的硬质岩路堑的岩石面作成 4.2.3中要求的形状，对凹凸不平处应以强度 不小于C25的混凝土填平。
• 4.1.6地质复杂、工后沉降难以控制或地下水位较高、路基易产生冻害和存在其他不稳 定因素的路基区段，不宜铺设无碴轨道。
变形模量动态变形模量
4.2 路基标准横断面
• 4.2.1 路基横断面宽度和布置型式的设计应根据线间距、轨道 结构型式、曲线超高设置、路肩宽度、通信信号和电力电缆 槽布置、接触网支柱基础位置、声屏障基础等因素来确定， 并应综合考虑路基防排水问题。
• 4.1.3 路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变 形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断 面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之 间作物探检查。
• 4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应 满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高 量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且 调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：
• 4.3.2 基床表层采用级配碎石，材料规格应符合《客运专 线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求，其压实标 准应符合表 4.3.2的规定。
• 表 4.3.2 基床表层级配碎石压实标准
填料 级配碎石
地基系数 K30
（MPa/m）
≥190
压实标准
变形模量 Ev2
（MPa）
动态变形模 量Evd
（MPa）
8.6
13.2
8.6
13.4
8.6
13.6
线路中心线 线路中心线
接触网支柱
路堤
路堑
电力电缆槽
变形模量动态变形模量
• 4.3 基 床 • 4.3.1 路基wk.baidu.com床由表层与底层组成。表层厚度与无碴轨道
的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m， 底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路 基面应设防排水层，采用厚5～10cm沥青混凝土或C25 混凝土。
测试与对比
变形模量动态变形模量
一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）
• 2术 语 ➢ 变形模量Ev2：
由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。 ➢ 动态变形模量Evd：
由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体 变形模量。 ➢ 工后沉降： 在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 ➢ 差异沉降： 在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。 ➢ 折角： 在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成 的弯折角度。
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
• 2.3.3荷载量测装置 • 荷载量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，最大
变形模量Ev2和动态变形模量Evd试验 操作培训与技术交流资料
2006年1月
变形模量动态变形模量
目录
➢ 一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分） ➢ 二、变形模量Ev2测试原理与操作要点 ➢ 三、变形模量Ev2测试仪AX01使用说明 ➢ 四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点 ➢ 五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明 ➢ 六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的
• 4.2.5正线区间路肩范围内设置的其它附属工程，包括接触网 支柱基础，电力、通信、信号电缆槽及声屏障基础等不得影 响路基的稳定和排水。
变形模量动态变形模量
设计最高速度 (km/h)
200 250 300 350
线间距 (m)
4.4 4.6 4.8 5.0
路基面宽度
单线(m) 双线(m)
8.6
13.0
• 式中：——轨面圆顺的竖曲线半径,m；
•
——设计最高速度,km/h。
• 路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的 折角不应大于1/1000。
• 4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线 路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。 在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足 要求后方可铺设无碴轨道。
变形模量动态变形模量
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• 4.6.3路堑与隧道过渡段 • 土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在
路堑基床范围内设置过渡段，采取混凝土与级配碎石 厚度渐变过渡。 • 4.6.4路堤与路堑过渡段 • 路堤与路堑连接处应设置过渡段。路堤与硬质岩路堑 连接处过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加3～5%水 泥）填筑；路堤与土质及软质岩路堑连接处采用台阶 方式过渡并回填与路堤相同的填料，压实标准应符合 表4.3.3的规定。台阶顶部应设置横向排水盲沟。过渡 段范围内的基床表层级配碎石掺3～5%水泥。
• 4.2.2 直线地段路基标准横断面如图4.2.2所示。路基面宽度 可参照表4.2.2的规定,
• 4.2.3 直线地段路基面形状为梯形，混凝土支承层基础边缘 以外设4%的横向排水坡。路基基床底层顶面及基床下路基面 自中心向两侧设4%的横向排水坡。
• 4.2.4 无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接 触网支柱等设施的设置有特殊要求时，根据具体情况计算确 定。
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4 路基 4.1 一般规定
• 4.1.1 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及 排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。
• 4.1.2 路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。路堤高度原则上应大于基床 厚度。一般路堤填土高度不宜超过8m。
≥120
≥50
变形模量动态变形模量
孔隙率n ＜18%
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• 4.5 路 堑 • 4.5.1 软质岩、强风化硬质岩及土质路堑地段，
基床表层应满足4.3.2的要求；处于基床底层 范围内的土质及压实标准不满足4.3.3的要求 时，应作处理。 • 4.5.2 不易风化的硬质岩路堑的岩石面作成 4.2.3中要求的形状，对凹凸不平处应以强度 不小于C25的混凝土填平。
• 4.1.6地质复杂、工后沉降难以控制或地下水位较高、路基易产生冻害和存在其他不稳 定因素的路基区段，不宜铺设无碴轨道。
变形模量动态变形模量
4.2 路基标准横断面
• 4.2.1 路基横断面宽度和布置型式的设计应根据线间距、轨道 结构型式、曲线超高设置、路肩宽度、通信信号和电力电缆 槽布置、接触网支柱基础位置、声屏障基础等因素来确定， 并应综合考虑路基防排水问题。
• 4.1.3 路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变 形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断 面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之 间作物探检查。
• 4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。路基在无碴轨道铺设完成后的工后沉降应 满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高 量15mm；长度大于20m沉降比较均匀的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且 调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：
• 4.3.2 基床表层采用级配碎石，材料规格应符合《客运专 线基床表层级配碎石暂行技术条件》的要求，其压实标 准应符合表 4.3.2的规定。
• 表 4.3.2 基床表层级配碎石压实标准
填料 级配碎石
地基系数 K30
（MPa/m）
≥190
压实标准
变形模量 Ev2
（MPa）
动态变形模 量Evd
（MPa）
8.6
13.2
8.6
13.4
8.6
13.6
线路中心线 线路中心线
接触网支柱
路堤
路堑
电力电缆槽
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• 4.3 基 床 • 4.3.1 路基wk.baidu.com床由表层与底层组成。表层厚度与无碴轨道
的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m， 底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以外的路 基面应设防排水层，采用厚5～10cm沥青混凝土或C25 混凝土。
测试与对比
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一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分）
• 2术 语 ➢ 变形模量Ev2：
由平板荷载试验第二次加载测得的土体变形模量。 ➢ 动态变形模量Evd：
由落锤冲击施加一定大小和作用时间荷载的平板试验测得的土体 变形模量。 ➢ 工后沉降： 在铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。 ➢ 差异沉降： 在铺轨工程完成以后，路桥或路隧连接处的沉降差。 ➢ 折角： 在铺轨工程完成以后，路基与桥梁或隧道间由于过渡段沉降造成 的弯折角度。
变形模量动态变形模量
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变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
变形模量动态变形模量
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• 2.3.3荷载量测装置 • 荷载量测表量程应达到最大试验荷载的1.25倍，最大
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2006年1月
变形模量动态变形模量
目录
➢ 一、客运专线无碴轨道铁路设计指南（路基部分） ➢ 二、变形模量Ev2测试原理与操作要点 ➢ 三、变形模量Ev2测试仪AX01使用说明 ➢ 四、动态变形模量Evd测试原理与操作要点 ➢ 五、动态变形模量Evd测试仪ZFG使用说明 ➢ 六、地基系数K30与变形模量Ev及动态变形模量Evd的
• 4.2.5正线区间路肩范围内设置的其它附属工程，包括接触网 支柱基础，电力、通信、信号电缆槽及声屏障基础等不得影 响路基的稳定和排水。
变形模量动态变形模量
设计最高速度 (km/h)
200 250 300 350
线间距 (m)
4.4 4.6 4.8 5.0
路基面宽度
单线(m) 双线(m)
8.6
13.0
• 式中：——轨面圆顺的竖曲线半径,m；
•
——设计最高速度,km/h。
• 路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm，过渡段沉降造成的路基与桥梁或隧道的 折角不应大于1/1000。
• 4.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线 路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。 在路基完成或施加预压荷载后应有6～18个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足 要求后方可铺设无碴轨道。