汽车减振系统

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非独立式
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独立式
独立悬架的车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立 地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时， 另一边车轮不受波及，汽车的平稳性和舒适性好。但 这种悬架构造较复杂，承载力小。现代轿车前后悬架 大都采用了独立悬架，并已成为一种发展趋势。
由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力设计的大
于压缩阀，在同样压力作用下，伸张阀及相应 的常通缝隙的通道载面积总和小于压缩阀及相 应常通缝隙通道截面积总和。这使得减振器的 伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力， 达到迅速减振的要求
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减震器
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导向装置
作用：传递纵向力、侧向力及力矩并保证车轮相 对于车身或车架具有一定的运动规律。
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2、汽车悬架系统的作用
弹性的连接车桥与车身 缓和行车中车辆受到的冲击力保证货物
良好和人员舒适 衰减由于弹性系统引起的震动 传递垂直、纵向、侧向反力及其力矩
（主要作用） 起导向作用，使车轮按一定轨迹相对车
身跳动
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3.悬架结构
典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及 减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横 向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气 弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现 代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，高 档豪华大客车则使用空气弹簧。
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一般悬架系统的构成
悬架系统
弹性元件 减震器 导向装置
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弹性元件
功用：车价与车桥之间做弹性联系，成受和 传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起 的冲击。（缓冲）
种类：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭矩弹簧、气 体弹簧、橡胶弹簧等。
应用：载货汽车——钢板弹簧 轿车——螺旋弹簧或扭力弹簧
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橡胶弹簧
橡胶弹簧形状不受限制，有较大的弹性变形， 容易实现非线性要求，减振隔音效果良好。
复合橡胶弹簧，形状受金属螺旋弹簧限制， 线性要求高，重量重，但是其承重载荷量大。
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减震器
作用：吸收钢板弹簧起落时车
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螺旋弹簧
➢ 优点：不需润滑，不怕污垢，重量小且占空间位置少 的优点。
➢ 原理：当路面对轮子的冲击力传到螺旋弹簧时，螺旋 弹簧产生变形，吸收轮子的动能，转换为螺旋弹簧的 位能（势能），从而缓和了地面的冲击对车身的影响。
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一.悬架系统 二.弹簧，板簧 ，油压 ，空气减 震
三.橡胶 四.轮胎 五.座椅
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一.悬架系统
1.定义
定义：悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连
接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、悬架弹 簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、 橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地 面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一 部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间 的悬架装置来吸收的。
重型货车——气体弹簧
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钢板弹簧
简介：钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性 元件，它是由若干片等宽但不等长（厚度可以相等， 也可以不相等）的合金弹簧片组合而成的一根近似等 强度的弹性梁。
工作原理：当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的 垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱 弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与 车架互相远离时，钢板弹簧所受的正向垂直载荷和变 形便逐渐减小，有时甚至会反向。
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扭力弹簧
扭力弹簧是一种机械蓄力结构，主要用于古代弩炮和 其他弩类远射武器。 扭力弹簧通过对材质柔软、韧度 较大的弹性材料的扭曲或旋转进行蓄力，利用杠杆原 理释放，使被发射物具有一定的机械能。
现代的扭力弹簧扭力杆多用弹性极好的钢材制造， 形式也有很大变化，有机械表里面的游丝，有玩具陀螺 枪里的动力弹簧，也有坦克、汽车里的扭力杆。 扭力杆体积小扭力大，作为交通运输工具的避震工具再 好不过了
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汽车是现代社会中最主要也的交通工 具之一，随着社会文明的进步，人们 对汽车舒适性要求越来越高，作为
专门提高汽车舒适性的配件，减震系 统的作用越来越重要，它能有效的使 振动迅速衰减振幅迅速减小，起到减 震作用，改善汽车行驶平顺性和操纵 稳定性。
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汽车上的减震系统有哪些？
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钢板弹簧式
非独立悬架
螺旋弹簧式
空气弹簧式
悬架系统
车轮沿主销 移动的悬架
烛式独立悬 架
麦弗逊式独 立悬架
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横臂式
独立悬架
纵臂式
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独立式与非独立式悬架系统
非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边 车轮跳动时，影响另一侧车轮也作相应的跳动，使整 个车身振动或倾斜，汽车的平稳性和舒适性较差，但 由于构造较简单，承载力大，目前仍有部分轿车的后 悬架采用这种型式。
辆的整动，使其迅速回复平稳
的状态，改善汽车行驶的平稳
性！
1.活塞杆；2.工作缸筒；3. 活塞； 4.伸张阀；5.储油缸筒；6. 压缩阀； 7.补偿阀；8流通阀；9.导 向座； 10.防尘罩；11.油封。
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在压缩行程时，指汽车车轮移近车身，减振器 受压缩，此时减振器内活塞向下移动。活塞下 腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀 流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞杆 占去了一部分空间，因而上腔增加的容积小于 下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩 阀，流回贮油缸。这些阀对油的节约形成悬架 受压缩运动的阻尼力。减振器在伸张行程时， 车轮相当于远离车身，减振器受拉伸。这时减 振器的活塞向上移动。活塞上腔油压升高，流 通阀关闭，上腔内的油液推开伸张阀流入下腔。 由于活塞杆的存在，自上腔流来的油液不足以 充满下腔增加的容积，主使下腔产生一真空度， 这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔进行 补充。由于这些阀的节流作用对悬架在伸张运 动时起到阻尼作用。