普洛斯置业发展有限公司天津物流园二期工程

普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程

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组

织

设

计

天津住宅建设发展集团有限公司

二OO七年三月

1、综合说明

2、工程概况

3、施工布署

4、施工组织

5、计划开、竣工日期和施工进度计划

6、工期保证措施

7、施工过程中材料及设备等检验和试验要求

8、基础工程施工方案及措施

9、各分部分项工程主要施工方法及保证质量措施

10、主要分部分项工程质量控制标准及控制措施

11、地下管线及其他地上地下设施的保护、加固措施

12、基础排水和防止沉降措施

13、采用新技术、新工艺、专利技术

14、施工用电专项方案

15、非主体结构工程施工方法及质量保证措施

16、施工中的协调管理

17、各工序的协调措施

18、冬、雨季施工措施

19、施工安全保证措施

20、现场文明施工措施

21、施工现场环保措施

22、施工现场维护措施

23、工程交验后服务措施

一、综合说明

1.1 编制说明

1.1.1编制原则

建设单位发布的招标文件及答疑文件将作为我公司本次投标

的重要则，我公司将积极按照招标文件及招标答疑文件的要求，进行本了工程施工组织设计大纲的编制。

1.1.2 编制依据

普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程“施工组织设计”是根据工程招标文件、天津市轻工业设计院的设计图纸、国家现行的技术标准、施工及验收规范、工程质量评定标准及操作规程、天津市有关文件和类似工程的施工经验，以ISO9002 系列标准为指南进行编制的。阐明了我公司对该工程的施工组织、总体部署、主要施工方法的原则作法以及质量、安全、工期控制目标和保证措施。我们将按我公司技术管理规定，将再进行设计交底和图纸会审、在充分理解设计意图的前提下，根据本施工组织设计确定的原则进行深化、细化，制定单位工程施工组织设计及特殊分部分项工程的施工方案（作业指导书）作为指导施工、规范施工行为的技术文件。

1.1.3 普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程采用的主要规程、规范

1.1.4普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程采用

1.1.5 普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程采用的主要法规

二、工程概况

2.1 建筑设计概况：

普洛斯（天津）置业发展有限公司天津物流园二期工程工程位于天津泰达经济技术开发区第九大街以北、渤海路以西、京山铁路以东。建设单位为普洛斯（天津）置业发展有限公司。总建筑面积为50394.42平方米，由B-1、B-2、B-3、B-6四幢库房组成，库房结构形式为单层轻钢钢结构，库房内办公室结构形式为钢结构。外填充墙为加气混凝土空心砌块和蒸压轻质加气混凝土板（NALC）。屋面为彩钢板屋面。

2.2 结构设计概况

该工程地基为直径300㎜、400㎜的预应力管桩，基础型式为桩基

筏板基础。上部主体结构轻钢钢结构和钢结构。基础承台、柱、零层

板混凝土设计强度为C30。圈梁、构造柱混凝土设计强度为C20。

三、施工布署

三. 施工布署

3.1 施工总体设想

充分展现我公司的企业优势，创造精品工程，创造绿色施工环境，为建设单位提供全方位的优质服务，让建设单位满意、放心，是我公司承建本工程的施工总体设想。

3.2 施工目标

质量目标：合格工程。

工期目标：实现招标文件要求工期。

安全目标：杜绝重大工伤，减少一般工伤，安全频率2‰以下。

文明施工及环保目标：达到天津市文明工地标准。

3.3 施工部署原则

本工程结构质量要求高，工期非常紧张。为了确保在建设单位要求的时间段内保质、如期完成施工任务，必须统筹兼顾，全面安排，合理安排施工流水，提高工序间的插入度，充分酝酿人力、资源、时间、空间的总体布局。

3.4 总平面布置原则

3.4.1该工程基础承台和地梁基槽的土方开挖采用人工开挖的方式，为保证施工顺利进行，施工现场布置必须紧凑合理，尽可能减少二次运输，场区内道路必须畅通，并符合现场卫生、安全防火和环境保护等要求。

3.4.2 施工现场布置以生产区、办公区、生活区三大块，形成分块管理。生产区以材料加工，周转料具的堆放，砂、石堆场以及混凝土搅拌台为主；办公区是建设单位、监理、现场管理人员的办公室、会议室及生活用房；生活区主要是施工人员宿舍。在施工现场设置一条4米的施工道路，在规划支路十四的中段设置一个施工入口，使施工现场材料运输通道畅通。

3.4.2.1 生产区平面布置

先将生产区场地进行平整，压实，施工道路浇筑厚150 mm的混凝土硬化路面作为现场材料运输通道，基坑四周修筑排水沟，集水坑。材料堆放及加工区布置在现场道路旁，便于材料进场后的装卸及材料加工后的水平及垂直运输。

3.4.2.2 办公区布置

办公室及会议室采用色彩明快的装配式彩钢板房，其中，建设

单位办公室50㎡，监理办公室50㎡,总计100㎡；现场管理人员办公室100㎡，会议室60㎡，现场生活用房50㎡。办公室内统一配备办公桌椅，并在施工现场设置微机等现代化办公用房。

3.4.2.3 生活区布置

为满足天津地区四季温差的需要，保证施工人员具有舒适的休息环境，采用装配式彩钢板房搭设工人宿舍，宿舍共计40 间，800平方米，可容纳350～400 人同时住宿，生活区厨房、卫生间、浴室配备齐全，卫生间采用冲水设施。

3.4.2.4 机械设备的布置

根据施工工程量、结构平面形式，建筑物体量的实际条件，投入机械设备。结构施工期间投入2台混凝土搅拌机，分别布置在B-1与B-2号库房之间、B-3与B-6库房之间。进入安装阶段投入2台30t 吊车用于复合彩钢板屋面的调运和安装。混凝土浇筑采用移动式混凝土输送泵。

3.5 现场临时用电设施

3.5.1、现场临时供电按《工业与民用供电系统设计规范》和《施工现场临时用电安全技术规范》设计并组织施工，供配电采用TN—S 接零保护系统，按三级配电两级保护设计施工，PE 线与N 线严格分开使用。接地电阻不大于4Ω，施工现场所有防雷装置接地电阻不大于30Ω。开关箱内漏电保护器额定漏电动作电流不大于30mA，额定漏电动作时间不大于0.1s。

供电方案：考虑施工现场实际情况及用电需求决定每2栋库房之间设置一个分配电箱，其电源线引自总配电箱。

电缆线路敷设：电缆敷设时，不得有过度弯曲，并不得有机械损伤，在电缆终端头附近留有备用长度，配电箱内电缆接头采用干包式电缆终端头。末端开关箱电源线选用YX—3316+236 五芯橡套软电缆，二级分配电箱电源线选用YX—3335+2316 橡胶套五芯软电缆，一级分配电箱选用VV—3370+2335 电力电缆。

3.6 施工用水

3.6.1临时用水计算

（1）流量选择:

根据施工现场用水量，需要选择2 l/s；根据消防要求，消防流量取10 l/s。

（2）水泵选型:

1台80 DL50-2035 型立式给水泵。Q = 13.9 L/S，H = 100 m。配套电机功率为30 kW/h，做为消防供水泵。

消防箱箱内配置DN50mm水龙带25m长32，消防栓DN65mm，消防水枪喷嘴DN16mm，消防箱尺寸为800mm3650mm3200mm，外刷红色油漆。

室外消火栓给水管道沿东西向埋设，采用焊接钢管。

（3）给水系统

在施工现场各用水点预留施工生产用水取水点。根据工程量及施工工期，现场用水量按消防用水量进行考虑，干管采用Φ100水管，支管采用Φ50mm 水管。?水管均采用上水镀锌钢管，地埋深度0.6m。

（4）排水系统:

根据有关卫生设施的设置要求和规定，设计相应的排水管道，在大门处设排水沟，上盖篦子，并设置一个沉淀池。施工现场污水经沉淀后排至市政正式污水井内。

四、施工组织

4.1 项目经理部组织管理体系

4.2 主要管理人员及岗位责任制

1）、项目经理

(1)按授权范围负责项目合同的全面履约；

(2)参与与建设单位的合同谈判，并认真履行与建设单位签订的合同；

(3)组织编写工程总结，参与公司组织召开的项目制造成本的测算会议；

(4)根据公司下达的制造成本，领导编制并保证项目制造成本计划的实施；

(5)指导商务经理做好建设单位合同与分承包方合同管理工作；

(6)是项目安全生产的第一负责者，工程质量的第一责任人。

2）、执行经理

（1）是项目经理授权委托负责本项目管理工作的组织与指挥者；（2）编制工程总控进度计划，对施工工期负直接领导责任，监督工程进度计划的执行和完成情况，并负责审定、考核分包单位月、周计划；

（3）主持编制项目质量计划和施工组织设计；

（4）领导组织实施《施工组织设计》、专项施工方案、质量阶段预控计划；

（5）参与工程创优策划，并领导实施；

（6）领导、落实施工过程质量控制，负责工程质量缺陷（隐患）的处理工作，参与工程质量事故的调查，并提出处理意见；

（7）负责协调各工程专业、各分包单位施工生产中工序交叉及相配合工作；

（8）负责领导施工现场的安全生产及文明施工工作，对项目安全工作负直接责任；

（9）领导、组织工程各阶段的验收工作；

(10）负责编制《项目质量计划》，负责本项目质量体系的运行工作。3）、主任工程师

（1）主持编制项目《施工组织设计》、《工程创优策划》及重要施工方案、技术措施，监督技术方案的执行情况；

（2）主持图纸内部会审、施工组织设计交底及重点技术措施交底；（3）负责对分包单位施工方案的审核工作；

（4）负责施工技术保证资料的汇总及管理；

（5）领导、执行项目新技术、新工艺、新材料推广应用计划，并及时总结改进；

（6）负责材料进场的检验、复试工作及施工过程中的试验工作；（7）负责计量器具的台帐管理，进行标识、审核；

（8）编制材料需用计划，主持工程材料选型的确认工作；

（9）领导工程材料鉴定、测量复核及工程资料的管理工作；

（10）保持与建设单位、设计单位及监理之间密切联系与协调工作，并取得对方的认可，确保设计工作能满足连续施工的要求；

（11）领导贯彻国家质量验收规范及相关工艺标准，保证项目工程质量满足设计图纸要求及国家验收规范。

4）、生产经理

（1）负责施工现场的施工管理协调、工期、技术、安全、质量工作；（2）执行技术方案，组织样板施工，实施质量预控和过程监控管理，严格按照项目质量计划和工程质量评定标准、国家规范进行监督、检查；

（3）负责编制项目月、周计划及统计工作，控制分包单位的施工进度安排；

（4）负责施工资料的填写、收集。同时对分包商进行技术交底、安全交底，各项交底必须以书面形式进行，手续齐全；

（5）负责组织“三工序”、“三检制”与“样板制”的实施，组织

（6）负责现场机械调配、验收、维护、保养工作；

（7）负责组织大、中、小型施工机械设备验收及进出场协调管理；（8）具体负责施工现场安全生产及文明施工管理；

（9）负责工程质量事故、安全事故的调查和分析，按照处理方案监督和指导责任单位进行相应的整改；

（10）审定、签发混凝土申请单、分包材料进场计划及工程施工试验委托单；

（11）负责现场施工变更的签证工作；

（12）负责工程阶段验收、竣工验收及工程的交付工作。

5 ）、商务经理

（1）负责项目经营目标与具体实施，分解年、季、月经营目标；（2）认真研究、分解工程总承包合同中建设单位对产品的质量要求，组织项目人员对项目合同进行学习；

（3）领导项目各类经济合同的起草、确定、评审；负责组织对分承包方合同签订前的评审工作，参与集团组织的相关合同评审工作；（4）负责项目商务报价、进度款结算及工程结算工作，负责编制对建设单位的清款单、分包商的结算单；

（5）负责与分包洽谈，为项目提供可靠的分承包方或制造商，负责对材料供应商的报价审核，做好工程预、决算及项目制造成本管理工作；

（6）负责组织编制和办理工程款结算、经济索赔等工作，做好工程预、决算及项目制造成本管理工作；

（7）负责项目商务合同管理，包括对分承包方、专业分公司以及其他零星聘用合同的管理工作；

（8）负责向建设单位、监理单位申报清款单及分包付款单工作；（9）负责项目质量成本的归纳、统计、分析，并报项目经理。6）、工程部部长:

（1）负责责任区域内施工现场的施工管理协调、工期、技术、安全、质量工作；

（2）执行技术方案，组织样板施工，实施质量预控和过程监控管理，严格按照项目质量计划和工程质量评定标准、国家规范进行监督、检查；

（3）负责编制项目月、周计划及统计工作，控制分包单位的施工进度安排；

（4）负责对分包商进行技术交底、安全交底，各项交底必须以书面形式进行，手续齐全；

（5）负责组织“三工序”、“三检制”与“样板制”的实施，组织

（6）负责现场机械调配、验收、保养工作；

（7）负责组织大、中、小型施工机械设备验收及进出场协调管理；（8）具体负责施工现场安全生产及文明施工管理；

（9）负责工程质量事故、安全事故的调查和分析，按照处理方案监督和指导责任单位进行相应的整改；

（10）审定、签发混凝土申请单、分包材料进场计划及工程施工试验委托单；

（11）负责现场施工变更的签证工作；

（12）参与工程阶段验收、竣工验收及工程的交付工作。

7）、质量总监

（1）贯彻国家及地方的有关工程施工规范、工艺标准、质量标准；（2）严格执行质量检验评定标准，行使质量否决权，确保项目总体质量目标和阶段质量目标的实现；

（3）编制项目“过程检验计划”，增加施工预控能力和过程中的检查，使质量问题消除在萌芽之中；

（4）负责分解质量目标，制定质量创优实施计划，并监督实施情况；（5）监督“三工序”、“三检制”与“样板制”的落实，参与分部分项工程的质量评定和验收；参与进场材料的质量评定和验收；（6）负责不合格品控制及检验状态管理；

（7）组织、召集各阶段的质量验收工作，并做好资料申报填写工作；（8）参与质量事故的调查、分析、处理，并跟踪检查，直至达到要求；

（9）负责工程质量资料的收集、整理和管理工作。

8）、机电组

（1）配合工程部部长负责项目安装施工生产的全面指挥和协调工作；（2）负责编制机电分部、分项施工方案和质量保证措施，编制有关安装配合施工进度计划，并负责实施；

（3）负责解决安装方面的工程技术及质量问题，按照国家规范对安装工程进行验收及报验，对安装工程质量负责；

（4）负责对项目安装工程质量事故进行调查、分析、监督、处理；（5）指导分承包方编制、整理工程资料，建立安装工程质量台帐；（6）制定项目机电材料采购计划，参与材料设备的订货审定，并协助商务部完成材料合同的签定工作；

（7）负责安装材料进场的验证及组织检验、试验工作；

（8）协助商务部进行现场施工变更的签证、报价等工作。

9 ）、安全部

（1）执行集团公司要求的有关规章制度，结合工程特点制定安全活

动计划，做好安全宣传工作；

（2）贯彻安全生产法规标准，组织实施检查，督促各分包的月、周、日安全活动，并落实记录与否；

（3）参与工程施工组织设计会审工作；

（4）负责现场安全保护、文明施工的预控管理；负责文明样板工地的策划、实施、管理工作。

（5）协助项目办公室进行安全教育和特殊工种的培训，检查持证上岗，并办理入场证件；

（6）定期组织现场综合考评工作，填报汇集上级发放各类表格，并负责对综合考评结果的奖罚执行；

（7）做好安全生产方面的内业资料及本部门的各种台帐；

（8）对安全隐患下达整改通知单，并参与整改内容的措施制定，同时进行复查；

（9）负责现场临水临电、机械设备的日常检查、维修、保养工作。10）、财务部

（1）负责项目财务管理工作，建立健全财务管理制度，并组织实施；（2）负责项目各类收支的事前预测、事中控制、事后分析；

（3）负责支票、现金借用以及报销等财务工作的审核；

（4）负责各分包款审核、确定工作；

（5）负责项目会计核算记帐工作；

（6）负责编制各种财务报表、月资金使用情况分析报告；

（7）负责会计档案保管工作；

（8）负责处理建设单位、局集团公司相关部门的突发事件；

（9）负责项目人员人事及财务部的工作。

11）、材料部

（1）负责项目材料的统一管理工作；

（2）依据材料需用计划组织材料进场，确保施工生产顺利进行；（3）监督各分包方进场材料的验证、复试委托，并记录存档；（4）负责业主提供材料的进场验证(材料质量、数量验证)办理书面手续，负责提供产品与分承包方的交接工作，并办理书面手续；（5）负责进场材料库存管理，制定物资管理办法，做好各类材料的标识；

（6）负责进场材料报验资料的收集工作；

（7）负责进场材料在使用过程中的监督工作。

12）、项目办公室

（1）负责项目质量管理策划、质量体系运作审核、质量体系建立与运行指导；

（2）协助项目经理完善各项管理制度，协调各部门工作；

（3）负责项目行政后勤工作；

（4）负责项目消防保卫工作；

（5）负责CI 形象策划方案在项目的落实与管理；

（6）负责外来文函收发、交接及保管工作；

（7）负责项目经理部对外宣传、外事接待及项目会务管理工作；（8）编制人员培训计划并组织实施，建立培训与考核记录。

4.3 组织协调

项目经理部按照集团颁布的《项目管理手册》、《质量保证手册》、《项目技术管理手册》、《项目质量管理手册》、《项目安全管理手册》、《项目成本管理手册》、《CI 工作手册》等执行。

根据管理体系图，项目经理部建立岗位责任制，明确分工职责，落实施工责任，各岗位各行其职。

工程施工过程是通过业主、设计、监理、总包、分包、供应商等多家单位合作完成的，如何协调组织各方的工作和管理，是能否实现工期、质量、安全、成本、文明施工的关键。因此，为了保证这些目标的实现，特制定以下制度，确保将各方的工作组织协调好。

4.4 制定图纸会审、图纸交底制度:

在正式施工之前，由项目经理部主任工程师组织技术部、工程部和机电部的人员仔细核对图纸，并进行内部会审，形成会审纪要。然后参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会，解决各方发现的图纸问题，确保工程顺利开始。

由总包方及时组织分包商进行二次图纸交底。

4.5 建立周例会制度:

在每周的固定时间召开由监理主持，业主、设计、总包、业主指定分包参与的周例会，会上商讨一周的工程施工和配合情况，解决问题。由于设计参加，可以将一周内的问题在召开周例会时，统一办理洽商。

若遇到急需解决的事情，可以立即找业主、设计、监理商讨解决。4.6 制定专题讨论会议制度:

遇到较大问题时，业主、设计、监理、总包、有关分包方应聚到一起，商讨解决。此专题讨论会不定时召开。

4.7 制定考察制度:

根据ISO9002 体系管理要求，项目的分包、分供方要组织三家以上参与竞争。因此，制定考察制度，集团或项目经理部组织对主要分包、分供方进行考察，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包、分供方。同时报请业主、监理审批认可。

4．8：设备、人员、材料组织

4.8.1. 机械设备、进场计划

根据工程的特点，在施工现场设置二台混凝土搅拌机，在基础工程施工中就配备4辆翻斗车，配合土方开挖工程的土方运输工作。投入1 台混凝土象泵进行基础工程混凝土输送。

4.8.2. 劳动力组织计划

根据该工程的特点，除应选择了一套具有丰富施工经验的项目班子外，并选派技术成熟，组织严密，有一定施工经验的施工队伍。其中施工准备期间投入60人，基础施工投入440人，主体施工投入

4.8.3 材料进场计划

4.8.3.1工程材料进场计划

需用量大，而且多规格品种穿插使用，为保证供应做到“兵马未行，粮草先到”的原则，材料供应做到。

(2) 按提前预算和抽出的小样，做出备料计划。

(3) 按公司材料科“合格供应商”名单每一种大宗材料，选择多家供应商，以保证供货不断流。

(4) 该工程分为基础、主体结构，装修三个供货阶段，每阶段材料一次定货，批量进场

(5) 密切关注工程进度部位情况、钢筋加工、钢结构、现场搅拌站、木工车间以及大型工具等材料的库存情况，对可能短缺的材料及时采取措施。

(6) 现场备用一辆小货车，零星材料就近解决。

(7)施工现场钢筋加工、搅拌区、模板加工，集中加工管理，大型工具、钢筋等原材集中堆放，水泥入库，现场材料堆放使用管理，

按公司《施工现场器材管理规定》执行。

4.8.3.2材料质量的控制

⑴为了保证本工程使用的物质设备、原材料、半成品、成品的质量，防止使用不合格的产品，必须以适当的手段进行标识，以便追溯和更换；

⑵钢筋：必须有材质证明、准用证、复试合格报告，原材必须有规格、型号等标识，成形钢筋进场按照规格型号、使用部位挂牌标识。

⑶水泥：必须有材质证明、准用证、复试合格报告，入库必须分类对号，挂牌标识。

⑷砂石：复试合格报告，入场必须分规格插牌标识。

⑸轻质加气混凝土板：必须复试报告合格。

⑹加气混凝土空心砌块：必须有材质证明、准用证、复试合格报告。

⑺防水材料：必须有出场合格证和认证书，工艺标准，复试合格报告，按包装标识分类存放。

⑻其他材料必须有合格证，其包装必须有出厂标识。

⑼所有砂浆试件必须标明工程部位、成形时间与强度等级。

⑽所有标识均应建立台帐，做好纪录，以具有追溯性。

(11) 制作、焊接工程所用的钢材应有出厂质量证明书，贮存及运输避免锈蚀。当其表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值的1／2。

(12) 钢材表面锈蚀等级按现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB8923）优选A、B 级。使用C 级应彻底除锈。当钢材断口处发现分层、夹渣缺陷，必须清除掉。

(13)混炉号、批号的钢材如不能分清同批号的钢材，需进行材质复验。

当其表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于该钢材厚度负偏差值的1／2。

(14) 混炉号、批号的钢材如不能分清同批号的钢材，需进行材质复验。

(15) 所用的焊接材料（焊条，焊丝，焊剂等）必须符合国家标准要求和有关技术要求，必须有材质合格证件。电焊条必须按照焊接和热处理管理规定—Q/JH121220402.14—2004 附件三：焊材烘干发放管理规定要求进行烘干、发放，否则严禁使用。

(16)焊接使用的二氧化碳气应符合《焊接用二氧化碳》

（HG/T2537）的规定，其二氧化碳的含量(v/v)不得低于99.9%，水蒸气与乙醇总含量（m/m）不得高于0.005%，并不得检出液态水。

(17)其他材料:无齿锯片和角磨机片应无变形、损伤，钢砂粘附紧密，否则禁止使用。存放保持库房干燥，不得受潮，其它消耗材料应有合格证。

五、计划开、竣工日期和施工进度计划

本工程开工日期为2007年4月4日，竣工日期为2007年9月30日，共计180天（日历日）。根据施工内容，将整个工程计划安排如下。

3.2.1进度控制点

为保证本工程按期完成，根据本工程特点制定如下几个进度控制点：

第一进度控制点： 2007年5月10日B-1、B-2库房基础承台混凝土完成；2007年6月4日B-3、B-6库房基础承台混凝土完成；

第二进度控制点： 2007年5月30日，B-1、B-2库房零层板混凝土完成。2007年6月28日，B-3、B-6库房零层板混凝土完成。

第三进度控制点： 2007年8月4日，B-1、B-2库房围护结构完成，进入装修阶段；2007年8月23日，B-3、B-6库房围护结构完成，进入装修阶段；

第四进度控制点： 2007年9月9日，B-1、B-2库房装饰、水电安装完成。2007年9月20日，B-3、B-6库房装饰、水电安装完成。

第五进度控制点： 2007年9月30日，B-1、B-2库房竣工验收交付。2007年9月30日，B-3、B-6库房竣工验收交付。

为了实现工期目标，各道工序在安排上要紧密结合，严格按施工进度计划和施工流水节拍进行。

天津市现代物流业发展共28页

天津市现代物流业发展“十二五”规划收藏人：文鑫堂堂主 2012-03-20 | 阅：439 转：26 | 来源 | 分享天津市现代物流业发展“十二五”规划 2011/12/27 “十二五”时期，是天津加快推进滨海新区开发开放、实现城市定位的关键时期。现代物流业作为生产性服务业的重要组成部分，是制造业、商贸业与农业发展的重要支撑，是沟通生产与消费、国际与国内市场的重要载体。科学编制和有效实施现代物流业发展“十二五”规划，对于调整和振兴物流业发展，促进天津经济结构调整与产业转型升级，提升天津市总体经济实力和竞争力，具有至关重要的意义。《天津市现代物流业发展“十二五”规划》根据《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制。规划阐明了“十二五”时期天津市物流业发展的指导思想、原则、目标、重点任务、空间布局与保障措施，是未来五年全市物流业发展的基本纲领，是政府履行物流业管理、引导与监管职责的重要依据。一、规划背景 (一)“十一五”时期天津物流业发展成就。 1.物流业规模和效益提高。“十一五”时期，全市物流业增加值(现价)年均增长20%。2010年，物流业增加值达到798.07亿元，占地区生产总值的8.7%，占服务业增加值的18.8%；全社会物流总费用与地区生产总

值的比率为18.4%，比“十五”末期下降0.6个百分点。 2.物流企业实力壮大。天津已经集聚了一批专业性或综合性物流企业，在仓储、运输、配送服务基础上，优势物流企业积极向流通加工、信息服务、物流金融等领域拓展。截至2010年，物流企业达到2万多家，其中运输企业1.5万多家、货代企业0.4万家、仓储企业及其他企业近0.1万家；5A级物流企业2家；60多家中外船公司挂靠天津港，在天津机场执行航班的国内外航空公司达到32家。 3.现代化综合交通网络形成。天津港与500多个港口有贸易往来，开辟了100余条集装箱航线，2010年完成集装箱吞吐量1008.6万标准箱，货物吞吐量 4.13亿吨，成为中国北方第一、全球第五的世界大港；滨海国际机场通航66个城市，开辟116条航线，2010年完成货邮吞吐量20.25万吨；公路网承担北京、东北、西北、华北和华东方向的货物流转功能；铁路网通过京山、京沪、京九线津霸联络线、津蓟线、黄万线，形成通往北京、上海、秦皇岛、蓟县、黄骅的运输通道。大陆桥运输优势明显，开通了天津港至满洲里、阿拉山口、二连浩特的集装箱班列，天津成为中国境内唯一拥有3条通道的大陆桥东部起点。 4.物流园区围绕海港和空港形成集聚区。沿海港形成了天津港散货中心、天津港集装箱中心、开发区保税物流中心等物流园区。沿空港形成了空港国际物流园区、滨海新区综合保税区、滨海中储综合物流园区等物流园区。物流园区的服务功能显著增强，东疆保税港区、滨海新区综合保税区、开发区保税物流中心等多种类型海关特殊监管区的获准设立，实现了海陆空重点物流园区保税物流功能全覆盖。

全球现代物流业发展综述

全球现代物流业发展综述 “现代物流”的概念最早在1927年由美国学者提出，第二次世界大战期间美军应用物资管理的理念和方法解决军用物资供应，取得良好效果。故战后这一管理模式被推广到商界并逐渐普及。日本在20世纪60年代从美国引进物流概念，并迅速发展形成自己的特色；欧洲国家的物流业也是在美、日影响下发展起来的，也已达到较高水平。总体上讲，美国和日本的物流发展无论在规模总量、企业能力和先进技术应用上都代表了世界的较高水平。当前，在全球金融危机和能源环境问题引起广泛关注的背景下，低碳物流、面向高附加值和优质服务的物流以及信息化和智能化物流成为国外现代物流业的发展趋势，现代物流业发展水平已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。第一，全球物流业市场规模持续稳定发展。据国际知名的咨询机构美国Armstrong & Associates统计，2010年，全球物流业市场规模约为万亿美元，其中美国物流业市场规模高达万亿美元，占全球的%，位居世界第一；其次是中国，物流业市场规模约为万亿美元，占全球的%；日本物流业市场规模约为4749亿美元，占全球的%，位居世界第三；德国物流业市场规模约为2752亿美元，占全球的%，位居世界第四；巴西、法国、印度、意大利、英国、加拿大等国物流业市场规模分别为2424亿美元、2376亿美元、1999亿美元、1932亿美元，1910亿美元和1558亿美元，依次位居世界第5、第6、第7、第8、第9和第10。从主要区域看，2010年，亚太地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%，是全球最大物流市场。中国是亚太地区最大的物流市场，占据了该地区50%的市场份额，印度、越南市场也在不断发展，预计未来10-15年全球物流业的发展仍将以亚太地区为重心；北美地区物流业市场规模为万亿美元，占全球的%；欧洲地区物流业

普洛斯物流园

普洛斯物流园普洛斯在中国35个主要城市投资、建设并管理着185个物流园，基本形成了覆盖中国主要空港、海港、高速公路、加工基地与消费城市得物流配送网络。公司已进入得城市包括北京、长春、长沙、常州、成都、重庆、大连、东莞、福州、大广州-佛山、大杭州、哈尔滨、合肥、淮安、大济南、廊坊、南京、南宁、南通、宁波、青岛、上海、沈阳、深圳、苏州、天津、温州、大武汉、芜湖、无锡、厦门、西安、扬州、郑州、珠海。普洛斯哈南现代产业园项目概况普洛斯哈南现代产业园位于哈尔滨新建得国家级哈南工业园区内，哈南工业园位于哈尔滨南部靠近市区，哈南工业园计划兴建462平方公里，并将其发展为哈尔滨得副中心。普洛斯哈南现代产业园总建筑面积91,000平方米。普洛斯长春得经济开发区内，此经济开发区位于长春市得东北方向。区内有很多国内外著名得汽车产业配套生产商以及三方物流企业。因此，普洛斯长春物流园将依托于长春市得一汽大众汽车产业，着重发展以汽车制造以及配套零件制造、相应得三方物流与电子商务等为中心客户得市场。同时，普洛斯也将给这些客户提供优质得硬件设施、专业得物流管理与良好得工作与物流仓储环境。这些正就是我们区别于一些当地物流仓储供应商得优势所在。同时，我们要树立普洛斯园区得品牌效应，从众多当地得物流仓储供应商之中脱颖而出。仓储面积为54,000平方米。沈阳环普国际产业园地处沈阳经济开发区宝马新城核心区，一期总建筑面积可以提供 290,000标准工业生产厂房。沈阳环普国际产业园为企业提供高标准工业生产厂房及配套设施，园区客户所从事得行业主要集中在汽车零部件、机械加工、装备制造、等主导产业，为宝马整个产业链提供配套服务。便捷交通 ?距离沈阳四环五公里；距离沈阳三环15公里 ?距离沈阳桃仙国际机场30公里 ?距离沈阳市中心35公里 ?距离营口港180公里普洛斯沈阳普菱物流园项目坐落于浑南新区，就是沈阳市城市南扩得核心发展区域。浑南新区，将就是未来沈阳市新得城市与行政中心。普洛斯沈阳普菱物流园规划总建筑面积78,000平方米，将建成4栋单层库。沈阳市就是中国东北地区得门户城市，东北地区重要得经济中心，物流中心，航空、高速公路、铁路运输交汇中转枢纽。根据政府得规划，坐落于城市东南部得浑南新区将成为沈阳市得新得核心城区。普洛斯沈阳普菱物流园位于浑南新区，距离沈阳市核心区仅8公里，就是理想得城市配送中心与地区物流中转中心距浑南大道2公里距离市中心8公里距沈丹高速10公里距沈大高速18公里距桃仙机场20公里。普洛斯浑南南物流园位于中国东北沈阳浑南区。浑南新区被定位为城市新中心商务区。普洛斯浑南南物流园将成为理想得支持沈阳餐饮电子商务与消费品公司配送得物流中心。该园区将建成后可提供84,000平方米得优质仓库空间距浑南大道1公里 ?距三环路 2公里 ?距沈阳 - 丹东高速公路 11公里

天津市现代物流发展纲要

天津市现代物流发展纲要 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT

天津市现代物流发展纲要伴随着经济全球化进程的加快、现代信息网络技术的日益完善和世界经济的持续发展，现代物流业已在全球范围内迅速成长为一个充满生机、活力并具有极高价值潜力的新兴产业。作为我国北方重要的港口城市，发展现代物流是实现天津市跨越式发展以及进一步确立环渤海地区的经济中心、现代化港口城市和我国北方重要的经济中心的重要地位的有效途径，是天津市产业结构调整的一场革命，是发展第三产业的重要切入点。鉴于天津市发展现代物流的重要性和迫切性，2000年4月28日天津市成立了以副市长王述祖为组长的《天津市现代物流发展纲要》研究领导小组，南开大学、市交委、市外经贸委、市计委、市商委等四十多个部门参加了本课题的研究。经过近一年的广泛调研和深入研究，于2001年3月完成了《天津市现代物流发展纲要》研究。一、天津市发展现代物流的重要意义发展现代物流对天津经济发展具有重要意义。发展现代物流不仅对增强我市的吸引力和辐射力有明显推动作用，而且可以明显提高我市宏观经济运行质量，有效改善我市投资环境，有利于我市产业结构调整和优化。发展现代物流可以促进我市相关产业的发展。发展现代物流不仅可以有效地促进我市信息产业的发展，有利于培育有国际竞争力的物流产业群，同时还可以为我市农业、工业、商业的发展创造有利的外部环境。发展现代物流可以提高我市企业的经济效益。对于生产企业来说，通过引进物流管理技术，引导企业剥离传统体制下的自营物流功能，通过专业化、社会化的物流服务，降低物流成本，提高企业的生产效率和经济效益，提高企业的核心竞争力。对于传统的运输、仓储等服务企业来说，通过引进物流管理技术，实现企业全面升级，进而发展成现代化的物流企业，从而提高企业的生存能力和竞争优势。

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知

关于促进我国现代物流业发展的意见的通知国家发展和改革委员会商务部公安部铁道部文件交通部海关总署国家税务总局中国民用航空总局国家工商行政管理总局印发关于促进我国现代物流业发展的意见的通知各省、自治区、直辖市及计划单列市人民政府，新疆生产建设兵团：国家发展改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制定的《关于促进我国观代物流业发展的意见》(附后)已经国务院批准，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。促进现代物流业发展是一项跨行业、跨地区、跨部门的综合性工作，涉及面广、政策性强，需要各地政府和各有关部门协同配合，形成合力。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。各地区、各部门要高度重视，努力探索，结合实际，制定相应的政策措施，加快促进我国现代物流业的协调健康发展附：关于促进我国现代物流业发展的意见

主题词：物流政策意见通知抄送：国务院办公厅，教言部、科技部、财政部、信息产业部、人事部、劳动部、国家质检总局、目家统计局、国家外汇局、国家邮政局、国务院信息办、国家标准委、各省、自治区、直辖市、计划单列市、副省级省会城市及新疆生产建设兵团发展改革委(计委)，经贸委(经委、交委)、商务厅(外经贸厅)，公安厅(局)，交通厅(局)，国家税务局，地方税务局．商局，各铁路局(广铁集团)，海关总署广东分署、天津、上海海关特派办、各直属海关．各民航地区管理局。附：关于促进我国现代物流业发展的意见加快发展观代物流业，是我国应对经济全球化和加入世界贸易组织的迫切需要，对于提高我国经济运行质量和效益，优化资源配置，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争力具有重要意义。为进一步推进我国观代物流业的发展，在全国范围内尽快形成物畅其流、快捷准时、经济合理、用户满意的社会化、专业化的观代物流服务体系，特提出以下意见。一、营造有利于现代物流业发展的良好环境 (一)调整观行行政管理方式 1．规范企业登记注册前置性审批。工商行政管理部门在为物流企业办理登记注册时，除国家法律、行政法规和国务院发布决定规定外，其他前置性审批事项一律取消。 2．改革货运代理行政性管理。取消经营国内铁路货运代理、水路货运代理和联运代理的行政性审批，加强对货运代理经营资质和经营行为的监督检查。取消国际货运代理企业经营资格审批．加强后续监督和管理。改革民航货运销售代理审批制度，由民航总局会同有关部门制定新的民航货运代理管理办法。对危险

普洛斯物流园

普洛斯与安博的物流地产运营特点关于普洛斯亚洲最大的物流基础设施供应商和服务商在中国及日本33个市场拥有并管理总计数百亿元的资产为各行业跨国公司和本土企业提供最优的物流基础设施解决方案公司成功于2010年10月18日在新加坡主板上市普洛斯的运营模式：成为最佳物流资产管理公司，为所有利益相关方包括股东、客户、投资者、员工和社区创造最大价值。

公司发展历程：普洛斯竞争优势：

运营中普洛斯中国物流园概览–华东地区 –华南?中西部地区

–华北?东北地区普洛斯的定位作为全球最大的物流配送网络开发商与提供商，致力于为全球最具活力的制造商、零售商与第三方物流公司提供完整解决方案。因此，普洛斯具有明确定位：物流地产开发商和服务商。相对物流园区，其所推行的物流地产，是一种特殊的工业地产，通过建设物流设施和提供专业的物业管理服务，可使制造商、零售商、物流公司等不必投入很大的资金用于设施建设上，专心致志地做好主业。这样的业务使普洛斯与其他房地产商区分开来，在房地产这个传统行业中创造出一片新天地并成为其中领袖。早在20世纪八十年代，普洛斯的创立者们就发现，物流配送设施对许多公司产生了越来越大的影响，企业需要更大的适应性和灵活性来发展、经营全球化的生产配送设施网络，因此作为一个地产商，应对物流配送如何影响企业的供应链具有深刻的认识，而市场中也缺乏提供此类业务服务的企业。普洛斯正是应这种需求而诞生的。根据不同的经营模式，普洛斯可以选择不同的定位：主导型的地产、一体化的物流商、纯粹的地产商或物流商，或是物流商与地产商的整合商。

做一体化的物流商虽然可以节省一部分租金，在物业的折旧费用上享受到税收减免的好处，但对一个物流商来说，其核心业是物流，地产管理水平低、建设专业化能力不足、运营在本高等缺点将使企业面临巨大的挑战，同时，对物流设施的资金投入太大，会影响其发展速度。做纯粹的地产商或物流商虽然可以增加专业化优势，如地产商在拿地、设施建设等方面的优势以及物流商在物流效率设计、物流运营方面的优势等，但在与对方合作时，前期将面临信用风险，而后期将面临利益分配、风险分担等问题。做整合商虽然可以同时利用地产商与物流商的专业能力，降低信用风险，但对整合能力要求很高，而且要求中介市场有较高的行业自律，同时需要社会信用档案的支持。于是，普洛斯选择了做一个主导型的地产商，这样的业务模式可以有效的帮助客户企业降低成本，提高客户企业的核心竞争力，而又无需参与物流业务经营，但这样做的缺点是购地和建设物流设施所需要的资金量极大，且利润回报周期非常长，一般在10年左右，更为重要的是物流地产将面临空置带来的风险。这样的选择似乎有些大胆，但正是这样的定位以及进一步的“以客户为中心”的定位造就了普洛斯的成功，也决定了普洛斯的商业模式难以复制。针对资金需求量大的特点，普洛斯采用了房地产投资信拖的定位予以化解。作为一家房地产投资信托类公司，普洛斯拥有80亿美元的管理基金，同时还可以享受房地产投资信托所带来的税收优惠，加上普洛斯作为上市公司从资本市场上融资所得以及银行货款所得，普洛斯的资金渠道问题迎刃而解。而这样雄厚的资金基础也为其扩张打下了良好的基础，公司五年内在欧洲投资了50亿美元，每年在日本投资0.7亿美元，已投资了2亿美元，在中国也准备在5年内投资20亿美元。而这样的资金投入也令许多意图效仿者望而却步。针对回报周期长的特点，普洛斯的选择进入便已经甩掉了许多追求快速暴利的商业、住宅地产商，减少了许多竞争。同时，物流地产的最大优点在于稳定，由于租赁期相对较长，即使是在市场波动非常大的情况下，对租金收入的影响也相对比较小。普洛斯定位于此就如在汹涌澎湃的房地产大潮中找到了一处徐缓之流。 “以客户为中心” 针对空置的风险，普洛斯选择了“以客户为中心”的定位。就如普洛斯中国区董事总经理梅志明一再强调的那样：必须拥有强大的客户资源才能保持物流地产盈利。成立之初的普洛斯定位于客户提供美国国内区域性的物流配送业务，而公司也国这样的定位实现业的差异化。随着客户海外扩张的需求日益增加，普洛斯也在客户的引导下，将业务逐渐扩展至全球，并由此开创了以“客户为中心”的动作方式。如后面将会介绍的那样，作为物流设施的长期业主，普洛斯不仅为客户提供新颖、灵活的租赁项目上，还为客户提供整套的物流配送服务和解决方案，帮助客户应对诸如周期性变化、竞争性挑战等瞬息变化的环境。

我国物流业的发展历程

我国物流业的发展历程随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的“加速器”。一、中国物流产业发展的现状和主要特征相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特征是：１．企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求已初露端倪近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源泉”开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求，并成为当前全社会物流活动的重点。与此同时，专业化的物流服务需求已经出现且发展势头极为迅速。其中在中国从事生产、销售及采购活动的跨国公司和国内优势企业对专业化物流服务的需求发展迅速，成为带动我国物流产业发展的一个十分重要的市场基础。此外一些新兴的经济领域，如私营企业、快递服务行业以及电子商务领域等，也产生和存在着一定规模的物流服务需求。２．专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展近年来，我国经济中出现的许多物流企业，主要由三部分构成，一是国际物流企业，如丹麦有利物流公司等。这些国际物流公司一方面为其原有的客户－－跨国公司进入中国市场提供延伸物流服务，另一方面，针对中国市场正在生成和发展的专业化物流服务需求提供服务。二是由传统运输、储运及批发贸易企业转变形成的物流企业。它们依托原有的物流业务基础和在客户、设施、经营网络等方面的优势，通过不断拓展和延伸其物流服务，逐步向现代物流企业转化。例如，中外运集团等。三是新兴的专业化物流企业，如广州的宝供物流公司、北京华运通物流公司等。这些企业依靠灵活的竞争策略和对专业化物流的认识，在市场竞争中发展较快，成为我国物流产业发展中一个不容忽视的力量。在物流企业不断涌现并快速发展的同时，多样化的物流服务形式也有了一定程度的发展。一方面围绕货运代理、商业配送、多式联运、社会化储运服务、流通加工等物流职能和环节的专业化物流服务发展比较迅速。另一方面是正在起步的系统化物流服务或全程物流服务，即由物流企业为生产、流通企业提供从物流方案设计到全程物流的组织与实施的物流服务。３．物流基础设施和装备发展初具规模经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。在储运设施方面，我国目前已经建成了由铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输５个部分组成的综合运输体系，运输线路和场站建设方面以及运输车辆及装备方面都有较大的发展。在仓储设施方面，除运输部门的货运枢纽和场站等仓储设施外，我国商业、物资、外贸、粮食、军队等行业中的仓储设施相对集中，近年来发展比较迅速，年投资规模出现了快速增长趋势。在信息通讯方面，目前我国已拥有电信网络干线光缆超过３０万公里，并已基本形成以光缆为主体，以数字微波和卫星通讯为辅助手段的大容量数字干线传输网络，其覆盖范围包括全国地市以上城市和９０％的县级市及大部分乡镇，并与世界主要国际信息网络连通。此外ＥＤＩ、ＥＲＰ、ＭＲＰ、ＧＰＳ等一些

普洛斯物流园土方开挖施工方案

编号：SJPLS-FA01 普洛斯长春产业园Ⅰ期工程土方开挖施工方案编制：审核：审批：中建三局建设工程股份有限公司二〇一三年九月十五日目录第一章 ..................................................................................................................................总体概述1一工程概况 (1) 二编制依据 (2) 三工程水文地质情况 (2) 第二章 ..................................................................................................................................施工部署4一施工部署 (4) 二劳动力计划 (4) 三机械计划 (5) 第三章 ........................................................................................................................ 土方开挖工程6一总体工艺流程 (6) 二开挖施工准备 (6) 三开挖技术措施 (6)

四雨期施工 (7) 五排水施工 (7) 六施工注意事项 (8) 七质量检查 (8) 八技术保证措施 (8) 九质量保证措施 (9) 第四章 .................................................................................................................... 环保与文明施工11一环保与文明措施 .. (11) 第五章 ..................................................................................................................................应急预案12一土方坍塌的预防和监控措施. (12) 二基坑土方坍塌现场应急措施 (12)

全球最大工业地产商普洛斯经营模式研究122401306

全球最大工业地产商普洛斯经营模式研究122401306 2018-11 普洛斯创立于1993年，现已进展成为世界领先的工业物流地产投资开发商，财宝1000强及标准普尔500家指数公司之一。治理全球20个国家，2,600多个项目，约4,490万平方米，价值344亿美元物流资产，服务客户超过4,700多个，为众多世界知名企业提供物流设施及工业厂房租赁服务。2003年4月进入中国，通过4年进展，在国内19个都市投资了近50个物流园。到目前，公司运营设施达到94.9万平方米，另有53.6万平方米在建项目。在华物流地产面积占全球总数的1.7%，公司认为中国市场是世界上潜力最大的物流地产市场，因此正在加速拓展在中国的投资范畴，使中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地，打算5-10年内将在华资产提高到公司全球总数10%。业务模式普洛斯集中用心投资物流园，重点进展3种细分。海港物流园、临空物流园及加工基地。一是临港物流园：上海洋山深水港、深圳盐田港、青岛前湾港、广州南沙港。二是空港物流轩园：北京首都机场、广州白云机场、南京禄口机场青岛流亭国际机场。三是加工基地：苏州工业园、天津开发区、杭州经济开发区等。战略布局

其布局集中在渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲东海沿海地区的一、二线都市设点布局。一线都市包括：北京、天津、广州上海等。二、三线都市：青岛、大连、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、嘉兴、深圳、佛山、武汉、长沙、成都、重庆和沈阳。每个枢纽都市开发3至4个物流园区，形成一个物流配送网络。园区特点物流园要紧产品是双层、单层仓库、集装箱堆场、及办公室附属设施。除了建设一般物物流园，还建设保税物流园，通过国家政策扶持，满足客户需求，获得丰厚回报。物流园一样规模都不大。在全球开发的物流园平均面积不到2万平方米。国内小型物流园占地约3-5万平方米，中型物流园在10-20万占地面积，专门少有上千亩的物流园。园区差不多采纳分期开发，分期开发3-5万建筑平方米的仓储设施。客户定位客户分为三大类:一是物流业：如UPS、DHL、联邦快递、马士基。二是制造业：通用汽车、大众、卡特彼勒、雀巢等。三是零售业，如沃尔玛和欧尚等。跨国企业都租用了普洛斯遍布全球的多项仓储设施，世界1000强企业中近半数是其客户。开发模式开发选址上重点是临港、临空而建，差不多上选址在都市周边临近机场、海港和高速公路等交通枢纽猎取土地，开发建设物流中心。猎取土地通过直截了当投资与间接投资组合方式。直截了当投资项目占35%。与其他机构合资的占65%。

天津市现代物流发展纲要精选文档

天津市现代物流发展纲要精选文档 TTMS system office room 【TTMS16H-TTMS2A-TTMS8Q8-

发展现代物流可以提高我市企业的经济效益。对于生产企业来说，通过引进物流管理技术，引导企业剥离传统体制下的自营物流功能，通过专业化、社会化的物流服务，降低物流成本，提高企业的生产效率和经济效益，提高企业的核心竞争力。对于传统的运输、仓储等服务企业来说，通过引进物流管理技术，实现企业全面升级，进而发展成现代化的物流企业，从而提高企业的生存能力和竞争优势。二、天津市现代物流发展现状及需求分析天津早在80年代开始就进行了物流基础设施的建设和物流技术的引进工作，经过近20年的发展，天津市在物流基础设施建设和物流信息基础设施建设等方面取得显着成就，建立了国际物流与国内物流服务体系，一些企业也开始应用现代物流技术。但在发展现代物流的过程中，仍然存在一些问题，如：一些部门和企业对发展现代物流的重要意义仍缺乏认识，物流基础设施和设备上不能充分满足现代物流的需求，物流服务与国际先进水平相比仍有较大差距，物流的管理体制尚不完善，工商企业的物流管理水平普遍较低，相关法制体系不健全，物流管理和技术人才缺乏。据预测，未来十年，天津市的货运量将持续增加，但增长速度呈下降趋势。1999年我市的宏观物流成本为亿元，占我市GDP的%，物流行业的增加值为135亿元，占我市GDP的%。预计到2005年，我市物流行业的增加值将会达到307亿元，占GDP的12%，比1999年增加近3个百分点；宏观物流成本达到526亿元，占GDP 的%，比1999年降低2个百分点。总之，在有利的宏观经济环境支持下和微观企业改制的推动下，预计在本世纪初，天津的物流量将会呈现加速增长的态势。

东营市现代物流业发展研究

东营市现代物流业发展研究摘要伴随着世界经济全球化的不断加强，现代信息网络技术的日益完善和世界运输业的高速发展，物流业、尤其是城市的物流业已迅速发展成为发展中国家第三产业中最具发展潜力的行业之一。因此，非常必要进行城市物流业的发展规划。本文首先对比了国内外城市物流的发展状况，提出了本文的研究技术路线。然后通过研究分析东营市物流业现状及存在的问题，对物流需求进行预测，提出了东营市发展现代物流业的战略目标、总体思路与建议。围绕“两个中心，五个保障”的总体思路，对物流基础设施规划以及物流信息平台规划进行了具体的研究。在城市物流需求预测中，分析物流节点、物流园区和货运枢纽功能特点的基础上，采用定性与定量方法对物流需求量进行预测，确保了预测数据的精度和可信性。在基础设施规划中提出了物流节点规划方法、园区选址模型。在物流信息平台规划中对物流信息系统的功能、结构体系、设计原则等进行了阐述，提出了物流信息平台的设计和基本实现形式，并对其效益进行了评价。关键词：现代物流业；物流需求；节点；选址模型；信息平台１．１研究的背景和意义

１．１．１研究的背景随着经济社会的不断发展，生产社会化、专业化程度的不断提高，以物质资源流动为主体的现代物流业被广泛认为是继降低物资消耗、提高劳动生产率之后的又一个重要利润源泉。基于我国区域经济合作与交流向更深、更广层次发展的需要，物流业的发展已经成为推动区域经济发展的重要力量，对有效推进更深层次的区域产业分工与优势资源整合，服务区域产业结构升级以及专业化、规模化生产，推进区域经济一体化，促进区域经济发展，增强区域整体竞争力，均具有重要的基础性支撑作用，物流业的发展越来越被各地区作为新的经济发展引擎。《黄河三角洲高效生态经济区发展规划》已于２００９年１２月经国务院正式批复。以此为起点，黄河三角洲地区的发展上升为国家战略，成为国家区域协调发展战略的重要组成部分。２０１１年１月４日，国务院又以１号文件批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》，更是在文中明确指出“东营和滨州等区域中心城市的地位和作用将被强化，成为蓝色经济区发展的重要战略节点”。东营作为“黄”“蓝”两大经济区的交汇地区，成为了许多商业集团和中外企业的投资理想之地。“黄”“蓝”两大国家战略的全面实施，将为东营市的发展带来千载难逢的机遇。这就意味着东营接下来的发展中将有更多的人流、物流，如何实现其快速便捷的流动，这就是现代物流业所需解决的问

普洛斯物流园B区项目(A4-已加B1B3)

目录第一章、编制依据------------------------------------------------------------------------------------------------ 1第二章、工程概况------------------------------------------------------------------------------------------------ 2 一、工程概况 (2) 二、高支模工程概况 (2) 三、高支模施工总体要求 (3) 四、高支模体系方案选择 (3) 五、施工平面布置 (4) 第三章、施工准备------------------------------------------------------------------------------------------------ 5 一、技术准备 (5) 二、材料设备与劳动力准备 (5) 第四章、施工工艺技术 ---------------------------------------------------------------------------------------- 10 一、技术参数 (10) 二、高支模工艺流程 (15) 三、高支模架的构造要求及措施 (16) 四、高支模架搭设及模板安装 (19) 五、高支模模板的拆除 (21) 六、混凝土浇筑总体要求 (23) 第五章、监测监控----------------------------------------------------------------------------------------------- 24 一、监测控制 (24) 二、监测点设置 (24) 三、仪器设备配置 (24) 四、监测说明 (24) 五、监测频率 (25) 第六章、支模施工的安全管理 ------------------------------------------------------------------------------- 26 一、高支模系统施工管理机构 (26) 二、高支模的安全管理措施 (26) 第七章、安全文明施工措施 ---------------------------------------------------------------------------------- 28 一、高支模系统施工管理机构 (28) 二、预防高空坠落事故的安全技术措施 (28) 三、文明施工措施 (29) 第八章、应急预案----------------------------------------------------------------------------------------------- 30 A、应急救援机构 (31) 二、应急救援机构职责 (31) 三、应急救援工作程序 (32) 四、应急救援措施 (33) 第九章高支模计算书 (38) 第十章、附图--------------------------------------------------------------------------------------------------- 127

论我国现代物流产业的发展

摘要：产业是社会分工的产物，是社会生产力不断发展的必然结果，它的含义具有多层次性，随着社会生产力的不断发展，可以细分到不能再分为止，并且内涵不断充实，外延不断扩展。可见，产业的形成和发展是动态的。物流业当然也不例外。在我国，物流是否已经形成了一个产业？物流产业的边界如何界定？怎样才能促进我国物流产业的健康发展？这些无疑是我国物流业界慎重思索的问题。本文通过对我国现代物流产业发展中存在的问题分析，阐述对物流产业发展的策略建议。关键字：物流，产业，发展

目录一、物流产业的界定 1、物流的概念 (4) 2、物流产业的界定 (4) 3、为什么要发展物流产业 (4) 二、我国现代物流产业发展中存在的问题 1、我国与发达国家和地区的差距 (5) （1）物流合理化的现状及差距 (5) （2）物流服务能力的现状及差距 (6) （3）物流服务水平的现状与差距 (7) 2、我国现代物流产业发展中存在的问题 (7) （1）国内企业对物流需求不足 (7) （2）物流企业规模较小，缺乏竞争实力 (8) （3）关于现代物流的理论研究和实际运作比较滞后 (8) 三、现代物流产业发展策略建议 1、加快物流基础设施建设 (8) 2、积极培育物流市场，建立社会化的区域物流服务体系 (8) 3、优化供应链管理，降低物流成本 (8) 4、提高物流信息技术应用水平 (9) 5、塑造多层次、多类型的物流配送格局 (9) 6、推进国际合作，加快物流产业发展。 (9)

一、物流产业的界定 1、物流的概念现代物流就是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合”。可见，物流活动提供的是一种以运输、储存为主的，多种功能相结合的服务活动，它主要包括四个方面: 实质流动、实质存储、信息流通和管理协调。 2、物流产业的界定现代物流业的出现是社会分工细化演进的必然结果, 科学技术的发展、市场竞争的加剧、城市化与工业化的相互作用共同促进了它的快速发展, 并逐步形成一个新兴产业体系。因此，物流产业属于广义的服务业范畴，然而，需要注意的是，物流产业究竟包含哪些企业？是否以运输、储存、搬运、包装、商品流通信息处理等为主要业务活动的企业都可以归属在物流产业范围之内？近年来，各种专业化物流企业的大量涌现，及其表现出来的快速发展趋势表明，专业化物流服务作为一个新的专业化分工领域，已经逐步发展成为一个新兴产业部门和国民经济的一个重要组成部分。 3、为什么要发展物流产业随着经济全球化的发展和网络经济的兴起，全球物流服务业加速发展。上世纪90年代，全球物流年均增长7%以上，高于同期GDP增幅。2006年，全年物流产业规模为15.6万亿美元①，与世界旅游业总收入基本相当。全球经济一体化的发展使得企业的采购、仓储、销售、配送等协作关系日趋复杂，企业间的竞争已不仅是产品性能和质量的竞争，也包含物流能力的竞争。目前我国不少企业仍沿用计划经济时期的以生产为中心的管理模式，造成一方面生产企业原材料和产成品库存过大，占用资金较多；另一方面，运输仓储企业有效货源不足，现有设施不能充分利用，导致企业周转资金不快，经济运行质量不高。有资料显示：2007年，我国独立核算工业企业流动资本占用为201042亿元②，资本年周转速度为1.2次，而发达国家的周转速度为15-18次。如果我国企业的资本周转速度达到发达国家水平，我国3万亿元流动资本将相当于45万亿元以上。据世界银行估计，我国的物流成本占GDP的16.7%，也有人估计为20%左右。2007年我国 ①https://www.360docs.net/doc/c56772282.html,/html/200710/29/200710292051.htm ②https://www.360docs.net/doc/c56772282.html,/Article/CJFDTotal-ZXDB200723212.htm

全球最大工业地产商普洛斯商业模式研究

全球最大工业地产商普洛斯商业模式研究徐奕俊/文普洛斯创立于1993年，现已发展成为世界领先的工业物流地产投资开发商，财富1000强及标准普尔500家指数公司之一。管理全球20个国家，2,600多个项目，约4,490万平方米，价值344亿美元物流资产，服务客户超过4,700多个，为众多世界知名企业提供物流设施及工业厂房租赁服务。2003年4月进入中国，经过4年发展，在国内19个城市投资了近50个物流园。到目前，公司运营设施达到94.9万平方米，另有53.6万平方米在建项目。在华物流地产面积占全球总数的1.7%，公司认为中国市场是世界上潜力最大的物流地产市场，因此正在加速拓展在中国的投资范围，使中国成为普洛斯在美国本土以外最大的投资地，计划5-10年内将在华资产提高到公司全球总数10%。业务模式普洛斯集中专注投资物流园，重点发展3种细分。海港物流园、临空物流园及加工基地。一是临港物流园：上海洋山深水港、深圳盐田港、青岛前湾港、广州南沙港。二是空港物流轩园：北京首都机场、广州白云机场、南京禄口机场青岛流亭国际机场。三是加工基地：苏州工业园、天津经济开发区、杭州经济开发区等。战略布局其布局集中在渤海经济圈、长江三角洲和珠江三角洲东海沿海地区的一、二线城市设点布局。一线城市包括：北京、天津、广州上海等。二、三线城市：青岛、大连、南京、苏州、无锡、杭州、宁波、嘉兴、深圳、佛山、武汉、长沙、成都、重庆和沈阳。每个枢纽城市开发3至4个物流园区，形成一个物流配送网络。园区特点物流园主要产品是双层、单层仓库、集装箱堆场、及办公室附属设施。除了建设普通物物流园，还建设保税物流园，通过国家政策扶持，满足客户需求，获得丰厚回报。物流园一般规模都不大。在全球开发的物流园平均面积不到2万平方米。国内小型物流园占地约3-5万平方米，中型物流园在10-20万占地面积，很少有上千亩的物流园。园区基本采用分期开发，分期开发3-5万建筑平方米的仓储设施。客户定位客户分为三大类:一是物流业：如ups、dhl、联邦快递、马士基。二是制造业：通用汽车、大众、卡特彼勒、雀巢等。三是零售业，如沃尔玛和欧尚等。跨国企业都租用了普洛斯遍布全球的多项仓储设施，世界1000强企业中近半数是其客户。开发模式开发选址上重点是临港、临空而建，基本上选址在城市周边临近机场、海港和高速公路等交通枢纽获取土地，开发建设物流中心。获取土地通过直接投资与间接投资组合方式。直接投资项目占35%。与其他机构合资的占65%。与其它机构合作。如：与中国最大的仓储物流企业中国物资储运总公司合作成立合资公司，比例为双方各占50%，中储出资以土地使用权和仓储设施注入，普洛斯以现金注入。合资公司进行土地开发、物流仓储及综合设施方面合作，及新土地资源投资。合资建设的仓储中心出售给普洛斯旗下的产业基金，再由中储向该基金租赁仓储中心，进行经营运作；或者不出售给基金，而是直接由中储进行经营，客户将由普洛斯提供。盈利模式普洛斯只作房地产投资开发和物业管理，日常物流业务仍由客户操作，其本质是房地产开发商。盈利收益来自三大业务部门:地产开发部门,地产运营部门和地产基金管理部门. 地产开发部门。对土地进行一级开发，并把开发建成物流园出售给普洛斯基金，或第三方

天津市现代物流产业发展对策研究

,天津市现代物流产业发展对策研究随着经济社会发展和工业化程度的不断提高，生产资料的节约和劳动生产率的提高这两个利润源逐步被企业最大程度地发挥，人们需要寻找新的利润源泉，这一背景下现代物流应运而生。物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据需要，将运输、储运、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”国民经济各个领域的物流经济实体从横向构成了物流产业，通过对有形的生产活动进行重新安排以提高运行效率，节省企业支出。现代物流业连接着生产与消费，是一种先进的组织方式和管理技术，对于加快经济循环、合理配置资源、节约成本，提高经济运行的质量和效益，有着十分重要的作用，因此，物流业也被人称为“第三利润源”。一、天津市物流业发展现状综述（一）物流产业增加值逐年增长，物流成本占GDP比重不断下降近年来，市政府及有关部门积极扶持物流业的发展，把现代物流列为“十五”期间的五大支柱产业之一。2001年，天津市制定《天津市现代物流发展纲要》；2003年出台了《天津市发展现代物流业的综合政策意见》，并组建了行业协会，从转变政府职能、强化服务意识入手，帮助企业解决了一系列实际问题，为天津市物流业的发展创造了宽松的环境。十五期间，天津市物流及相关产业增加值逐年增长，物流成本占GDP的比重不断下降。物流业增加值从2001年的172.09亿元增加到2005年的320.94亿元，年均现价增长16.9%，高于这一时期全市经济增长和第三产业增速，2005年，天津市物流产业增加值占全市GDP的比重达到8.7%。社会物流总成本占全市GDP 的比重由2001年的19.3%下降到2005年的18.8%，五年下降了0.5个百分点。2005年，天津市物流产业增加值率为39.4%，比上年高出0.9个百分点。（二）物流主体行业发展迅速物流的主要载体是货物运输，实现物质实体由供应方向需求方的移动，也是创造空间价值的过程。2005年，天津市物流产业货物运输量达到4.03亿吨，比上年增长6.1%。货物运输的主要方式包括公路、铁路、水路、航空及管道等。其中，公路和水路运输因其运能大，成本低的特点占有最大比例，分别达1.99 亿吨和1.24亿吨，二者合计占天津市全部货运量的80%。从货物周转量看，全年完成12461亿吨公里，比上年增长8.6%，其中水运货物周转量为12031亿吨公里，同比增长8.3%，占全部货物周转量的96.5%。从增加值看，水上货运业实现114.28亿元，公路货运业实现44.21亿元，分别占货运增加值的49.9%和19.3%。（三）充分发挥区位优势，物流产业初具规模天津地处环渤海的中心位置，是中国北方的重要交通枢纽，拥有吞吐量位居世界前十强的港口。随着经济的快速发展，很多跨国企业纷纷落户天津，为发展物流业创造了良好的客观环境。作为天津市物流产业的主体行业，2005年，天津市限额以上交通运输仓储业企业达375家，从业人员96966人，营业收入556.62亿元，利润总额达110.6亿元。作为发展天津市物流业的先导区域，天津滨海新区发挥着示范和带动效应。其中，开发区建立了工业物流园区，着眼于为产业供应链提供物流服务，搭建物