自动变速器知识点
自动变速器概述
（a行星齿轮机构b换档执行机构）
（a液压控制b电控部分c换档操纵部分）
4 外围附件 （冷却器，指示灯等）
五、自动变速器的特点
二、自动变速器的使用
“N”空档 i＝0 作用：短时停车用，可以起动，可以推车 当选挡手柄置于该位置时，换挡执行机构使
自动变速器处于空挡状态。此时，发动机的 动力输入变矩器泵轮，但只能使齿轮空转， 输出轴无动力输出。
二、自动变速器的使用
“R”倒档 i＝-2.0—-3.0 当选挡手柄置于该位置时，汽车可以倒退行
S档（运动模式）
一、自动变速器的类型
2、按汽车驱动方式分类：
后驱 自动变速器 自动变速驱动桥
前驱
一、自动变速器的类型
3、按变速器的速位 变速器
2前速
3前速
变按速 器 的 速 位
4前速
5前速
6前速
7前速
一、自动变速器的类型
4、按齿轮变速机构类型
变速器
行星齿轮机构 普通齿轮机构
辛
拉
普
维
森
诺
机
机
构
构
和开启超速档 汽车在市区行驶时，市区车流量大，频繁
换档，而自动变速器每一会造成变速器油温过高。
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 c、加速踏板的正常控制 升档、降档的决定因素：发动机负荷和车速，
抬起加速踏板变速器升档.
一、自动变速器的类型
二、自动变速器的使用
1、使用过程中注意问题 a、不能推车起动 自动变速器在发动机不工作时，始终是空档
无法带动曲轴旋转，所以使用自动变速器的 汽车，无论是拖车、推车，还是借助坡道滑 溜都无法起动。
二、自动变速器的使用
自动变速器基础知识
基础知识一.自动变速器动力传递概述自动变速器由液力元件、变速机构、控制系统、主传动部件等几大部分组成。
变速机构可分为固定平行轴式、行星齿轮式和金属带式无级自动变速器（CVT）三种。
我国在用的车辆中，大多数自动变速器都采用行星齿轮式变速机构，这也是本文重点分析的对象。
行星齿轮机构一般由2个或2个以上行星齿轮组按不同的组合方式构成，其作用是通过对不同部件的驱动或制动，产生不同速比的前进挡、倒挡和空挡。
换挡执行元件的作用是约束行星齿轮机构的某些构件，包括固定并使其转速为0，或连接某部件使其按某一规定转速旋转。
通过适当选择行星齿轮机构被约束的基本元件和约束方式，就可以得到不同的传动比，形成不同的挡位。
换挡执行元件包括离合器、制动器和单向离合器3种不同的元件，离合器的作用是连接或驱动，以将变速机构的输入轴（主动部件）与行星齿轮机构的某个部件（被动部件）连接在一起，实现动力传递。
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件，它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起，使其固定不能转动。
单向离合器具有单向锁止的特点，当与之相连接的元件的旋转趋势使其受力方向与锁止方向相同时，该元件被固定（制动）或连接（驱动）；当受力方向与锁止方向相反时，该元件被释放（脱离连接）。
由此可见，单向离合器在不同的状态下具有与离合器、制动器相同的作用。
由以上介绍可知，掌握不同组合行星齿轮机构的运动规律是自动变速器故障诊断的基础。
二.单排单级行星齿轮机构1．单排单级行星齿轮机构的传动比最简单的行星齿轮机构由一个太阳轮、一个内齿圈和一个行星架组成，我们称之为一个单排单级行星排，如图1所示。
由于单排行星齿轮机构具有两个自由度，为了获得固定的传动比，需将太阳轮、齿圈或行星架三者之一制动（转速为0）或约束（以某一固定的转速旋转），以获得我们所需的传动比；如果将三者中的任何两个连接为一体，则整个行星齿轮机构以同一速度旋转。
目前，在有关自动变速器的资料中，有关传动比的计算公式有以下几个：（n1-nH）/（n3-nH）=-Z3/Z1 式（1）式中：n1-太阳轮转速；nH-行星架转速；n3-内齿圈转速；Z1-太阳轮齿数；Z3-内齿圈齿数n1+αn2-（1+α）n3=0 式（2）式中：n1-太阳轮转速；n2-内齿圈转速；n3-行星架转速；α=内齿圈齿数/太阳轮齿数=Z2/Z1Z2=Z1+Z3 式（3）式中：Z1-太阳轮齿数；Z2-行星架假想齿数；Z3-内齿圈齿数下面对这3个公式的原理与推导过程作以介绍，这也是本文后面对不同型号自动变速器速比计算方法的基础。
自动变速器期末复习资料总结
第一章1.自动变速器发展历史：5个阶段自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段、智能变速阶段、多元化发展阶段。
2.自动变速器分类及其特点：液力自动变速器（AT）；无级变速器（CVT）；机械式自动变速器（AMT）；双离合自动变速器（DCT）；无限变速式机械无级变速器（IVT）。
3.汽车自动变速系统组成：机械变速系统、换挡执行机构、液压控制系统、电子控制系统和冷却装置。
4.汽车自动变速系统工作原理：首先由电子控制系统接收反映汽车运行状况和驾驶员意愿的车速和节气门开度等传感器的信号，分析确定档位和换挡点，输出换挡指令，通过电磁阀将电信号转化为液压信号，由液压控制装置控制各种液压阀的动作，进而控制换挡执行元件，使得机械变速系统组成不同传动比的动力传递路线，实现自动换挡过程。
5.自动变速器发展趋势：智能型电子控制自动变速器、电子控制无级变速器（ECVT）、小型化、低噪声化、电子控制。
第二章1.单排单级行星齿轮的传动状态（方向、转速、传动比）和分析过程：书上P24表2—2(重要)2.辛普森和拉维纳式行星齿轮机构的结构特点、动力传递过程（一到四档和倒档）、传动比大小的简要分析。
（分析题16分）3.行星齿轮机构传动方案（公式及分析）——（了解）4.换挡元件分类及作用：离合器、制动器、单向离合器。
离合器作用：连接输入轴和行星机构的某一构件或者连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而使两者运动同步。
制动器作用：连接变速器壳体和行星机构的某一换挡元件，从而限制该构件的运动。
单向离合器作用：连接行星机构中的某两个构件的换挡元件，从而限制某一元件相对于另一元件发生的某一方向的运动。
5.自动变速器换挡规律：根据控制参数的选择不同，可以将换挡规律分为三类：单参数、两参数和三参数。
6.根据换挡延迟的变化，可以将两参数换挡规律分为4种：等延迟型、收敛型、发散型和组合型。
（p41）7.广泛采用的两个控制参数：节气门开度和车速。
第一章 自动变速器的总体认识
1．万用表的功能与使用
• 1）功能 • 2）电表面板说明
1．万用表的功能与使用
• 1）功能
• 用于汽车上的电路、电子元件检测及故障诊断。除可进行 普通电表如直流电压（DC）、交流电压（AC）、直交流 电流、电阻、频率、晶体管等测量外，还可进行转速 （RPM）、闭合角、温度、喷油嘴等测试（多点或单点）， 故障码的显示与读取，O2传感器的测试。
• 3）电脑诊断仪电脑诊断仪的使用方法（KT600）
3．示波器的功能与使用
• 1）示波器的功能 • 2）示波器的使用
3．示波器的功能与使用
• 2）示波器的使用 • （1）电源接线及开机方法
3．示波器的功能与使用
• 2）示波器的使用 • （2）接线方法
2．主要拆装工具的选择与使用
• （2）拆装工具的使用 • ②梅花扳手
图1-17 梅花扳手
2．主要拆装工具的选择与使用
• （2）拆装工具的使用 • ③开口扳手
图1-18 开口扳手
2．主要拆装工具的选择与使用
• （2）拆装工具的使用 • ④可调扳手
图1-19 可调扳手
2．主要拆装工具的选择与使用
变速器内为空档
变速器内档位可以从1挡 升到最高档 变速器内档位禁止升入高 速挡 ，有发动机制动
车辆前进时，严禁将 换档手柄拨至R。
禁止在行驶中将操纵手 柄拨入N位(空档)或在下 坡时用空档滑行
L（Low） 下陡坡
变速器内档位一般最高为 1档 ，有发动机制动
1.2 自动变速器的总体结构认识
• 1.2.1自动变速器的组成 • 1.2.2自动变速器的类型 • 1.2.3自动变速器的特点
泵轮、涡轮、导轮等。
行星齿轮机构、离合 器、制动器、单向离合 器等。
汽车自动变速箱知识点归纳总结
汽车自动变速箱知识点归纳总结汽车自动变速箱是现代汽车技术中的重要组成部分，它通过自动控制换挡来提高驾驶舒适性和燃油经济性。
以下是对自动变速箱知识点的归纳总结：1. 自动变速箱的类型：- 液力自动变速箱（AT）：利用液力变矩器和行星齿轮系统实现自动换挡。
- 无级变速箱（CVT）：通过金属带或链条在两个锥形齿轮之间改变直径，实现无级变速。
- 双离合变速箱（DCT）：采用两个离合器，分别负责奇数档和偶数档的换挡，提高换挡速度和效率。
- 半自动变速箱（AMT）：结合了手动和自动变速箱的特点，通过电子控制实现自动换挡。
2. 液力变矩器：- 液力变矩器是AT的核心部件，通过液体传递动力，实现平顺的起步和换挡。
- 变矩器内部的泵轮、涡轮和导轮相互作用，改变扭矩和转速。
3. 行星齿轮系统：- 行星齿轮系统由太阳轮、行星轮和内齿圈组成，通过不同的组合实现不同的传动比。
- 通过多片湿式离合器和制动器控制行星齿轮的啮合与分离，实现自动换挡。
4. 电子控制单元（ECU）：- ECU根据车辆的行驶状态，如车速、加速度、发动机负荷等，计算出最佳的换挡时机。
- ECU控制电磁阀，调节液力变矩器和行星齿轮系统的工作状态，实现自动换挡。
5. 换挡策略：- 换挡策略决定了变速箱在不同工况下的换挡行为，如经济模式、运动模式等。
- 通过调整换挡点和换挡速度，可以优化车辆的动力性和燃油经济性。
6. 冷却与润滑：- 自动变速箱需要适当的冷却和润滑，以保持内部部件的正常工作。
- 通过油泵和散热器，实现变速箱油的循环和冷却。
7. 维护与保养：- 定期更换变速箱油，清洁油路和滤清器，以保持变速箱的良好工作状态。
- 检查液力变矩器、离合器和制动器的工作状况，及时进行维修或更换。
8. 故障诊断：- 通过专业的诊断设备，读取变速箱的故障码和数据流，分析故障原因。
- 检查变速箱油的质量和液位，以及电子控制单元的工作状态。
自动变速箱的不断发展，为驾驶者提供了更加舒适、便捷的驾驶体验。
任务一认识自动变速器资料课件
检查密封件
检查密封件是否老化或损坏，如有问 题应及时更换。
检查并紧固传动部件
定期检查并紧固传动部件，如行星齿 轮、轴承等，确保其正常运转。
检查控制线路
检查控制线路是否完好，有无短路或 断路现象。
自动变速器常见故障及排除方法
换挡延迟
可能是由于油路压力异常 或换挡电磁阀故障，需要 检查油路和电磁阀是否正 常工作。
检查油质
观察油的颜色和清洁度， 如发现油质变黑或含有杂 质，应及时更换。
检查油温
在正常行驶过程中，检查 自动变速器的油温，如过 高或过低都可能影响变速 器的正常工作。
检查换挡质量
检查车辆的换挡是否平顺， 有无换挡困难或异响等问 题。
自动变速器的保养项目
定期更换自动变速器油
根据车辆使用情况和变速器类型，定 期更换自动变速器油，以保证变速器
操作适应性
手动变速器需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，能够根据 不同路况选择合适的挡位。
性能方面的比 较
01
加速性能
自动变速器的加速性能相对较好，能够更快地响 应油门踏板的动作。
02
换挡平顺性
手动变速器的换挡平顺性相对较好，特别是在驾 驶技术熟练的情况下。
使用成本方面的比 较
维护成本
自动变速器的维护成本相对较高，因为其内部结 构较为复杂，需要更专业的维护。
控制系统通过传感器监测车辆的行驶 状态和发动机的工况，将信号传递给 电脑进行分析和处理。
控制系统能够根据不同的行驶需求和 工况，自动调整变速器的换挡时机和 传动比，以实现最佳的驾驶体验和经 济性能。
自动变速器的维护与保养
自动变速器的检查项目
检查油面高度
确保自动变速器油面处于 正常水平，既不过高也不 过低。
自动变速器结构基础知识(文字版).doc
IH动变速器第一节自动变速器概述自动变速器就是自动变换汽车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件下阻力变化的要求。
汽车自动变速系统的主要功用就是自动改变驱动车轮的转速和转矩，使汽车行驶或屮断发动机与车轮之间的动力传递。
一、自动变速器的组成与工作过程自动变速器由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合而成。
常见的组成部分有液力变矩器、变速齿轮机构（普通齿轮式和行星齿轮式两种）、供油系统（油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道）、自动换档控制系统和换档操纵机构等五大部分。
传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，口动变换档位。
其换档控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油丿衣，并将该油压加到换档阀的两端，以控制换档阀的位置，从而改变换档执行元件（离合器和制动器）的油路控制行星齿轮变速器的升、降档，实现自动变速。
电控液力自动变速器是在液力自动变速器基础上增设电子控制系统而形成的。
它通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将所得的信息转换成电信号输入到电控单元。
电控单元根据这些信号，通过电磁阀控制液压控制装置的换档阀，使其打开或关闭通往换档离合器和制动器的油路，从而控制换档吋刻和档位的变化，实现自动变速。
二、自动变速器的类型和优缺点口动变速器按控制方式不同，分为液力控制口动变速器和电子控制口动变速器两种。
自动变速器（与手动机械变速器相比）的优点1.操纵轻便并能提高行车安全装备液力自动变速器的汽车，没有离合器踏板，是因为离合器总成的作用被液力变矩器和常啮合的齿轮变速机构所取代。
采用液压操纵或电子控制，使换档实现自动化。
由于自动换档，驾驶员可将注意力从频繁的换档操作屮解放出来，专注道路和交通情况，提高行车安全性。
2.延长发动机和传动系的使用寿命液力自动变速器将发动机与传动系由液体工作介质作“柔”性连接，对震动能起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，减少了冲击和动载荷。
自动变速器讲
3)液力变矩器构造图 飞轮
导轮
变矩器壳
涡轮
泵轮
行星齿轮传动机构
齿圈 行星齿轮
太阳轮
行星架
3）、行星齿轮换档执行元件
离合器、制动器和单向离合器 基本作用：连接、固定和锁止。
离合器 连接作用（驱动元件）
(因为液力变矩器存在变距能力与效率旳矛盾不能满足要求，目前 许多高级轿车如红旗CA7560广泛采用：液力变矩器与齿轮式变
速器构成液力机械式变速器）
液力变矩器
行星齿轮机构
连接曲轴
节气门开度信号
车速信号
液压控制系统
第二节 液力机械变速器
（1）液力传动装置
1）功用：利用液压油旳流动来传递扭矩，将曲轴 输出旳动力传给变速器。
第十五章 自动变速器
知识点
❖ 自动变速器特点
自动变速器即自动操纵式变速器。它可根据发动机负荷和车 速等工况旳变化自动变换传动系统旳传动比，使汽车取得良好 旳动力性和燃油经济性，同步有效降低发动机排放污染，明显 提升车辆行驶旳安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
第一节 概述
1、自动变速器特点：
➢使驾驶操作简便省力，提升了行车旳安全性。 ➢提升了发动机和传动系旳寿命，因采用液力传动，发动 机和传动系是弹性连接，能缓解冲击，有利于延长有关零 件旳寿命。 ➢能自动适应行驶阻力旳变化，在一定范围内实现自动换 档，提升了汽车旳动力性和经济性。 ➢ 提升了乘车旳舒适性。
➢可防止因外界负荷突增而造成过载和发动机熄火现象，
而且能够降低排放污染
2、自动变速器型式： 液力自动变速器(AT)、 机械无级自动变速器(CVT)、 电控机械自动变速器(AMT)。 目前轿车普遍使用旳是AT，AT几乎成为自动变速器旳代名词。
汽车自动变速箱基础知识
变扭器的检测
• 正常工作温度是80-110度 • 油温过高 主要有以下几种原因：变速器油位过低；冷却系中水位过
低；油管及冷却器堵塞或太脏 散热器堵塞 • 油压过低
• 现象为：当发动机油门全开时，变矩器进口油压仍小于标准值。 主要由以下几种原因引起：供油量少，油位低于吸油口平面； 油管泄漏或堵塞；流到变速器的油过多；进油管或滤油网堵塞； 液压泵磨损严重或损坏；吸油滤网安装不当；油液起泡沫；进 出口压力阀不能关闭或弹簧刚度减小。
• 失速试验
变速箱型号识别
• 变速箱型号主要代表了 波箱的性质 、生产商、驱动方式、 前进档数、控制类型、改进序号、输出转矩等
1）驱动方式 ；F前轮驱动;W全轮驱动；V后轮驱动 2）前进档数；4 四个前进挡 3）波箱性质；A– AT自动变速箱 4）波箱型号；22—KM175标准速比 5）波箱版本；1—基本型第一版本；2第二版本
6）主减速器传动比;E—F4A21（3.600），F4A22和 F4A23(3.705) ;L—F4A23（3.900）；M—F4A21（4.062）， F4A22(4.007),F4A30系列（4.374）U—F4A21(4.367),F4A22和
• 目前变速箱生产四大厂家 • （1）日本爱信 属于丰田旗下 装用的有大众、马自达、雪
铁龙、迷你 • （2）德国采埃孚ZF 宝马 奔驰 奥迪 路虎等用的多 • （3）日本的Jatco（捷特科）主要生产AT/CVT 主要用的
日产系列 JEEP系列 三菱系列 • （4）美国通用GM 别克系列 雪佛兰系列 等
自动变速器基础知识
第一章自动变速器维修基础第一节自动变速器的基本组成和工作过程一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等五大部分。
1、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。
2、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。
制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。
单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。
汽车自动变速箱知识点总结
汽车自动变速箱知识点总结一、自动变速箱的基本结构和工作原理1. 包括液力变矩器、齿轮组和液压控制系统。
2. 液力变矩器的作用是传递动力并起到传递器的替代品。
3. 齿轮组是用来实现不同档位的变速和倒挡。
4. 液压控制系统是用来控制变速箱工作的。
二、液力变矩器的结构和工作原理1. 包括泵轮、涡轮和液力传动液。
2. 泵轮由发动机输出轴带动。
3. 涡轮与泵轮相连。
4. 液力传动液由泵轮向涡轮传递力量。
三、自动变速箱的工作原理1. 发动机通过液力变矩器向齿轮组传递动力。
2. 液压控制系统根据车速、加速踏板位置、发动机转速等参数控制齿轮组的换挡。
四、自动变速箱的保养和故障1. 需要定期更换变速箱油。
2. 需要及时更换变速箱滤芯。
3. 变速箱温度过高需要及时检修。
4. 需要定期检查变速箱油液位和质量。
五、自动变速箱的优缺点1. 优点：操作简单、换挡平顺、行驶舒适。
2. 缺点：维护成本高、能效比较低。
六、自动变速箱的常见问题和解决方法1. 换挡不顺畅：检查变速箱油液位和质量，及时更换变速箱油。
2. 车辆抖动：检查液力变矩器是否有损坏。
3. 变速箱报警灯亮：及时进行维修。
七、自动变速箱的未来发展方向1. 提高变速箱的能效。
2. 提高变速箱的可靠性和寿命。
3. 加强自动变速箱的智能化水平。
总结：自动变速箱是现代汽车的重要部件，掌握其基本结构和工作原理对于驾驶人员和汽车维修人员来说非常重要。
随着汽车工业的发展，自动变速箱将会朝着更高效、更智能的方向发展，提高汽车的驾驶舒适性和可靠性。
自动变速器复习提纲
⾃动变速器复习提纲⾃动变速器复习提纲⼀、填空题1.⾃动变速器按驱动的形式来分可分为：后轮驱动⾃动变速器、前轮驱动⾃动变速器、适时四轮驱动⾃动变速器2.⾃动变速器按结构类型来分可分为⾏星齿轮式、平⾏轴式、链条式、双离合器式、机械式。
3.电控⾏星齿轮式⾃动变速器由液⼒变矩器、⾏星齿轮系统、液压控制系统、电⼦控制系统四部分组成。
4.⾃动变速器的换挡模式⼀般有正常模式、动⼒模式、雪地模式三种模式。
5.电控液⼒变矩器的功能是：液⼒耦合器功能、液⼒变矩器功能、锁⽌功能6.⾃动变速器油应具备的性能是：黏度、氧化安定性、耐蚀防锈性、抗泡沫性、抗腐性、剪切稳定性、密封塑料适应性7.⾏星齿轮系统可分为⾏星齿轮机构、换挡执⾏元件两⼤类。
8.⾏星齿轮组的传动关系是：保持件输⼊件输出件传动结果太阳轮⾏星轮架齿圈前进增速太阳轮齿圈⾏星轮架前进减速齿圈太阳轮⾏星轮架后退减速齿圈⾏星轮架太阳轮后退增速⼆、名词解释1.P—驻车档位：⾃动变速器的输出轴被锁定，驱动轮被锁⽌，以防汽车滑动。
同时换挡执⾏机构使⾃动变速器处于空挡状态。
2.R挡—倒车档，实现倒车功能。
3.N—空挡位：发动机的动⼒虽经过输⼊轴传⼊⾃动变速器，但只能使齿轮空转，输出轴⽆动⼒输出。
4.D—前进档位：随发动机负荷和车速变化，⾃动变速器可在所有前进档位之间进⾏⾃动切换。
5.OD档—超速档位：只有OD档打开时，⾃动变速器才有可能进⼊超速档，否则是不⾏的。
6.CVT—⽆级⾃动变速器：可实现⽆级换挡。
7.DSG—双离合器式⾃动变速器：采⽤两个独⽴离合器和传统齿轮变速机构进⾏换挡。
8.AMT——机械式⾃动变速器：在现有⼿动变速器的基础上，安装⼀套电液控制装置来实现离合器和换液控制装置来实现⾃动换挡。
三、简述题1.简述⾃动变速器的技术优势。
（1）取消了离合器操作，实现了⾃动离合。
（2）在所有前进挡范围内根据车速和发动机负荷实现⾃动平顺换挡。
踩下加速踏板即⾛，踏下制动踏板即停。
自动变速器维修知识点
自动变速器维修知识点自动变速器作为现代汽车动力传输的核心组成部分，对于车辆的性能和驾驶体验起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的结构和使用条件，自动变速器也容易出现故障。
在汽车维修领域，学习自动变速器的维修知识是一项重要的任务。
本文将介绍一些自动变速器维修的知识点，帮助读者了解这方面的重要内容。
1. 自动变速器的工作原理自动变速器的工作原理是基于液力传动和齿轮装置的结合。
通过液力传动系统和齿轮装置的协调工作，实现车辆驱动力的调整。
常见的自动变速器包括液力变速器、齿轮变速器和连续可变传动系统等。
了解自动变速器的工作原理对于维修和故障诊断至关重要。
2. 自动变速器的维护与保养自动变速器的维护与保养是延长其寿命和保持良好性能的关键。
保持适当的液位和质量、定期更换变速器油、清洁滤芯等是常见的维护方法。
此外，定期进行自动变速器的检查和测试也是必要的，以便及时发现潜在的故障。
3. 自动变速器常见故障及处理方法自动变速器常见的故障包括换挡不顺畅、漏油、冲击感、异响等。
针对这些故障，我们可以采取一些处理方法。
例如，对于换挡不顺畅的问题，可以检查油压、换挡控制阀等部件，进行适当的调整和维修。
对于漏油问题，需要检查密封件和油管连接处是否完好，及时更换损坏的部件。
4. 自动变速器维修的注意事项在进行自动变速器维修时，需要注意一些重要的维修事项，以确保操作的安全和有效性。
首先，要确保工作区域清洁，以避免异物进入变速器内部。
其次，要使用适当的工具和设备，以及遵循制造商的维修手册进行操作。
同时，要注意个人安全，避免直接接触高温液体以及避免机械部件的伤害。
5. 自动变速器维修技术的发展趋势随着汽车技术的不断发展，自动变速器的维修技术也在不断演进。
例如，液力变速器的电控技术和齿轮变速器的双离合技术等都是近年来的研究热点。
在将来，更加智能化和高效的自动变速器维修技术将成为行业的发展趋势。
总结起来，自动变速器作为汽车动力传输系统的关键部件，其维修和保养是十分重要的。
自动变速器知识点总结
第一章知识点汇总1. （1）1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。
（2）1914年，由德国奔驰公司最先推出第一个全自动齿轮变速器。
（3）红旗CA770型三排座高级轿车是国产轿车中采用自动变速器最早的车型。
（4）与无级变速器相比液力自动变速器最大的不同是在结构上，它是由液压控制的齿轮变速系统构成。
（5）现代汽车变速器的发展趋势是向着可调自动变速器或无级变速器方向发展2. （1）现代汽车自动器的发展方向：电子开展全域锁止离合器及夜里缓速装置；适合于整车驱动系统的电子控制智能型自动变速器；电子控制无级变速器；自动预选式换挡系统；小型化。
（2）一般车用变速器可分为手动和自动变速器两大类。
自动变速器按照汽车方式的不同，可分为后驱自动变速器和前驱自动变速器。
（3）无级变速器可以从一种扭矩（或转速）平稳地转变为另一种扭矩。
（4）自动变速器的应用有：液压控制式自动变速器和电子控制式自动变速器。
（5）自动变速器的特点：整车具有更好的驾驶性能；良好的行驶性能；高行车安全；低废气排放；延长发动机和传动系的使用寿命；操纵简单；提高了汽车的平顺；提高生产率。
3. （1）液力变矩器组成：涡轮；导轮；泵轮。
（2）液力变矩器作用：驱动油泵；低速区域内增矩；变矩器和挠性板一起充当发动机的飞轮；柔和地传递转矩；启动发动机齿圈的位置第二章知识点汇总液力变矩器的工作原理：液力变矩器中泵轮快速运动时，涡轮受到载荷和行驶阻力限制转速较慢，泵轮和涡轮间产生了转速差。
…液力变矩器的特性参数及含义：转速比i（wb）=n（w）∕n（b）用来描述液力变矩器的工况；变矩系数k=m（w）∕m（n）用来描述液力变矩器改变输入转矩的能力；效率n=N（w）∕N（b）等于转速与转矩乘积；穿透性指变矩器和发动机共同工作时，在油门开度不够的情况下，变矩器涡轮轴上的载荷变化对泵轮轴力矩和转速影响的性能。
液力变矩起的作用、组成：1自动无极变矩、变速 2自动离合 3减振隔振 4使发动机转到平稳 5过载保护 6发动机制动；由泵轮、涡轮和导轮组成。
车辆自动变速器总结
车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结车辆自动变速器总结通过这8周的学习我学到了许多车辆自动变速器的知识，深入了解了自动变速器的组成、液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构、自动变速器齿轮机构的操纵原理、自动变速器换挡机构原理以及无级变速器的基本知识。
具体有以下几点：（一）自动变速器的组成自动变速器根据发动机的负荷和车速等工况信息自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并减少发动机的排放以及提高车辆行驶的安全性、乘坐舒适性和操纵轻便性。
1)自动变速器主要由变矩器、油泵、输入轴、行星轮变速器、变速控制阀体、输出轴、油底壳组成。
2)自动变速器按不同的类型有许多种分法，主要讲了以下几种分类的方式：按齿轮变速器的类型分类⑴辛普森式行星齿轮自动变速器⑵拉维奈尔赫式行星齿轮自动变速器，一般现在把自动变速器大致分为3种:①液力自动变速器（AT）②电控机械式自动变速器（AMT）③无级变速器（CVT）。
（二）液力变矩器与液力耦合器的工作原理和结构液力耦合器和液力变矩器都是动液传动装置。
动液传动是指靠液体在循环流动过程中动能的变化来传递动力的液压传动方式。
一）液力耦合器1)液力耦合器的组成:1.泵轮2.涡轮3.壳体。
其中泵轮是主动元件它刚性连接在外壳上，与曲轴一起旋转；涡轮是从动元件连接在从动轴上。
泵轮与涡轮一起构成工作轮。
2)工作原理：流动的液体在动能变化过程中吸收或者放出能量。
3)液力耦合器的工作过程：泵轮接受发动机传来的机械能，并将其传给工作液，这时工作液的动能升高，然后再由工作液将动能传给涡轮，并由涡轮将动力输出，由于泵轮与涡轮之间允许较大的转速差，所有可以保证汽车的平稳起步和加速，同时也可以衰减系统扭转振动引起的过载。
二）液力变矩器1)液力变矩器的组成：1.泵轮2.涡轮3.导轮4.变矩器壳。
其中泵轮是主动元件固定在发动机曲轴上，将发动机动力变成油液的动能。
涡轮是从动轮固定在输出轴上，是输出部分，将动力传至机械式变速器的输入轴。
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填空知识点
汽车自动变速器由液力变矩器、液压自动换档控制系统、自动变速器电子控制装置（TCU）、行星齿轮机构、冷却装置和自动变速器油滤清器几部分组成。
综合式液力变矩器通过单向离合器的作用有两种工况，即变矩器工况和耦合器工况。
液体传动可分为液压传动和液力传动。
常用的锁止型液力变矩器有三种类型，液压锁止型液力变矩器，离心锁止型液力变矩器；黏性锁止型液力变矩器。
自动变速器油温度以保持在80～90℃为最佳。
典型轿车用三元件综合式液力变矩器
实际应用的轿车自动变速器的最高转矩比仅为 1.70～2.50
液力自动变速器中常采用的是片式制动器和带式制动器
制动带按变形能力可分为刚性制动带和挠性制动带。
单向离合器常见的类型有滚柱斜槽式和楔块式两种
N-D迟滞时间应小于1.2 s，N-R迟滞时间应小于 1.5 s。
节气门调压阀可分为机械式节气门阀和真空式节气门阀
常见的调速阀有滑阀式和止回球式两种
自动变速器的油位不当、油质不佳、联动机构调节不当及发动机怠速不正常等，是引起自动变速器故障的常见原因
决定油泵使用性能的主要因素是油泵齿轮的工作间隙，特别是齿轮端面间隙影响最大。
间隙越大、压力越高，泄漏量就越大。
经主调压阀调节后的油路压力称为主油路油压，通常为0.5 MPa～1 MPa。
节气门油压取决于节气门开度，开度越大，节气门输出油压越大。
速控油压取决于车速，车速越高，速控油压越高。
液力变矩器处于耦合状态时，有少量的转速差，约为3%～6%，存在于涡轮与泵轮之间，如果采取措施消除该转速差，则汽车在公路上中、高速行驶时的燃料经济性可提高5%
名词解释
液力耦合器的传动效率：涡轮转速与泵轮转速之比
元件——与液流发生作用的一组叶片所形成的工作轮称为元件，如泵轮、涡轮和导轮等。
级——指安置在泵轮与导轮或导轮与导轮之间刚性相连的涡轮数。
相——借助于某些机构作用，使一些元件在一定工况下改变作用，从而改变了变矩器的工作状态，这种状态数称为相。
液力变矩器可能有的工况数称为液力变矩器的相数。
现在自动变速器上常用的控制参数是车速和发动机节气门开度。
以车速和节气门开度
作为控制参数的系统称为双参数控制系统。
ECVT 电控无级变速系统
SMG 顺序换挡自动变速器
DSG 双离合器直接换挡自动变速器
AMT自动机械变速器
占空比：每个脉冲周期内电流接通和断开的时间比率
改变电磁阀开启和关闭时间的比率来控制油路的压力。
占空比越大，油路压力就越低；反之，占空比越小，油路压力就越大
理解记忆
液力耦合器传动效率在正常工作时，泵轮转速大于涡轮转速，故其传动效率随涡轮与泵轮之间转速差而变。
两者转速差越大，传动效率越低；反之，两者转速比较接近，传动效率较高。
在汽车起步之前，涡轮转速nW =0 ，此时传动效率为零。
当汽车稳步之后，涡轮转速nW逐渐增加，二者转速差逐渐缩小，其传动效率亦随之提高。
这是液力耦合器的一个重要特性，即传动效率随传动比增大而提高。
当涡轮转速等于泵轮转速时，泵轮叶片出口与涡轮叶片入口处，液体压差为零，不存在环流，因而液力耦合器已失去传递动力的作用，所以当传动比i接近等于1时，传动效率突然降为零，这说明液力耦合器的传动效率永远达不到100%。
正透穿性液的力变矩器被汽车自动变速器广泛采用。
它的特性可使汽车在行驶阻力减小时，涡轮轴转速升高，而泵轮上的力矩即发动机的扭矩随之下降，这符合汽车的使用要求。
只有一个自由度的行星机构才能传递动力
湿式多片离合器
为确保变速器的换挡品质，离合器的工作必须安静、平稳。
离合器的工作性能与变速器油类型、从动片摩擦材料的性质、离合器工作灵敏度以及是否采用波形片等因素有关。
波形片是表面光滑的钢片，通常安装在压盘与主、从动片之间，使离合器接合更柔和。
有些离合器采用碟形弹簧代替波形片，也可起到同样效果
每个换挡阀只有两个工作位置，只能在两个挡之间变换，故对三挡自动变速器而言，
要设置两个换挡阀，对四挡变速器而言，要有三个换挡阀。
它们的工作
原理完全一样，只
是控制的挡位不同而已。
换挡控制即控制自动变速器的换挡时刻，也就是在汽车达到某一车速时，让自动变速
器升挡或降挡。
电脑控制可以让自动变速器在汽车的任何行驶条件下都按最佳换挡时刻进
行换挡，从而使汽车的动力性和燃油经济性等指标达到最佳。
汽车最佳换挡车速主要取决于汽年行驶时的节气门开度。
不同节气门开度下的最佳换挡车速不同，节气门开度越小，汽车的升挡车速和降挡车速越低；反之，汽车升挡和降挡车速越高
在选挡杆处于倒挡位置时，提高节气门油压，使倒挡时的主油路油压升高，以满足倒挡时对主油路油压的需要。
在自动变速器换挡过程中，为减少换挡冲击，应减小换挡液压执行元件的压力。
电脑应按照节气门的开度大小，通过油压电磁阀适当减小主油路油压。
液压油温度过低时，容易造成液压换挡元件动作迟缓，影响换挡质量，电脑将使主油路压力升至最大值，以加速离合器、制动器的接合。
通常采用可变电阻型的节气门位置传感器
（2）车速传感器
车速传感器安装在变速器输出轴处，用于检测变速器输出轴的转速。
电子控制装置中的控制开关有：空挡启动开关、超速挡开关、换挡模式选择开关和制
动灯开关等。
空挡启动开关
空挡启动开关：只有当选挡手柄位于空挡或驻车位置时，启动开关才接通，发动机才能启动。
如果选挡手柄位于任一驱动位置，则启动开关断开，发动机不能启动。
2）超速挡开关
超速挡开关是一个按钮开关，通常安装在自动变速器选挡手柄上，用于控制变速器的
超速挡，有“ON”和“OFF”两种状态。
当开关打开（按下“ON”）时，超速挡控制电路
接通，此时若操纵手柄位于D位，自动变速器随着车速的升高而升挡时，最高可升入
4挡，即超速挡；而当开关关闭（按下“OFF”）时，超速挡控制电路被断开，此时，无论车速怎样高，变速器最多只能升至3挡，不能升入超
速挡。
（4）制动灯开关
制动灯开关安装在制动踏板支架上，它的主要作用是在驾驶员踩下制动踏板后自动接
通制动灯，同时使得锁止离合器处于分离状态，防止突然制动时发动机熄火。
现代电子控制自动变速器的主要特点
（1） 一机（微机）多参数多规律控制（2）多档化
液力变矩器的涡轮扭矩，能随着汽车行驶中负荷扭矩的增大而自动增大，同时，涡轮转速自动降低；而当负荷扭矩减小时，涡轮扭矩随之自动减小，同时，涡轮转速自动升高。
当汽车电脑控制系统工作不正常时，如果用这种方法检测发现异常，最简单的方法是采用互换电脑总成的方法来判断电脑是否有故障（互换电脑总成时型号规格要一致对于汽车电脑控制系统来说，绝对不允许采用普通指针式万用表（除检测程序特别指明）来进行测量，因为测量过程中将会造成电脑及传感器的损坏，只能采用高阻抗的数字式万用表当出现故障或工作不正常时，盲目拆卸往往找不到故障的真正原因，
甚至造成自动变速器的损坏。
因此应首先进行性能检验，利用各种检测仪器和手段，按照
合理的程序和步骤，诊断出故障的原因，以便有针对性地进行维修。
自动变速器在修理完
毕后，也应进行全面的性能检验，以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。
自动变速器油质的检查方法：将油尺上的自动变速器油滴在干净的白纸上，检查自动
变速器油的颜色和气味。
正常的自动变速器油颜色一般为粉红色，无异味。
如自动变速器
油呈褐色或有焦味，说明油已变质。
若自动变速器油只有轻微变质或产生轻焦味，说明自
动变速器内的摩擦片有少量磨损，可换油后再作进一步检查。
如换油后能正常工作，无明
显故障，可继续使用，不必拆修。
若自动变速器油有明显的变质或产生严重焦味，可进一
在未查明节气门拉线是否调整正确之前，不应对节气门油压进行重新调整。
电控自动变速器可以通过手动换挡试验来确定自动变速器的故障出在电子控制系统还是其他部位。
更换熔断丝时，一定要确认新熔断丝具有正确的额定安培值，不要使用超过额定值或
低于额定值的熔断丝。
内部零部件清洗完毕后，一律用压缩空气吹干，而不能用棉纱等擦干
对不可重复使用的零件，如开口销、垫片、O形环、油封等一定要更换新的，
新的离合器摩擦片，最好将其浸泡在自动变速器油中至少15 min后再行装配。
如果更换整个离合器或制动器，那么新的离合器或制动器在装用前也要在自动变速器油中浸泡15 min以上。
全部清洗过程严禁使用汽油
片式制动器工作间隙明显大于离合器工作间隙。
自动变速器在传动系上使用的都是滚针轴承。
滚针轴承无论是密封的，还是不密封的，
滚针的那一侧都要朝向动力源——油泵。
输出油压与输出轴的转速成正比
油尺上有“COOL”（冷态）范围但它只是在更换自动变速器油或发动机末运转时作为参考之用
路试时模式开关置于标准模式或经济模式位置。
③两排行星齿轮共用一个太阳轮的叫辛普森机构。
④一长一短两排行星轮，一大一小两个太阳轮共用一个齿圈的叫拉威娜结构。