城市轨道交通电话系统基础知识
城市轨道交通电话系统
城市轨道交通电话系统电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。
一、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。
它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。
一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
二、专用电话系统一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。
专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。
一、调度电话调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。
根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、保障电力供应的电力调度电话、保证城市轨道交通系统安全运行的防灾报警调度电话、环境与设备监控系统调度电话及公安调度电话等。
1、调度电话的组成。
城市轨道交通通信系统教学讲义
验收与测试
通信系统用于验收和测试 阶段，确保轨道交通建设 符合相关标准和规范。
轨道交通维护
故障诊断与排除
通信系统集成故障诊断功能，帮 助维护人员快速定位和排除故障。
设备监测与预警
通过通信系统实时监测设备运行 状态，及时发现潜在问题，预防
设备故障。
维护计划与记录
通信系统协助维护人员制定维护 计划、记录维护数据，提高维护
紧急停车与疏散
通过通信系统控制列车紧急停车， 启动紧急疏散程序，引导乘客快速、 有序地撤离。
事故现场指挥
通信系统为事故现场提供通讯支持， 协助指挥人员快速决策，协调各方 资源，降低事故损失。
轨道交通建设
施工调度
通信系统用于施工调度， 确保施工进度和质量符合 要求，提高施工效率。
设备安装与调试
通信系统为设备安装和调 试提供技术支持，确保设 备正常运行。
视频监控系统
总结词
视频监控系统用于实时监控轨道交通车站和列车运行情况。
详细描述
视频监控系统通过安装在不同位置的摄像头采集图像信息，并传输到控制中心。控制中心可以对摄像头进行远程 控制，调整角度和焦距等，以便实时监控车站和列车的运行情况。视频监控系统在保障列车运行安全、预防和处 置突发事件等方面发挥着重要作用。
成本控制挑战
投资成本
城市轨道交通通信系统的建设需要大量资金投入，包括设备采购、安装调试、后期维护 等费用，需要合理控制投资成本。
运营成本
在保证通信系统性能和安全的前提下，需要降低运营成本，包括能源消耗、人力成本等， 提高经济效益。
兼容性与标准化挑战
设备兼容性
标准统一
城市轨道交通通信系统需要与各类设备兼容， 包括列车控制系统、信号系统等，以确保信 息传输的可靠性和稳定性。
城市轨道交通通信系统—公务及站内电话系统
轨旁电话是一种指令电话，专用于轨道系统轨旁通话。主要服务于区间维护作业及应 急情况下的通话需求。话机在高噪声环境下通话能保证清晰，并具有紧急呼叫和热线功能。 轨旁电话在轨旁线路一般每150～200m设置一台。
三、公务及站内电话系统
公务及站内电话系统
• 公务及站内电话系统可分为公务电话子系统和站内电话子系统两部分。 • 可为管理部门、运营部门、维修部门提供一般公务联络服务，主要有电话业
务和部分非话业务。 • 能与无线集群系统连接，能与本地公用电话网互联，还可实现国内、国际长
途通信。
1.公务电话子系统
设备组成：交换机、配线架、用户话机、通信电缆等 。 公务电话子系统
电话分机
电缆
配线架
公务电话子系统
公务系统结构图
2.站内及轨旁电话子系统
站内及轨旁电话子系统是一个相对独立的内部电话系统，实现站（段）内 重要部门有关人员的点对点的直接通话、相邻车站值班人员之间及轨旁人员 的直接通话。
站内及轨旁电话子系统
车站电话总机 车站值班台 电话分机
轨旁电话
系统构成
系统通常包括车站电话总机、车站值班台、轨旁电话和电话分机等设备， 并通过相应的通信电缆连接而成 。
轨旁电话 轨旁电话 轨旁电话
站内及轨旁电话子系统构成
轨旁电话系统
为作业人员在隧道及高架区间作业时与车站值班员提供通话，为维修作 业人员提供便利的通信手段，同时作为列车在区间故障停车时司机和车站值 班员的辅助通话手段。
城市轨道交通通信系统培训资料
城市轨道交通通信系统第一章城市轨道交通通信系统综述城市轨道交通（简称城轨）通信系统是指挥列车运行、公务联络和传递各种信息的重要手段，是保证列车安全、快速、高效运行不可缺少的综合通信系统。
城轨通信系统主要包括：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线集群通信系统、闭路电视监控系统（CCTV）、有线广播系统（PA）、时钟系统、电源及接地系统、乘客导乘信息系统（PIS）、办公室自动化（OA）等子系统。
通信系统的服务范围涵盖了控制中心、车站、车辆段、停车场、地面线路、高架线路、地下隧道与列车。
第一节城轨通信概述一、城轨通信系统的作用首先，城轨通信系统与信号系统共同完成行车调度指挥，并为城轨的其他各子系统提供信息传输通道和时标（标准时间）信号。
此外，通信系统是城轨交通内部公务联络的主要通道，使构成城轨交通内部的各个子系统能够紧密联系，以提高整个系统的运行效率。
当然，通信系统也是城轨交通内、外联系的通道。
城轨通信系统在发生灾害、事故或恐怖活动的情况下，是进行应急处理、抢险救灾和反恐的主要手段。
城市轨道交通越是在发生事故、灾害或恐怖活动时，越是需要通信联系，但若在常规通信系统之外再设置一套防灾救护通信系统，势必要增加投资，而且长期不使用的设备亦难以保持良好的运行状态。
所以，在正常情况下，通信系统能为运营管理、指挥、监控等提供通信联络的手段，为乘客提供周密的服务；在突发灾害、事故或恐怖活动的情况下，能够集中通信资源，保证有足够的容量以满足应急处理、抢险救灾的特殊通信需求。
二、城市轨道交通对通信系统的要求城市轨道交通对通信系统的要求是能迅速、准确、可靠地传递和交换各种信息。
（1）对于行车组织，通信系统应能保证将各站的客流情况、工作状况、线路上各列车运行状况等信息准确、迅速地传输到控制中心。
同时，将控制中心发布的调度指挥命令与控制信号及时、可靠地传送至各个车站及行进中的列车上。
（2）对于城轨运行的组织管理，通信系统应能保证各部门之间、上下级之间保持畅通、有效、可靠的信息交流与联系。
城市轨道交通专用电话系统组成
城市轨道交通专用电话系统组成城市轨道交通专用电话系统组成专用电话系统包括调度电话子系统、站内电话子系统、站间和轨旁电话子系统。
（1）调度电话子系统。
①基本组成。
城市轨道交通调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机，这些设备通过城市轨道交通专用传输系统或通信电缆相连接。
②设备的功能。
调度总机。
调度总机是调度电话子系统的核心，由具有交换功能的交换机组成，设置在控制中心内，为调度人员提供专用的通信服务。
一般在城市轨道交通中设置行车调度、电力调度、维修调度、公安调度、环控调度等调度专网。
调度总机还配有录音设备。
调度总机选叫某一分机时，选叫信号同时通过传输线送往各个分机，但只有相应被选的分机才能接选总机的选叫信号而振铃。
分机振铃后，拿起话柄按下送话按钮便可对总机讲话。
此时，总机若处在受话状态，则可直接听到分机的应答。
总机呼叫分机，若分机振铃3次无应答，则自动断线；分机上留有来电信息，分机呼叫主机时自动接通。
调度台。
调度台配置在控制中心，有传统的按键式调度台和基于PC屏幕的软调度台。
a.按键式调度台。
按键式调度台提供互相独立的双手柄，可由两个调度员共用一个调度台进行调度。
调度台可单键完成单呼、固定组呼和全呼功能，并有会议功能，能对分机进行任意编组呼叫。
调度台配置有液晶显示屏，用以显示时间、引导操作提示、来话信息、通话信息等。
调度台一般有热线键、拨号键和功能键。
热线键的一个热键对应一个用户、一组用户或全部用户，可以实现“一键通”；拨号键与传统的电话号盘一样，可在热线键损坏时拨出电话号码或拨出外线电话；功能键有通话保持、重拨、免提、翻页等。
b.基于PC屏幕的软调度台。
基于PC屏幕的软调度台是在PC中加入调度台应用软件、外接扬声器和电话手柄等。
软调度台通过改进软件和增加摄像头可以组成多媒体调度台，提供可视调度电话。
调度分机。
调度分机配置在车辆段和各车站，通常采用普通电话机或数字电话机。
调度总机与分机点对点连接，分机接到中心调度员的选叫时铃响，业务员拿起电话机手柄，按下送话按钮即可与调度员通话；分机呼叫总机，摘机后无须按键即可直接接通总机，分机设有单工通话按钮和紧急呼叫键。
专用电话系统
一、专用电话子系统简介
（一）系统的基本组成
专用电话系统由枢纽主系统和车站分系统两级结构组成。 枢纽主系统和车站分系统通过数字传输设备提供2Mbit 数 字通道,将调度电话、站间电话、站内集中电话和紧急电话 等业务综合起来, 便于安装、调试、使用、维护和管理。 2Mbit 数字通道同样由传输系统提供,考虑到专用系统的小 容量特点,为了节约带宽,可采用多个车站组成一个2Mbit 环 合用一个2Mbit 通道的方案。
3.站间电话和轨旁 电话
站间电话是供向邻车站值班员之间联系的直通 电话，行车电话机的双方向任何一方摘机就可 与对方通话；站间行车电话的通话范围局限于 两个车站值班员之间，不允许越站通话。
话务中心
正常电话
车站A 车站A 车站A
站间电话
轨旁电话是为系统运营和维护及应急需要，安装在隧 道里的电话。它是列车司机和维护人员在紧急情况下 及时联系车站及相关部门的一种手段。轨旁电话由轨 旁电缆连接站内交换机，具有抗冲击性和防潮等特性。 在150~200m安装一部电话，3~4部轨旁电话并接使 用同一号码，并且用多部电话交叉配臵的方式来增加 可靠性。
设备的介绍-系统概述
• 应用领域
• MDS3400调度指挥系统主要用于铁路数字调度通信系统、 FAS调度通信系统和多媒体调度系统。 • 用于一般数字调度通信系统时，MDS3400可用作主系统和分 系统，主系统带若干数字环，每个环上有若干个分系统。如 下图所示：
E1 E1
……
路局主系统
车站分系统
车站分系统
设备的介绍-系统概述
铁道部所在地
调度台
2B+D 30B+D(DSS1)
FAS
城市轨道交通专用电话系统
第四章专用电话系统城市轨道交通中的专用电话系统包括调度、站内、站问和轨旁(区间)电话子系统。
城轨调度电话子系统为城轨的调度人员，如行调、电调、维调、环调等提供专用的单键直通电话，并具有单呼、组呼、全呼、会议、紧急呼叫、强拆、强插等特有的功能。
城轨调度电话子系统主要包括调度总机、调度台和调度分机三部分，并通过城轨专用传输系统或通信电缆相连接组成调度电话网。
站内电话子系统由用户小交换机(或公务电话交换机远端模块)、车站值班台(主机)和电话分机组成。
站内电话子系统的分机除了提供公务电话外，主要提供站内各分机与车站值班主机(台)之间的直达通信或分机间的拨号通信服务。
站间电话可为车站值班员与相邻车站的车站值班员提供直达通信服务。
轨旁电话(即区间电话、隧道电话)为安装在隧道内或地面、高架线路旁的话机。
通过站内电话子系统连接邻站的车站值班台或接入公务电话网，为隧道内、地面、高架线路旁的维修人员和紧急情况下的列车司机提供通信服务。
第一节调度通信技术基础一、调度通信的特点1．通信调度关系明确调度员与调度用户之间的关系是上下级关系，各调度用户之间是同级关系。
通常情况下，由调度员发出调度指令，各调度用户之间互相不能下达调度指令。
同一调度专网内有多个调度台和调度员时(例如：城轨行车调度专网有两个调度台)，调度员之间的关系是同级关系，故要求各调度台之间互相透明，具有同样的呼叫状态、呼叫提示等信息显示，每个调度台可进行相同或不同的调度呼叫。
2．双向呼叫一键到位调度实时性高、操作简单，只需在按键式键盘或计算机触摸屏上进行“单键直呼”、“一键多号”的按键操作即可实现自动呼叫，无需记忆对方电话号码。
3．双向呼叫畅通无阻调度工作的重要性，要求调度呼叫可靠、畅通。
可以通过“呼叫排队”、“监听”、“强插”或“强拆”等功能来实现。
对于包括公网、专网的有线或移动用户的综合指挥调度，调度员的“强插”、“强拆”功能不可能做到全网透明实施，但可通过对某一部电话的呼出限制，“一号通”等手段实现指挥到位。
城市轨道交通通信信号系统ppt课件
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5、闭塞的概念
地铁基础知识
❖ 轨道交通运营中安全问题是最至关重要的。
列车在轨道交通线路上运行时，确定列车在 线路的确切位置是保证安全的关键。
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地铁基础知识
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地铁基础知识
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6-3 微机联锁
地铁基础知识
❖ 利用微型电子计算机对车站值班员操作命 令及现场设备表示信息进行逻辑计算，以 实现对信号机、轨道电路及道岔转辙机等 设备进行集中控制的车站联锁设备。
轨道交通通信网系统是直接为轨道交通运营、 管理服务的，是保证列车及乘客安全、快速、高 效运行的一种不可缺少的智能自动化综合业务数 字通信网。
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二、轨道交通通信系统构成：
●传输系统 ●公务电话系统 ●专用电话系统 ●无线系统（列车调度、公安、消防） ●广播系统 ●电视监控系统 ●时钟系统 ●电源及接地系统
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6、时钟系统
地铁基础知识
➢ 为地铁所有系统提供一统一的时间系统
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8、几个常用的概念
地铁基础知识
模拟通信：在电话通信中，用户线上传送的电信 号是随着用户声音大小的变化而变化的。这个变 化的电信号无论在时间上或是在幅度上都是连续 的，这种信号称为模拟信号。在用户线上传输模 拟信号的通信方式称为“模拟通信”。
❖ 1、列车无线调度系统：主要用于地铁列车调度 员、司机、车站值班员、车辆段信号楼值班员之 间以及车站值班员与站台值班员之间通信联络， 满足列车运行需要。
城市轨道交通电话系统
城市轨道交通电话系统电话系统主要为城市轨道交通的管理、运营和维修人员提供通话服务，可分为公务电话系统和专用电话系统。
一、公务电话系统公务电话系统为城市轨道交通管理、运营及维修人员提供内部和外部电话语音通信。
它以数字程控交换机设备为核心，与数字程控交换机相连的电话分机分布在城市轨道交通各办公管理部门、运营控制中心、车站、设备室、车辆段及所需电话的其他区域。
公务电话系统也可以作为有线调度电话的备份，一旦调度电话故障，可临时应急使用。
一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
二、专用电话系统一般情况下，交换机分别安装在控制中心和停车场内，两台交换机之间利用中继组网方式互联，控制中心和停车场的交换机为了将其用户话机延伸到各个车站，一般利用城市轨道交通专用传输网的部分带宽资源组成承载网络，连接远端车站的小交换机或远端模块，此种组网方式称为中继组网方式。
专用电话系统主要包括调度电话、区间电话、站间行车电话及站内集中电话、紧急电话、接车电话、市内直线电话等。
专用电话系统可提供专用直达通信，并且具有单呼、组呼、全呼、紧急呼叫和录音等功能，同时可为站内各有关部门提供与车站值班员之间的直达通话，并且车站值班员也可以通过专用电话呼叫相邻车站的车站值班员。
一、调度电话调度电话是供控制中心调度员与各车站、车辆段、停车场值班员，以及与办理行车业务直接有关的工作人员进行调度通信之用，是城市轨道交通中最主要的专用电话。
根据调度功能的不同，调度电话分为指挥列车运行的行车调度电话、保障电力供应的电力调度电话、保证城市轨道交通系统安全运行的防灾报警调度电话、环境与设备监控系统调度电话及公安调度电话等。
1、调度电话的组成。
城市轨道交通信与通信系统基础知识
城市轨道交通信与通信系统基础知识城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP （列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。
信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。
（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。
）机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。
透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。
通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。
信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。
传送各种信息（图像、信息等）称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。
电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。
接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。
12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力，可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站，有岔站称为有联锁站。
此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
城轨通信系统—电话系统
2.专用电话
①调度通信 调度通信包括行车调度、维修调度、电力调度、环 境调度、防灾调度。调度通信采用以调度员为中心的一点对多点 的通信方式。 ②站场通信 站内通信供行车值班室或站长与本站内运营业务有 关人员进行通话。站场通信一般采用直通电话，为一点对多点的 辐射式集中连接方式，并只允许值班员与分机互相呼叫通话，分 机与分机+许通话。 ③站间通信 站间通信是指相邻两个车站值班员之间进行通话联 络的点对点通信方式。 ④区间通信 区间通信主要是指区间电话，其主要作用是供驾驶 员、区间维修人员与邻站值班员及相关部门联系通话。在轨道沿 线每隔一段距离设置通话装置（区间通话柱、轨旁电话）
电话实物如图所示。
电话实物图 a.区间通话柱 b.轨旁电话 c.紧急电话
2.专用电话
（2）城市轨道交通专用电话的功能 ➢调度电话
1)调度总机能对分机进行选呼、组呼、全呼，任何情况下均不能发生阻塞； 2)分机能对总机进行一般呼叫和紧急呼叫； 3)调度台具有优先级别设置功能，高优先级别的可强拆、强插低级别的通话； 4)调度总机与分机间呼叫通话，分机间不允许通话； 5)各调度总机之间具有台间联络功能； 6)调度总机能显示分机呼叫号码，区分呼叫类别，对双方通话进行录音。
1. 公务电话
（2）公务电话系统的号码分配及功能
城市轨道交通企业用户的电话号码分配方式配；另 一种方式，与外网通过中继连接，需要电信局分配号码段， 然后用户内部根据具体需求在此号码段中自行选择分配。
公务电话功能主要包括：缺席用户、缩位拨号、热线 服务、呼出限制； 闹钟服务、转移呼叫、遇忙回叫、免打 扰服务；呼叫等待、三方通话、主叫号码显示等功能。
1. 公务电话（满足人员办公需求）
（1）公务电话系统性能要求
城市轨道交通信号与通信系统课件 单元9 电话系统
• (2) 系统设备包括：备用控制中心（停车场）交换机、主用控制中心 交换机、各车站交换机、网管系统、计费系统、查号系统等设备。
• (3) 停车场公务电话交换机，与TCC指挥中心汇接交换机（非本系统设 备）、无线集群交换机（非本系统设备）通过传输系统提供的2M通 道进行中继相连。
项目步骤 9.1.1公务电话的构成
– 通过停车场交换机及控制中心（通过TCC交换机转接）出入市话 。全线市话接入设置在停车场主交换系统上，全线各站及控制中 心节点用户通过停车场交换机出入市话。
项目步骤 9.1.2公务电话的功能
• 服务功能
– 公务交换系统具有ISDN交换能力，具有30B+D PRI、2B+D BRI数字 接口，能与分组交换网连接，具有向宽带ISDN过渡性能。
３.安全要求:严格按照安全操作规程进行项目作业 ４.文明要求:自觉按照文明生产规则进行项目作业 ５.环保要求:努力按照环境保护要求进行项目作业
项目步骤
1 公务电话
项目步骤 9.1.1公务电话的构成
• (1) 在停车场设置数字程控交换设备（近期1000线），在控制中心及8 个车站各设置1套数字程控交换设备，利用传输系统提供的2Mb/s通道 分别接入备用控制中心交换机，构成公务电话交换网。
城市轨道交通通信系统介绍课件
车站旅客服务
旅客信息查询与发布
城市轨道交通通讯系统中的旅客信息查询与 发布系统是实现车站旅客服务的重要环节。 通过该系统，旅客能够查询列车时刻表、车 站设施等信息，车站也能够发布实时动态信 息、安全提示等信息，提高旅客出行体验。
视频监控与安全保证
车站旅客服务需要高可靠性和实时性的视频 监控与安全保证支持，以确保旅客安全。城 市轨道交通通讯系统通过视频监控技术，实
02
根据评估结果，提出针对性的优化建议，如升级硬件、调整软
件参数等。
升级改造
03
根据城市轨道交通发展需求和技术进步，对通讯系统进行升级
改造，提高系统整体性能和稳定性。
05
城市轨道交通通讯系统发 展趋势与展望
5G技术在城市轨道交通通讯系统的应用
5G技术为城市轨道交通通讯系统提供了更高的数据传输速度、更低的延迟和更高的 可靠性，有助于提升列车控制、乘客信息系统、视频监控等应用的性能。
列车调度指挥
调度集中控制
城市轨道交通通讯系统中的调度集中控制系 统是实现列车调度指挥的关键。通过该系统 ，调度员能够实时监控列车位置、速度和运 行状态，对列车进行调度指挥，确保列车按 时、按计划运行。
无线通讯
调度指挥需要高可靠性和实时性的无线通讯 支持，以确保调度员与列车司机之间的信息 传递。城市轨道交通通讯系统通过无线通讯 技术，如集群通讯、移动通讯等，实现调度 指挥信息的实时传递。
视频监控系统设备
视频监控系统设备是城市轨道交通通 讯系统中用于安全防范和事件处置的 重要设备。
VS
视频监控系统设备包括摄像机、监视 器、录像机等。摄像机负责拍摄监控 画面，监视器则用于实时显示监控画 面，录像机则将监控画面录制下来以 备后查。视频监控系统设备广泛应用 于车站、车辆段、隧道等场所，为保 证轨道交通的安全运营提供有力支持 。
城市轨道交通通信与信号项目十二电话系统
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项目十二 电话系统
[知识要点] 知识要点] 1．掌握有线电话系统在城市轨道交通中的作用及 分类。 分类。 2．掌握城市轨道交通中哪些工作地点需要配 备有线电话。 备有线电话。 了解有线电话通信的基本工作原理。 3．了解有线电话通信的基本工作原理。
2011-9-3
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[理论内容 理论内容] 理论内容
30b+d就是PRI，ISDN信令多条线路使用一个号码 30b+d就是PRI，ISDN信令多条线路使用一个号码 就是PRI 简单的说就是电信给你拉条光钎,给你一个号码,可以有同时30 简单的说就是电信给你拉条光钎,给你一个号码,可以有同时30 个人打进
2011-9-3 11
PRI(30B+D)介绍 ISDN PRI(30B+D)介绍 PRI也可以称作 也可以称作PA (主要接入 主要接入) PRI也可以称作PA (主要接入)。它根据地理位置的不同 使用两种不同的模式。对于欧洲地区，PRI由30个每秒64KB的 个每秒64KB 使用两种不同的模式。对于欧洲地区，PRI由30个每秒64KB的 信道和一个单个的每秒64KB 64KB的 信道组成， B信道和一个单个的每秒64KB的D信道组成，总的速度可达每 2.048MB。它也可以称作E1线路(或者DS1) E1线路 DS1)。 秒2.048MB。它也可以称作E1线路(或者DS1)。在美国和日本 地区，PRI由23个每秒64KB的 信道和一个单个的每秒64KB 个每秒64KB 64KB的 地区，PRI由23个每秒64KB的B信道和一个单个的每秒64KB的D 信道组成，总的速度可达每秒1.544MB 它也可以称作T1 1.544MB。 T1线路 信道组成，总的速度可达每秒1.544MB。它也可以称作T1线路 或者DS1) 成帧和同步对于T1线路来说速度为每秒8KB DS1)。 T1线路来说速度为每秒8KB， (或者DS1)。成帧和同步对于T1线路来说速度为每秒8KB，对 E1线路来说是每秒 64KB。 PRI通常叫做 23B+D”， 通常叫做“ 于E1线路来说是每秒 64KB。T1 PRI通常叫做“23B+D ，E1 PRI通常叫做 30B+D”。在一个PRA 30B+D）接口中， 30个 通常叫做“ PRA（ PRI通常叫做“30B+D 。在一个PRA（30B+D）接口中，有30个 通路和1 通路，每个B通路和D通路均为64Kbit/s 64Kbit/s， B通路和1个D通路，每个B通路和D通路均为64Kbit/s，共 1.920Kbit/s。每一个PRI接口可以独立成为一个PRA用户群， PRI接口可以独立成为一个PRA用户群 1.920Kbit/s。每一个PRI接口可以独立成为一个PRA用户群， 也可以多个PRA 接口组成一个用户群。 也可以多个PRA 接口组成一个用户群。
9-城市轨道交通通信系统(都市学院)
轨道交通公务电话子系统
轨道交通闭路监视子系统
公共安全管理 由公安部门应用管理系统 为轨道交通线公共安全管理，提供辅助手 段，为公安指挥中心提供全线各车站实时 场景图像。公安指挥中心值班人员可以任 意操控调看各车站各摄像机(运营用摄像机 除外)、云台和图像，以巡检和跟踪各车站 现场场景，及时了解全线安全情况，发现 治安事件，判断事件性质和规模，从而实 施快速反应和高效指挥。
轨道交通无线子系统
列车无线调度电话
轨道交通广播子系统 广播子系统的功能 主要作用有两个方面，一是对乘客进行广 播，通知列车到站和离站的信息；或者播 放音乐以改善候车环境；或在发生意外情 况时疏导乘客。对乘客广播的播音范围主 要是站台层和站厅层。广播的另一个作用 是对工作人员进行广播，其播音范围为办 公区域、站台、站厅、隧道及车辆段范围 内，以便发布有关的通知信息，使有关工 作人员协同配合工作。
轨道交通闭路监视子系统
• CCTV子系统结构 控制中心监视子系统 控制中心监视子系统包括图像显示、图像 切换控制、图像录制和网络管理等部分。 车站（车辆段）监视子系统 车站（车辆段）监视子系统由图像摄取、 图像处理、图像切换控制、图像显示和图 像录制等部分组成。
轨道交通闭路监视子系统 视频与控制信号传输子系统
城市轨道交通信号与通信系统
-----城市轨道交通通信系统
内容提要
• 1.了解城市轨道交通通信系统的组成及作用 • 2.掌握城市轨道交通电话子系统构成及功能 • 3. 掌握城市轨道交通广播子系统的结构和 功能 • 4.掌握城市轨道交通闭路电视子系统的结构 和功能 • 5.了解城市轨道交通UPS电源和接地系统
城市轨道交通电话系统
若从低通滤波器输出的语音信号的最高频率为 3.4 kHz，按采样定理选取最高频率为fmax=4 kHz，则采样频率为fs≥2fmax=8 kHz。根据 奈奎斯特采样定理可知，此时在接收端就能恢 复为原来的信号，也就是该系统的抽样间隔为 ts=1/fs=1/8 000=125 μs，即每隔1/8 000 s （125 μs）对语音信号抽样一次。 语音信号在时间上是连续的，经过抽样后将变 为时间上不连续、离散的信号，语音信号的抽 样如图2-4所示（图中T为采样周期）。
抽样后得到的PAM信号的幅度仍为连续值，为了将这个连续值离散化就要对它进 行量化。所谓量化，就是指把经过抽样得到的瞬时值的幅度离散，即用一组规定的 电平值将瞬时抽样值用最接近的电平值来表示，从而实现用有限个数字来表示一个 无限多取值的信号。 典型的量化过程是将PAM信号可能取值的范围划分成若干级，每个PAM信号按四 舍五入的原则就近取某级的值。如图2-3所示，对抽样后的语音信号幅值进行量化， 从+127至-127设置量化等级，其抽样值为31.7的抽样点量化后为32，其抽样值为 127.2的抽样点量化后为127。 由于量化是一种近似取值的表示方法，因此接收端的信号在恢复时会产生一些失真。 这些失真所造成的影响类似于混入的噪声，因此把由于量化而产生的噪声称为量化 噪声，量化噪声的大小完全取决于所表示的值与准确值之间的差别，可以通过缩小 量化级间隔来减小量化误差，但由此带来的问题是语音编码的位数会增加。
2.1 电话系统基础知识
目录
CONTENTS
程控数字交换系统 公务电话系统
专用电话系统
重点难点
（1） 语音信号数字化。 （2） 程控数字交换系统。 （3） 城市轨道交通公务电话系统。 （4） 城市轨道交通专用电话系统。
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1 语音信号数字化
语音信号是模拟信号，其频 率为300 Hz～3.4 kHz。原始 语音信号如图2-1所示。要将 语音信号在数字传输系统中 进行传递，就必须使模拟的 语音信号数字化。语音信号 数字化是进行数字化交换和 传输的基础。
1 语音信号数字化
语音信号数字化的方法有很多，用得最多的是PCM。PCM是将模拟信号数字化的 取样技术，它可将模拟语音信号变换为数字信号的编码方式，特别是对于音频信号。
1 语音信号数字化
3. 编码
PCM过程中语音信号的编码是将时域波形变换为数字代码序列。编 码通常是将量化后的脉冲值转换成n位二进制码组。二进制码的位数 n与量化等级L的关系满足n=log2L。如图2-3所示，语音信号的量化 等级为128，采用7位二进制编码表示，再使用1个比特作为符号位， 所以一个数字用8位码来表示。例如，量化值127转换为二进制编码 11111111。经过编码的信号就是PCM信号。
1 语音信号数字化
4. 解码
解码是用特定的方法将数字语音信号还原成它所代表的原始模拟语音信号（信 息、数据等）的过程。解码是编码的反变换，在接收端将收到的PCM码组还原 为PAM信号，这个过程又称数模变换（D/A变换）。 在PCM解码中，首先将输入串行的PCM码变成并行的PCM码，然后变成PAM 码，最后经过低通滤波器平滑地恢复为与发送端一样的PAM信号，如图2-5所示。
在PCM传输系统中，发送端的模拟语音信号经声/电转换成模拟电信号，根据采样 定理（采样过程所应遵循的规律，又称抽样定理、取样定理）对模拟电信号进行取 样，取样之后进行幅度量化，最后进行二进制编码。经过抽样、量化和编码3个模 数变换（A/D）过程，模拟电信号变成一连串二进制PCM数字语音信号，进入传输 线路进行传输，传输至接收端后，PCM数字语音信号经过模数反变换（D/A）还原 为模拟信号，再由低通滤波器恢复出原始的模拟语音信号，就完成了语音信号的数 字化传输，如图2-2所示。 PCM过程的各阶段语音信号波形如图2-3所示。
1 语音信号数字化
1 语音信号数字化
1 语音信号数字化
抽样 量化 编码 解码
1 语音信号数字化
1. 抽样
抽样又称采样，是指在时间轴上等距离地在各取样点取出原始模拟信号的幅度值。 1928年，美国电信工程师H.奈奎斯特（H.Nyquist）提出了采样定理。采样定理 说明了采样频率与信号频谱之间的关系，是连续信号离散化的基本依据。采样定 理为采样频率建立了一个足够的条件，该采样频率允许离散采样序列从有限带宽 的连续时间信号中捕获所有信息。 （1） 奈奎斯特采样定理。在进行模/数转换过程中，当采样频率fs大于或等于信 号中最高频率fmax的2倍时，采样之后的数字信号会完整保留原始信号的全部信息。 一般实际应用中保证fs为fmax的2.56～4倍。 （2） 语音信号抽样。由采样定理可知，当满足奈奎斯特采样定理条件时，在接收 端只需经过一个低通滤波器就能够还原成原模拟信号。这一过程称为脉冲振幅调 制(pulse amplitude modulation，PAM)。取样后的信号称为脉冲振幅调制信号。
1 语音信号数字化
2. 量化
抽样后得到的PAM信号的幅度仍为连续值，为了将这个连续值离散化就要对它进 行量化。所谓量化，就是指把经过抽样得到的瞬时值的幅度离散，即用一组规定的 电平值将瞬时抽样值用最接近的电平值来表示，从而实现用有限个数字来表示一个 无限多取值的信号。 典型的量化过程是将PAM信号可能取值的范围划分成若干级，每个PAM信号按四 舍五入的原则就近取某级的值。如图2-3所示，对抽样后的语音信号幅值进行量化， 从+127至-127设置量化等级，其抽样值为31.7的抽样点量化后为32，其抽样值为 127.2的抽样点量化后为127。 由于量化是一种近似取值的表示方法，因此接收端的信号在恢复时会产生一些失真。 这些失真所造成的影响类似于混入的噪声，因此把由于量化而产生的噪声称为量化 噪声，量化噪声的大小完全取决于所表示的值与准确值之间的差别，可以通过缩小 量化级间隔来减小量化误差，但由此带来的问题是语音编码的位数会增加。
2 时分复用
多路复用是指将多路信号在同一传输线上进行互不干扰的传输。多路复用是提 高传输线利用率、降低成本的有效途径。目前，多路复用的方法有多种，如频 分 复 用 （ frequency division multiplexing ， FDM ） 、 时 分 复 用 （ time division multiplexing，TDM）、空分复用（space division multiplexing， SDM）、波分复用（wavelength division multiplexing，WDM）和码分复 用（code division multiplexing，CDM）等。其中，频分复用方法多用于模 拟通信，而时分复用方法多用于数字通信。
本模块将对电话系统的基础知识进行介绍，对程控数字交换系统进行概 括性的阐述，对公务电话系统和专用电话系统的相关知识、日常维护及 故障处理方法进行讲述。
电话系统基础知识
城市轨道交通电话系统通过用户线将终端设备与中继设备连接起来，通过中继线将 交换设备连接起来，从而构成电话通信系统。城市轨道交通电话系统中使用的数字 程控电话交换机以时分复用的方式工作，对经PCM后的数字信号进行交换处理。
城市轨道交通Leabharlann 信技术目录CONTENTS 电话系统基础知识
城市轨道交通电话系统通过电话交换网络来实现系统内外的各种语音传 输与话音交换。公务电话交换网络中的程控交换机在上述过程中通过时 分复用的方式为主叫用户和被叫用户建立起话路链接。专用电话系统为 城市轨道交通内部各系统提供迅速、直达的沟通手段。
1 语音信号数字化
1. 抽样
若从低通滤波器输出的语音信号的最高频率为 3.4 kHz，按采样定理选取最高频率为fmax=4 kHz，则采样频率为fs≥2fmax=8 kHz。根据 奈奎斯特采样定理可知，此时在接收端就能恢 复为原来的信号，也就是该系统的抽样间隔为 ts=1/fs=1/8 000=125 μs，即每隔1/8 000 s （125 μs）对语音信号抽样一次。 语音信号在时间上是连续的，经过抽样后将变 为时间上不连续、离散的信号，语音信号的抽 样如图2-4所示（图中T为采样周期）。