城市轨道交通行车组织 (4)
城市轨道交通行车组织
三、非正常情况下接发列车有关规定
5)发车站值班员接到前方接车站同意接车的电话记录号码，确认发 车进路准备妥当后，指示站台接发车人员可向驾驶员交付占用前方 区间的行车凭证路票。 6)驾驶员确认路票正确后，依次关闭好屏蔽门、车门后，凭接发车 人员显示的发车信号发车。 7)列车进入前方接车站停稳后，接发车人员应及时向驾驶员收回行 车凭证并画“×”注销，路票须保存1个月备查。 8)在执行站间电话闭塞法行车中，当信号系统恢复正常时或客车进 入正常联锁区时，客车凭车载信号转换为SM或ATO模式行车，驾驶 员在前方站交回行车凭证。 4.URM模式驾驶的规定
一、SICAS系统的基本设备
图4-1 车控室SICAS系统的室内设备
一、SICAS系统的基本设备
图4-2 信号系统控制室SICAS系统的室内设备
一、SICAS系统的基本设备
图4-3 LOW电脑显示器及命令对话窗口
2.室外设备 (1)转辙机 用于转换道岔的位置，如图4-4所示。
一、SICAS系统的基本设备
三、非正常情况下接发列车有关规定
1)采用电话闭塞法组织行车时，驾驶员采用URM模式驾驶可不派监 控员上车监督驾驶。 2)单个列车ATP车载设备故障采用URM运行时，行调应通知车站派 监控员监督驾驶，当列车在区间无法派监控员时可按规定限制速度 运行至前方站，监控员上车后按URM模式规定速度运行。 3)监控员应协助驾驶员瞭望、监控速度表，提醒驾驶员控制速度， 必要时立即按压紧急停车按钮。 4)URM模式驾驶监控员添乘程序： ①行调向有关车站、驾驶员发布命令。“××次列车在××站至× ×站采用URM模式驾驶，由××站派监控员上车监控列车，添乘密 码×××，行调×××。” ②车站派胜任人员携带无线电台到站台等候列车。
《城市轨道交通行车组织》习题答案
项目一答案一、填空题1.安全性要求高、计划性强、信号显示要求高、可靠性高、自动化程度高2.两3.日常运营管理、设备维修、行车组织4.日常行车组织、日常行车指挥5.正常运营、非正常二、简答题1.（1）城市轨道交通行车组织与城市道路交通的区别：①城市轨道交通的运输能力较强，在客流密集的城市建设城市轨道交通疏散客流效果更好；②城市轨道交通有自己的专用运行线路，不会出现交通阻塞而延误运行时间，运行安全有保证；③城市轨道交通对城市环境造成的破坏较小，有利于环境保护，有利于可持续发展；④城市轨道交通有利于城市空间的保护和土地的高效运用；⑤城市轨道交通统一指挥，按线路运营，更能发挥网络和规模效应，能发挥交通大动脉的作用。
（2）城市轨道交通行车组织与国家铁路的区别：①城市轨道交通的运行范围主要是城市市区及郊区，往往只有几十千米，而国家铁路的运营范围较广，连接城乡，纵横数千千米；②城市轨道交通运行速度慢，国家铁路运行速度快；③城市轨道交通主要是市内旅客运输，国家铁路客运、货运都有；④城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，国家铁路车站有数量不等的道岔及股道；⑤城市轨道交通一般为车辆段检修、停放、日常保养和正线行车作业服务，国家铁路一般于铁路的区段站和编组站进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业；⑥城市轨道交通的车辆为电动车组，国家铁路的车辆分为机车和车辆两部分；⑦城市轨道交通的供电方式为牵引供电和动力照明供电，国家铁路有非电气化铁路，可在没有电的情况下运行；⑧城市轨道交通的通信传输快、精度高，系统复杂，国家铁路通信系统精度低；⑨城市轨道交通运营条件单纯，国家铁路运营组织复杂。
2.城市轨道交通行车指挥机构层次图如下：3.城市轨道交通行车组织机构中各岗位的基本任务如下：（1）行车调度员：负责城市轨道交通的日常行车组织与指挥工作，负责监督控制全线客流变化情况，调集人力、物力和备用车辆，疏导突发大客流；负责组织、实施正线、辅助线范围内的行车设备检修以及各种施工、工程车运输作业；负责组织、处理在运营过程中发生的各种故障、事件及事故。
城市轨道交通行车组织第四章 行车运行图编制
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图 4-4 一分格运行图
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图 4-5 二分格运行图
图 4-6 十分格运行图
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十分格运行图
半小时线 小时线
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小时格运行图
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(2)按区间正线分
主要分为单线运行图、双线运行图、单双线运行图。
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（2）采用站后折返方式时，当上行到达列车在折返线规定 的停留时间结束后，进入下行车站正线，此时最小的折返 列车出发间隔时间，可以采用式（4—4）计算。
h折，站后 =t离去 +t作业 +t确认 +t出线 t停站
式中， t作业 ——办理折返线停留列车调车进路的时间，包括道岔区段进路解锁、排列进路和开放调车信号 等各项时间；
图4-9 双 线运行图
19
（3）单双线运行图 单线区间和双线区间分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图， 它兼有单线运行图和双线运行图的特征。在城市轨道交通线网中只 在非正常的情况下的列车运行调整期间使用，如图4—10所示。
A B
2 4 8 1 4 4 0 0 9 5 0 1 0 3 4 1 5 0
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7.调车时分
指办理调车作业所需要的时间标准。这里所讲 的调车时分，主要是指列车从车辆段运行至正 线车站的时间。 主要包括列车在车辆段与正线防护信号机间的 运行时间、列车在正线防护信号机与列车始发 站间的运行时间。
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8.运营时间
城市轨道交通行车组织 项目四 车站及车辆段行车作业
素质目标
➢ 1.牢固树立职业安全意识； ➢ 2.培养沟通协调的团队合作精神。
车站行车备品
车站的活动主要分为两种：客运作业和行车作业两部分。。车站的行车作业 则包括接发列车作业、列车折返作业等。车站客运作业包括售检票、组织乘客乘 降和换乘作业等。
1、车站行车备品种类
车站行车备品包括员工劳动保护用品和专用器具两大类。 1、劳动保护用品包括安全帽、绝缘手套、沙手套、安全带、荧光背心、口笛、手电筒、强 力探照灯及其充电用具、臂章等。 2、专用器具包括钩锁器、手摇把、信号灯及其充电用具、信号旗、红闪灯及其充电用具、 无线电台及其充电用具、手提广播、调度命令、行车凭证、下轨梯、拾物钳等。
(2)在调度集中时，由行车调度员通过进路控制终端控制管辖线路上的信号机、道岔， 人工排列列车进路，办理列车接发作业。
实践技能-车站接发列车作业 2、车站办理接发列车
（1）列车进路办理： ①电气集中联锁。在采用电气 集中联锁设备时，列车进路 办理在行车控制台上进行。
实践技能-车站接发列车作业
②微机联锁。在采用微机联 锁设备时，列车进路办理 在操作员工作站上进行。
摇道岔转向到 所需的位置， 在听到“咔嚓” 的”， 并和另一人 共同确认。
双人确认道 岔位置开通 正确后，用 钩锁器锁定 道岔尖轨
一看
二开
三摇
四确认
五加锁
六汇报：向车控室汇报道岔开通位置正确。
实践技能-车站接发列车作业
（2）电话闭塞法接发列车
采用电话闭塞法时需要遵循以下几个原则： ①每个闭塞区段只允许一列列车占用； ②列车占用闭塞区间的凭证为路票，闭塞区段内的信号机显示视为无效； ③人工办理进路时，按照由远及近的顺序办理； ④车站准备好接车进路方可办理闭塞手续。 车站行车人员办理电话闭塞法的内容、程序与办法： 1)办理闭塞 2)发出列车 3)接入列车 4)闭塞解除
国家开放大学《城市轨道交通行车组织》作业与练习4
名词解释1.联锁：道岔、进路和信号三者之间相互制约的关系。
2.战线：正线中车站两端墙间内方的线路为站内线路。
3.区间：两相邻车站相邻端墙间的线路范围。
4.列车延误：运营列车在某一位置（一般指车站）的时刻比照其在时刻表规定的时刻延后的现象。
5.列车晚点：列车延误发生在本列次终点站时且符合列车晚点范围的现象。
6.行车闭塞法：为了确保列车在区间内的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间内没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。
这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，痛过设备或人工控制，使连续发出列车保持一定间隔安全行车的办法，称为行车闭塞法。
7.三显示自动闭塞：通过信号机具有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。
三显示自动闭塞分两个速度等级，两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。
8.调度集中：指挥列车运行的一种远程遥控设备。
9.跳停：通过车站而不停车，车门不打开。
10.巡航/惰行：为列车节能运行所设计的一种经济模式，是在已设定的到下一站的经路基础上，对列车运行轨迹的定义。
11.LOW：局域操作员工作站。
LOW是信号系统网络的区域终端设备，每个联锁站都有一套LOW设备，由一台电脑和一台记录打印机组成。
轨道区段占用、道岔位置、信号显示等信息均可在彩色显示器上以站场图形式显示，使用鼠标或键盘，在命令对话窗口上可以实现常规命令及安全相关命令的操作。
所有安全相关命令的操作、操作员登录或退出操作、设备故障报警等信息将被记录存档。
12.推进运行：在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车推送被救援客车运行为推进运行。
13.列车退行：在非正常情况下，客车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业，或列车从区间返回发车站为退行，可以推进或牵引运行。
14.列车反方向运行：当上行方向列车在下行线运行或下行方向列车在上行线运行时，则称为列车反方向运行。
15.调车：除列车在正线上的运行以外，凡因列车折返、转线、解体、编组和车辆摘挂、取送等作业需要，列车或车辆在线路上进行有目的的调动，都属于调车。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织引言城市轨道交通是一种高效、快速的城市交通工具，其行车组织对于保证交通安全和运行效率非常重要。
本文将介绍城市轨道交通行车组织的基本原则和常用的行车组织方法。
城市轨道交通行车组织的基本原则城市轨道交通行车组织的基本原则是保障乘客的安全和运行的高效性。
以下是城市轨道交通行车组织的基本原则：1.安全性：保障乘客的安全是城市轨道交通行车组织的首要原则。
行车组织应确保列车与其他交通工具的安全距离，遵守交通规则，并确保列车设备的安全性。
2.高效性：城市轨道交通行车组织应尽可能提高运行效率，减少乘客的旅行时间。
合理的进站时间间隔、准确的停站时间和准时发车是确保高效运行的关键。
3.平稳性：城市轨道交通行车组织应保持列车的平稳运行，减少乘客的颠簸感。
平稳的行车可以提高乘客的乘坐舒适度，减少旅途中的不适感。
4.灵活性：城市轨道交通行车组织需要具备一定的灵活性，以应对突发情况或高峰期的运输需求。
合理安排调度、增加列车数量等措施可以提高系统的灵活性。
常用的城市轨道交通行车组织方法下面介绍几种常用的城市轨道交通行车组织方法：定时发车是城市轨道交通行车组织中最常见的方法之一。
在定时发车方法中，列车按照预定的时间表准时发车。
定时发车可以提高运行的可靠性，并且可以帮助乘客合理规划出行时间。
2. 按需发车按需发车是一种更加灵活的行车组织方法。
在按需发车方法中，列车根据实际的乘客需求决定出发时间和发车间隔。
这种方法可以根据客流量的变化实时调整发车频率，以提供更好的服务质量。
3. 区间发车区间发车是在轨道交通线路中设立多个区间段，每个区间段都有独立的开车时间表和发车间隔。
这种方法可以在高峰期提高运力和运输效率，并且可以减少列车之间的等待时间，提高乘客的出行速度。
间隔发车是一种在轨道交通线路中设定固定的列车发车间隔时间的方法。
通过控制列车的发车间隔时间，可以有效控制列车的数量和运输能力，以适应不同时间段的交通需求。
城市轨道交通行车组织概述
城市轨道交通行车组织概述城市轨道交通行车组织是指对城市轨道交通系统中列车的运行进行有效管控和协调的一系列组织和措施。
它是城市轨道交通系统中重要的管理环节，从而确保轨道交通系统的运行安全、高效和稳定。
本文将从组织管理体系、行车准则和信号设备等方面对城市轨道交通行车组织进行概述。
首先，城市轨道交通行车组织的核心是建立一个科学、完善的组织管理体系。
组织管理体系包括行车调度管理、行车组织机构、行车指挥系统和相关人员的职责等。
行车调度管理是指对列车运行任务进行合理调度和安排，确保运输需求得到满足。
行车组织机构是指建立一套相对独立、科学合理的行车组织机构体系，包括调度部门、运营监控中心、车辆段、信号中心等，以确保各个环节的协调和有效运行。
行车指挥系统是指通过建立一套科学规范的行车指挥系统，确保各车站、车辆段、信号设备等的协同作业。
相关人员的职责是指明确行车人员的工作职责和权责，以确保行车操作的规范和安全。
其次，行车准则是城市轨道交通行车组织的重要内容。
行车准则是指规定列车行车的相关规定和要求，以确保列车运行的安全和高效。
行车准则包括列车间隔、发车间隔、速度限制、信号规定等。
列车间隔是指规定列车之间的最小安全间距，以确保列车之间的安全距离。
发车间隔是指规定列车之间的最小时间间隔，以确保列车发车的频率和运行的平稳性。
速度限制是指规定列车行驶的最大速度，以确保列车运行的安全和稳定。
信号规定是指规定列车行驶过程中需遵守的信号指示和命令，以确保列车行驶的有序和安全。
最后，信号设备是城市轨道交通行车组织的重要组成部分。
信号设备是指通过信号灯、信号机、道岔等设备，向驾驶员和乘客传递列车运行的相关信息和指示。
信号设备的主要作用是保障列车行驶的安全和高效。
信号设备通过分色灯光、语音提示、标志标线等形式，向驾驶员传递列车运行的相关指令和信息。
信号设备还通过道岔控制、线路切换等方式，实现列车运行的分流和调度。
总之，城市轨道交通行车组织是城市轨道交通系统中不可或缺的重要环节。
城市轨道交通车站行车组织作业
1.2车站报点
1.正常情况下的行车组织
行车值班员进行车站报点时需要注意以下几点： （1）受话者必须在对话前先报自己的岗位名称，对于交代的
任务必须复诵。行车用语必须为普通话，吐字清晰，语速适中。 （2）在正常情况下，各站无须向行调报列车到发点；加开列
车时，车站不向行调报点但需向邻站报点。 （3）列车在任何车站停站时间晚点30 s以上时，车站要向行
2.非正常情况下的行车组织
2.2采用电话闭塞法时的接发列车
（5）接车站值班站长在收到同方向前次列车在前方站出发的电话报点记录、 接车线路准备妥当后，方可同意闭塞。 （6）发车站值班站长在查明区间空闲、发车进路准备妥当并取得接车站同意 的电话记录号码后，方可通知在站台的行车值班员填写路票，列车凭车站发 车手信号进出折返线。 （7）站台行车值班员接到值班站长填写路票的命令并复诵正确，向驾驶员交 付路票，确认乘客上下车完毕后，向驾驶员显示发车信号。 （8）当列车动车时，立即向前方站报开点；当列车出清站内线路后，再向后 方站报线路开通点（列车开点）。 （9）交接路票时必须核对好日期、车次、方向、电话记录号码、车站印章、 签名等。 （10）行车值班员从驾驶员处回收路票后需及时打“×”并上交。
表6-10站间电话闭塞法的接车作业标准
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
1.列车反向运行的定义 列车反向运行是指在双线区间，
列车的运行方向与线路规定的使用 方向相反。
2.3列车反向运行
2.非正常情况下的行车组织
2.列车反向运行的规定 （1）在没有列车自动防护（ATP）系统保护的情况下，除降级运行时组织单 线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行。 （2）在列车自动防护系统正常使用的情况下，列车反向运行在各站不能通过、 自动停车，没有跳停功能，停站时刻由驾驶员掌握；列车需反向运行时，在 LOW上排列进路，列车根据ATP允许速度以列车自动驾驶（ATO）系统或人工 驾驶模式运行。 （3）工程车需在明确行车计划和进路排列好的情况下方可反方向运行。 （4）各次列车均办理电话闭塞手续，以电话记录号码作为承认闭塞的依据。 （5）按正方向列车电话闭塞填写行车日志，但需在备注栏内注明反方向运行。
《城市轨道交通行车组织》习题与答案
《城市轨道交通行车组织》习题与答案《城市轨道交通行车组织》作业一一、名词解释1.快速公共汽车2.车辆段3.行车组织4.空间间隔发二、填空题1.城市机迫父通组成复东、各流量大，要实现安全、有序、高效的运营目标，为米各提供（）、（）便捷、舒适的服务，对（）工作要求极高。
2.城市轨道交通是采用（）进行承重和导向的车辆运输系统。
3.城市轨道交通机电设备包括( )、通信系统、（）、综合监控系统、自动售检票系统、通风系统、空调与供暖系统、给排水与消防系统、火灾自动报警系统，以及站台门、自动扶梯、电梯、轮椅升降机等。
4.行车组织工作必须坚持集中管理、( )、逐级负责的原则。
5.行车组织工作实行（）工作制，行车时间以（）时间为准。
三、选择题（将正确答案的字母填在括号内）1.常规公共汽车属于（ )。
A.城市道路公共交通B.城市轨道交通C.城市水上公共交通D.城市其他公共交通2.下列选项中，不属于城市轨道交通制式的是( )。
A.地铁系统B.轻轨系统C.单轨系统D.无轨电车3.列车运转流程是指每日列车运用过程，包括列车出车辆段、( )、列车收车、列车整备四个环节。
A.列车出段B.列车正线运行C.列车人段D.列车救援4.城市轨道交通线路按其在运营中的功能定位不同，分为正线、( )和车场线。
A.安全线B.辅助线C.折返线D.停车线5.城市轨道交道列车正常情况下按( )组织运行。
A.单线双方向B.单线单方C.双线单方向D.双线双方向四、判断题（正确的在题后括号内打√，错误的打×）1.安全生产是党和国家的一贯方针，也是对城市轨道交通运营企业的基本要求（）2.零时以前办妥的行车手续，零时以后视为无效。
（）3.运营单位应制定正常情况、非正常情况和应急情况下的行车组织方案。
（）4.行车指挥层次一般分为一级指挥层级和二级指挥层级，二级服从一级指挥。
（）5.车站行车作业组织主要包括接发列车作业和列车折返作业。
( )五、简答题1、城市轨道交通主要包括哪几种制式？2、简述城市轨道交通行车组织的特点。
城市轨道交通行车组织
城市轨道交通行车组织一、城市轨道交通行车组织的基本原则1、安全第一：安全是城市轨道交通行车组织的基本原则，任何行车组织的决定和实施都必须符合安全要求，以确保乘客、车辆和轨道交通系统的安全。
2、服务优先：城市轨道交通行车组织的宗旨是以乘客为中心，以满足乘客出行需求为目标，以提供安全、快捷、舒适的服务为核心，努力提高乘客满意度。
3、灵活可操作：城市轨道交通行车组织的决定和实施必须灵活可操作，以便能够应对客流量的变化和轨道交通系统的变化，确保乘客出行的安全、快捷和舒适。
4、节能环保：城市轨道交通行车组织的实施必须符合节能环保的要求，以节省能源，减少污染，保护环境。
二、城市轨道交通行车组织的基本内容1、车辆调度：城市轨道交通行车组织的车辆调度是指根据客流量和轨道交通系统的运行特性，确定车辆运行规划，并组织车辆运行，以满足乘客出行需求。
2、车站管理：车站管理是指在车站内进行的组织、管理和协调工作，主要包括车站的安全管理、设备维护、客运服务等。
3、运营管理：运营管理是指对轨道交通系统整体运行的组织、管理和协调工作，主要包括车站、车辆、信号系统、运营规划、客流量等的管理和协调。
4、信息系统：信息系统是指城市轨道交通行车组织中采用的信息技术，主要包括车站信息系统、车辆信息系统、客流量信息系统等。
5、客运服务：客运服务是指在车站和车厢内提供的服务，主要包括乘客的安全检查、信息发布、客运服务等。
三、城市轨道交通行车组织的实施1、组织管理：城市轨道交通行车组织的实施需要建立一个有效的组织管理体系，以确保行车组织的有效实施。
2、客流量管理：客流量管理是指根据轨道交通系统的容量，分析客流量的变化规律，制定客流量管理措施，以确保客流量的安全运行。
3、车辆管理：车辆管理是指组织车辆的运行、维修、检修、更换等，以确保车辆的安全、可靠、高效运行。
4、设备维护：设备维护是指对轨道交通系统设备的维护、检查、更换等，以确保设备的安全、可靠、高效运行。
城市轨道交通行车组织 模块4 车辆段行车组织
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4.2 车辆段行车组织作业
4.2.1 车辆段行车作业
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4.2.1 车辆段行车作业
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释义
车辆段中的车场是勤务人员的重要工 作场所，为运营相关人员提供后勤保 障、服务；同时为正线运行列车提供 各类后勤保障、服务，确保正常的运 营秩序。车场内的常见设备包括线路 、信号进路和控制设备，以及各类机 电设备、检修设备、列车存放和其他 辅助设备。
时，改为电话联系（或区段闭塞）行车法组织行车，车场值班员得到行车调度员改变行车组织办 法的命令，与邻站办理发车作业，列车占用转换轨的凭证为行车调度命令（或路票）。
3.列车停车规定
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列车停车规定如下：
1）列车驶进车辆段后，应停于接车线信号 机内方，列车头部不得越过防护信号机。 如果列车尾部停在信号机外方，车场值班 员应通知司机向前移动到信号机内方。
4.2.1 车辆段行车作业
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1.车辆段行车作业内容
车辆段行车作业是按运行图制订的行车计划完成日常的车辆运行作业，主要作业内容如下：
（1）负责所辖各运行线路内的电动列车运行、整修、整备任务，确保上线运用列车状态良好， 确保上线运用列车准点出场、回库，能顺利进行运用列车的调整。
（2）配合维修人员完成列车的保养、维修、调试等工作。 （3）安排车场内调车作业及正线开行施工列车。 （4）协调车场内各专业技术工种在规定范围和规定界面的施工技术。 （5）协助正线事故救援工作。 （6）编排列车运行计划，按列车运行图要求配置列车及乘务人员。 （7）对车辆乘务人员及站场行车人员进行行政管理、技术管理等。
（4）列车整备作业
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车场内列车整备作业主要包括清洗、检修、车辆验收3个部分，主要工作内容如下： ①对列车内、外部进行清洗、打扫。列车清洗应根据清洗计划进行，列车清洗计划应下达给信
国家开放大学 城市轨道交通行车组织 第四次作业参考答案
1.人为操作失误（包括故障处理失当）、故意行为等会影响列车运行组织情况，过往事故的统计数据表明，（）以上事故的发生都是由人为因素造成的。
单选题(2 分) 2分A.70%B.50%C.30%D.20%正确答案: A答案解释:2.如果列车因故障在区间或车站无法开动，则须采取（）措施，将故障列车牵引或推进就近的存车线。
单选题(2 分) 2分A.区间封锁B.区间清客C.停止运营D.列车救援正确答案: D答案解释:3.在任何情况下，救援列车司机及故障列车司机均必须（），若遇突发事件，则应立即停车了解实况，直至完成救援作业。
单选题(2 分) 2分A.经常联络B.保持联络C.D.中断联络正确答案: B答案解释:4.当（）发生故障时，列车自动运行功能无法实现，此时列车改为列车自动防护子系统监督下的人工驾驶模式，在列车自动防护子系统车载设备的监护下，按车内信号显示速度运行。
单选题(2 分) 2分A.列车自动驾驶子系统B.限速下的人工驾驶模式C.非限制人工驾驶模式D.列车自动监控子系统正确答案: A答案解释:5.轨道交通一个或多个车站在一定时间内出现较多客流并有持续发展的趋势，造成车站能力或列车运输能力明显不足，统称为（）。
单选题(2 分) 2分A.客流高峰B.大客流C.高客流D.流量高峰正确答案: B答案解释:6.（）是指轨道设施状态不良，主要包括钢轨损伤和轨道设备不良两类。
单选题(2 分) 2分A.B.轨道故障C.通信系统故障D.屏蔽门故障正确答案: B答案解释:7.列车在（），应尽量继续运行到下一个车站，让乘客尽快下车。
单选题(2 分) 2分A.站台发生火灾B.区间发生火灾C.车辆段发生火灾D.发车站发生火灾正确答案: B答案解释:8.恶劣天气主要对地面车站、地面线路造成较大的影响。
因此，在恶劣天气期间应对（）做出重点安排，保证行车安全。
单选题(2 分) 2分A.线路B.行车C.运营D.地面车站和线路答案解释:9.施工计划审批发布后，各施工单位凭（）办理施工请销点。
城市轨道交通行车组织第四章 行车运行图编制
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(5)按同方向列车运行方式
主要分为连发运行图、追踪运行图。
连发运行图
追踪运行图
23
连发运行图（如图4—14所示）。在这种运行图中，同方 向列车的运行是以站间区间为间隔的。在单线区段采用此 运行图，在连续发出的一组列车之间不能铺画对向列车。 追踪运行图（如图4—15所示）。在这种运行图中，同方 向列车的运行是以闭塞分区为间隔的，一个站间区间内允 许几列同向列车同时运行。大多数地铁、轻轨采用此种运 行图。
说明
E
F
0
10
20
30
图 4-1 列车运行图
3
列车运行图的图解表示与分类
思考：下面这张列车运行图中包括哪些要素, 能看出哪些信息？
列车运行图
4
(一)列车运行图的图解表示要素
1)横坐标：表示时间变量，
按要求用一定的比例进行时 间划分。
2)纵坐标：表示车站距离
变量，按区间实际里程比率 或按区间运行时分比率来确 定。
图4-9 双 线运行图
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（3）单双线运行图 单线区间和双线区间分别按照单线和双线运行图的特点铺画运行图， 它兼有单线运行图和双线运行图的特征。在城市轨道交通线网中只 在非正常的情况下的列车运行调整期间使用，如图4—10所示。
A B
2 4 8 1 4 4 0 0 9 5 0 1 0 3 4 1 5 0
列车运行图
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在列车运行图上，以横线表示车站中心线的位置，一般以 细线表示中间站，以较粗的线表示换乘站或有折返作业的 车站。 目前，根据横纵坐标表示的变量不同，城市轨道交通企业 所运用的运行图主要有两种形式，不同的企业根据实际情 况会采用不同形式的运行图。一种是横坐标表示时间，纵 坐标表示距离（如上图 4—1 所示），大多数城市轨道交 通的运行图都采用这种形式。另一种是横坐标表示距离， 纵坐标表示时间。这时，运行图上横线表示时间，竖线代 表车站中心线。有个别的地铁企业采用此种类型运行图（ 如4—3所示）
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• 该设备主要设置在车站人工控制盘（Monitor Control Panel，MCP）上，通 常具有扣车、设置紧急停车、解除扣车、取消紧急停车及故障报警等功能。在联 锁站一般还设有信号系统现场操作站，通常具备人工排列进路、信号开放、道岔 转换、列车扣停和提前释放运营停车点等功能。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的自动运行控制的基本条件如下所述。
1. 计算机系统可输入及储存多套列车运行图，并可根据设定的列车运行图实现行车指挥功能。 2. 对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 3. 可自动或人工对列车运行进行调整，可人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。 4. 提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 5. 列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前、后列车运行的安全间距离。 6. 列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。 7. 通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据的统计。
2. 分散式管理
在车站范围内将双方运 营公司的管理范围划分 清楚，在各自范围内运 作，分别接受本运营公 司控制中心的统一指挥。
3. 混合式管理
以一家运营单位为主，另 一家安排工作人员听从主 运营单位的指挥共同参与 车站的管理。在通常情况 下，车站接受双方控制中 心的双重指挥。
任务3 车站行车组织
二、车站控制室的设备及功能
03 采 用 调 度 监 督 下 的 半 自 动 控制组织行车
任务3 车站行车组织
五、车站接发列车作业程序
采用调度监督下的半自动控制组织行 车时，各地方城市轨道交通系统都有 自己的接发列车标准，但也不尽相同。 下面以某城市轨道交通运营单4 所示。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的半自动运行控制可实现的基本条件如下所示。
车站信号控制系统具有
联锁功能，可对进路排
01
列、道岔转换、信号开
放实行人工操作。
02
可实时反映逃路占用、信号 及道岔等工作状态，对线路 上的列车运行进行监控。
03
可储存信号开放时刻、道岔 动作及列车运行等各类运行
任务2 认识行车组织设施设备
五、运营结束后
打印当日计划和实际运行图 编写运营情况日报表 组织施工计划的实施 运营指标统计
运营指标主要包括客车运行、客运量、工程车、调试列车、检修施工作业、用电量及设备故障情况 等统计内容。一般运营指标的计算由专门的系统自动统计。
任务3 车站行车组织
一、车站管理概述
任务3 车站行车组织
三、运营前准备
车站每天运营前应在规定时间根据“施工登记表”检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点， 线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作。
1. 试验道岔
在每天运营开始前的规定时间（各 地铁公司根据设备情况对时间标准 规定有所不同），各联锁站（一般 指有联锁设备的车站）的行车值班 员按照行车调度员要求试验道岔。
1. 首班车组织 开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开启自动扶梯及照明设备并巡视车站等。首班客车发车
前在规定时间内向乘客广播第一列列车的到达时间及注意事项。 2. 接发列车作业
01 采 用 调 度 监 督 下 的 自 动 运 行 控制组织行车
02 采 用 调 度 集 中 控 制 下 的 组 织 行车
任务2 控制中心的行车组织
二、控制中心的设备及功能
❖ 控制中心主要设有通信、列车自动运行控制系统、供电与环控系统的中央监控终端设备，以及 其他一些监控设备终端，以此实现对列车的自动运行控制。为便于了解控制中心的运作，首先 对控制中心的布置做以下介绍。
❖ 控制中心采用一面墙布置大屏幕，主要作用就是为行车指挥人员提供直观画面，便于及时掌握 列车运行动态，为指挥工作提供依据。
（3）客车整备作业
任务4 车辆段场行车组织
2. 列车出入段计划编制
① 车辆维修部门已移交 足够的运用车辆。
③ 当日其他有关列车 开行的文件已进行确认。
② 运用车辆停放及进出 的线路接触网已送电。
任务4 车辆段场行车组织
列车出入段计划编制的实施 ① 出段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图和其他有关列车开行文件的要求编制列车出
中央行车调度系统监控设备
01
中 央 环 控 调 度 系 统 设 备 03
02 中 央 电 力 调 度 系 统 监 控 设 备
任务2 控制中心的行车组织
2. 中央通信设备
调度电话
广播系统
闭路电视监 视系统
调度命令打 印系统
施工作业管 理系统
任务2 控制中心的行车组织
四、运营期间
每天运营前在规定时间内，行车调度员根据“施工登记表”检查当晚的所有维修、施工及调试作业 是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备 工作。
分散式控制中心
在每条或两条线路上设 置运营控制中心，负责 本线的运营调度监控和 指挥，同时把运营信息 上报有关部门。
集中式控制中心
集中式控制中心是指轨 道交通所有线路的运营 监控和指挥集中到一个 统一的控制中心，集中 式控制中心负责全部线 路的协调指挥工作。
区域式控制中心
在轨道交通网络中，区域式 控制中心负责其中几条线路 的运营监控和指挥，一般每 三条线左右设立区域式控制 中心，负责这几条线的运营 调度监控和指挥工作，并接 受线网指挥中心的统一指挥。
线的作业过程。 解体调车是指通过分解、移动的方法将一列列车分开。一般列车检修作业前运用。 编组调车是指将单个车辆或单组车通过移动、连挂的方法组成一列列车。一般在列车检修作业后运用。
2. 检查和准备
主要检查车站值班人员到岗情况； 检查站台区域轨行区是否有异物 侵入限界；开关屏蔽门，以检查 屏蔽门状态。
任务3 车站行车组织
四、运营期间
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必须服从行车调 度员的统一指挥，执行行车调度员的命令。正常情况下，车站的行车组织作业主要包括首末班车组 织、运营期间的接发列车作业和向行车调度员报告几个方面。
任务3 车站行车组织
2. 通信设备
调度电话
A
广播系统
B
闭路电视监视系统
C
调度命令打印系统
D
施工作业管理系统
E
任务3 车站行车组织
3. 环境控制设备
环境控制设备的功能与中央环境调度系统相同，唯一的区别是车站只监控 本站的设备系统，而中央环境调度系统可监控全线车站的设备系统。环境 控制设备对冷水机组、风机组及空调机组、通风系统、给排水系统、照明 系统、屏蔽门系统和系统环境变化等进行监视和控制。
① 列车出段时，车辆段信号楼值班员必须通过行车电话与接车站值班员联系，预告发车车次。得 到接车站值班员同意接车的回复后，车辆段信号楼值班员在控制屏上确认出厂信号机至车站的 接车进路已经排好，然后排列出段进路，开放出段信号。发车作业程序如表4-7 所示。 （图表请见教材）
任务4 车辆段场行车组织
二、调车作业
资料，并根据需要调用。
04
车站根据调度指令对列 车运行进行调整。
05
计算机自动绘制或人工绘制
列车实际运行图。
任务2 控制中心的行车组织
一、控制中心概述
控制中心（OCC）是轨道交通日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息收发 中心、通信联络中心。
按中央调度实施地点的不同，控制中心可分为分散式控制中心、集中式控制中心和区域式控制中心。
❖ 大屏幕一般分几个区域，分别是电视监控、环控、电力监控和列车自动运行控制系统的列车自 动监控系统等，用以显示各设备系统的运作情况以及各车站的现场情况等信息，列车自动监控 系统主要有轨道电路与信号平面布置图，正线线路及各车站的简图，显示区分为信号层、车次 层和轨道层。
任务2 控制中心的行车组织
1. 中央监控设备
任务4 车辆段场行车组织
3、接发车作业
车辆段列车接发车作业过程由两部分组成，一部分是车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的进 路安排及列车运行组织，另一部分是车辆段接发车线（转换轨）与正线出入段线相连接的车站之间 的接发车作业。
（1）调度集中控制时的接发车作业 （2）无法实施调度集中控制时的接发车作业
应具有微机联 锁和电气集中 联锁设备，实 现 远 程 控 制功 能，并从设备方 面提供列车的运 行安全保障。
通过控制屏或 显示器可监控 全线列车运行 状态、信号显 示、道岔位置 及线路占 用情况。
应能利用微机 联锁或电气集 中联锁设备转 换道岔、排列 进路、开放信 号，指挥和调 整列车运行。
应能自动或人 工绘制列车实 际运行图。
城市轨道交通行车组织
CHENGSHI GUIDAO JIAOTONG XINGCHE ZUZHI
目录
1
城市轨道交行车组织概述
2
行车组织的基础
3
对列车自动控制系统的认知
4
城市轨道交通正常行车的组织办法
5
非正常情况下的行车组织
6
施工组织和管理
7
行车事故的处理及预防
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
段计划。编制好的计划由车辆段调度员提前送达控制中心行车调度员和信号楼值班员。具体编制内容 如表4-5 所示。
任务4 车辆段场行车组织
② 入段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图编制列车入段计划。编制好的计划由车辆段 调度员提前送达控制中心行车调度员和信号楼值班员。具体编制内容如表4-6 所示。
车站是乘客乘降列车的主要场所，同时还是轨道交通系统行车组织指挥的二级调度所在，其主要任务 是在调度的指挥下完成接、发列车工作，保证列车按照列车运行图安全、正点地运行。