汽车减振器基础知识培训

连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构
成。
油封
而且，以活塞阀为基准，其上称作活塞 活塞上室 上室，其下称作活塞下室，贮存管和气
缸 气缸管
本体之间的空间叫贮存室。活塞上下 (管)
室总是由油灌满，贮存室的下层以 活塞阀
油灌满，上层以空气或气体（氮气）
灌满。
贮存室(油)
贮存管 (基壳）
贮存室(空气或气体)
气压
负压 - 尤其由于By pass-1的P2侧负压是Comp. Lag的主要原因 ⇒ 对策 : 适用气体式, 增大By pass截面积
适用模型
P1 P3
分类
DF(回弹) DF(压缩) A回弹 A压缩 P1 P2
kgf
kgf
㎠ ㎠ kg/㎠ kg/㎠
FO FRT(EC)
222
75
5.8 3.8 38.1 19.7
自由活塞 高压气体
[5-1] 孪生管式
wenku.baidu.com
[5-2] 单管式
▶ 按贮存室的分类 : 油式/气体式
- 油式 : 此式在贮存室上部灌满空气，贮存室
的空气与油混合引起气化。气化在快速运作 或连续运作时产生，也是噪音的原因之一。 - 气体式 : 此式在贮库室上部灌满了气体（氮 气）， 弥补了油式的缺点，产生稳定的阻尼力，噪音 较少。
2. 减震器的阻尼力特性
阻尼力的产生及压力特性
压缩
回弹
冲程
阻尼力产生原理 DF(reb) = (P1-P2) x (Apiston-Arod), P2≒ -0 DF(comp) = (P2-P3) x Arod, P3≒ +0
负压产生及Loop lag - By pass-1,2油路中由于孔阻尼力（Orifice damping）产生
- 双作用式: 在车辆回弹和压缩启动时都产 生
阻尼力(大部分减震器属于此 类.)
- 单作用式 : 在车辆单方向启动时产生阻尼 力
(主要是在伸长时产生阻尼力。 适用于越野车。）
活塞阀 (回弹时产生阻尼力)
底阀（Body Valve (压缩时产生阻尼
力)
[4-1] 双作用 式
[4-2] 单作用 式
▶ 按有无贮存的分类 : Twin Tube(孪生管) / Mono Tube(单管)
减振器基础知识培训
1. 减震器功能
减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即，利用流体把弹簧的弹性 能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助 于提高行驶稳定性。
冲击能
弹簧
减震器 振动能
热能
[图1] 减震器的功能
热能释放
减震器的功能
1) 抑制行驶时传达给车身(Body)的大震动，以提高乘车舒适感(Ride Comport) 。
▶ 按照设置类型的分类: 减震器 / 减震支柱 - 减震器 : 此式只产生阻尼力 - 减震支柱 : 不只产生阻尼力，也是悬架结构的
一部分，起着定位车轮位置的功能，适用于麦弗 逊支柱式悬架。
[6-1] 减震器
[6-2] 悬架支柱
减震器性能
1. 减震器的阻尼力原理
▶ 原理 : 经过阀门的系统油(减震器用油)的流动产生阻尼力
活塞下部
运作时 油面高度变化
底阀
进入后 油面高度减小
贮存 油面高度
[图3] 减震器结构
压缩 回弹
分
类
主要功能
最终组装
油封 密封
连杆导向器
活塞阀
零件结合 维持 Tube 残余应力 防止漏油及异物流入 形成适当的油膜以便连杆顺畅地上下运动 贮存止回阀（内侧△贮存）结构
连杆上下运动导向器 抵抗横向、纵向力 产生回弹阻尼力(检查压缩底阀功能) 确保活塞上室和活塞下室之间的油道 连杆上下运动导向器 抵抗横向、纵向力
制振动，则要如图2-2安装D阻尼器“C”相应的抵抗力。抑制质量M的振动的抵抗力叫做阻 尼力，起生成阻尼力作用的Damper叫做减震器。
m Xo
K
[2-1]
m Xo
C
K
[2-2]
[图2] 阻尼力效果
[2-3]
3. 减震器的构造
减震器由产生阻尼力的活塞阀和底阀
（Body Valve)，储存油和气体（空气） 的气缸本体和贮存管，传达车体运动的 连杆
- Twin Tube Type(孪生管式)
: 有贮存管式 (我公司主打产品)
- Mono Tube Type(单管式) : 此类型无贮库管，在下部用自由活塞把 25～30 Bar之间的空气与油分开。与 孪生管式相比，油流发生的噪音 较少，阻尼力性能优良，虽轻，但在减 震器下端安置了气体室，因此基本长度 较长，摩擦力较大，对外部冲击较薄弱。
底阀
产生压缩阻尼力(检查回弹底阀功能)
确保活塞下室 贮存间油道
防止外力导致的管变形，确保阻尼力
保管贮存油
贮存管
吸收连杆上下移动导致的体积变化
（机器空气及 N2 气体） 释放热能
[表1] 减震器 各零件主要功能
4. 减震器分类
减震器可以根据运作原理，贮存管有否，贮存室， 安装类型，分很多种。
▶ 按照运作原理可分为: 双作用式/ 单作用式
- 低速区间的阻尼力
: Disc-s形成一定面积的缝隙，此缝隙中有油经过时产
生
阻尼力(用缝隙的面积控制阻尼力)
- 中、高速区间的阻尼力 : 随着活塞杆的运作速度提高，单位时间内通过活塞阀的油量
增加
Disc-s和与此嵌套Disc随之弯曲形成截面积，通过该截
面积
的量产生阻尼力
力）
( Disc-s和嵌套的Disc厚度和Disc内接触面的差异控制阻尼
- 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。
2. 减震器减震原理
图2-1的质量M变形Xo，然后放手，那么从放手的瞬间开始质量M开始振动,在无任何阻力的 情况下，受到弹簧的弹力重复做如图2-3中(I)的特定固有振动频率的周期运动。一方面， 在 图 2-2 的 情 况 中 ， 安 装 了 阻 尼 器 “ C” ， 所 以 在 加 上 同 样 的 变 形 后 放 手 ， 就 如 图 2-3 中 (II)，随着时间振幅减少，特定的周期运动被吸收。如此，在图2-1的状态下车辆驶过突出 部位，车体开始持续振动，共振引起摆动，影响乘车舒适性和驾驶稳定性。此时，若要抑
- 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。
2) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性 (Ride Handling)。
- 改善行驶稳定性及调整性。
- 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。