变速箱基础知识..
变速箱基础知识
上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂自动变速箱基础知识讲义编著:2002年9月§1 绪论1．概述一、AT类型二、液力传动的发展历史三、HMTAT基本构造发展历史四、AT控制技术的发展五、HMTAAT发展历程2．AT和MT的分析比较一、AT的优点二、AT存在的问题和进行的改进方向三、汽车传动系技术发展趋势3．AMT技术发展动向一、概述二、AMT基本组成和工作原理三、AMT和HMT分析比较4．CVT技术发展动向一、概述二、CVT的结构和性能特点分析三、CVT和HMT的比较5．其他第一章绪论§1 概述一、自动变速箱（AT automatic transmission）的类型AT有以下几种形式：（一）液力机械AT-AMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆和商用车上，它是目前AT的主流。
（二）机械式AT-AMT（Automated Mechanical Transmission）在机械式变速箱基础上加上微机控制电液伺服操纵换档机构，目前仅在局部卡车上运用。
（三）无级式AT-CVT(Continuously Variable Transmission)又有三种形式：1、机械式：有不少形式。
目前所谓的CVT是指推块金属V型带式电子控制AT，在轿车上已开始批量试用。
2、静压式：(Hydrostatic Transmission HST)在工程车辆和农业机械上已应用，但存在效率、噪声、重量和速度限制等问题，在汽车上没有应用。
3、电力式：用于电动汽车(EV Electric Vehicle)。
二、液力传动的发展历史图1 历史上曾出现过的具有代表性的液力变矩器液力变矩器于1905年由德国Dr.Fottinger盖尔曼·费丁格创造，作为蒸汽发动机减速器。
1928年英国人Sinclair和Vickers一起成功地创造了液力偶合器并实用化。
《变速箱设计》课件
变速箱的类型和特点
总结词
了解不同类型的变速箱及其特点是进 行变速箱设计的关键。
详细描述
变速箱有多种类型，如手动变速箱、 自动变速箱、无级变速箱等。每种类 型的变速箱都有其特点和使用范围， 需要根据实际需求进行选择。
变速箱的基本组成和工作原理
总结词
掌握变速箱的基本组成和工作原理是进行变速箱设计的核心 。
根据变速箱的传动需求和润滑需求，设计合理的油路 方案。
油泵选择
根据油路方案和流量需求，选择合适的油泵类型和规 格。
油路元件设计
根据油路方案和元件需求，设计合理的油路元件，如 滤清器、冷却器等。
箱体设计
箱体结构形式选择
01
根据变速箱的功能和工况选择合适的箱体结构形式，如整体式
、分体式等。
箱体材料选择
高效能 为了满足日益严格的节能环保要 求，未来的变速箱设计将更加注 重提高传动效率，降低能耗和排 放。
轻量化 采用新型材料和优化设计方法， 实现变速箱的轻量化，以减轻车 辆自重和提高燃油经济性。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
通过分析具体的变速箱设计案例，让学生 更好地理解变速箱设计的实际应用和问题 解决。
பைடு நூலகம்
变速箱设计的未来发展趋势
智能化 随着人工智能和大数据技术的发 展，未来的变速箱设计将更加智 能化，能够实现自适应控制和预 测性维护等功能。
模块化与集成化 通过模块化和集成化设计，简化 变速箱的结构和生产流程，提高 产品的可靠性和维修便利性。
齿轮强度分析
对齿轮进行强度分析，确 保齿轮在预期工况下能够 正常工作。
轴承设计
轴承类型选择
汽车手动变速箱工作原理
汽车手动变速箱工作原理
1.一档（一速）：一档是最低档位，即车辆启动或低速行驶时使用。
一档通过将主离合器与一号齿轮连接，将发动机的扭矩传递到主轴。
2.二档（二速）：二档适用于低速行驶，通过将主离合器与二号齿轮连接来提供更高的速度和扭矩输出。
3.三档（三速）：三档适用于中等速度行驶，通过将主离合器与三号齿轮连接，提供更高的转速和更佳的燃油效率。
4.四档（四速）：四档适用于高速行驶，通过将主离合器与四号齿轮连接，提供更高的速度和扭矩输出。
5.倒挡：倒挡用于倒车时使用，通过将副离合器与倒挡齿轮连接，将发动机的扭矩反向传递到后轮。
在变速过程中，驾驶员通过变速杆选择不同的挡位，然后通过离合器的踏合来切断或连接发动机和变速器之间的动力传输。
当离合器踏合时，发动机的扭矩可以通过离合器传递到变速器，从而实现车辆的运动。
当离合器放离合时，发动机与变速器之间的动力传输中断，车辆停止运动。
手动变速箱的优点在于驾驶员可以根据需要自由选择所需的挡位，控制车辆的速度和燃油消耗。
此外，手动变速箱通常比自动变速箱更简单，并且更容易维修和更换。
然而，手动变速箱需要驾驶员的操作技巧，包括正确的离合器控制和档位的选取。
不正确的操作可能导致离合器过早磨损或变速器损坏。
总结起来，汽车手动变速箱通过合理的齿轮组合来实现不同的速度和扭矩输出。
驾驶员可以通过变速杆选择不同的挡位，并通过离合器的操作
控制动力传输。
手动变速箱具有相对较简单和易维修的特点，但需要驾驶员具备相应的操作技巧。
上海通用手动和自动变速箱基础知识
缺点： ① 结构复杂，造价高，传动效率低。
三、自动变速箱（6T40E）
3、型号识别
GF6：通用全球前轮驱动6速手自一体自动变速箱
6T40E
6个前进挡 变速箱承载扭矩 横置变速箱
5L40E
纵置变速箱
电控变速箱
横置变速箱
纵置变速箱 （一般用于后驱车）
三、自动变速箱（6T40E）
3、档位识别
P — 驻车
空档
这是 几档？
看图识别
2 3 4 5 6
71Leabharlann 158 14 13 12 11 10 9
二、手动变速箱（D16）
3、组成
5档拨叉
5档齿轮 5档结合套
二、手动变速箱（D16）
3、组成
差速器的作用：在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴 以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不 等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
发动机
二、手动变速箱（D16）
2、特点 手动变速箱的优点：传动效率高，结构简单，维修保养成本 低，燃油经济性也比一般的自动挡车型要好
缺点：操作复杂，而且恶劣的交通状况下驾驶起来比较累人
二、手动变速箱（D16）
3、组成
1、倒档拨叉与齿轮 2、倒档轴
3、1档输入齿轮
4、倒档输入齿轮 5、2档输入齿轮 6、3档输入齿轮 7、4档输入齿轮
2、不管发动还是熄 火都无法都无法从某 一个档位换到空档， 此现象一般为换档控 制壳体内部故障。
问题1：配备手动变速箱的车辆 挂进3挡后无法退回空档，应该 怎样处理？
三、自动变速箱（6T40E）
1、分类
自动变速箱 (上海通用）
自动变速箱 （AT）
7速双离合自动 变速箱（DCG) 半自动变速箱 (EMT) 无极变速箱 （CVT)
自动变速箱与液力变矩器工作原理
自动变速箱自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
和手动挡相比，自动变速箱在结构和使用上有很大不同。
手动挡主要通过调节不同齿轮组合来更换挡位，而自动变速箱是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。
其中液力变扭器是自动变速箱最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，泵轮和涡轮是一对工作组合，泵轮通过液体带动涡轮旋转，而泵轮和涡轮之间的导轮通过反作用力使泵轮和涡轮之间实现转速差并实现变速变矩功能，对驾驶者来说，您只需要以不同力度踩住踏板，变速箱就可以自动进行挡位升降。
由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大，因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率，液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮，从而实现自动变速变矩。
为了满足行驶过程中的多种需要(如泊车、倒车)等，自动变速箱还设有一些手动拨杆位置，像P挡(停泊)、R挡(后挡)、N挡(空档)、D挡(前进)等。
从性能上说自动变速箱的挡位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。
除了提供轻松惬意的驾驶感受，自动变速箱也有无法克服的缺陷。
自动变速箱的动力响应不够直接，这使它在“驾驶乐趣”方面稍显不足。
此外，由于采用液力传动，这使自动挡变速箱传递的动力有所损失。
手自一体自动变速箱手自一体变速箱的出现其实就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置，让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中。
同时，如果在城市内堵车情况下，还是可以随时切换回自动挡。
液力变矩器的工作原理就像两个风扇相对，一个风扇工作，然后将另一个不工作的风扇吹动。
这个比喻可以很形象的解释液力变矩器中泵轮和涡轮之间的工作关系。
不过详细解释其工作原理，则有些复杂。
动力输出之后，带动与变矩器壳体相连的泵轮，泵轮搅动变矩器中的自动变速箱油（以下简称ATF），带动涡轮转动，ATF在壳体中是一个循环的动作，由于泵轮旋转时的离心力，ATF会在泵轮的作用下，甩向外侧，冲向前方的涡轮，再流向轴心位置，回到泵轮一侧，如此周而复始的循环，将动力传向与齿轮箱连接的涡轮。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统的重要组成部分，其作用是根据发动机的转速和扭矩输出要求，通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出，以适应不同行驶条件和车辆需求。
在汽车上使用的常见变速箱有手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱是指驾驶员通过操作离合器和换挡杆，手动调整变速器中各个齿轮的咬合，实现不同档位的切换。
手动变速箱的结构相对简单，由离合器、换挡杆、齿轮轴等组成。
离合器是将发动机的动力传递给变速箱的组件，它通过踩下和松开离合器踏板来实现与发动机的连接和断开。
换挡杆用于控制齿轮的位置，改变齿轮轴的咬合状态。
不同的齿轮组合可以实现不同的传动比，以满足不同车速和扭矩输出的需求。
自动变速箱是根据车速和发动机转速来自动调整传动比的一种变速装置。
相比于手动变速箱，自动变速箱更加方便易用，省却了驾驶员频繁换挡的操作。
它通过感应车速和发动机转速，通过液压控制和离合器来实现自动换挡。
自动变速箱按照结构可分为液力式自动变速箱、机械式自动变速箱和双离合变速箱。
其中，液力式自动变速箱利用液压传递动力，并通过离合器和扭力转换器来实现传动比的调整。
机械式自动变速箱通过齿轮组合的方式实现传动比的变化。
双离合变速箱则结合了液力式和机械式的优点，实现了更快速的换挡和更高的传动效率。
变速箱的选择要根据车辆的用途和驾驶习惯来决定。
手动变速箱适合追求驾驶操控乐趣和燃油经济性的驾驶者。
它的操作相对简单，维护成本低。
而对于那些对驾驶舒适度和便利性有更高要求的驾驶者来说，自动变速箱则更适合。
自动变速箱在换挡平顺度和驾驶舒适度上更胜一筹，但其维护成本相对较高。
总结来说，变速箱是汽车传动系统的核心部件，它通过改变传动比来调整车轮的转速和扭矩输出。
手动变速箱和自动变速箱是常见的两种变速器类型。
手动变速箱通过驾驶员操控，实现不同档位的切换；自动变速箱根据车速和发动机转速自动调整传动比。
根据车辆用途和驾驶习惯，选择适合的变速箱类型可以提升驾驶体验和经济性。
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车变速箱是一个重要的传动装置，可以改变发动机的转速和扭矩输出，以适应不同的行驶条件和速度要求。
货车变速箱的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：
1. 输入轴：发动机的动力通过离合器传给变速箱的输入轴。
离合器可以将发动机与变速箱分离，以实现换挡和静止起步。
2. 变速齿轮：变速箱内部含有多个齿轮组成的齿轮系列。
每个齿轮都有不同的尺寸和齿数，通过换挡杆的操作，可以选择不同的齿轮来改变扭矩和速度输出。
3. 输出轴：通过选定不同的齿轮，输入轴的动力会在变速箱内转移到输出轴上。
输出轴连接到车辆的传动轴，将动力传递给车轮。
4. 液力变矩器（部分车型）：一些货车变速箱还配备了液力变矩器，它利用液体的压力和流动来传递动力。
液力变矩器可以平稳地起步和换挡，并提供额外的扭矩放大。
5. 换挡系统：货车变速箱配有换挡系统，可以手动或自动地选择不同的齿轮。
手动换挡通常由驾驶员通过换挡杆操作完成，而自动换挡则由变速箱控制器根据车辆当前行驶状态和驾驶模式自动完成。
总的来说，货车变速箱通过不同齿轮的组合和液力传递来改变扭矩和速度输出，以实现适应不同行驶条件和速度要求的目的。
这样，驾驶员可以根据需要选择高扭矩的低挡用于爬坡和起步，或选择高速的高挡用于平坦道路和高速巡航。
CVT原理基础知识 PPT
谢
谢！
等功率线
A/T的通常使用区域
CVT通常使用区域
Engine旋转速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
奇瑞精机公司 Chery Precision Machinery Company（CPMC）
油门开度 Engine转速
车速 速比 加速度
3.4 、驾驶性
变速时的冲击
3.4 、成本低
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
三维示意图
二、ＣＶＴ的变速原理
PRI侧 SEC侧
低圧
小径 大径
高圧
大径
BELT 低圧
小径
高圧
3.1、技术概述
1.舒适性比较好 2.燃费比较好 3.驾驶感觉比较好 4.成本低
3.2 、舒适性
3.3 、燃费
等燃费线
TORQUE（全开）
Engine Torque
CVT与4速AT相比，以钢带和滑轮体系为主体的变速部分相对于4速AT的行星 齿轮，离合器等，可以减少大约30%的零部件，组装效率能提高大约20%，零件 成本降低
3.5 、 CVT产品描述
四、结构介绍
输入带轮轴
行星支架
内齿圈
输入带轮轴压板 后壳体
输出带轮轴
输出带轮轴压板
三种阀体
DIFF齿轮 变速器壳体
制御圧
0.5MPa
RED圧
0%
100%
DUTY率
1.5MPa 1.0MPa
(後進) (前進）
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
0%
100%
DUTY率
1.0MPa
CLUTCH圧
ＥＮＧ回転数
EX：排出口
04_变速箱基础知识试题
1.DCT250变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题）双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。
1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件2.DCT300变速箱主要包含哪些子系统？（问答题或填空题或选择题）双离合器系统、齿轮系统、换挡系统、变壳总成、锁止机构、离壳总成、电子及控制系统、标准零件。
1）双离合器系统2）齿轮系统3）换挡系统4）电子及控制系统5）变壳总成和离壳总成6）标准零件3.DCT变速箱动力的传递路径？（问答题或填空题）发动机-双质量飞轮-双离合器-输入轴-输出轴-主减-差速器-半轴4.DCT250变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题）离合器1：1、3、5档离合器2: 2、4、6、R档5.DCT300变速箱离合器1和离合器2分别给哪几个档位提供动力？（填空题）离合器1：1、3、5、7档离合器2: 2、4、6、R档6.DCT250变速箱和DCT300变速箱各有几个电机？（填空题）4个和5个7.DP3试验使用哪种MAM？（选择题）1) CCP MAM 2) ETK MAM8.变速箱档位位置传感器的作用：识别PRND四个档位，并反馈档位信号到变速箱控制单元。
（填空题）9.DCT250变速箱的传感器数量及种类：2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。
（填空题）DCT250变速箱的传感器种类：（选择题）1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器10.DCT300变速箱传感器数量及种类：变速箱油温度传感器、2个压力传感器、2个速度传感器、变速箱档位位置传感器。
（填空题）DCT250变速箱的传感器种类：（选择题）1）速度传感器；2）变速箱档位位置传感器；3）压力传感器；4）变速箱油温度传感器11. DCT变速箱换挡方式：换挡电机驱动换挡鼓、换挡鼓驱动换挡拨叉执行换挡动作。
自动速箱--AMT资料
两个EV1和EV2比例流量电磁 阀（橙色）来控制换档。
两个开关电磁阀（粉色）用 来控制选档。
液压式AMT自动变速箱
5、传感器检测组件
三个位置传感器（电位计）：分別用来检测选 档位置、啮合位置和离合器位置。 线性压力传感器：用来向TCU发出液压管路中 的油压信息，TCU则确定是否让电泵工作，以 保持蓄能器内油压。
液压式AMT自动变速箱
2、选换档执行器机构 选换档执行器由主油路、控 制油路、回油路、选换档组 件组成。 图中红色油路为主油路； 粉红的为控制油路； 黄色的为回油路。 主油路指从动力单元到控制 电磁阀之间的油路。 控制油路是指从电磁阀到选 换档组件压力腔的油路。 回油路是指从选换档组件压 力腔到油壶之间的油路。
液压式AMT自动变速箱
5、传感器检测组件
转换杆 传感器中包含有线圈
传感器组件由转换杆与传感器 组成转换杆两头分别与活塞拨销和 传感器连接。 拨销插入转换杆相应槽中，带 动转换杆旋转，从而带动传感器中 线圈旋转，实现机械信号向电子信 号的转化。
槽
与传感 器连接
传感器 与转换杆连接 与拨销连接
液压式AMT自动变速箱
液压式AMT自动变速箱
1、动力单元 动力单元（电泵）由电机和齿轮泵组成,为操纵变速 箱和离合器提供液压能源。系统的工作压力范围在38到 52bar之间。
电泵：由直流电动机和齿轮泵组成，当电源12V，压力 52bar，液体温度60℃时，名义流量0.8l/min； 控制单元 通过继电器控制直流电机。当蓄能器压力低于38bar时, 继电器闭合,电泵开始工作，蓄能器压力升高到52bar时继 电器断开, 电泵停止工作。电机和泵通过法兰用螺栓联结。
自动速箱--AMT基础知识培训
概述
DCT变速器基础知识-图文
DCT变速器基础知识-图文DCT变速器（DualClutchTranMISion）是采用双离合器的自动变速器。
该技术已经在大众的产品得以应用。
在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。
DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。
DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。
当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。
当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。
此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。
动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。
这也就是DCT变速器的先进之处。
大众迈腾3.2FSI配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。
大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。
其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。
但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。
汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。
变速箱基础知识PPT课件
第二章 变速器的分类
实例1：东风5档手动变速器
第二章 变速器的分类
实例2：本田飞度无级自动变速器
第三章 手动变速器的分类
两轴变速器第三章 手动来自速器的分类三轴变速器三轴变速器 应用广泛。装配 维修相对方便
第三章 手动变速器的分类
四轴变速器
由三轴变速器演变而来，主要用 于重卡。改善了输出轴受力，变 速器长度缩短。
副箱结构图
主变速器齿轮变速机构
第三章 手动变速器的变速传动原理
第一节 传动比 第二节 传动比计算（多级传动） 第三节 为什么改变传动比？ 第四节 如何改变传动比？ 第五节 如何实现倒档？
=n1/n4 =(z2z4)/(z1z3)
第三章 手动变速器的变速传动原理
第三节 为什么改变传动比？
• i >1，为减速增矩传动，称为减速传动，该档位称为减速挡，且i 越大，挡位越低；
• i =1，为等速传动，该档位称为直接挡； • i <1，为增速减矩传动，称为增速传动，该档位称为超速挡。 • 为了获得大的扭矩，要提高传动比；为了提高行车速度，要降低传
传递路线分析方法 (4)掌握同步器功用、类型、结构和工作原理 (5)掌握变速器操纵机构的功用、类型和结构
目录
第一章 变速器功用 第二章 变速器的分类 第三章 手动变速器的变速传动原理 第四章 普通齿轮变速器的结构 第五章 变速器的使用与维护 第六章 手动变速器故障
第一章 变速器功用
第一章 变速器的功用
汽车自动变速器维修课题一 汽车自动变速器的基础知识
1．自动变速前期
最早在1904 年出现了离合器和制动器等摩擦元件操 纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher 汽车上。1907 年，福特车上大量使用行星齿轮 变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡 ”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。而液 力 耦 合 器 的 出 现 为 自 动 操 纵 的 实 现 提 供 了 可 能 ， 1938 年至1941 年，美国General Motors 和Chrysler 公司 采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏 板操作。随后出现了液力自动变速器的前身，开始有了 车速和油门两个参数信号，即用液压逻辑油路控制的液 力自动变速时代。
自动变速器的结构
（1）液力变矩器
液力变矩器
（2）变速机构
液力变矩器
（3）液压操纵系统
（a）油泵；（b）阀体（包括电磁阀及液压管路）
液压操纵系统
（4）控制系统
自动变速器（ECU）
（5）冷却滤油装置
冷却滤油装置
2．自动变速器的工作原理
（1）全液压控制自动变速器控制原理
全液压控制自动变速器控制原理如图所示。
规律，在改善换挡品质控制方面，有明显的优越性，并 且与整车的其他控制系统兼容性好，最终可以实现车辆 电子控制系统一体化。
4．智能自动变速阶段
随着车辆技术和自动变速技术的发展，人们不再满 足于简单的功能实现，车辆自动变速技术即将进入智能 化阶段，控制策略的不断改进成为车辆自动变速技术的 特点。德国的宝马公司从1992年起，陆续推出用于四挡 和五挡自动变速器的自适应控制系统，能够自动识别驾 驶员的类型、环境条件和行驶状况，并对换挡规律作出 适当调整。尼桑的E4N71B 自动变速器，采用模糊推理 对高速公路坡道进行识别，采取禁止升挡的措施消除
变速箱的工作原理
变速箱的工作原理变速箱是汽车动力传动系统中的重要组成部分，它通过不同齿轮的组合来实现车辆的变速功能，从而满足不同速度和扭矩要求。
在汽车行驶过程中，变速箱的工作原理对于车辆的性能和燃油经济性有着至关重要的影响。
下面我们将详细介绍变速箱的工作原理。
首先，变速箱通过齿轮的组合来实现不同的传动比。
一般来说，变速箱包括主减速器和行星齿轮机构。
主减速器由一系列不同大小的齿轮组成，通过不同齿轮的啮合来实现不同的传动比。
而行星齿轮机构则可以通过蜗轮和行星齿轮的组合来实现更多的传动比。
这样一来，汽车就可以在不同速度和扭矩要求下实现合适的传动比，从而保证车辆的动力性能和燃油经济性。
其次，变速箱的工作原理还涉及离合器和制动器的作用。
离合器通过连接和分离发动机和变速箱，实现换挡时的平稳过渡。
当车辆需要换挡时，离合器会将发动机和变速箱分离，然后再重新连接，从而实现换挡。
而制动器则可以通过制动摩擦来实现齿轮的固定和释放，从而实现不同齿轮的切换。
最后，变速箱的工作原理还与液压系统和控制单元密切相关。
液压系统通过液压油的压力来实现离合器和制动器的操作，从而实现换挡和传动比的调整。
而控制单元则可以根据车速、油门开度、发动机转速等参数来实时调整变速箱的工作状态，以实现最佳的动力输出和燃油经济性。
总的来说，变速箱的工作原理涉及齿轮组合、离合器和制动器的作用，以及液压系统和控制单元的协调配合。
它通过这些组成部分的精密协作，实现了车辆在不同速度和扭矩要求下的最佳传动比，从而保证了车辆的动力性能和燃油经济性。
对于汽车制造商和驾驶员来说，深入了解变速箱的工作原理，对于提高汽车性能和驾驶体验有着重要的意义。
手动变速器基础知识讲解学习
手动换档总成零部件图
18
换 档 拨 叉 组 件 图
19
三四档拨叉，拨叉轴
五 倒 档 拨 叉 ， 拨 叉 轴
一二档拨叉，拨叉轴
1/2档
5/R档
3/4档
20
拨 叉 组 件 和 主 副 轴 组 件 图
21
组 件 装 入 前 箱 体
22
手动换档 总成工作 位置图
23
四、同步器
4.1 同步器结构
组件
同步 弹簧
24
齿毂
滑块
齿套
换档示意图
接合套
副轴
挂档
副轴
花键毂
空套 主轴
主轴
25
4.2 同步器工作原理
同步环
齿套
齿轮（带结合齿）
定距环
26
滑块
齿毂 轴
当换档力F作用于同步 器齿套的时候，在同步 器弹簧力f3的支撑下， 同步器齿套在A点给同 步器滑块一个向左的作 用力f1，此时同步器滑 块就给同步器齿环一个 作用力f，使同步器齿环 向齿轮锥面贴近，由于 齿轮是通过滚针轴承空 套在轴上的，在同步器 齿环锥面与齿轮结合齿 锥面逐步结合的同时由 同步器齿环带着齿轮一 起逐渐转动，最后变为 两个转速达到一致；此 时同步器齿套越过同步 器齿环与齿轮的结合齿 连成一体。
实现左右车轮不同速转动，即差速。
2
二、变速器的分类 （按工作原理分）
2.1 手动变速器 MT
BYD5T-09
3
2.2 自动变速器 AT
液力变矩行 星齿轮自动 变速器
4
CVT 无级变速器
5
AMT 机械自动变速器
6
二、变速器的分类 （工作位置分）
前置前驱车型
自动变速箱的技术要求
黄林彬一、基础知识了解自动变速箱电脑控制部分的基本构成元件及各元件的功能，了解变速箱电脑控制的基本功能，为学习各种车型的电脑控制系统打好基础。
基础知识是了解电脑控制自动变速箱的基础控制，然后在了解基础控制的前提下，进一步了解各车型的具体控制原理，例如：变速箱系统和其他系统的通信究竟有那些具体的信号，起到了什么作用。
二、车辆对自动变速箱的技术要求1、换档时机（换档点）：换档时机影响车辆的动力性、经济性。
2、换档品质：换档品质影响车辆的舒适程度、使用寿命。
3、换档时机和换档品质之间的关系：换档时机受变速箱电脑的控制，电脑根据各种输入信号控制换档，换档品质既受到电脑的控制，也受到换档时机的影响，同时还受变速箱本体的影响（油压、离合器组，各部件的装配间隙，阀体阀门的动作）。
三、影响电脑控制换档时机的因素前提：了解电控变速箱中电脑控制换档的过程：输入信号（车速信号、节气门信号）——电脑——换档电磁阀（档位开关信号决定电脑是否控制进入所有档位）1、换档模式决定电脑的换档时机：普通程序：（NORMAL、STANDARD：标准）（1）适应一般驾驶风格，以节省燃油优先。
（2）电脑使变速箱运行适应路况、发动机负荷和驾驶风格（稳重风格至运动风格）。
雪地程序：（WINTER、SNOW、*、）（1）排挡杆置于“D”档位时，变速箱会在2档起步（不会进一档）。
（2）车轮的扭矩没有突然变化（可保证平稳行驶）。
（3）换档没有其他程序频繁。
运动程序：（POWER、SPORT）（1）适应于赛车类型驾驶（燃料消耗大）。
（2）换档时发动机转速较高。
经济程序：（ECONOMY）（1）重型、经济型驾驶风格（燃料消耗小）。
（2）换档时发动机转速较低。
2、节气门位置TPS信号影响电脑控制换档时机。
3、车速传感器VSS信号影响电脑控制换档时机。
4、油温TFT信号影响电脑控制换档时机：TFT信号在自动变速箱中的作用，主要影响：（1）暖车期间升档延迟功能。
自动变速箱培训
雅力士
1.3
81-40
一汽丰田
花冠
1.6/1.8 U340E/341E 日
CVT
产
车型 颐达 骊威 阳光 轩逸
NISSAN系列
排量 变速箱型号
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6 KR16 RE4F03B
2.0 MR20 RE4F10A
自动变速箱培训
自动变速箱
一.自动变速箱的概述 二.自动变速箱的分类 三.自动变速箱的定损 四.自动变速箱的维修设备的介绍
一.自动变速箱的概述
自动变速箱的组成
液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。
行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮 和齿圈组成。
液压控制系统：主要由各种滑阀组成。
自动变速箱基础知识
CVT无极变速
CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地 自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间 的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向 棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT 的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只 能在几个固定的速比间跳跃。
电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置 等组成。
二.自动变速箱的分类
自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合
自动变速箱基础知识
AT液力机械式
液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自 动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种 变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。
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液力变矩器： • 液力变矩器位于自动变速箱的最前端，安装在发动 机的飞轮上，其作用与手动变速箱的离合器相似。它利 用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递 给自动变速箱的输入轴，并根据汽车行驶阻力的变化， 在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具 有一定的减速增距功能。
齿轮变速器： • 自动变速箱中主要采用的是行星齿轮式变速机构，其 主要包括行星齿轮机构和换挡执行机构两部分。 • 行星齿轮机构是自动变速箱的重要组成部分之一，主 要由太阳轮、齿圈、行星架和行星轮组成。行星齿轮机构 是实现变速的机构，速比的改变通过以不同的元件作主动 件和限制不同元件的动作而实现的。在速比改变的过程中， 整个行星齿轮组仍在运动，动力传递没有中断，因而实现 了动力换挡。 • 换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件 或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主 要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
（3）高度的行车安全性 • 在车辆行驶过程中，驾驶员必须根据道路、交通条 件的变化，对车辆的行驶方向和速度进行改变和调节。 以城市公交车为例，平均每分钟换挡3~5次，而每次换 挡需要手脚协同动作。正是由于这种连续不断的频繁操 作，使驾驶员的注意力被分散，而且容易产生疲劳，造 成交通事故增加；或者较少换挡，以操控油门大小代替 变速，即以牺牲燃油经济性来减轻疲劳强度。自动变速 的车辆，取消了离合器踏板和变速操纵杆，只要控制油 门踏板，就能自动变速，从而改善了驾驶员的劳动强度， 使行车事故率降低，提高了平均车速• 汽车驾驶性能的好坏，除与汽车本身的结构有关外， 还取决于正确的控制和操纵。自动变速箱通过系统的设 计，使整车自动完成这些使用要求，以获得最佳的燃料 经济型和动力性，使得车辆行驶性能与驾驶员的技术水 平关系不大，因而特别适合非职业驾驶。例如，发动机 处于非经济转速区域内运转与处于经济转速区域内运转 相比，其油耗率相差近一倍。此外，变速箱档位不同， 传动效率的高低也有所不同。因此，要让汽车在各种各 样的负载或路况下都能同时兼顾发动机的最低油耗和变 速箱的最佳效率，对职业驾驶员而言也不是件容易的事。 但依靠自动变速技术，按照预先设定的最佳规律变换档 位就能实现。
二
•
变速箱的分类
汽车的传动是指发动机发出的功力传递给驱动车轮， 并保证车辆在运行或作业过程中具有良好的动力性、经济 型和舒适性。 • 按变速箱的结构和传动介质分，汽车变速箱有机械式、 液力机械式等。
机械式传动系一般组成及布置示意图
5
6
8
7
1、离合器 2、变速箱 3、万向节 4、驱动桥 5、差速器 6、半轴 7、主减速器 8、传动轴
变速箱基础知识
• • • • • • 一、变速箱的基本概念 二、变速箱的分类 三、液力自动变速箱的优点 四、液力变速箱的组成 五、艾里逊变速箱优势分析 六、现阶段国内变速箱市场上的品牌
一
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变速箱的基本概念
现代汽车上广泛采用活塞式内燃发动机，由于发动机 的转矩变换范围较小，不能适应汽车在各种道路条件下行 驶的要求，车辆行驶过程中常常要求汽车的牵引力和车速 能在相当大的范围内变化，因此在汽车传动系中，采用了 可以改变转速比和传动扭矩比的装置，即变速箱。 • 变速箱是汽车底盘中的主要总成之一，它与发动机配 合工作，使汽车具有良好的动力性能和经济性能。汽车变 速箱可以扩大发动机传给驱动车轮上的转矩和转速的变化 范围，以适应汽车在各种条件下行驶的需要。变速箱能在 保持发动机转动方向不变的情况下，实现倒车；还能利用 空挡暂时地切断发动机与传动系统的动力传递，使发动机 处于怠速运转状态。 • 正确地操纵变速箱是驾驶员的一项重要技能和繁重的 工作。为提高驾驶操作的轻便性，减轻驾驶员的疲劳程度， 提高汽车的动力性和经济型，人们在改变变速箱的结构和 换挡方式上作了很大的努力，目前已经广泛使用的自动变 速箱便是杰出的代表。
（2）良好的驾驶性能 • 自动变速箱的档位变换不但快而且平稳，提高了汽 车的乘坐舒适性。通过液体传动和微电脑控制换挡，可 以消除或降低动力传动系统中的冲击和载荷。这对在地 形复杂、路面恶劣的条件下作业的工程车辆、军用车辆 而言尤其重要。实验结果表明，在恶劣路面行驶时，自 动变速的车辆传动轴上最大动载转矩的峰值只有手动变 速车辆的20%~40%；原地起步时最大转矩的峰值只有 手动变速的50%~70%，且能大幅度延长发动机和传动 系统零部件的寿命。
典型的液力机械传动示意图
1、液力变矩器 6、传动轴
2、自动变速箱 3、万向传动 4、驱动桥 5、主减速器
液力机械传动的工作原理 液力机械传动是液力传动和机械传动的组合。在 这里，液力传动单指动液传动，即以液体作为传动介质， 利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的 动能变化来传递动力。动液传动装置有液力耦合器和液 力变矩器两种。液力耦合器只能传递扭矩，而不能改变 扭矩的大小，可以代替离合器的部分功能。液力变矩器 除了具有液力耦合器的全部功能外还能实现转矩增益。 因此，目前它的应用比液力耦合器广泛得多。但是，液 力变矩器的输出转矩与输入转矩的比值变化范围还不足 以满足使用要求，所以一般在它的后面还需再串联一个 有级式机械变速器而组成液力机械变速箱以取代机械式 传动系中的离合器和变速器。
（4）低污染的废气排放 • 发动机在怠速和高速运转时，排放的废气中CO或 CH化合物的浓度较高。而自动变速箱可使发动机经常 处于经济转速区域内，也就是在较小污染排放的转速范 围内工作，从而降低了排气污染。
四 液力自动变速箱的组成
液力自动变速箱主要由液力变矩器、齿轮变速器、液压 供油系统、控制系统等几部分组成。
机械传动 • 汽车普遍采用机械传动。机械传动的主要优点是结构 简单、制造容易、工作可靠、价廉、重量轻等。
机械传动的主要缺点： • 采用人力换挡，换挡时动力传递要中断。对于汽车，当行驶于 交通复杂的情况下需要频繁换挡，驾驶员容易紧张、劳累。 • 由于传动系统会受到附件的冲击力，所以动载荷大，使得发动 机及传动系零件的使用寿命降低。 • 行驶阻力的变化直接改变发动机的工况，为了充分利用发动机 的功率，要求增加变速器的档位数，因而使变速箱的结构复杂，并 增加了换挡次数。 • 每次换挡要使离合器分离、接合一次，在接合过程中离合器摩 擦片都要经历一次滑磨过程。对于频繁换挡的车辆，降低了离合器 摩擦片的使用寿命，缩短了更换周期，增加了停车维修时间，从而 降低了生产率。