城市综合交通枢纽智能交通信息化管理模式研究

信 息 技 术
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ຫໍສະໝຸດ Baidu城 市综 合交通枢纽智能交通信 息化管理模 式研究
姜 子 扬 （ 黑 龙 江 省 交通 信 息通 信 中心 ， 黑龙 江 哈 尔滨 １ ５ ０ ０ ０ ０ ）
摘 要： 城市综合管理枢 纽是 管理乘客换乘的 中心， 如果可以在 管理 中实现智能化 ， 可 以让乘客的换 乘更加便捷 ， 处理 效率也会 更高。 本文主要 由各种 交通方式不 同管理手法入 手， 对于城市综合 交通枢纽的智能信息化管理进行 了探讨研 究。 关键 词 ： 城 市 综 合 交 通枢 纽 ； 智 能 交通 ； 信 息 化 管理 城市交 通枢纽工程 运营管理体制 是从 城市交 通枢纽 的基本属 随着经济 发展 ， 各 种交通方式不断 涌现 ， 城市综合交 通枢纽 的 性 出发， 确定 枢纽 的运 营管 理主体及其管 理范围。运营管理机制则 概念也应运而生。作为城市交通系统的重要 组成 ， 城市综合交通枢 纽可 以实现对于乘客换乘 的管 理 ， 也是连接城市交通 系统各个部分 从运营管理主体 的角度 出发， 探讨其对城 市交通枢纽工程运营管理 企业经营的盈 利机制 、 公共安全的管理 、 控制及预警机 的重要结构 。 城市交通枢纽对手促进提高城市交通运行速率 有重要 的组织方式 、 意义 ， 如果 可以对其进行智能化 的管理 ， 可以有效地解决 城市交通 制 以及对设备系统 的接 口设计 、 运营控制 、 维护等管理机制 。 ４ 智 能 交通 信 息 化 管 理模 式 问题 ， 较 少交 通 转 换 次 数 。 依据各类交通方式主管部 门的体制要求 ， 参照现有 的各地枢纽 １国内城市综合交通枢纽概念 国内对于城市综合交通枢纽并没有制定统一的管理标准 ， 所 以 的管理现状 ， 确定各类城市综合交通枢纽 的管理模式 。 以航空 和铁路为 主的城市综合交通枢纽 ， 铁路红线 以内和 以外 对于城市综合交通枢纽来说 ， 其 主要是存在于整个交通体 系的交 汇 管理方式为各 自为政 。 铁路红线范围以外 ： 通常以 点处 ， 通 常连 接两种或 以上 的交通运输方式 ， 管理很多重要线路 ， 可 的管理主体不同 ， 地方片区管委会为主要管理部 门 ，当地城市交通主管部 门配合 ； 铁 以实 现乘 客的换乘 以及 车辆的到发 。每个城 市为 了完 成与其他城 路红线范 围以 内： 以国家铁路总公 司管理 。 市、 国家的链 接 ， 往往会设 置不止一种的交通运输方式 ， 以供人们 出 以航空为主 的城市综合交通枢纽 ， 管理方式为统一管理 。通 常 行选择 ， 管理 多种交通运输方式 的城市交通枢纽被称之 为综合城市 机场公 司为主要管理部 门 ， 当地城市交通主管 交通枢纽 ； 管理一种交通运输方式 的被称之为单一城市交通运输枢 以地方片 区管委会 ／ 纽。 部 门配合 。 以铁路为 主的城市综合交通枢纽 ， 铁路红线 以内和 以外 的管理 １ ． １单 一城 市交通枢纽 。这种模式 主要是用于实现交通重要线 管理方式为各 自为政 。客运站红线范围以内由中国铁路 路与城市之间 的链接 ，并 设立了与城市内部交通进行链接的场站 ， 主体不 同， 总公 司管理 ， 铁路客运站红线范 围以外的片区 由地方片区管 委会 为 比如管理城市交通的公路枢纽等。 当地城市交通主管部 门配合。 １ Ｉ ２ 综合 城市交通枢纽 。 此模式主要是用于大型的城市 中， 解决 主要管理部门 ， 交 通 运 输 流 量 密 集 城 市 的 交 通 管 理 问题 ，尽 可 能 减 少 交 通 运 输 压 以长途客运 、 轨道 、 公交和 出租车为 主的城市综合 交通 枢纽 ， 管 力， 是大 型城 市 内外交通 的管 理中心 ， 这种模式一般 由高速铁路 车 理方式 为统一管理 。通 常以当地城市交通主管部 门为主要管理部 站或 者机场航站楼 、 轨道交通公交 站 、 出租车停车场 以及对应 的信 门 。 息管理设施等部分组成。 ５ 管理内容 结合各类城市综合交通枢纽 的交通信息化管理模 式 ， 明确对应 ２ 国 内 交通 枢 纽 设 计 和 建 设 的 特 点 的管 理 内容 。 ２ ． １ 发挥 高速铁路客站 区域间优势 ５ ． １第 １ 类枢纽（ 航空和铁路 ） ， 主要 以枢纽建筑物（ 铁路 红线 以 在大型城市建设大型的 、 综合 的、 立体的 中央车站 ， 是 实现减缓 交通压力 ， 实现城 市内外交通一体化 的有效途径 。在新 型的国内交 外 ） 、 周边道路 、 城市公共交通联动协调为主 。 主要管理内容是 ： 枢纽 通枢纽设计 中， 多数 以铁路客运作为 中心 ， 在实际设计 中， 为了减少 建 筑 物 （ 铁 路 红 线 以外 ） 的治安 、 应急 、 客流 引导 、 机 电系 统 、 办公 Ａ， 周 边道 路 的车 流 诱 导 ， 轨道 、 公 交 和 出租 车 的联 动 协 调 等 。 交通 占地压力 ， 会 以高架桥 以及 地下通行 的方式来建 设 ， 由于应用 Ｏ 铁路来 出行 以及进行物资运输的乘客数量居多 ， 多以如果 可以有效 ５ ． ２第 ２类枢纽（ 航空 ） ， 主要 以枢纽建筑物 、 周边道路和城市公 枢纽建筑物的治安 、 应急 、 地利用高速铁路客站的 区域优势 ，可 以增加交通运输处理速率 ， 减 共交通联动协调为主。主要管理 内容是 ： 少交通管理压力 ， 对 于整个城市交通枢纽的建设也更有优势 。 客流 引导 、 机电系统 、 办公 Ｏ Ａ和周边 的车流诱导 ， 轨道 、 公交和 出 ２ ． ２城 市 轨 道交 通 引入 枢 纽 租车 的联动协调等。 ５ ． ３第 ３ 类枢纽 （ 铁路 ） ， 主要 以周边道路 和城 市公 共交通联 动 对 于 整 个 城 市 轨 道 交 通 来 说 ，作 为 城 市 交 通 重 要 的 组 成 部 分 ， 其客流量大 ， 运行 速度快 ， 运行时间把握准确 ， 并且对 于环境 能源的 协调 为主 。 主要管理 内容是 ： 铁路红线以外 的片 区治安 、 应急 ， 轨道 、 保护 效果更好 ， 作为整个城市 的交通重要通道 ， 承担着 城市交通 的 公交 和出租车 的联动协调等 。 大部 分压力 ， 如果在城市轨道 交通 中引入交通枢纽 概念 ， 可 以减 缓 ５ ． ４第 ４类 （ 长途客运 ） 和第 ５类 （ 公交 ） ， 主要 以建筑物和城 市 应 城市 交通投资额 ， 对于节 约能源也有重要意义 ， 可 以有 效 地 提 升 经 公 共 交 通 联 动 协 调 为 主 。 主要 管 理 内容 是 ：枢 纽 建 筑 物 的治 安 、 济效益 。 急、 客流 引导 、 机 电系统 、 办公 Ｏ Ａ， 轨道 、 公交和出租车 的联动协调 ２ ． ３城 市 配套 工程 引入 枢 纽 等。 ６ 结 论 城市 客运枢纽 ， 主要包含 了铁路运 输 、 机场运输 以及公路客 站 运输 方式 ， 这三种交通运输方 式 ， 基本 涵盖了现有 的人 们 出行 主体 实 现城市交通枢纽 的智能信息化管控 ， 在现 阶段还存在着一 些 交通 方式 ， 所 以运行 的客运量 极大 ， 在 进过交通枢纽将 乘客运输 至 阻力 ， 但是 随着经济技术 的发展进 步 ， 对于铁路交 通枢纽智能化 管 一定能进行有效地解决 。智能化的交通枢纽管理 其他 地区 的时候 ， 不可避免 的需 要配套设施进行 配合 ， 主要 的配 套 控 中出现 的问题 ， 设施 有 ： 公 交站 、 停 车场 、 出租营运站 以及各 种的城市交通设施 ， 所 模式 ， 不仅仅 减少 了交通压力 ， 也会更好 的减少行人 出行时间 ， 提高 以如果可 以在配套设施 的工程 中引入枢纽概念 ， 可以更 好的将不同 交通运输水平 ， 为国家经济发展做出贡献 。 区域 的不 同设施整 合在一起 ， 集中进行管理 ， 将进一 步减缓城市 交 参 考文 献 ｆ １ １ 上 海虹 桥 综 合 交通 枢 纽 工 程 建 设 指 挥 部 ． 虹 桥 综 合 交 通 枢 纽 工 程 通压力 ， 减少城市间交通链接难度 。 建设 和管理创新研 究与 实践［ Ｍ】 ． 上海： 上 海科 学技 术 出版社， ２ ０ １ １ ． ３ 综合交通枢 纽运 营管理模式 这些 城市交通枢纽 除了具有设计复杂 、 施工 难度大 、 协调关 系 【 ２ 障 伟． 深圳市智能交通系统运维模式及评价体系研究【 Ｄ 】 ． 大连： 大 多、 工期 时间紧， 投资额度大等超 大型复杂工程项 目的特 点 以外， 还 连海事大学， ２ ０ １ ２ ． 具有 多元投资 主体 、 多使用 主体 、 多项 目建设等鲜 明特点 。 因此城市 交通枢纽项 目建设 中组织方式 、 机制和管理模 式变得 日益重要 。