隧道二衬混凝土施工方案

隧道二衬混凝土施工方案

一、工程概况

张承高速承德段TJ10合同段小三岔口特长隧道左线进口桩号ZK6+429,出口桩号ZK10+884，施工长度为4455m;右线进口桩号K6+448，出口桩号K10+949,施工长度为4501m。采用双向四车道高速公路标准，结构形式为分离式隧道。围岩类型为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ三类。

二、编制依据

1.公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）

2.公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）

3.总监办及筹建处有关文件

4.张承高速承德段TJ10合同三阶段施工设计图纸

三、施工准备

1.技术准备

熟悉图纸及相关规范要求，掌握设计意图，向技术人员及作业班组进行详细的技术、安全交底。

2.人员准备

为了保证施工顺利进行，我项目部配备足够的管理人员、专职安全员、现场工程师、质检员、实验员、测量员等施工人员。详见下表：

施工管理人员一览表

3.施工设备、材料准备

主要设备、机具计划表

四、施工方案及主要工艺流程

1.隧道拱墙二次砌衬

A、二次衬砌应在围岩和初期支护变形基本稳定后施作，变形稳定符合以下条件：

1) 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。

2) 已产生的各项位移，已达预计总变形量的80%-90%。

3) 周边位移速率小于0.1~0.2mm／d，或拱顶下沉速度小于0.07~0.15／d。

B、二次衬砌距掌子面的距离符合设计和规范要求，一般情况不大于150m，软弱地段应紧跟掌子面。

C、衬砌模板台车一般要求

1) 采用全液压自行式衬砌台车，结构尺寸准确，各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好，支撑结构设置合理，并有闭锁装置。

2) 台车应具有足够的强度、刚度、稳定性和抗上浮能力，具有承受所浇筑混凝土的重力、侧压力、及施工中产生的各项荷载的能力。

3) 衬砌台车应能保证多次重复使用不变形，面板钢板厚不小于10mm；外弧模板每块钢板宽度应大于1.5m；两车道台车每延米重量应不低于6.8t.

4) 应在3m、5.3m、拱顶处设置作业窗口，作业窗口间距纵向不宜大于3m，横向不宜大于2.5m，窗口尺寸50cm×50cm，且应整齐划一；作业窗口周边应加强，防止周边变形，窗门应平整、严密、不漏浆。

二次衬砌施工工艺流程

5) 模板支撑桁架门下净空满足各种施工设备通行要求；桁架各层平台的高度满足工人安管、混凝土振捣等作业要求。

6) 衬砌台车必须在工厂制造、现场拼装，拼装完毕后，对模板表面彻底打磨，清除锈斑；对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整；做好涂油防锈工作。

D、二衬施工要点：

1、矮边墙、底板

1) 矮边墙与二衬同时浇筑时，二衬台车下应增加矮边墙模板，并对底板混凝土接触面进行凿毛，凿毛采用机械凿毛(手持凿毛机)。

2) 衬砌台车模板底部距垫层顶面20-30cm，浇筑二衬混凝土时，采用活动模板支挡，保证密闭不漏浆。拆模时先拆底部活动模板，然后台车模板整体脱模。

3) 对设计有二衬钢筋的段落，预埋的接地扁铁应与钢筋焊接，无衬砌钢筋的应尽量与锚杆头进行焊接，以确保接地电阻满足设计要求。

4) 按设计要求布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透

水盲管和防水板接头，设置预埋件和预留洞室等。

5) 施工前应清理好防排水及二衬填充混凝土顶面。

2、二衬钢筋安装要求：

(1) 横向钢筋与纵向钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。

(2) 钢筋焊接搭接长度应满足设计及规范要求，受力主筋的搭接应采用焊接，焊接搭接长度及焊缝应满足规范要求。

(3) 相邻主筋搭接位置应错开，错开距离不应小于1000mm。

(4) 同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1500mm。

(5) 箍筋连接点应在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。

3、安装挡头模板、止水条(止水带)

1) 根据衬砌厚度制作台车端部挡头模板，宜采用质地良好的木板，其单片宽度不宜小于300mm，厚度不小于30mm。

2) 挡头模板结构应能保证衬砌环接缝榫接，以保证接头处质量，增强其止水功能。

3) 挡头板应定位准确、安装牢固，顶部应留有观察小窗口，以观察封顶混凝土浇筑情况。

4、二衬砼浇筑施工

(1) 混凝土浇筑前，必须将矮边墙凿毛，并采用手持凿毛机凿毛。

(2) 泵送混凝土前应采用按设计配合比拌制的水泥浆润滑管道。

(3) 混凝土应采用混凝土搅拌运输车运输，确保在运送过程中不产生离析、撒落及混入杂物。

(4) 混凝土直接入泵仓，输送管尾端设软管控制管口与浇筑面的垂距，混凝土不得直冲防水板板面或台车模板板面流至浇筑位置，垂距应控制在1.5m以内；禁止采用振捣棒输送混凝土；以防混凝土离析。

(5) 混凝土由下至上、左右交替、从两侧向拱顶对称浇筑。每层浇筑高度、方向应根据搅拌能力、运输距离、灌筑速度、洞内气温和振捣等因素确定。为防止浇筑时两侧侧压力偏差过大造成台车移位，两侧混凝土浇筑面高差宜控制在50cm以内，同时应合理控制混凝土浇筑速度。

(6) 施工过程中，输送泵应连续运转，泵送连续浇筑，宜避免停歇造成“冷