客运站的经营方案计划

客运站经营方案和发展方向

目前，随着高铁时代的到来，全国各地的综合客运枢纽如雨后春笋，不断建立起来，大交通、大客运、综合运输的规划蓝图已初见端倪，多功能、高铁的快速舒适让人们感觉到新时代的节奏和步伐，多样式的高铁客运站让人们欣赏到新时代的风采，在我们不断享受高铁方便快捷的同时，也发现了客运综合枢纽中长途汽车客运的衔接不畅，给下高铁需要换乘长途汽车的旅客带来不便，影响到综合客运枢纽整体效能的发挥。那如何让高铁相邻的客运站动起来，管理好，经营好让其发挥应有的作用就是我们所面临的问题。

一、综合客运设综合平台，互通信息要资源共享

铁路服务中心的12306一网通天下，而汽车客运没有达到这个要求，这可能是点多、面广、体制各异的原因造成的，但是就一个区域、一个城市的综合客运枢纽而言，建一个综合的出行平台并非难事，这个平台可以容纳铁路、公路、民航、出租、公交的班线、地点、发车时间、换乘方式等等，群众看一眼就可确定出行方式，旅客手指一点就知在哪里换乘，这是一个综合的管理和服务，关键是谁在管这件事，谁在为群众做好这种服务。同时，汽车客运站要和高铁站及铁路的信息部门搞好沟通和协调。一是在高铁站上及时发布汽车站的信息，做好导向和标识；

二是利用各种媒体和信息传播手段在所有通过和到达本高铁站的旅客发布汽车客运站的信息；三是汽车站要及时了解高铁的通达班次，及时组织人员迎接旅客换乘，做好旅客换乘的车辆准备。

二、明确权责、落实责任、公益项目、给予优惠

汽车客运站是一个服务大众的公益项目，是一个城市的窗口和形象展示，政府管理部门要充分管理好、运用好这个形象窗口，要明确责任、落实人物，采取不同的激励措施调动车站经营者或租赁者的积极性；要根据实际情况对这种公益项目给予政策上的优惠和支持，要让这些经营者既要完成政府的民生服务工程，又要使长途汽车客运不至于尽了责任也造成亏损经营。既要使整个客运枢纽整体运转起来，又要能使这种综合运输推动一个城市和区域的经济发展。

三、全市联动、班线共有、互联互售、资源共享

如果汽车客运站的发展方向是一站多点、方便旅客、快捷舒适，各个站之间要实现信息共享，一个城市看作是一个大的汽车站，每个车站和网点看作是一个售票窗口，关键是要科学调度，及时汇集客源，这样既能节省旅客出行工具，减少城市交通压力，又能增加客车载客量。在发车班线上，以高铁汽车站为起点辐射各个乡镇的线路，可实现资源共享，高铁汽车站可以和市内其他车站实行联动，始发班车相互过路，既能增加每个车站发车班次，又能提高班车实载率。每条班线可以实行捆绑经营，联营管理，

专线发班，捆绑结算，根据客源情况调整发班时间和运力，运力安排以既保证旅客正常出行，又不浪费运力为原则，客流量小减班运行，降低成本消耗，客流高峰期加大发班密度，实行滚动发班，最大限度发挥车辆的运能。

四、迎高铁客、送景点游、设集散中心，实行一条龙服务随着高铁班线的不断延长和增多，乘坐高铁自助旅游的旅客越来越多，这给高铁汽车站一个良好的商机，完全可以把汽车站作为一个旅游集散发送中心，实行乘车、游玩一条龙服务，和省内外旅游景点协作，发售旅途游览往返通票，根据旅客流量引进旅游车和旅行社进站发车和经营。同时，高铁汽车站可以和市内酒店、郊区机场、大学园区和商贸基地开通直达班车，形成网络化经营，从整体上提升形象、增加收入。

五、多元经营电商化、商品批发物流化

目前建成的高铁汽车站规模大都是规模大、标准高，设施全，在一定时期内仅靠客运服务不能全部利用起来，这给多元化经营提供了商机，汽车站完全可以利用现有的设施开展多元化经营，这包括当地特色产品批发、小商品物流配送、这种批发和配送要运用高科技信息化服务，要和高铁站链接起来，发挥高铁方便、快捷的优势，推出城市之间的商品快直送和当日达。同时，也可以利用空闲地段开设轿车保养、美容服务，为开私家车乘高铁当日返或隔日返的车主提供车辆整备服务。总之，一种新的服务模式要有新的理念去思维，高铁汽车客运站作为综合客运枢纽的重

要组成部分，在未来的运输实践中，必将随着大家的努力发挥其重要的作用。

六、车站未来发展趋势和我们努力的方向

人民群众对道路运输有新期待，由“基本适应”向“适度超前”的跨越是汽车站的未来目标，如果从“基本适应”转向了“感觉不适应”，那汽车站就会被市场所淘汰。所以，我们必须用新理念去进行市场决策，用新机制去进行车站管理，对现有服务模式实行改造升级，合理运用现代信息技术，挖掘现有潜力，提升车站可持续发展能力，从把车站“做大蛋糕”到把蛋糕“做的更好、更精致”的转变，是汽车客运站改革创新的关键所在。

（一）有形车站精致化

首先，要把现有的车站做好，要把现有的蛋糕做精致，做出花样，做得让人民群众愿意品尝：

1、抓住主业，不求最长，但求最强。城际快客和城乡公交是重点。城际快线是是道路客运企业的主要市场和主攻方向，汽车站绝不能放弃和忽视；城乡公交沿线客源较多，流量较大，一般是在100公里之内，随着城镇化建设规模的不断扩大，全国将带来激增的客流量，城镇化建设将吸收大量新型城镇周边的建设者，客流频率的增加毫无悬念，对城际快线和城乡公交、要统一形象、统一管理、运行商突出一个“快”字，价格上突出一个“廉”字，用快捷夺回客流、

以价格击溃“黑车”。

2、发车班车多样化、运输价格弹性化。客车多样化是当代旅客的需求，如果光是那种45座的大型客车，势必不适应多样化客运需求，中小型旅行车很受欢迎，但是也不是一刀切，要因地适宜，根据市场的需求来安排投放车型。特别是注重选配新能源车辆，以降低成本，增加效益。在运价方面，也要适应市场竞争的需求，尝试实行弹性价格，象民航一样，谈旺季、节假日实行不同的价格，改变票价常年不动的弊端，以吸引旅客乘车。城乡公交客流密度大，当然要用大车；那些客流接踵而至但又不集中的当然要用中小型，那些有急事、或家庭旅行需要门到门服务要用小车或轿车。民航的价格变得让人七上八下，但很能抓住旅客的心，能促进旅客的出行欲，公路客运固定的很，多少年不变，这种现象导致了旅客流失，要根据市场来定价格，根据旅客的需求定价格，一周之内变一次，何妨，一天之内同线路变一次，何妨、一个班次有几个价格何妨呀？只要大帐不亏就行，让利于客，何妨？

3、改变不合市场需求的固定班次和发车时间。班线生存权在于市场和百姓之间，今天的优势班线明天可能就是劣势班线，所以，原有的管理模式很难适应市场的需要，无法满足旅客及时出行的需要，一个班线它的存在与取消虽然取决与交通运管部门，但实际上究竟有没有生命力，是否能