废旧轮胎胶粉改性沥青技术在天津推广应用
废旧轮胎胶粉改性沥青的应用和发展前景
我国经济 的高速增长 ，带动了交通运输和 汽车工业 的快速发展 。公路建设的规模 不断扩 大和道路 质量标准进一步提高 ，沥青 需求量特 别是高性 能沥青 的需求持续增长。随着我国汽 车工业和道路建设 的迅速发展的同时 ，也造成 大量废旧轮胎对 生存环境的黑色污染。 将废旧轮胎胶粉用于公路建设是解决以上 问题的有效途径之一 。我国在 ２ Ｏ世纪 ８ Ｏ年代 开始研制废旧轮胎橡胶粉改性沥青。随着近些 年来废旧轮胎胶粉加工工艺的改善 ，精细废旧
摘 要 ： 了废 旧轮胎胶粉改性沥青的作用机理 。 阐述 定性地分析 了废 旧轮胎胶粉 的掺入对沥青性能 的改善 ， 并通过 实际工程应 用论述 了废 旧轮
胎橡胶粉改性沥青的优 点和发展前景 。 关键词 ： 旧轮胎 ； 废 胶粉改性沥 青； 性能 ； 应用 ； 发展前景 废 旧轮胎橡胶 粉对沥青 性 能 的改 善的试验研 究 ：采 用滨 州９ Ｏ号 重交 通 沥青 ，常 温研 磨 法粉 碎 的废 旧轮 胎橡 胶粉 ， 胶粉 的 目数初 步设 定为 ３ Ｏ目、 ６ ０目、８ Ｏ目、１０目；其 掺量 ２ 为８ ％、１％、２ ％ （ ５ ０ 外掺量 ） ． 使用 高速剪切机拌 和 ，制备 了 １ ２种不 同掺量 和 目数 的橡胶粉 沥青进 行橡胶沥 青的各项性 能 试验 ，研究橡胶粉 的掺人对沥 轮胎胶粉的生产成本不断降低 。废旧轮胎胶粉 青性 能的影响状况 。在这里笔 者不再 展开来说 ，只对各项指 在公路 工程中的应用研究 已全面开展。 ２ 废旧轮胎胶粉在沥青 中的作用机理分 析 标的影响结果作一下表述。
一
３１ 人 度 ，针
沥青 中掺人橡胶 粉后 ，沥 青的针人度存在不同程度 的变化 。与基质沥青 相 比大多数是明显变硬 ，但也有 比基质沥青变 得更软的 ，这与橡胶粉 的种类 、掺人量有较大 关系。大多数橡胶沥青都存在随着胶粉剂量的 增加 ，沥青逐渐由硬 变软的现象 ，可能是 由于 橡胶粉吸收沥青 中的油分 ，溶胀后均匀分布在 沥青中 。使得沥青整体变软 。
胶粉改性沥青打造循环经济新亮点
沥青及加工工艺和成套设备荣获第～名。 而这个项 目的牵头人
就 是 总 经理 — — 余 强 。 近 日 ， 干 记 者 有 幸 采 访 了余 总 。 本 ０
品质稳定 ， 降低 了施工 的难 度 ， 在制备工艺 上实现 了重大技术 突破 ， 以形成工厂化 的大规模生产。 外 ， 可 另 该产品能 明显延长 公路使用寿命 ， 降低维护成本 ， 与其他 改性沥青相 比， 具有明显
的价 格 优 势 。
固
藏 建设 ？２０． ． ０７ ０ Ｎ４
的利 用 是扩 大废 旧 轮胎 胶 粉 成 套 设 备 销 售 的瓶 颈 。 面对 巨大的商机 ， 总从 ２ ０ 余 ０ ３年 开 始 聘 请 国 内知 名 的 行
举 突破 国外 同类产品橡胶 沥青贮存 使用有效期 ６ ９ｈ的技 ￣
术瓶颈 ， 延长 至 １个月 ， 而保证 了产 品在长期贮 存的情况 下 从
温 稳定 性 ， 加 路 面 弹 性 ， 高 行 车 安 全 系 数 ； 公 司 的胶 粉 改 增 提 我
单。后来 ， 们又成功 中标澳 门政府项 目——将 整套废 旧轮 他
胎 制粉设备 出口至澳 门， 初步 解决 了澳 门当地 因废轮胎堆积 而 导致登革热 的传播 ， 受到澳 门民政署 的高度评价 。 从此 ， 余总步
法共 同改性 ， 使胶粉和沥青形成稳定 的相容体 ， 不易产生离析 。
一
国外轮胎精细胶粉可 以替代原料胶 、 天然胶 和合成胶 生产 各类 橡胶制品 ， 价格 仅为原料胶价格 的 ２ ％， ５ 但是国 内胶粉 的综合 利用非 常滞 后 ， 粉的销路打 不开 ， 胶 生产胶粉 的设备也就没 有 市场 。 这时 ， 余总把 目光转 向废 旧轮胎胶粉的下游产品 ， 对胶粉
节能减排新技术在滨海新区道路工程中的应用研究
法胶粉改性沥青混合料车辙试验结果 ，表 ３ 给出采 用湿拌法胶粉改性沥青混合料车辙试验结果。 从表 ２ 表 ３ 、 可看出 ： 无论是干拌还是湿拌 ， 随 着橡胶粉掺加剂量 的提高 ，混合料的高温稳定性 逐渐提高 。综合经济指标 ， 沥青混合料用橡胶粉一
般可选择 ３ ８ ０ ０目的规格 ， 了达到 良好 的高温 为 性能 ， 橡胶粉的掺量不宜低于 ２ ％（ ０ 外掺） 。 废 轮 胎 胶 粉 改 性 沥 青 研 究 结 果 表 明 ，胶 粉 用 于沥青混凝土路面 ，不仅解决 了废 旧轮胎带来 的 社会问题 ， 一个社会公益明显的环 保项 目， 是 而且 对于道路建设来说 ， 以大量节约建设 投资 ， 可 为解
从 ２０ ０ ５年 至 今 ， 津 市 以滨 海 新 区开 发 开 放 天 为契机 ， ２２０ｋ ： 在 ７ ｍ 的土地上掀起了“ 低碳 、 环保 、
１１ 天 津产 胶 粉 改性 沥 青及 其 性 能研 究 ．
废 轮胎胶粉 改性沥青 作为橡 胶沥青 的一种 ， 其对道路沥青路面的改善机理基本相 同 ，但 由于 胶粉 中炭黑 、 橡胶烃等 的存在 ， 胶粉改性沥青具有 其他橡胶沥青所无法拥有的功能。 结 合 天津 市气 候 及 交 通 特 点 ，生产 出胶 粉 改 性沥青 ，其与 Ｓ Ｓ改性 沥青有关性能指标的对 比 Ｂ
量 节 约建 设 投 资 ，为 解决 当前 路 面存 在 的裂 缝 反
射、 雨水下渗 、 侵蚀基层等 问题找到了合理 的技术 途径 。 废轮胎胶 粉在沥青混凝土路面设计施工 与《 中的研究》 课题相关的项 目先后 获 ２ ０ 年化工部 ０６ 科学技术进步三等奖 、交通部科学技术进步三等
奖。
料 ，选取 中央大道土源并 掺配不 同比例 的碱渣及 其 它 辅 料 进 行 无 侧 限抗 压 强度 试 验 ，选 取 ３ ％的 ０ 碱 渣 ＋Ｏ ７ ％现 场 土进 行试 验 ， 验 结 果 见表 ５ 试 。 从 表 ５可 看 出 ，利 用 碱 渣 及 土 源 进 行 适 当 的 掺配抗压强度在 ０ ～ ． Ｐ 之间 ，强度 已接近 ． ０４ Ｍ ａ ４ ８ 石灰土强度（ ． Ｐ）因此 ， ０５ ａ， Ｍ 可选取合适 的辅料适 当掺配作为路基填料 。 对 于 碱 渣 土通 过 石 灰 进 行 处 理 ，确 定 石灰 对 碱 渣 土 的处 理 效 果 ，选 取 ３％ 的碱 渣 ＋ ％石 灰 ０ ５ ＋５ ６ ％现 场 土进 行试 验 ， 验 结 果见 表 ６ 试 。 从 表 ６可看 出 ，利 用 石 灰 处 理 碱 渣 土 抗 压 强 度 在 ０８～ ． ａ 间 ，强度 已超过 石灰 土 强 度 ． ０９ ＭＰ 之 ２ ３ （． Ｍ ａ， 为道路处理 层甚至路 面结构底 基层 。 ０５ Ｐ）可作
胶粉改性沥青路面推广关键问题研究
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
李正中-废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述(现代路面材料课程论文)
废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述（现代路面材料课程论文）李正中200920166001土木工程学院道路与铁道工程专业2010年6月废轮胎胶粉改性沥青应用技术综述本报告关于轮胎胶粉改性沥青应用技术内容综述涉及改性机理定性分析、性能评价指标适应性分析、性能影响因素试验研究及室内制备工艺优化等方面，所述及内容来自天津市市政公路管理局2007年科研立项项目《废轮胎胶粉改性沥青及混合料成套技术研究》相关研究成果，该课题研究成果于2010年4月经天津市高新技术成果转化中心鉴定为国际先进水平。
1 胶粉沥青改性机理定性分析本部分主要通过对废轮胎胶粉和普通沥青两种材料的化学成分及组成结构进行分析，基于界面理论和溶解度理论，采用四组分分析试验、扫描电镜试验及红外光谱试验等先进测试手段，深入研究废轮胎胶粉和普通沥青的混溶体系，对其改性作用机理进行定性分析和总结。
废轮胎胶粉和沥青都属于惰性较强的高分子材料，自身有较好的粘结结构，一般条件下特别稳定。
从微观结构来讲，胶粉是由被破坏的空间网络而形成的网络端所组成，其表面呈不规则的毛刺状且布满微观裂纹；基质沥青是由饱和分、芳香分、胶质和沥青质组成的溶胶型胶体结构，沥青质由胶质包裹悬浮于饱和分和芳香分中，相对较为稳定。
因此，要想把胶粉与沥青拌和均匀并形成性质稳定的整体并不容易，胶粉在沥青中存在形式的均匀性和稳定性将直接决定混溶体系的性质。
基于室内试验结果，可以对胶粉沥青的混溶体系得出如下定性结论：①废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，使沥青组分发生迁移，主要体现为轻组分含量相对减少，从而导致使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育；②废轮胎胶粉颗粒掺入基质沥青后，吸收沥青轻质组分而发生明显的熔胀作用并相互粘聚，同时在胶粉颗粒表面形成沥青质含量很高的凝胶膜，而且随着反应时间的增加，胶粉颗粒熔胀程度越大，粘聚越明显，表面越光滑；③废轮胎胶粉颗粒对基质沥青的改性过程中既有物理作用，也会发生一定的化学作用，但两者混溶以物理填充作用为主；④废轮胎胶粉颗粒在混溶体系中独立存在，需要通过高温下充分反应后形成相对的稳定状态，并不能形成类似于SBS高速剪切后的橡胶加劲网络结构。
废轮胎胶粉改性沥青在天津道路工程领域推广使用
废轮 胎胶 粉改性 沥青技 术能 够有效 解决环 境 问题 、 节约 沥青 资 源 、 提 高路 面性 能 、 延 长路 面 使
用 寿命 ， 在 天津 道 路工 程 领 域得 到 普 遍认 可 和 成 熟应 用 。据天 津市政公 路管 理局 统计 ， 仅 ２ ０ １ １和
２ ０ １ ２年 ， 这种 胶粉 改性沥 青混 合 料在 天 津 高速公
６ １ ２
轮
胎 工业 ２ Fra bibliotek １ ３年第 ３ ３卷
ｔ ｒ ｅ ａ ｄ ｃ ｏ ｍｐ ｏｕ ｎ ｄ， ａ ｎｄ ｔ ｈｅ ｉ ｎ ｆ ｌ ｕｅ ｎｃ ｅ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｐ ｈｙ ｓ ｉ ｃ ｏ — ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ ｃ ｈ ａ ｒ ａ ｃ ｔ ｅ ｒ ｉ ｓ ｔ ｉ ｃ ｓ ｏｆ ＴＤＡＥ ｏｎ ｔ ｈｅ ｐｒ ｏ ｐ ｅ ｒ ｔ ｉ ｅ ｓ
ｗｅ ｔ ｓ ｋｉ ｄ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎｃ ｅ； ｒ ｏ ｌ ｌ ｉ ｎｇ ｒ ｅ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ
废 轮 胎胶 粉 改性 沥 青 在 天 津 道 路 工 程 领 域 推 广 使 用
橡胶沥青、废轮胎胶粉改性沥青的性能与推广应用
摘 要： 改革开放 以来 ， 国的交通运 输事 业取 得 了举世瞩 目的成 就 。 学发展观提 出后， 我 科 社会 各界都 在为建立 节约环保 型社会 而努 力， 这 也是 交通运 输 业 的重 大任 务 。 就要 求 工程 技术 人 员研 究推 广 出材 料 节 约， 环 利 用， 保 的新 型路 面材 料 。 文对 橡胶 沥 青 、 循 环 本 度轮 胎 胶 扮 改 性 沥 青 ，Ｂ 改 性 沥 青 的 术 语 进 行 解 释 并 对 三 种 沥 青 材 料 的 沥 青 性 能 常 规 试 验 和 Ｐ 分 级 结 果 进 行 对 比 ， ＳＳ Ｇ 以便 为废 胎 胶 粉 和 橡 胶
沥青在我 国道路 工程 建设和 养护 中的应 用进行 推 广。 关 键 词 ： 胶 沥 青 废 轮 胎 胶 粉 改 性 沥 青 Ｓ Ｓ 性 沥青 节 能 环 保 橡 Ｂ改 中图 分 类 号 ： Ｑ１ Ｔ 文 献标 识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ７ —３ １２ １ ） （ ） １ ９ １ １ ２ ９ （ ０ ０ ｂ－０ １ —０ ６ ７ ０ ７
废 胎 胶 粉 用 于 沥 混 凝 土 ｒ ， 改 善 ｆ 能 １ 定性 、 温性 和 延 缓 反 射裂 缝 等 路 用性 能 ， 低
同时 能 显 著 降 低 路 ｌ 的 行卞 噪 声 。 用 橡 使 胶 沥 青 混 合料 降 低 路 而行 乍 噪 声 早已得 到 国 际 上 的 公认 。 胶 沥 青 混 合 料 町 用于 各 橡 种 等 级 公 路 新 建 和 改 建 １ 程 。 胶 沥 青 混 ： 橡 合 料 适 用 ｆ沥 青路 【 的 各结 构 层 位 。 胎 废
１名词 解释
废轮 胎胶粉 ： 废 轮胎 经过粉 碎加 Ｉ 由 ：
６＝５ ６Ｇ ４． ×ｓｎ ６＝７ ２弯 曲 梁 流 变 试 验 ｉ ６
废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用
废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中的应用摘要:利用废旧轮胎制成橡胶粉并用于改性沥青修筑公路，不仅解决废旧轮胎带来的环境污染问题，还提高了路面的使用性能、降低了路面造价。
文章结合工程实例，介绍了废旧轮胎橡胶粉改性沥青在高速公路上面层中应用，并对原材料的制作、配合比设计进行了论述，取得了较佳的效果，为废旧轮胎橡胶粉改性沥青的应用提供了有价值的参考。
关键词:废旧轮胎；橡胶粉改性沥青；原材料；配合比中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：近年来，随着居民汽车的数量逐年增加，废旧轮胎的处理成为了一大难题。
将废旧轮胎加工成为胶粉并用于改性沥青修筑道路路面，替代了价格昂贵的sbs作沥青改性剂是一种既经济实用又简单有效的方法，同时还可以改善沥青的高低温性能，减缓路面裂缝的出现，提高路面的抗老化能力和路面使用寿命。
因此，废旧轮胎橡胶粉改性沥青在许多公路工程中得到越来越广泛的应用。
1工程概况某公路工程，主线设计为双向四车道，设计速度为80km/h，该路段除收费站、服务区进出口及长隧道采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面。
设计采用双轮组单轴轴载100kn为标准轴载。
2 配合比设计2.1 目标配合比设计1)矿料级配设计根据各矿料的多次筛分试验结果及ac－16c级配范围要求，采用计算机合成确定各矿料的配合比例，由于使用胶粉改性沥青，其胶粉颗粒有一定的微集料效应，且由于是表面层，重点满足其抗滑性能，为防止路面产生光面现象，增强其抗滑性能，同时在满足空隙率要求的前提下，增加了粗集料的用量，适当减少了细集料的使用量，使整个级配呈现一种偏粗的线形，且符合规范建议的矿料级配调整原则。
按拟定的最佳油石比，经过反复试验、比较，最终确定矿料配合比例为：a料∶b料∶c料∶d料∶矿粉＝36％∶24％∶17％∶19％∶4％。
合成级配结果见表1。
表1目标配合比合成级配结果表2)最佳油石比确定依据jtgf40－2004《公路沥青路面施工技术规范》，采用马歇尔法确定油石比，以拟定的最佳油石比5.0％为基准，以0.4％为间隔，取4.2％、4.6％、5.0％、5.4％和5.8％共5个油石比分别进行马歇尔试验，对应的马歇尔试验数据见表2。
胶粉改性沥青在津蓟高速公路延长线工程的应用
本工程 采用 Ｓ ｌ 一 ０沥青进行胶 粉改性 ， ＫＡｌ ７
改性 后的胶粉 改性 沥 青 的 主要 指标 检 测结 果 见
表 １ 。
实测结果
５ ５
１ ． ７６
表 １ Ｓ Ｈ一７ 胶 粉 改性沥 青试 验指标 ＫＡ ０
料进行设计 ， 并在充分 考虑 天津地 区实 际情况 下
混合料 的试 拌 、 铺 和 试 压 ， 试 并据 此 制定 正 式 的 施工程 序 ， Ｅ后 的大面积施工提供依据 。 为 ｌ
１ １ 原材Байду номын сангаас试验指标 ．
进行修建 的。设 计 单 位 根据 天 津 地 区气 候 条 件
并对远期交 通量进行预测 ， 采用 Ｓｐｒ ｖ 技术进 ｕｅ ａｅ ｐ
行混合料设计 ， 中面层采用 Ｓｐ ２ 混合料级配 。 ｕ一０ 在 大规模 施工前 ， 工 单位 在 Ｉ ４ ０ ３＋ 施 ＜ ８Ｋ ３＋ ７０右侧施做一 段 ２ ０ ７ ９ ｍ长的试验路段 ， 进行沥青
检验项 目
针 人度 （５ｏ １ ， Ｓ （ ． ｌｎ ２ ０ ｇ５ ）０ １Ｉ ） Ｃ， ０ ｉ Ｉ
随着我 国步 入汽车社会 的加快 ， 每年将产 生 大量废 旧轮胎 。如何 合理 利用废 旧轮 胎 ， 是摆在 科技工作 者面前 的 问题 。从 ２ 世 纪六 七 十年代 ０ 开始 ， 一些西欧 国家 开始 尝试胶 粉 改性沥 青混凝 土的应 用 ； ９ 到 ｏ年代 ， 国进行 了多个 路段 的试 美 验， 取得 了不错 的成绩 。我 国从 ８ 年代开始 了铺 Ｏ 设胶粉 改性 沥青混 凝土 路面 的尝试 。与此 同时 ，
力强 ， 性 、 耐磨 抗水 剥落 性大 幅提 高 ， 降低路 面 在
胶粉改性沥青的生产及其在公路建设中的应用
一、胶粉在沥青改性技术中的应 用
胶粉是一种由废旧轮胎等橡胶制品经过破碎、磨细等工艺制成的粉末状物质。 它具有很好的弹性、耐磨性、耐老化性等优点，可以显著提高沥青的性能。在沥 青改性技术中，胶粉主要作为添加剂加入到沥青中，通过与沥青的混合，改善沥 青的物理性能和化学性能。
1、1改善沥青的弹性性能
2、1物理混合方法阶段
在物理混合方法阶段，人们主要通过简单的混合设备将胶粉与沥青混合在一 起。这种方法比较简单，但是存在一些问题。由于胶粉的密度较小，容易在沥青 中沉淀，导致混合不均匀。此外，由于胶粉的添加量较大，往往需要大量的胶粉 才能达到预期的改性效果。这种方法虽然有一定的效果，但是存在着应用范围受 限的问题。
三、结论
胶粉作为一种具有良好物理性能和化学性能的物质，可以显著改善沥青的性 能。在沥青改性技术中，通过将胶粉添加到沥青中或者通过化学方法促进胶粉与 沥青的反应，可以实现更好的改性效果。虽然物理混合方法简单易行，但是改性 效果有限；化学反应方法虽然需要使用化学剂，但是可以实现更均匀的混合和更 好的改性效果。因此，化学反应方法具有更广泛的应用前景。
参考内容
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，我国对基础设施的需求不断增加， 这推动了建筑、道路、桥梁等行业的快速发展。在这些行业中，沥青作为一种重 要的建筑材料，被广泛应用于道路铺设、桥梁建设等方面。然而，传统的沥青材 料存在着许多问题，如耐久性差、易老化等，这限制了其应用范围。为了提高沥 青的性能，人们开始研究将胶粉应用于沥青改性技术中。
4、质量控制：对生产出的胶粉改性沥青进行质量检测，确保其符合相关标 准要求。
4、质量控制：对生产出的胶粉 改性沥青进行质量著提高路面的耐久性和抗疲劳性能，延长路面的使用寿命。 2、增强路面的防滑性能，提高行车安全性。
废轮胎胶粉改性沥青在高速公路工程中的应用
原 材 料
（） 粉改 性沥青 。对津 汕 高速 公 路所采 用 的胶 粉 １胶 改性 沥 青 进行 了基 于针 入 度 分级 体 系 、 Ｈ Ｐ性 能分 级 ＳＲ 体 系和 粘度 分级 体系 的研 究 ， 技术性 能结 果见表 ２ 其 。
表 ２ 胶 粉 改 性 沥 青 性能
试验项 目 针 入 度 指 数 延 度 （ ｍ ｍ ｎ ５℃） ｃ ５ｃ ／ ｉ ， ／ｍ
关键词 ： 废轮胎； 胶粉改性沥青； 高速公路
近 年来 ， 随着我 国经济 发 展 ， 国内汽 车保 有 量 急剧 增加， 随之而 来 的是废 轮胎 的处 理 问题 。废 旧轮 胎通 常
被 称 为“ 黑色 污 染 ” 属 于不 熔 或 难熔 的 高分 子 弹 性 材 ，
由表 １ 出 ， 粉 改性 沥 青 的综 合性 能优 越 ， 看 胶 尤其 是 高温 抗变 形 性 能突 出 ，综合 考 虑其 路 用性 能及 环 境
表 １ 对 各 种 沥 青 及 其 混合 料 性 能 对 比
性能分析
改性剂 用量 ／ ％
性 能等 级
密度 （５ ℃） （ ・ｍ） １ ／ ｇ ｃ
软 化 点 ／Ｃ ￣
实测
≤５ ０ ．
１０ ３ ． ３
２１ ．
弹 性 恢 复 （５ ℃ ）％ ２ ／
≥７ Ｏ
７ ７ １８ ３ ． １
胶粉 改性 沥 青在 津 汕 高速 公路 表 面层 施工 中得 到
胶 粉 改性 沥 青 作 用 机 理 及 性 能通 过 物 理剪 切 、 磨和 化 学活 化 、 研 稳 定等 手段 ，将胶 粉 中分 子链 断开 ，降低胶 粉 颗粒 粒
了应 用 。
控制 在 ３ ￣４ ｍ ｈ 尽 可 能减 少 因扰动 造 成 的混 合料 ０ ０ ｋ／ ，
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究
废轮胎胶粉改性沥青的耐久性能研究随着全球汽车保有量的增加，废轮胎的处理问题愈发严重。
废轮胎的垃圾填埋和焚烧对环境产生了严重的污染，而废轮胎胶粉的再利用则成为了一种重要的解决方案。
废轮胎胶粉可以通过改性技术应用于道路建设领域，其中嵌入改性沥青的应用已经得到了广泛关注。
通过将废轮胎胶粉与沥青混合，可以明显提高改性沥青的性能，使其具有更好的耐久性。
改性沥青的研究旨在探索不同混合比例、不同胶粉颗粒大小和不同改性剂对沥青性能的影响。
首先，改性沥青相较于传统沥青具有更好的抗老化能力。
研究表明，废轮胎胶粉的添加可以延长沥青的使用寿命。
通过使用不同比例的胶粉掺入沥青中，可以有效控制沥青的软化点和粘度，从而实现更长久的路面使用寿命。
其次，改性沥青具有更好的耐水性和抗湿滑性能。
轮胎胶粉的改性添加可提高沥青的耐水性，减少因雨水侵蚀而引起的路面损坏。
此外，改性沥青通过提高路面抗滑性，减少路面湿滑事故的发生，大大提高了道路安全性。
此外，改性沥青还具有更好的耐温性能。
以废轮胎胶粉为改性剂的沥青可以有效降低路面温度，减轻热胀冷缩对道路的影响。
尤其在高温地区，改性沥青能够有效提高路面的耐久性，减少沥青的龟裂和变形。
除了上述性能提升之外，改性沥青还可以改善道路的环保性能。
废轮胎胶粉的再利用不仅减少了废弃物的排放，还能减少对天然资源的需求。
此外，通过使用改性沥青，可以减少沥青施工过程中产生的挥发性有机物的排放，对空气质量起到积极的影响。
值得注意的是，废轮胎胶粉改性沥青的应用仍然面临一些挑战。
首先是胶粉的质量问题。
由于废轮胎的品质参差不齐，其中所得到的胶粉的性能差异也较大。
因此，在实际应用中需要对废轮胎进行细致的筛选和处理，以确保所得到的胶粉质量稳定可靠。
其次是改性沥青的施工和养护问题。
相较于传统沥青，改性沥青在施工和养护方面存在一定的技术难度。
如何控制胶粉的加入量、保证充分的混合均匀度以及适时进行养护维护，对于改性沥青的工程应用起到至关重要的作用。
废轮胎胶粉的改性及应用
废轮胎胶粉的改性及应用废轮胎胶粉是指废弃的轮胎经过破碎、粉碎等处理后得到的粉状橡胶颗粒，它具有一定的弹性和粘附性，是一种重要的再生资源。
废轮胎胶粉具有很好的耐磨性、阻燃性和耐腐蚀性，可以应用于橡胶制品、建筑材料、道路修复等领域。
然而，由于其分散性较差、热稳定性差等问题，限制了其更广泛的应用。
因此，对废轮胎胶粉进行改性处理，可以提高其性能并扩大其应用范围。
废轮胎胶粉的改性方法主要有物理改性和化学改性两种途径。
物理改性主要是通过改变颗粒大小、表面形貌等方法来改善其性能；化学改性则是通过引入各种功能性单体或添加剂来改善其热稳定性、分散性等性能。
一、物理改性:1. 粒度控制: 废轮胎胶粉的颗粒大小对其性能有着重要的影响。
通常通过在制备过程中采用不同的破碎、粉碎设备来控制颗粒大小，并且经过筛分等方法来获得所需的颗粒大小。
2. 表面改性: 对于粒径较小的胶粉，其表面活性比较高，容易发生团聚和堆积，从而影响其应用性能。
通过采用表面改性剂，如硅烷偶联剂等，可以改善其表面性质，提高其分散性和相容性。
3. 热处理: 通过热处理可以提高废轮胎胶粉的热稳定性和耐老化性能，从而增加其在高温条件下的应用范围。
热处理温度和时间的选择需要根据具体情况进行调节，以获得最佳的改性效果。
二、化学改性:1. 氧化改性: 废轮胎胶粉中含有大量的双键结构，通过氧化处理可以引入羟基、羰基等活性基团，从而提高其极性和表面活性，改善其分散性和增强粘附力。
常用的氧化剂有过氧化氢、硝酸、臭氧等。
2. 接枝改性: 通过引入不同的功能性单体，如丙烯酸、丙烯酸酯、苯乙烯等，可以改变废轮胎胶粉的结构和性能，提高其耐磨性、耐腐蚀性等性能。
3. 表面活性剂改性: 采用表面活性剂可以改善废轮胎胶粉的分散性，提高其与其他材料的相容性。
常用的表面活性剂有十二烷基硫酸盐、十二烷基苄基二甲基溴化铵等。
废轮胎胶粉经过改性处理后，可以应用于多个领域:1. 橡胶制品: 废轮胎胶粉经过改性可制备成各种橡胶制品，如胎面胶、胎体胶、橡胶瓦、橡胶管等。
废旧轮胎胶粉改性沥青技术及应用
摘要：基于我国橡胶沥青技术的研究和工程应用成果，本项目研发了具有高存储稳定性的高黏、高弹系列橡胶沥青，并分类型形成和建立了橡胶沥青标准和技术体系，同时完成了橡胶沥青成套产业化重大装备的国产化研发，建立了完整的包含产品、技术标准和设备三要素的产业化体系。
在生产过程中，增设了有毒、有害气体处理装置，减少环境污染，避免了现场湿法橡胶沥青现场开放式的生产对人员和环境造成危害。
1.技术概况由废旧轮胎磨细成的橡胶粉制备的橡胶沥青是资源集约型和环境友好型高性能沥青路面的理想材料，是国际公认的资源化利用废旧轮胎、解决“ 黑色污染” 的最有效方式。
它不仅可有效消耗废旧轮胎、节约沥青等不可再生资源，促进汽车和交通行业循环经济发展，而且可显著提升沥青路面的路用性能，延长路面使用寿命，减少路面在运营期内的维修养护成本和资源消耗，进一步提升全寿命周期内资源的循环利用效率并减少对不可再生资源的持续消耗。
交通运输行业已率先将橡胶沥青列为我国“ 绿色循环低碳公路主题性示范项目” 的重要组成部分。
2.技术原理胶粉在橡胶沥青生产过程中与基质沥青产生互换和传质过程。
一方面胶粉吸收沥青中的轻质组分发生溶胀；另一方面部分橡胶粉发生降解、脱硫反应，溶于沥青，改变了沥青的组分构成。
胶粉中主要成分橡胶烃为“ 聚异戊二烯（天然胶NR）＋聚丁二烯橡胶（顺丁胶）” 或“ 聚异戊二烯（天然胶NR）+ 丁苯胶（SBR）”，这些都对沥青有改性作用。
橡胶沥青的改性效果来自两个方面：溶胀后的胶粉构成的网络框架体系作用和胶粉降解后对沥青组分的改善作用。
橡胶沥青中胶粉吸收沥青中的轻质成分而溶胀，且表面吸附沥青形成界面层（见图1），溶胀后的胶粉构成网络构架体系与吸附沥青一起对沥青的微观流动形成阻尼作用，从而显著提高了橡胶沥青的黏度；部分胶粉在高温剪切过程中发生降解、脱硫反应，由硫化橡胶（立体交联网状结构）降解为含有一定不饱和双键线型结构聚合物，并进一步发生分解，降解产物溶于沥青，改变了沥青的组分比例，使胶质等成分增加，提高了沥青的低温性能和黏性；同时，橡胶烃自身所含有的聚丁二烯橡胶（顺丁胶BR）和丁苯胶（SBR）对沥青有改性作用，其中SBR 为常用改性剂，橡胶沥青改性作用与此有一定关系。
天津废旧轮胎变废为宝铺公路
４ ｘ ３０ ４８ ． ５ ６
＝ ４０ ｇ ２ ．（ ）
葡 萄糖 酸钙 的实 际产 量 的平 均值 为 ：
● 简 讯
天津废 旧轮胎变废为宝铺公路
近 １ 天 津 海 泰环 保 科 技公 司 自主 研 发 出 国 轮 积 存量 已突破 １亿 条 ， 量 废 轮 胎 如 果 不 及 时 ３， 大
一
１ ７—
量 逐 渐 增 加 ， 考 虑 到 能 量 消 耗 ， 选 择 反 应 温 但 以
度６ ０℃为 佳 。
２２ 葡 萄糖酸 钙产 率 的计 算 ． 分别 准确 称取煅 烧 的灰分 即 Ｃ Ｏ粉末 ３ ， ａ 溶 ｇ 于 ４ｍＬ蒸 馏 水 或 去离 子 水 中 ， 成氢 氧 化 钙 ， 生 然 后 加 入浓 度 为 ０７ ｏ・ 的葡 萄糖 酸溶 液 （ ．５ｍ ｌＬ 含 ５ ％葡 萄 糖 酸溶 液 ４ ｇ 中 ， ０ ３ ） 反应 温 度 ６ ０℃ ， 应 反 时 间 ６ ｎ 做 平 行试 验， ０ ｍｉ ， 其结 果 见表 ５ 。
维普资讯
第 ９期
张 继武 ： 用 鸡 蛋壳 制备 葡 萄 糖酸 钙 的 研究 利
● 工 艺研 究
表 ４ 反 应温 度 对 葡萄 糖 酸 钙产 率 的影 响
反 应 温度 （ ） ℃
２ ０ ４ ０ ６ ０ ８ ０
产量（） ｇ
２ ８ ０．５ ２１７ ．２ ２ ８ ２．８ ２ ９ ２．４
酸钙 （ Ｌ 的研 究［］ 品 工业科 技 ，０ ６ ５ ： Ｃ Ｇ） Ｊ． 食 ２０ （ ）
１９ １ １ ４ — ５
由反应 方程 式理 论上 应该 得 到产 量 为 ：
理论 － －
５ 甘 振威 ， 张娅捷 ， 陈秋 丽 ， ． 等 葡萄糖 酸钙 和 乳酸 钙 在 大鼠体 内的吸收 和利 用 ［］吉林 大学 学服 Ｊ． （ 医学版 ）２ ０ （ ） ５ ６ ５ ８ ，０ ４ ４ ：４ — ４ （ 责任 编辑／ 建 国） 赵
废胶粉在沥青改性中的应用
烧或与其它废弃物一起焚烧转化为 电能或热能 ，
这是 非 常容 易理 解 的方 法 ，因此世 界 各 国纷纷 利 用 这种 方法 ，但 由于 涉及 到环境 保 护 （ 在 燃烧 过
程 中会 对 空 气 造 成 二 次 污 染 ） 和 资 源 浪 费 等 问
后提出了液氮喷淋、液态浸渍 的低温锤击 、低温 研磨等工艺。湿法粉碎 ，是将废橡胶先浸渍于碱 溶液中，使废橡胶表面龟裂变硬后进行高 冲击能
而需进行其它处理。
收稿 日期 ：２ ０ １ ３— ０ ４— ２ １ 。 作者简介 ：王 金凤 ，女 ，本科 ，高级 工程师 ，１ ９ ８ ７年 ７月 毕业 于 山东 大 学 化 学 系 ，现 中海 油 气 开 发 利 用 公 司 生 产 技 术部从事沥青材 料及石油 产品等 相关研 究工作 。Ｅ—ｍａ ｉ ｌ ：
有：
可以有效地提高路 面的使 用寿命 Ｊ 。 目前 ，聚
合 物 改性沥青 已经得到 广泛 的应 用 ，高 速公 路 的 面层 ，基本都 使用 改性 沥青 ，据 不完全 统计 ，我
（ １ ） 轮 胎 翻 新 。轮 胎 在 使 用 过 程 中最 普 遍 的破 坏 方 式 是 胎 面 的 严 重 磨 损 ，通 过 轮 胎 翻新 （ 贴 上新 胎 面） 便 可 以再 次 使 用 。然 而 ，由于轮 胎 的 翻新次数 总是有 限的 ，归根 到底 这 些轮 胎还 是 要报 废 的 ，因此 ，废 轮胎 最后 仍将 成 为废 旧物
摘要 ： 目前 ，废胶 粉改性沥青生产主要 有干法和湿法两种。废胶粉在 沥青中主要发 生胶 粉微 粒的膨胀和橡胶 中交联 网络 的降解 两种 变化 。沥青组分 、废胶粉的表面形态及加 工工艺
是影 响废胶粉 改性 沥青 的主要 因素 。
胶粉改性沥青混凝土在路面设计中的应用
性 沥青 混合 料 的路用 性能 ， 在此 基础 上 ， 过铺 筑 天津快 速路 胶 粉改 性沥 青实 验路 ， 并 通 对胶粉 改 性沥 青混 合料 施 工工 艺 进 行分 析 ， 出影 响胶 粉改性 沥青 混合 料性能 的技 术指 标 ， 提 为胶粉 改性 沥 青的进 一步 推广提 供技 术支 持。 关 键词 ： 废轮 胎胶 粉 ； 废轮胎 胶粉 改性沥 青混 合料 ； 轮胎 胶粉 改性沥 青路 面 ； 废 天津市
１ 胶 粉 改性 沥青及 其性 能研 究
橡胶类改性沥青 ， 通常称为橡胶沥青 ， 中使 其 用 最多的是 丁苯橡胶 （ Ｂ 和氯丁橡胶 （Ｒ 。废 Ｓ Ｒ） ｃ） 轮胎胶粉改性 沥青 作为橡胶 沥青 的一种 ， 其对道 路 沥青 路面 的改 善机理基本相 同 ， 由于胶粉 中 但 重。 而导致河谷型城市交通堵塞 的主要原因是 ： 河 谷 型城市过境交通与城市 内部交通没有从根本上 分离 。本文从河谷性城市交通 问题形成 的源点 出 发 ， 出了一些解决河谷型城市过境交通 的方法 ， 提 对 河 谷 性 城 市 的交 通 规 划 和 组 织 具 有 很 好 的指 导 意义 。
【】 ４邵春 福 ． 规划原 理【 】 国铁 道 出版社 ， ０ ． 交通 Ｍ． 中 ２ ４ ０ 【］ 炜 ， 吉 谦 ， 涛 ， ． 市 交 通 规 划 【 】 南 大 学 出 版 社 ， ５ｔ 徐 杨 等 城 Ｍ． 东
云南 、 江苏等省市 ， 取得 了很好 的效果 。 为了更好地推广胶粉改性沥青在天津道路路 面中的使用 ，本文结合天津海泰环保科技发展有 限公 司生 产 的胶 粉 改 性 沥 青 ， 过室 内外 试 验 ， 通 对 胶粉 改性沥青混凝土路用性能及施工工艺进行分 析 ，与 Ｓ Ｓ Ｂ 改性沥青 路用性能进行对 比 ，进一步 论证胶粉改性沥青 的应用前景 ，对其技术指标进 行分析 ， 以便为其大面积应用积累经验。
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ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｂ ｙ ｈｅ ｔ ｈｅ ｔ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ． Ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｍｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ — ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｉｃ ｆ ｕ ｌ ｔ ｙ ｉ ｎ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ｄ ｒ ｏ ｐ ｐ ｅ ｄ ｅ ｆ ｆ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ｌ ｙ ．
ｂ ）采 用基质 沥青 氧化 改 质工 艺 及调 合 改质 工艺 试验均 不能有 效降低改 性共混 反应温 度 。 ｃ ）克 拉玛依 沥 青通 过 化 学 法 改质 工 艺 优化
［ １ ］郝培文 ，申艳 梅 ．Ｓ Ｂ Ｓ与沥青相容性的研 究 ．西安
公路交通大学学报 ，２ ０ ０ １ ，（ ２ ） ：２ ９ ．
６
石
油
沥
青
２ ０ １ ３年第 ２ ７卷
由表 ９数据 可知 ，克 拉玛依化 学 改质 工艺 可
族组 成 结 构 后 ，提 高 了 沥 青 与 Ｓ Ｂ Ｓ的相 容 性 ，
以有效的优化沥青族组成，可以在较低温度下制
备 改性 沥青 ，各项指标 均达 到 Ｊ Ｔ Ｇ Ｆ ４ ０ －２ ０ ０ ４中
ｗ ｅ ｒ ｅ ｉ ｎ ￣ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｄ ａ ｃ ｃ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ｇ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍ ｏ ｆ Ｋａ ｒ ａ ｍａ ｙ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ￣ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ
・
短讯 ・
废 旧轮 胎 胶 粉 改 性沥 青
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｄ ｓ： ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ｃ ｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｅ ｄ ａ ｓ ｐ ｈ ｌｔ ａ ；ｏ ｐ ｔ ｉ ｎ ｉｚ ｆ ｉ ｎ ｇ； ｃ ｏ ｍｐ ａ ｔ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ； ｍｏ ｄ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｙａ ｎ ｇ Ｋｅ ｈ ｏ ｎ ｇ，Ｍ ａ ｏ Ｓ ａ ｎ ｐ ｅ ｎ ｇ，Ｘｉ ｏ ｎ ｇ Ｌ ｉ ａ ｎ ｇ ｑ ｕ ａ ｎ，Ｗ ａ ｎ ｇ Ｙｕ ａ ｎ
（ Ｒ ｅ ｉｎ ｆ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ Ｃ ｈ ｅ ｍｉ ｃ ａ ｌ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆＫ ａ ｒ ａ ｍ ａ ｙ Ｐ ｅ ｔ ｒ ｏ ｃ ｈ ｅ ｍ ｉ ｃ ａ ｌ Ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｎ ｙ ， Ｋ ａ ｒ ａ ｍ ａ ｙ ８ ３ ４ ０ ０ ０ ）
Ｋａ ｒ ａ ｍａ ｙ ａ ｓ ｐｈ ａ ｌ ｔ ｗｅ ｒ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ，ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ａ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｍｏ ｄ ｉ ｉｅ ｆ ｄ ｂ ｉ ｔ ｕ ｍｅ ｎ ｂ ｙ ｕ ｓ ｉ ｎ ｇ ｏ ｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ｅ ｄ ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ — ｐ ｈａ ｌ ｔ ｗａ ｓ ｉ ｎ ｖ ｅ ｓ ｔ ｉ ｇ ａ ｔ ｅ ｄ ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｃ ｏ ｍｐ ａ ｔ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ Ｓ ＢＳ ｗａ ｓ ｅ ｎ ｈ ａ ｎ ｃ ｅ ｄ ａ ｆ ｔ ｅ ｒ ｏ ｐ ｔ ｉ —
Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ ｏ ｎ Ｏｐ ｔ ｉ ｍｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｇｒ ｏ ｕ ｐ Ｃｏ ｍｐ ｏ ｓ ｉ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ａ ｎ ｄ Ｌｏ ｗｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｒｅ ａ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｔｅ ｍ ｐｅ ｒ ａ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｍｏ ｄ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ａｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ
［ ２ ］蔡菁 ，贺产鸿 ．高稳 定聚合物 Ｓ Ｂ Ｓ改性 沥青 的工业
生产 ． 第 四 届 全 国公 路 路 面 材 料 技 术 研 讨 会 ，
２ ｏ ｏ ３． １ ０ ８ ．
［ ３ ］赵 晶，谭忆秋 ，张 肖宁 ．灰 色系统理论应 用于 Ｓ Ｂ Ｓ
改 性 沥 青 的 研 究 ．石 油 沥青 ，１ ９ ９ ９ ，ｌ ３（ １ ） ：１ ４ ．
有效地降低了改性反应温度，降低了改性沥青生
产难 度 。
Ｓ Ｂ Ｓ（ Ｉ — ｃ ）改性沥青规定要求 ，有效地降低了
改性反 应温 度 ，降低 了改性 沥青生 产难度 。
５ 结 论
参考文献
ａ ）要提高克拉玛依沥青与 Ｓ Ｂ Ｓ的相容稳定 性，降低生产改性沥青的难度，必须改变沥青的 族组成结构，使得基质沥青的饱和分、芳香分、 胶质、沥青质四组分分配更合理。
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｂ ｉ ｔ ｕ ｍｅ ｎ ｂ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ，ｍａ ｔ ｒ ｉ ｘ ａ ｓ ｐ ｈ ａ ｌ ｔ ｂ ｌ ｅ ｎｄ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄａ ｔ ｉ ｏ ｎ