漫谈散货船类型以及近期市场动向

漫谈散货船类型以及近期市场动向
摘要：本文对散货船的历史、类型进行了简要概述，并对近期国际市场对散货船需求现状、需求前景进行了分析。

在列举了主要造船国家获得的一些散货船订单后，对我国船舶工业的竞争能力提出了希望。

关键词：散货船；历史；类型；需求现状；需求前景
中图分类号：f416.474
散货船是散装货船简称，是专门用来运输不加包扎的货物，如煤炭、矿石、木材、牲畜、谷物等。

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。

散货船自 20 世纪 50 年代中期出现以来，总体上保持着强劲的增长势头。

随着世界经济的发展，散货船运输仍将保持较高的增长势头。

1.散货船的历史
1.1散货船数量化历史
煤、谷物、矿石等干散货，早先是由杂货船承运的。

随着船舶专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用运输船，1912年又出现了自卸矿石船，直至第二次世界大战，散货船都是以矿石运输船和运煤船为主发展起来的。

二战后，水泥、化肥、木片、糖等也开始采用散装运输方式，散货船应用范围和船队规模快速扩大。

世界散货船保有量由1954年的61艘、116.7万载重吨（其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、8711万载重吨（其中矿石船占57%）。

此后，散货船数量以更快的速度增长，在1960～1990年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1990年散货船保有量达5087艘、242555万载重吨。

据英国劳氏船级社统计，2003年底时世界散货船保有量为5888艘、30711万载重吨，平均船龄为14.5年。

进入2003年之后，国际造船市场和航运市场持续好转，全球新船订造异常活跃，世界新船订单量大幅增长，全年造船产量也突破了历史最高纪录。

2009年上半年，全球干散货船队为6848艘、42639.1万载重吨。

1.2散货船大型化历史
散货船发展的另一特点是船舶大型化，在20世纪上半叶，由于港口装卸效率不高，发展缓慢，散货船的最大载重量只有1万吨左右。

1954年，散货船平均单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起开始超过4万载重吨，目前已达到5.4万载重吨。

推动散货船大型化的主要因素有三个，即大型船的经济性较好；船舶设计和建造水平的不断提高；码头港口规模的扩大和设施的改进。

1.3散货船的发展
通观散货船的发展历史及对现状的分析，散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型化、快速性、多用途化、使同年限增长、环保和自动化程度提高等几个方面。

2.散货船分类
对于散货船的分类有不同的分类标准，一般把按照装载物和散货
船大小级别作为其分类标准。

2.1按照装载物的不同的散装货船分类
按照不同的装载物可将散货船可分为运煤船、矿砂船、运木船、普通散货船、专用散货船、兼用散货船、特种散货船、牲畜船、谷物船、水泥船等几种类型。

运煤船是用于装运煤炭的散装货船，它的舱口比较宽大，便于用抓斗装卸煤炭。

矿砂船是专门装运砂的散装货船。

由于矿砂是重货，比重大、容积小，易损坏船体。

为此，矿砂船构造坚固，货舱的舱底多半是呈斜面的，货舱内还装有纵向档板，它既能防止矿砂纵向滚动，又能增强船体强度。

运木船是用来装运木材运输船，由于木材比重轻、体积大。

所以，运木船的货舱宽大，货舱内没有梁、柱等船体构件。

普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。

由于所运货物种类单一，对舱室的分隔要求不高，加之各种散货比重相差很大，因此散货船的货舱容积较大，以满足装载轻货的要求。

专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。

大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。

牲畜船是专门装运牲畜的散装货船。

为了防止牲畜在船舱内走动，在牲畜船船舱内设有隔板，船舱内还设有食槽，可供牲畜食料。

2.2大宗散货船级别
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：
灵便型散货船：指载重量在2-5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。

巴拿马型散货船：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。

根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。

好望角型散货船：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主。

大湖型散货船：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。

3.散货船的市场动态及展望
3.1散货船的市场动态
近年来，世界船舶市场延续了2003年的订造热潮，全球造船完工量、手持船舶订单量、新船签约合同金额均连年创出了历史新高；2006年，世界船市呈不断走强之势，更成为了船舶建造史上的高峰年。

据统计，目前全球新船订单量已相当于年均需求量预测值5000万载重吨的近3倍；到2010年世界船舶总运力将超过11.5亿载重吨，全球运力年增长远高于海运量的年均增长速度；2007年世界新船订单量将面临下滑之虞。

然而，由于中国和印度对铁矿石和煤的强劲需求，正推动着散货航运市场的发展。

3.04亿载重吨，手持订
单最多的国家依次为韩国、日本、中国和德国。

2006年，全世界新船完工量高于2005年，达到7440万载重吨，创了历史最高记录；其中，我国新船完工量达到1400万载重吨，占世界份额的19%。

3.2二手散货船需求展望
据投行rs platou表示，2012年好望角型和巴拿马型二手散货船交易量几乎翻了一番，这两种船型2012年二手船交易量总计为45艘，而这两种船型的转售价格则下跌了15%至20%.大量交易来自中国二线船厂低价出售这类船舶。

rs platou估计，好望角型散货船目前转售价格为4100万美元，1年前为4800万美元；巴拿马型散货船转售价格为2650万美元，1年前为3300万美元。

2012年油轮领域二手船交易活动不如2011年多，由于买卖的油轮船型更小、船龄更高，平均价格比2011年低40%。

此外，在很多交易中，二手油轮价格较低也有市场条件恶劣的因素。

根据clarkson research，截至2012年底共有1097艘（5010万dwt）船舶进行交易，已经超过了去年的交易量1082艘（5070万dwt）。

以dwt为准，即将超过去年的纪录，不过买卖交易金额约为120亿美元水平，相比去年约185亿美元锐减35%。

这是在目前的海运市况下滑趋势下，证明了二手船价也随之大幅下降。

散货船交易量为385艘，同比增加6%，今年截至目前达到53亿美元，去年的达57亿美元。

4.我国船舶工业的希望
随着世界经济的发展，散货船运输在经济发展中的作用日益重
要。

要实现我国成为世界第一造船大国的目标，首先就要在产量上超过日本和韩国，为此应该把吨位大、技术难度小、已形成优势的三大主力船型之一的散货船作为发展的重点，加大投入，增加技术储备，积极参与国际竞争。

目前国内外的散货船需求大增，我们应该抓住机遇，加快散货船的建造和运输的发展，为我国的经济建设服务。

参考文献：
[1] 王运龙，纪卓尚，林焰. 散货船现状及其发展趋势[j]. 船舶工程，2006（1）.
[2] 李升江. 全球新造船市场持续升温[j]. 中国船检， 2007（05）.
[3] 朱汝敬，侯华伟. 散货船发展与散货船市场趋势（连载一）[j]. 船舶工业技术经济信息， 2004（09）.。