06.第六章 汽车维修概述

（2）汽车修理工艺组织方法 综合作业法——汽车修理作业，除个别工种，如机加 工作业、缝工作业等，由专门车间配合外，其余作业 全由一个工组单独完成。这种作业方法要求工人技术 全面，停修时间较长。适合于产量少，修理车型复杂 的修理厂。 专业分工作业法——汽车修理按工种、部位、总成、 工序分成若干个作业单元，每个单元由—人或一组负 责。这种方法工人的熟练程度高，但是技术不全面， 维修组织比较困难。在当前汽车机电一体的情况下， 一般不用这种方法。
偶然故障期的故障率是与时间无关的常数，相当于正
常使用期。此类故障多是由于操作疏忽、润滑不良、 维护欠佳等原因所致，多表现为油电路故障。该时期 故障偶发性强，没有明显的规律，很难预防，在使用 维修中的主要措施是加强检查，严格的执行国家规定 的定期检测制度和制造厂家的维护制度，及时的发现 故障，及时的排除故障隐患。
（1）汽车大修送修标志：客车以车厢为主， 结合发动机总成；货车以发动机总成为主， 结合车架总成或其他两个总成符合大修条 件. （2）挂车大修送修标志： 挂车车架（包括转盘）和货箱符合大修 条件；定车牵引的半挂车和铰接式大客车， 按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修；
（3）总成大修送修标志： ①发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到０.１７５～０. ２５０毫米或圆度已达到０.０５０～０.０６３毫米 （以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或 气缸压力较标准降低２５％以上；燃料和润滑油消耗 量显著增加。 ②车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限， 大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后 才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 ③变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承承 孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻 底修复。
3.汽车维修的发展趋势 维修对象电子化 维修设备现代化 维修人员高素质化 维修资讯网络化

4.汽车维修的分级与分类以大修标志 （1）汽车维护的分级 维护作业包括清洁、润滑、紧固、补给、检查、调整 等，除主要总成发生故障必须解体时，不得进行解体。
车辆的维护分为日常维护、一级维护、二级维护等。 ①日常维护：是日常性作业，由驾驶员负责执行。其作 业 中心内容是清洁、补给和安全检视。 ②一级维护：由专业维修工负责执行。其作业中心内容 除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查 有关制动、操纵等安全部件。 ③二级维护：由专业维护工负责执行。其作业中心内容 除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎， 进行轮胎换位。
（2）汽车的故障规律 汽车在不同的使用时期，故障的模式不同、原因不同、 故障率的高低不同，要求在不同的使用时期所采取的使 用维修对策也不同。
早期故障期的故障率比较高，故障原因多为制造质量
问题，如零件质量问题和装配调整问题等。这些问题 常常在使用初期既发生故障，所以故障率比较高。随 着时间的延长，制造质量问题逐渐排除，所以故障率 逐渐降低。该时期相当于磨合期，主要的技术措施是 加强汽车走合，并严格执行走合中的维护检查。
2 汽车维修制度 1.汽车维修制度概述 汽车维护制度有两种，一是计划预防性维修制度，二是 非计划预防性维修制度。 （1）预防为主的维修制度，是根据汽车技术状况变化 的规律，在其发生故障之前，提前进行维护或换件修 理，预防故障发生。 （2）非计划预防性维修制度是在汽车出现故障后进行 的。 对于严重威胁行车安全的故障,如制动系统和转向系统 等，不适合非计划预防性维修制度，应定期的进行检 测和维护，预防故障发生。
（1） 车辆修理的分类 车辆修理按作业范围可分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理：
①车辆大修，是新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）
后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法， 恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修 理。
②总成大修，是车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或
（5）汽车可靠性寿命评价指标
①平均寿命——平均寿命是一个标志产品平均能工 作多长时间的量，它是对整批产品而言的一个指 标。 ②可靠寿命 特征寿命 可靠度R = e-1=36.8% 的可靠寿命。 中位寿命 R（t）=50% 时产品的可靠寿命。 额定寿命 可靠度R（t）＝90％ 的可靠寿命。
3.汽车故障类型及故障分布规律
2.汽车可靠性的概念及评价指标 （1）可靠度—产品在规定的使用条件下和规定的时间 内完成规定功能的概率，记做R（t）。 （2）累积故障概率(亦称失效度)—产品在规定的条件 下，在规定的时间内丧失规定功能(即发生故障)的 概率，记为F（t）。 （3）故障概率密度函数—由于产品发生失效是随机的， T是一个随机变量。若F（t）为产品失效的分布函数， dF ( T ) 如果F（t）是可微的，则称 为“故障概 dt 率密度函数。 （4）故障率函数——故障率函数是指产品到t时刻为止 尚未发生故随的条件下，在下一个单位时间内发生 故障的概率，记为λ （t）。
④后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形，半轴 套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正 或彻底修复。 ⑤前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需 要校正或彻底修复。 ⑥客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙 皮破损面积较大，需要彻底修复。 ⑦货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货 厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻 底修复。
5.汽车维修性的基本概念 维修性 维修性是某一系统（或产品）在预定的维修级别上， 由具有规定的技术水平的人员，利用规定的程序和资 源进行维修时，保持或恢复到规定状况的能力的度量。 维修性不仅仅与车辆的结构有关，而且与维修人员的 水平、维修设备和维修工艺有关。 维修度 维修度是指系统（或产品）在规定的条件下进行维修 时，在规定的时间内保持或恢复到规定状态的概率。
2. 当前我国的汽车维修制度
预防为主、定期检测、强制维护、视情修理
预防为主：保持车容整洁，及时发现和消除故障、隐患，从而防 止车辆早期损坏。 定期检测：通过现代化的技术手段，定期对汽车进行检测诊断，以 正确判断汽车的技术状况，根据车辆的技术状况，确定维护作业内 容，从而保证车辆的技术状况和使用性能。规定二级维护前要进行 检测诊断，确定附加作业项目。 强制维护：为了进一步强调维护的重要性，防止追求眼前利益和 不重视及时维护所造成的车辆故障，汽车维护必须是定期进行的， 基本作业项目为定期维护内容。 视情修理：经过检测诊断和技术鉴定，确认确实需要进行修理的 项目后执行修理，其中二级维护附加作业项目为视情修理内容。
3. 汽车维修工艺组织
汽车修理作业的组织，直接影响 到修理质量、修理成本劳动生产率 和在厂车日，因此，要进行合理的 组织。
（1）汽车修理的基本方法 就车修理——汽车在修理过程中，各车的零件、部件 和总成不能互换，除更换报废的零部件外，原来的零 件、部件及总成，修理好后仍装回原车。这种方法能 保持原车的技术状况，比较容易满足客户需要，但是 停修的时间一般较长。适合于产量少、修理车型复杂、 送修单位复杂的汽车修理厂。 总成互换修理——汽车在修理过程中，除车架外，其 余需修的总成或部件都可以换用预先已修好的或新的 总成和部件。这种修理方法停修时间短，可保证汽车 修理装配的连续性，但是修好后车辆技术状况变化较 大，不容易满足客户需要，并且需有一定周转总成， 现在几乎不采用。
1 汽车维修与汽车可靠性
1.汽车维修对汽车可靠性的影响 可靠性--指产品在规定的使用条件下和规定的时间 内，完成规定功能的能力。 随着汽车使用时间增长，产品出现故障的可能性 随之增大。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况， 减缓汽车固有可靠性降低的速度，提高使用可靠 性，但不能完全恢复其固有可靠性水平。
更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况 和寿命的恢复性修理。
③车辆小修，是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能
力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生 或发现的故障或隐患；
④零件修理，是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行的
修理。Biblioteka Baidu
（3）车辆和总成大修的送修标志
（1）汽车故障类型 损坏型故随模式。如：断裂、碎裂、开裂、裂纹、 点蚀、烧蚀、击穿、变形、拉伤、龟裂、等。 退化型故瘴模式。老化、变质、剥落、磨损等。 松脱型故障模式。如：松动、脱落等。 失调型故障模式。如：压力过高或过低、行程失 调、间隙过大或过小等。 堵塞与渗漏型故障模式。如：堵塞、气阻、漏油、 漏水、漏气、渗油等。 性能衰退或功能失效型故障模式。如；功能失效、 性能衰退、公害超标、异响、过热等。
耗损故障是指产品经长期使用后，出现老化衰竭而引
起的，随时间的延长故障率逐渐增加。该时期故障多 为零件损坏引起，而且随着时间的延长故障率迅速升 高。所以一旦进入该时期，应及时的进行修理，组织 汽车或总成大修，及时的更换将近损坏的零件，甚至 报废汽车。
4.汽车可靠性试验 1. 可靠性试验的目的 可靠性试验是为提高或确认产品的可靠性进行的试验 的总称。其目的大体分为； 研制新产品、发现其弱点以改进设计； 确认零件的设计任务书； 为接受产品和保证产品质量提供依据； 审查制造工艺的好坏。 根据汽车故障规律制定合理的维修制度。
（3）汽车修理的作业方法。 定位作业法——汽车的拆散和装配是在固定工位上进 行修理作业的方法，即大修的解体和装配以车架为基 础在固定的工位上进行，拆卸下来的各总成及零部件 的修理作业则分散到各专业车间或工组进行。这种修 理方法占地面积小，拆装作业不受生产节拍的限制， 生产调度与调整比较方便。这种方法的缺点是生产效 率比较低。 流水作业法——流水作业分为连续流水和间歇流水。 一般修理厂都采用间歇流水法。采用间歇流水法是指 汽车的拆散和装配是在流水线的各个工位上，按工位 作业内容进行，完成规定的作业后，再从一个工位移 向另一个工位。