A330培训精品——空客防冰和排雨教案
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9
风挡加温
• 飞机上每一个风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。 • 每一侧窗都有一个独立的风挡加温计算机(WHC)，自动调节该系
统并提供过热保护和指示。 • 风挡加温在以下情况接通： 当至少一台发动机运转时自动接通，
或在飞行中飞行机组将探头风挡加温(PROBE WINDOW HEAT) 电门 选择在接通(ON)位人工接通。 • 风挡加温在地面工作是低功率方式，空中为正常功率方式。
空客防冰和排雨教案
目录
•防冰排雨系统介绍
• 防冰排雨系统的操作 • 防冰排雨非正常操作
2
防冰排雨功能
防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行。 • 防冰-飞机的重要区域由热空气或电加温保护。
✓热空气－每个机翼上的4 块外侧前缘缝翼。 －发动机进气道。
✓电加温－驾驶舱风挡玻璃。 －传感器、皮托管探头、静压孔和TAT 探头及迎 角保护探头。 －废水排泄管。
10
探头加温
• 电加温保护以下设备： －空速管。 －静压孔。 －迎角(AOA)探头。 －全温(TAT)探头。
• 三个独立的探头加温计算机(PHC)自动控制和监控：－机长探头 －副驾驶探头－备用探头
• 它们提供过热保护和故障指示。
11
探头加温
• －至少有一台发动机运转时自动接通，或在飞行中 • －将探头加温(PROBE HEAT) 电门选择在接通(ON)位人工接通。 • 在地面时，全温(TAT)探头未加温，空速管加温以低功率工作(飞行中自动
• 继续防冰程序选择接通大翼防冰。WING ANTI-ICE按钮控制同时接通两 个大翼的防冰系统。
• 在活门开启过程中大翼按钮上的FAULT灯亮。 • - FAULT灯被兰色的ON灯代替。 • - 在E/WD上出现“WING A.ICE”备忘信息。 • - N1极限（琥珀色的标记）自动减少。EGT增加。 • - N1慢车自动增加。
一个发动机运转后加温。
• 注意：在发动机启动之前，你可以通过按压探头/风档加温按钮人 工给风档加温。
21
发动机防冰开启
• 在活门开启的过程中，1号发动机的防冰按钮上琥珀色的故障灯瞬 间闪亮。
• 然后FAULT灯灭，兰色的ON灯亮。
22
防冰开启后发动机的影响
• 为了防止熄火，N1慢车自动增加给出更好的保护。N1极限（琥珀色的 标号）自动减少。同样注意EGT也增加了，EPR的极限值会有很明显的 减少。
16
目录
• 防冰排雨系统介绍
•防冰排雨系统的操作
• 防冰排雨非正常操作
17
外部检查
在绕机检查时，要检查以下部件的条件： • 废水排泄管 • 皮托管，失速迎角探头，全温探头和结冰探测探头 • 检查所有的静压孔都清洁并且护盖已拿掉。
18
外部检查
• 在寒冷天气条件下，还有关于外部检查和地面除冰和防冰的额外程序。 （详细内容后续阐述）
转换为以正常功率加温)。
12
排雨
• 雨刷：每一前风挡有一个两速的电动雨刷。 每一雨刷由一旋钮控制。
• 排雨剂 ✓在中到大雨，机组可向风挡上喷撒防雨剂以改进能见度。 ✓约30 秒后喷撒层履盖风挡。 ✓每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒。
13
排雨
• 当机组按下按钮时， 计时器向风挡喷撒一 定量的排雨剂。要想 再喷撒机组必需再按 一次按钮。
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
7
发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
8
发动机防冰
• 故障(FAULT)灯：如果发动机防冰活门与发动机(ENG)的按钮选择 不一致时，琥珀色故障(FAULT)灯亮并伴有ECAM 警诫。
• 活门过渡期间琥珀色故障(FAULT)灯瞬间亮。 • 如果任意一台发动机防冰(ENG ANTI ICE) 电门选择在接通(ON)位，
或吊舱防冰活门电源失去，显示绿色的ENG A.ICE(发动机防冰)信 息。 • 若130 秒后不再探测到结冰， ICE NOT DET（未探测到结冰）以绿 色显示。
23
大翼防冰的开启
24
大翼防冰的开启
ECAM引气页。 • 白色的“ANTI ICE”指示显示出来，
• 排雨利用前风挡板上的雨刷和液体排雨剂来排雨。
3Baidu Nhomakorabea
防冰排雨系统介绍
4
机翼防冰
• 空中飞行时每边机翼的4 个外侧缝翼(4-5-6-7) 由供气系统供给的 热空气加温。
• 机翼防冰(WING ANTI ICE)按钮在地面时机翼防冰控制活门只能打 开30 秒钟(测试程序)。
• 正常操作中探测到泄漏时，机翼防冰控制活门自动关闭(见 1.36.10)。选择机翼防冰时，EPR 极限自动减小，慢车EPR 自动增 加。
• 电源故障时，活门关闭。
5
机翼防冰
• 由于防冰的原 因使机翼前缘 向前突出，造 成翼型受到轻 微影响
6
机翼防冰
• 故障(FAULT)灯：在下列情况下琥珀色故障灯亮并在ECAM上出现警诫： － 防冰控制活门位置与所要求位置不一致或 －探测到低压。
注：在压力增大期间，或活门打开期间，琥珀色的故障(FAULT)灯瞬 间亮。
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
14
排雨
我司的 排雨剂 已经拆
除
• 排雨剂（RAIN RPLNT）压力指 示器此表指示排雨剂瓶的压力。 指针在黄色区域时表示应将该 瓶换掉。
• 排雨（RAINRPLNT）容量指示 器看见REFILL（补充） 时表示 应将该瓶换掉。
15
防冰探测系统
• 在两个风档的中间安装有外部目视结冰指示器（并有集成灯）。飞 机上可能安装有一个选装的结冰探测系统，由两个独立的结冰探头 组成，在机身的前下部。
19
驾驶舱准备
• 在驾驶舱预准备程序的部分中，你需要检查雨刷在断开位，探头/风 档加温按钮在自动位。
• 在自动位时，当第一台发动机启动后探头和风档将自动加温。
20
探头/风档加温的开启
探头/风档加温系统的自动功能意味着： • 在飞行中, 皮托管，失速迎角探头，全空温探头，皮托管，静压孔
以及驾驶舱风档是加温的。 • 在地面，除全空温探头不加温和皮托管低度加温以外，其余的是在
风挡加温
• 飞机上每一个风挡防冰和驾驶舱侧窗除雾都由电加温来完成。 • 每一侧窗都有一个独立的风挡加温计算机(WHC)，自动调节该系
统并提供过热保护和指示。 • 风挡加温在以下情况接通： 当至少一台发动机运转时自动接通，
或在飞行中飞行机组将探头风挡加温(PROBE WINDOW HEAT) 电门 选择在接通(ON)位人工接通。 • 风挡加温在地面工作是低功率方式，空中为正常功率方式。
空客防冰和排雨教案
目录
•防冰排雨系统介绍
• 防冰排雨系统的操作 • 防冰排雨非正常操作
2
防冰排雨功能
防冰排雨系统使飞机可以在结冰和大雨条件下飞行。 • 防冰-飞机的重要区域由热空气或电加温保护。
✓热空气－每个机翼上的4 块外侧前缘缝翼。 －发动机进气道。
✓电加温－驾驶舱风挡玻璃。 －传感器、皮托管探头、静压孔和TAT 探头及迎 角保护探头。 －废水排泄管。
10
探头加温
• 电加温保护以下设备： －空速管。 －静压孔。 －迎角(AOA)探头。 －全温(TAT)探头。
• 三个独立的探头加温计算机(PHC)自动控制和监控：－机长探头 －副驾驶探头－备用探头
• 它们提供过热保护和故障指示。
11
探头加温
• －至少有一台发动机运转时自动接通，或在飞行中 • －将探头加温(PROBE HEAT) 电门选择在接通(ON)位人工接通。 • 在地面时，全温(TAT)探头未加温，空速管加温以低功率工作(飞行中自动
• 继续防冰程序选择接通大翼防冰。WING ANTI-ICE按钮控制同时接通两 个大翼的防冰系统。
• 在活门开启过程中大翼按钮上的FAULT灯亮。 • - FAULT灯被兰色的ON灯代替。 • - 在E/WD上出现“WING A.ICE”备忘信息。 • - N1极限（琥珀色的标记）自动减少。EGT增加。 • - N1慢车自动增加。
一个发动机运转后加温。
• 注意：在发动机启动之前，你可以通过按压探头/风档加温按钮人 工给风档加温。
21
发动机防冰开启
• 在活门开启的过程中，1号发动机的防冰按钮上琥珀色的故障灯瞬 间闪亮。
• 然后FAULT灯灭，兰色的ON灯亮。
22
防冰开启后发动机的影响
• 为了防止熄火，N1慢车自动增加给出更好的保护。N1极限（琥珀色的 标号）自动减少。同样注意EGT也增加了，EPR的极限值会有很明显的 减少。
16
目录
• 防冰排雨系统介绍
•防冰排雨系统的操作
• 防冰排雨非正常操作
17
外部检查
在绕机检查时，要检查以下部件的条件： • 废水排泄管 • 皮托管，失速迎角探头，全温探头和结冰探测探头 • 检查所有的静压孔都清洁并且护盖已拿掉。
18
外部检查
• 在寒冷天气条件下，还有关于外部检查和地面除冰和防冰的额外程序。 （详细内容后续阐述）
转换为以正常功率加温)。
12
排雨
• 雨刷：每一前风挡有一个两速的电动雨刷。 每一雨刷由一旋钮控制。
• 排雨剂 ✓在中到大雨，机组可向风挡上喷撒防雨剂以改进能见度。 ✓约30 秒后喷撒层履盖风挡。 ✓每边的按钮控制各自的防雨剂喷撒。
13
排雨
• 当机组按下按钮时， 计时器向风挡喷撒一 定量的排雨剂。要想 再喷撒机组必需再按 一次按钮。
• 若130 秒后没有再探测到结冰，则显示绿色的ICE NOT DET （未探测到 防冰）信息。
7
发动机防冰
• 每一发动机吊舱都通过来自高压压气机的独立引气防冰 • 如果无气供给时(发动机不工作)，活门自动关闭。 • 一台发动机防冰活门打开时，N1 EPR 限制自动减小，调整的慢车
N1 EPR 自动增大。 • 如果电源失效，活门打开。
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发动机防冰
• 故障(FAULT)灯：如果发动机防冰活门与发动机(ENG)的按钮选择 不一致时，琥珀色故障(FAULT)灯亮并伴有ECAM 警诫。
• 活门过渡期间琥珀色故障(FAULT)灯瞬间亮。 • 如果任意一台发动机防冰(ENG ANTI ICE) 电门选择在接通(ON)位，
或吊舱防冰活门电源失去，显示绿色的ENG A.ICE(发动机防冰)信 息。 • 若130 秒后不再探测到结冰， ICE NOT DET（未探测到结冰）以绿 色显示。
23
大翼防冰的开启
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大翼防冰的开启
ECAM引气页。 • 白色的“ANTI ICE”指示显示出来，
• 排雨利用前风挡板上的雨刷和液体排雨剂来排雨。
3Baidu Nhomakorabea
防冰排雨系统介绍
4
机翼防冰
• 空中飞行时每边机翼的4 个外侧缝翼(4-5-6-7) 由供气系统供给的 热空气加温。
• 机翼防冰(WING ANTI ICE)按钮在地面时机翼防冰控制活门只能打 开30 秒钟(测试程序)。
• 正常操作中探测到泄漏时，机翼防冰控制活门自动关闭(见 1.36.10)。选择机翼防冰时，EPR 极限自动减小，慢车EPR 自动增 加。
• 电源故障时，活门关闭。
5
机翼防冰
• 由于防冰的原 因使机翼前缘 向前突出，造 成翼型受到轻 微影响
6
机翼防冰
• 故障(FAULT)灯：在下列情况下琥珀色故障灯亮并在ECAM上出现警诫： － 防冰控制活门位置与所要求位置不一致或 －探测到低压。
注：在压力增大期间，或活门打开期间，琥珀色的故障(FAULT)灯瞬 间亮。
• 飞机在地面，发动机 不工作时此功能被抑 制。
14
排雨
我司的 排雨剂 已经拆
除
• 排雨剂（RAIN RPLNT）压力指 示器此表指示排雨剂瓶的压力。 指针在黄色区域时表示应将该 瓶换掉。
• 排雨（RAINRPLNT）容量指示 器看见REFILL（补充） 时表示 应将该瓶换掉。
15
防冰探测系统
• 在两个风档的中间安装有外部目视结冰指示器（并有集成灯）。飞 机上可能安装有一个选装的结冰探测系统，由两个独立的结冰探头 组成，在机身的前下部。
19
驾驶舱准备
• 在驾驶舱预准备程序的部分中，你需要检查雨刷在断开位，探头/风 档加温按钮在自动位。
• 在自动位时，当第一台发动机启动后探头和风档将自动加温。
20
探头/风档加温的开启
探头/风档加温系统的自动功能意味着： • 在飞行中, 皮托管，失速迎角探头，全空温探头，皮托管，静压孔
以及驾驶舱风档是加温的。 • 在地面，除全空温探头不加温和皮托管低度加温以外，其余的是在