城市轨道信号基础期末复习试题.doc

轨道交通信号系统课程小结—、填空题

1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面倍号显示指挥列车的方式，实现了以车载倌号为主体倌号，

2.在城市轨道交通系统屮，信号系统是-个集行车指挥和列车运行控制为一

体的非常策要的机电系统。

3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。

4.扼流变压器:对至MlJK的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大，

5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻

6.继电器按工作可靠程度分为玄金型继屯器和非安全型继电溫。

7.将处丁•禁止运行状态的故障，有利丁• 行车安全，称为安全侧故障;处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障

8 •继111器平吋所处的状态，我们称为室位状态

9.列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔，

10.列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔;当按压-个道岔动作按钮（电动道岔的操纵元件｝，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔

11.转撤机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液瓜转辙机、曳空转辙机。按供电也源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。按锁闭方式分可分力内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。

12.电动转辙机由虫塾処提供动力，采用机械传动方式；电动液乐转辙机由曳动机提供动力,采用液压传动7/式:电空转辙机由压缩空气作为动力，由虫磁换向阀控制。13.S700K电动转辙机动力传动机构+: 要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接签、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。

14.道岔控制电路分为启动电路和表示

电路两部分。

15、对每组单动道岔或双动道岔要分别设酋两个道岔表示继电器。一个垃道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电器。

16、一组道岔由一台转辙机牵引的称为单

机牵引;•组道岔由两台转辙机牵引的称为

双机牵引。_

17、安装计轴器时发送磁久（Tx）应设置于

钢轨的外侧，.安装计轴器时接收磁头

（Rx））、V:设置于钢轨的MJ。

18、应答器也称“信标”；分为无源和

有源应答器。

19、Q动闭塞按照行车组织方法，分为单向

和双向自动闭塞。

20、按通过信号机的显示制度，可分为二

显示、三显示和四显示自动闭塞。

21、在自动闭塞区段，一个站间区间内同

方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区

间隔运行，

称为追踪运行

22、追踪运行列车之间的最小间隔时

间，称为追踪列车间隔时间。

23、12豈、道岔、进路之间相互制约的关

系叫做联锁。

24、进路1进路之间存在着两种不同性质

的联锁关系：-•是抵触进路，二是敌对进

路。

25、进路与进路之间的联锁关系，可用进

路与值笠魁之间的联锁关系来描述。

26、凡是两对象间存在者一个或几个条

件j构成锁闭关系，就足条件锁闭。

27、列车接近时的进路锁闭，叫做接近

锁闭，或称为完全锁闭

28、列车自动控制系统（ATC）按闭塞方式

可分为固定式和移动式。

29、固定闭塞方式中按控制方式，又可分

为速度码模式（台阶式）和B标距离码模式

（曲线式）

30、列车自动控制系统（ATC）按车载信号

传输力'式：可分为连续式和点式-

31、按各系统设备所处地域可分为：控制

中心子系统、车站及轨旁子系统、

车载设备子系统、车场子系统。

32、CATS系统设置不同需求的I:作站，它

包括调度员工作站、调度长工作站、维护工

作站和培训工作站二、判断题

1.钢轨阻抗（钢轨电阻R和钢轨电抗L 的向

呈和）和漏泄导纳（漏泄屯导G和漏泄容抗

V^C的向虽•和）足轨道电路固有的电气参

数。（V）

2.钢轨阻抗，用Z表示，单位是Q / km。它

包括钢轨本身的阻抗及钢轨接头处的阻抗，

钢轨接头处的阻抗，则包括鱼尾板及导接线

的阻抗和它们的接触电阻。⑷

3.安全型继电器是一种不对称器件，在故

障情况下，使前接点闭合的概率，小于后接

点闭合的概率。这样就可以用前接点代表危

险侧信H，用后接点代表安全侧倌急。（V）

4.偏极继电器动作上能反映电流的极性。

㈧

5.有极继屯器动作上能反映电流的极性，

并能保持极性状态。（V）

6.安匝是磁动势的单位,等于线圈匝数与线

圈通过的虫遮的乘积，安匝数越大，产生的

磁场越强。（V）

7.继电器线圈有电，是指线圈接入I:作值

以上的电流，使继电器吸起，则该继电器的

所有前接点都闭合，识接点都离幵。（V）

8.继电器线圈断电，是指继电器电源切断；

使继屯器的所有前接点都离开, 后接点都闭

合。（V）

9.单拍电路是指它所组成的电路在完成一

定的控制目的时，与组成该电路的各元件的

动作顺序无关。

10.继电器励磁吋，中接点与前接点接通，

与后节点断开（V）

11.为了保证行车安全，凡是列车经过的道

岔，不论对向的还是顺向的，都要和信号机

实现联锁。（V）

12.为了保证行车安全，凡是列车经过的道

岔，只需对向道岔和信号机实现联锁0（X）

13 .外锁闭转辙机锁闭可罪程度较髙，列车

过岔吋对转辙机冲击小，有利于减少转辙机

故障。（V）

14.城市轨道交通正线区间内一般不设置计

轴器，仴是为了提商行车效率，可以在区间

设置信号机，以缩短行车间隔，这种情况下，

在没置信号机的位置，必须设莨计轴器（V）

15.在正线无岔站，一般将汁轴器设置于站

台的出口处：而有岔站的道岔区域，每一条