无缝线路养护维修

题目：无缝线路养护维修技术

摘要

论文从铺设无缝线路的意义出发，对无缝线路的类型及发展进行了综述，并简要介绍了国内外的发展成就。着重阐述了无缝线路养护维修的作业要求、胀轨跑道及故障处理三个方面。认为无缝线路的养护维修工作，是不容忽视的基础工作；是确保行车安全的必要条件；是降低维修费用成本、减少行车事故发生迫切要求。

关键词：无缝线路；养护维修；胀轨跑道

Abstract

Papers from the laying of CWR significance starting on the type of CWR and development are reviewed, and briefly describes the development of domestic and international achievements. Focusing on the CWR Maintenance operational requirements, and troubleshooting the runway expansion track three. Maintenance of CWR that work can not be ignored basic work; is a necessary condition to ensure traffic safety; is to reduce the cost of maintenance costs, an urgent need to reduce traffic accidents.

Key Words: CWR; Maintenance; rail track expansion

目录

摘要 (1)

Abstract (2)

1 无缝线路概述 (4)

1.1铺设无缝线路的意义 (4)

1.2无缝线路的类型 (4)

1.3国内外无缝线路发展概况 (5)

2 无缝线路养护维修要求 (6)

2.1基本技术要求 (6)

2.2维修计划安排要求 (6)

2.3养护维修作业要求 (6)

2.3.1作业前 (6)

2.3.2作业中 (7)

2.3.3作业后 (8)

2.3.4无缝线路缓冲区的养护维修 (8)

2.3.5桥上无缝线路养护维修要求 (9)

2.3.6单项作业要求 (9)

2.3.7巡道作业要求 (10)

2.4应力放散与调整 (10)

2.4.1需要进行应力放散或调整的几种情况 (11)

2.4.2应力放散与调整的基本方法 (11)

2.4.3应力放散时的注意事项 (11)

3 故障处理 (12)

3.1钢轨伤损、折断处理 (12)

3.2无缝线路胀轨跑道分析及处理 (13)

3.2.1胀轨跑道的成因 (13)

3.2.2预防胀轨跑道的措施 (13)

3.2.3胀轨跑道处理措施 (13)

3.3 检查、观测 (14)

3.3.1检查 (14)

3.3.2观测 (14)

致谢 (15)

参考文献 (16)

1 无缝线路概述

1.1铺设无缝线路的意义

无缝线路(continuous welded rail)是把标准长度的钢轨焊接而成的长钢轨线路，因为长轨没有轨缝而得名。它是当今铁路轨道的一项重要新技术。无缝线路是当今轨道结构的最佳选择，它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认，几十年来，世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步，在数量上有较快增长。无缝线路与有缝线路相比，它在技术经济上有明显的优越性。与有缝线路相比，无缝线路的平顺性好、线路阻力小，行车平稳、旅客舒适；可延长机车车辆、钢轨及联接零件的使用寿命，降低养护维修费用(节约30%～70%)；因而获得迅速发展。

1.2无缝线路的类型

无缝线路根据处理钢轨内部温度应力方式的不同，可分为:温度应力式、放散温度应力式两种类型。

温度应力式无缝线路在运营过程中，通常不必人工放散温度应力，其结构形式是：由一根焊接长钢轨及其两端2～4根标准轨组成，并采用普通接头的形式。受力状况：无缝线路铺设锁定后，在钢轨内部产生很大的温度力，其值随轨温变化而异；特点：结构简单，铺设维修方便，应用广泛；铺设范围：对于直线轨道，铺设50kg／m和60kg/m轨，每公里配量1840根混凝土枕时，铺设温度应力式无缝线路允许轨温差分别为100℃和108℃。

放散温度应力式无缝线路需要定期或自动放散温度应力，又分为定期放散式和自动放散式两种，适用于年轨温差较大的地区。

自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设置钢轨伸缩接头，为了防止线路爬行，在长轨中间用特制的中间扣件。由于结构复杂，已不适用。

定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。根据当地轨温条件，把钢轨内部的温度应力每年春秋两季调整放散1~2次。放散时，封闭线路，松开焊接长钢轨的全部扣件，使它自由伸缩，放散内部温度应力，应用更换缓冲区不同长度调节轨的办法，保持必要的轨缝。由于每次放散应力需耗费大量劳力，作业很不方便。放散温度应力式无缝线路曾在前苏联和我国年温差较大的地区试用，因结构复杂或作业很不方便，目前已不使用。现今世界各国主要采用温度应

力式无缝线路。

根据我国无缝线路的发展历程，按我国规定无缝线路可以分以下三类:

Ⅰ. 普通无缝线路(L＝1000～2000m)；

Ⅱ. 区间无缝线路(L≤区间长度) Ⅲ.；

Ⅲ. 跨区间无缝线路（L＞区间长度并焊连无缝道岔）。

1.3国内外无缝线路发展概况

大量的铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果，因此深受各国重视。

无缝线路是轨道结构技术进步的重要标志，也是告诉重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所承认，德国是发展最早和最快的国家。从1935年开始到现在，铺设的无缝线路已达76000km，约占营业线路的80%；俄罗斯至今已有无缝线路约50 000 km；美国至今已有无缝线路120000km；法国至今有无缝线路20500km，占营业线路的59.06% 。

中国铁路的无缝线路起步较晚，于1957年才开始试铺。随着相关技术的不断进步，近年来，我国铺设无缝线路的进程明显加快，每年净增数量约10000km，至2004年我国累计铺设无缝线路39087km，区间无缝线路约13648km，跨区间无缝线路约5502km。京广、京沪、京哈和陇海四大干线已全部铺设了无缝线路。如今，中国铁路加大了自主创新的力度，不仅基本突破过去“无缝线路特大桥、大坡道、小半径曲线和高寒地区”四大禁区，而且铺设了超长无缝线路。