城市轨道交通行车组织 (4)

1. 信号系统终端操作设备
• 该设备主要设置在车站人工控制盘（Monitor Control Panel，MCP）上，通 常具有扣车、设置紧急停车、解除扣车、取消紧急停车及故障报警等功能。在联 锁站一般还设有信号系统现场操作站，通常具备人工排列进路、信号开放、道岔 转换、列车扣停和提前释放运营停车点等功能。
车辆段的行车组织工作中，调车是一项重要的工作。调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在 区间内运行外，列车或车辆有目的的移动。
车辆段内的调车作业按其目的不同，可分为转线调车、取送调车、解体调车和编组调车四种。 转线调车是指将列车或车辆从某一条线路转移到另一条线路的作业过程。 取送调车是指将列车或车辆送到与其接驳的轨道上，或由接驳的轨道上将列车或车辆调回本单位停车
一、调度监督下的自动运行控制
列车自动运行控制是城市轨道交通列车运行组织的主要控制方式，自动运行控 制方式利用计算机技术对列车运行实行自动指挥和自动监控，并具备列车运行 自动保护系统，可以提高行车安全系数。在正常情况下，系统根据列车运行图 自动排列列车进路，列车以自动驾驶模式运行；在非正常情况下时，按调度指 令调整行车计划。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的自动运行控制的基本条件如下所述。
1. 计算机系统可输入及储存多套列车运行图，并可根据设定的列车运行图实现行车指挥功能。 2. 对正线运行列车实行自动跟踪，显示进路、道岔位置、区间及线路占用情况。 3. 可自动或人工对列车运行进行调整，可人工对进路排列、信号开放、道岔转换进行控制。 4. 提供中央及车站两级运行控制模式，并可根据需要进行控制权转换。 5. 列车运行自动保护系统对列车运行设定防护区段，控制前、后列车运行的安全间距离。 6. 列车可使用自动驾驶功能，也可采用人工驾驶，列车占用区间的凭证是列车收到的速度码。 7. 通过计算机系统自动绘制列车实际运行图，并进行有关运营数据的统计。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
二、调度集中控制
调度集中控制下的行车组织方式是在控制中心行车调度员的统一指挥下，利用行车设备对列车在车 站的到达、出发和折返等作业进行人工控制及调整。调度集中控制下的行车组织指挥由行车调度员 实施。一般情况下，车站不直接参与行车组织工作。调度集中控制可实现的基本条件如下所示。
03 采 用 调 度 监 督 下 的 半 自 动 控制组织行车
任务3 车站行车组织
五、车站接发列车作业程序
采用调度监督下的半自动控制组织行 车时，各地方城市轨道交通系统都有 自己的接发列车标准，但也不尽相同。 下面以某城市轨道交通运营单位为例 介绍接发列车作业的基本程序。如表 4-3 和表4-4 所示。
1. 首班车组织 开行首班车前，车站各岗位工作人员要准时开启自动扶梯及照明设备并巡视车站等。首班客车发车
前在规定时间内向乘客广播第一列列车的到达时间及注意事项。 2. 接发列车作业
01 采 用 调 度 监 督 下 的 自 动 运 行 控制组织行车
02 采 用 调 度 集 中 控 制 下 的 组 织 行车
任务3 车站行车组织
三、运营前准备
车站每天运营前应在规定时间根据“施工登记表”检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕及销点， 线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备工作。
1. 试验道岔
在每天运营开始前的规定时间（各 地铁公司根据设备情况对时间标准 规定有所不同），各联锁站（一般 指有联锁设备的车站）的行车值班 员按照行车调度员要求试验道岔。
任务2 控制中心的行车组织
二、控制中心的设备及功能
❖ 控制中心主要设有通信、列车自动运行控制系统、供电与环控系统的中央监控终端设备，以及 其他一些监控设备终端，以此实现对列车的自动运行控制。为便于了解控制中心的运作，首先 对控制中心的布置做以下介绍。
❖ 控制中心采用一面墙布置大屏幕，主要作用就是为行车指挥人员提供直观画面，便于及时掌握 列车运行动态，为指挥工作提供依据。
❖ 大屏幕一般分几个区域，分别是电视监控、环控、电力监控和列车自动运行控制系统的列车自 动监控系统等，用以显示各设备系统的运作情况以及各车站的现场情况等信息，列车自动监控 系统主要有轨道电路与信号ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ面布置图，正线线路及各车站的简图，显示区分为信号层、车次 层和轨道层。
任务2 控制中心的行车组织
1. 中央监控设备
任务3 车站行车组织
2. 通信设备
调度电话
A
广播系统
B
闭路电视监视系统
C
调度命令打印系统
D
施工作业管理系统
E
任务3 车站行车组织
3. 环境控制设备
环境控制设备的功能与中央环境调度系统相同，唯一的区别是车站只监控 本站的设备系统，而中央环境调度系统可监控全线车站的设备系统。环境 控制设备对冷水机组、风机组及空调机组、通风系统、给排水系统、照明 系统、屏蔽门系统和系统环境变化等进行监视和控制。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
实现调度监督下的半自动运行控制可实现的基本条件如下所示。
车站信号控制系统具有
联锁功能，可对进路排
01
列、道岔转换、信号开
放实行人工操作。
02
可实时反映逃路占用、信号 及道岔等工作状态，对线路 上的列车运行进行监控。
03
可储存信号开放时刻、道岔 动作及列车运行等各类运行
① 列车出段时，车辆段信号楼值班员必须通过行车电话与接车站值班员联系，预告发车车次。得 到接车站值班员同意接车的回复后，车辆段信号楼值班员在控制屏上确认出厂信号机至车站的 接车进路已经排好，然后排列出段进路，开放出段信号。发车作业程序如表4-7 所示。 （图表请见教材）
任务4 车辆段场行车组织
二、调车作业
分散式控制中心
在每条或两条线路上设 置运营控制中心，负责 本线的运营调度监控和 指挥，同时把运营信息 上报有关部门。
集中式控制中心
集中式控制中心是指轨 道交通所有线路的运营 监控和指挥集中到一个 统一的控制中心，集中 式控制中心负责全部线 路的协调指挥工作。
区域式控制中心
在轨道交通网络中，区域式 控制中心负责其中几条线路 的运营监控和指挥，一般每 三条线左右设立区域式控制 中心，负责这几条线的运营 调度监控和指挥工作，并接 受线网指挥中心的统一指挥。
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
三、调度监督下的半自动运行控制
调度监督下的半自动运行控制方式是在控制中心行车调度员的统一指挥和
监督下，由车站行车值班员操作车站微机联锁设备、电气集中联锁设备或 临时信号设备控制列车运行。在一些新线上，由于信号系统尚未安装调试 完毕，在过渡期运营时会采取这种方式进行行车组织。在信号设备完全安 装完毕的条件下，当中央列车自动监控子系统设备发生故障时或在特殊情 况下，也可采取此种方式。
城市轨道交通行车组织
CHENGSHI GUIDAO JIAOTONG XINGCHE ZUZHI
目录
1
城市轨道交行车组织概述
2
行车组织的基础
3
对列车自动控制系统的认知
4
城市轨道交通正常行车的组织办法
5
非正常情况下的行车组织
6
施工组织和管理
7
行车事故的处理及预防
任务1 正常情况下的列车运行组织概述
线的作业过程。 解体调车是指通过分解、移动的方法将一列列车分开。一般列车检修作业前运用。 编组调车是指将单个车辆或单组车通过移动、连挂的方法组成一列列车。一般在列车检修作业后运用。
车站是乘客乘降列车的主要场所，同时还是轨道交通系统行车组织指挥的二级调度所在，其主要任务 是在调度的指挥下完成接、发列车工作，保证列车按照列车运行图安全、正点地运行。
枢纽站的管理方式有多种，主要有集中式管理、分散式管理和混合式管理三种方式。
1. 集中式管理
由其中一家运营公司统 一管理，所有人员归属 一家运营公司，接受单 一控制中心的指挥。
（3）客车整备作业
任务4 车辆段场行车组织
2. 列车出入段计划编制
① 车辆维修部门已移交 足够的运用车辆。
③ 当日其他有关列车 开行的文件已进行确认。
② 运用车辆停放及进出 的线路接触网已送电。
任务4 车辆段场行车组织
列车出入段计划编制的实施 ① 出段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图和其他有关列车开行文件的要求编制列车出
2. 分散式管理
在车站范围内将双方运 营公司的管理范围划分 清楚，在各自范围内运 作，分别接受本运营公 司控制中心的统一指挥。
3. 混合式管理
以一家运营单位为主，另 一家安排工作人员听从主 运营单位的指挥共同参与 车站的管理。在通常情况 下，车站接受双方控制中 心的双重指挥。
任务3 车站行车组织
二、车站控制室的设备及功能
（其他图表请见教材）
任务4 车辆段场行车组织
一、列车进出段作业
1. 车辆移交：客车及工程车根据其所处状态不同分为运营状态和维修状态。不同的状态下，其调度指挥 权各不相同。因此，从一种状态转入另一种状态时，就须交换调度指挥权。
（1）客车及工程车从 运营状态转入维修状态
（2）客车及工程车从维 修状态转入运营状态
段计划。编制好的计划由车辆段调度员提前送达控制中心行车调度员和信号楼值班员。具体编制内容 如表4-5 所示。
任务4 车辆段场行车组织
② 入段计划的编制。由车辆段调度员根据当日的列车运行图编制列车入段计划。编制好的计划由车辆段 调度员提前送达控制中心行车调度员和信号楼值班员。具体编制内容如表4-6 所示。
任务4 车辆段场行车组织
3、接发车作业
车辆段列车接发车作业过程由两部分组成，一部分是车辆段车库到车辆段接发车线（转换轨）的进 路安排及列车运行组织，另一部分是车辆段接发车线（转换轨）与正线出入段线相连接的车站之间 的接发车作业。
（1）调度集中控制时的接发车作业 （2）无法实施调度集中控制时的接发车作业
试验道岔
检查和准备 装入列车运行图
核对时钟时间 核对列车出库计划 首班车组织
任务2 认识行车组织设施设备
三、车辆段
运营期间，行车调度员应充分使用各项调度指挥设备，组织指挥列车按照计划运行图安全、准点运 行，尽量均衡在线列车的运行间隔。 列车运行监控 调度指挥 监视各站情况 与相关单位进行信息沟通 列车运营调整 末班车组织
任务2 认识行车组织设施设备
五、运营结束后
打印当日计划和实际运行图 编写运营情况日报表 组织施工计划的实施 运营指标统计
运营指标主要包括客车运行、客运量、工程车、调试列车、检修施工作业、用电量及设备故障情况 等统计内容。一般运营指标的计算由专门的系统自动统计。
任务3 车站行车组织
一、车站管理概述
中央行车调度系统监控设备
01
中 央 环 控 调 度 系 统 设 备 03
02 中 央 电 力 调 度 系 统 监 控 设 备
任务2 控制中心的行车组织
2. 中央通信设备
调度电话
广播系统
闭路电视监 视系统
调度命令打 印系统
施工作业管 理系统
任务2 控制中心的行车组织
四、运营期间
每天运营前在规定时间内，行车调度员根据“施工登记表”检查当晚的所有维修、施工及调试作业 是否完毕及销点，线路巡视工作是否完成，确认线路出清并符合行车条件后进行下列运营前的准备 工作。
2. 检查和准备
主要检查车站值班人员到岗情况； 检查站台区域轨行区是否有异物 侵入限界；开关屏蔽门，以检查 屏蔽门状态。
任务3 车站行车组织
四、运营期间
车站行车组织工作由车站当班值班站长统一负责，行车值班员具体负责。值班站长必须服从行车调 度员的统一指挥，执行行车调度员的命令。正常情况下，车站的行车组织作业主要包括首末班车组 织、运营期间的接发列车作业和向行车调度员报告几个方面。
资料，并根据需要调用。
04
车站根据调度指令对列 车运行进行调整。
05
计算机自动绘制或人工绘制
列车实际运行图。
任务2 控制中心的行车组织
一、控制中心概述
控制中心（OCC）是轨道交通日常运营管理、设备维修、行车组织的指挥中心，也是轨道交通系统的信息收发 中心、通信联络中心。
按中央调度实施地点的不同，控制中心可分为分散式控制中心、集中式控制中心和区域式控制中心。
应具有微机联 锁和电气集中 联锁设备，实 现 远 程 控 制功 能，并从设备方 面提供列车的运 行安全保障。
通过控制屏或 显示器可监控 全线列车运行 状态、信号显 示、道岔位置 及线路占 用情况。
应能利用微机 联锁或电气集 中联锁设备转 换道岔、排列 进路、开放信 号，指挥和调 整列车运行。
应能自动或人 工绘制列车实 际运行图。