第十三章 区域经济与宏观经济影响分析
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高铁带来成渝及沿线经济一体化发展
2015-7-6
4 区域经济影响
4.4 区域财政收入的影响
虽然，由于我国高速铁路大部分处于运营初期， 路网尚未建立起来，高速铁路的直接经济效益很 低，有的甚至为负数，需要财政来进行补贴运营。 通过世界上早期修建的高速铁路（如日本东海道、 山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等）的经 济效益来看，一般在通车两年后都能有所盈利。 对于地方政府而言，只有随着GDP的增长带来的地 方财政收入的增加才算是看得见摸得着的效益。 因此，可以沿线区域的GDP作为研究对象，并根据 地方财政一般收入与地方GDP的关系来量化地方政 府在高速铁路中的间接经济效益。
响的分析等。
6
不同点
（1）特大型建设项目，由于建设周期相当长，资源的供求 关系变化很大，在建设期间巨大的物力、人力和财力的 投入可能改变资源的供求格局，以致当工程投产时所面 临的经济态势已完全改变。而且特大型建设项目的效益 是多方面的，如果仅用社会折现率一个指标，则会低估 某些效益，高估另一些效益，无法反映效益的真实性。 （2）对特大型建设项目的宏观经济分析要立足我国的现实 国情，具体情况具体分析。 （3）对特大型项目分析仅采用总量指标（如净产值、社会 纯收入、国内生产总值等）是不完全的，还需要进行结 构分析才能真正把握项目的经济效益。 （4）特大型项目涉及的利益主体复杂，不仅包括中央政府 或主管政府部门，而且包括项目所在地区的政府、项目 所在地区的居民、项目主持单位、项目受益单位等，因 7 此需要全面权衡，使各主体利益协调一致。
因此，发展高速铁路可以节省大量宝贵的资源及环 境治理费用
5
13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 宏观经济影响分析
概念 特大型建设项目宏观经济影响分析是指从国民经济整体
角度出发，综合分析特大型建设项目对国家宏观经济的
各方面影响，包括对国民经济总量增长、产业结构调整、 生产力布局、自然资源开发、劳动就业结构变化、物价 变化、收入分配等方面的影响的分析，以及国家承担项 目建设能力即国力的分析、项目时机选择对国民经济影
社会与环境指标
（2）收益分配效果指标 国家收益分配比重＝项目上缴国家的 收益/项目的总收益 地方收益分配比重＝项目上缴地方的 收益/项目的总收益 企业收益分配比重＝企业的总收益/ 项目的总收益 职工收益分配比重＝职工的收益/项 目的总收益
社会与环境指标 （3）对资源和环境的影响效果指标 包括节能效果指标、节约时间效果指标、 节约用地效果指标、节约水资源效果指标。 项目的综合能耗水平＝项目的综合能耗/ 项目的净产值 单位投资占地＝项目土地占用量/项目总 投资 项目单位产值耗水量＝项目总耗水量/项 目总产值
高铁带来成渝及沿线经济一体化发展
4 区域经济影响
4.2区域产业优化
【支柱产业的升级】成都的在金融中心和技术创新方面 的优势，将有效促进重庆市在先进装备制造、化工制 药、新材料、电子信息、农副产品加工、旅游产业及 现代服务等支柱产业的优化升级。
【第三产业的机遇】由于高速铁路的速度提高很多，这 意味着能够为消费者提供更多的工作、娱乐、休闲的时 间。同时，旅客人数的增加也会使得沿线的餐饮业、旅 游业、服务业、商业等第三产业的发展带来机遇，也可 达到优化产业结构的目的。
结构指标
包括：影响力系数、三次产业结构、就业结构等。 （1）影响力系数：也称为带动度系数，指特大型建设项 目所在的产业，当他增加产出满足社会需求，每增加一个 单位最终需求时，对国民经济各部门产生的产出影响。 （2）产业结构：特大型建设项目建设前后产业结构的变 化反映了项目对产业结构的影响。 （3）就业结构：包括就业的产业结构、就业的知识结构 等。特大型建设项目建成前后就业结构的变化反映了项目 对就国民经济和社会发展中占有很重要的战略地 位； （2）建设工期或实施周期长； （3）投资总额或人力物力财力的投入量大； （4）项目上马前和完成后国家经济发展水平变化大， 导致效益的突变性大； （5）项目技术风险大； （6）对生态环境产生影响大； （7）对国家经济安全产生较大影响。
8
13.2 特大型建设项目的影响表现 1、特大型建设项目对所在区域的影响表现 （1）特大型建设项目可能改变其所在区域的功能与发 展条件； （2）特大型建设项目可能改变所在区域的产业结构； （3）特大型建设项目可以促进区域产业循环的形成； （4）特大型建设项目对所在区域也可能产生负面影响 ，如耕地减少、环境污染、人与环境关系紧张、历 史文化遗产遭到破坏、冲击区域经济、削弱地方原 有经济优势等。
10
13.3 特大型建设项目对区域和宏观经济影响的分析方法
分析原则
三大原则 1.系统性原则 2.综合性原则 3.定量分析与定性分析相结合的原则
13.3 特大型建设项目对区域和宏观经济影响的分析方法
评价指标体系
总量指标 结构指标 社会与环境指标
国力适应性指标
12
总量指标
包括增加值、净产值、社会纯收入等经济指标。 （1）增加值：指项目投产后对国民经济的净贡 献。 增加值＝项目范围内全部劳动者报酬+固定资 产折旧+生产税净额+营业盈余 （2）净产值：指项目全部效益扣除各项费用（ 不包括工资及附加费）后的余额。 （3）社会纯收入：指净产值扣除工资及福利后 的余额。
第十三章 区域经济与宏观经济影响分析
回顾复习
1 2 不确定分析与风险分析概述 盈亏平衡分析
3
4
敏感性分析
风险分析
目 录
• 13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 经济分析特点 基本概念 基本特征 • 13.2 特大型建设项目对区域经济与宏观经济的影响 对区域经济的影响表现 对宏观经济的影响表现 • 13.3 特大型建设项目对区域经济与宏观经济的分析方法 分析原则 评价指标体系
制下政府对公共投资项目的外部经济性和外部不经济性进行
分析评价的重要方法，是市场经济体制下政府部门干预投资 活动的重要手段和依据。
13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 区域经济影响分析
概念 特大型建设项目区域经济影响分析是指从
区域经济角度出发，综合分析特大型建设项目
的建设对项目所在区域乃至较大区域的经济活 动的各方面的影响，包括对区域现存发展条件、 经济结构、城镇建设、劳动就业、土地利用、 生态环境等方面现实和长远影响的分析。
2015-7-6
4 区域经济影响
4.3 区域资源优化配置
【要素流通】通过交通的一体化，使“同城效应” 日趋明显，提高沿线区域城市空间的可达性，促使 客流、物流、信息流、资金流在更大的空间内加速 流转。将引导生产要素的跨区域合理流动，资源配 【优化配置】成渝经济区的一体化发展，最终实现 置的效率得到提高，促进沿线城市加快融合发展。 沿线各个城市在竞争中分工合作，实现互利共赢， 沿线经济也必将像快速飞驶的高铁列车一样，驶上 一条高速发展的“快速轨道”
国力适应性指标 财力承担能力一般通过国内生产总值（国民收 入）增长率、特大型建设项目年度投资规模分别占 国内生产总值（国民收入）、全社会固定资产投资 和国家预算内投资等指标的比重来反映。 对运用财政资金的项目，财政投入占财政收入 比例的高低反映财政对项目资金需求承受能力的大 小。
案例分析
——成渝高铁
2015-7-6
1 案例工程简介
交通纽带
宏观定位- “十一五”国
家重点铁路建设项目
成渝铁路客运专线是《国家 中长期铁路网规划》“四纵四 横”铁路快速客运网中，“沪 —汉—蓉快速客运通道”的重 要组成部分主要是输送直达 客流 ， 集散长途 、 过境及 沿线客流。
2015-7-6
1 案例工程简介
交通纽带
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4 区域经济影响
4.6 节约资源，保护环境
研究显示，以普通铁路每人每公里消耗一个单位的 能源为基础，高速铁路是1.3个单位，公共汽车是 1.5个单位，私人汽车是8.8个单位，飞机是9.8个单 位。
环境污染小，高速铁路使用的是电力牵引，也降低 了环境污染。尤其在节能减排这个大环境下，任何 工程上马都需要做环境评价，高速铁路消除了粉尘、 煤烟和其他废气污染；噪声比高速公路低5-10dB。 有关研究还表明，每人每公里污染治理费用以高速 铁路1个单位为基础，高速公路是3.76个单位，飞 机是5.21个单位。
目录
Contents
成渝高铁 简介
---成都-重庆 客运专线重要 交通纽带
成渝高铁 经济效益 分析
成渝高铁 行业经济 影响分析
成渝高铁 区域经济 影响分析
成渝高铁 宏观经济 影响分析
1
2
3
4
5
---重庆-成都客运专线重要交通纽带
2015-7-6
1 案例工程简介
项目概况
【工程名称】 ：成渝高铁（又称成渝客运专线） 【沿线站点】 ：西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北 进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜 园坝，全程设12个车站 【工程造价】 ：投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元
经济影响分析的特点
经济影响分析与财务分析评价不同
财务评价主要是进行财务盈利能力和债务清偿能力分析，
是基于企业理财框架下对投资项目的财务现金流量所进行的
财务分析评价。 经济影响分析是对投资项目所耗费的社会资源及其产生 的经济效果进行论证，分析项目对行业发展、区域和宏观经 济的影响，从而判断拟建项目的经济合理性，是市场经济体
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4 区域经济影响
4.5 对社会就业的影响
把高速铁路的建设运营看作一条完整的产业链，首先建设本身 就需要大力的劳力财力，其维护运营也需要增加新的就业岗位； 高速铁路的建成在促进传统产业发展的同时带动第三产业的发 展，也必然带来大量的就业机会；
高速铁路改善了交通条件，提高了地区的通达性，还可改善投 资环境，提供更多的创业就业机会。
9
13.2 特大型建设项目的影响表现 2、特大型建设项目对宏观经济的影响表现 （1）促进国民经济增长、增加就业、发展基础设施、推 进城市化进程；改变地区发展不平衡的状况，帮助落后 地区脱贫致富；有利于加快技术进步，提高技术进步对 经济增长的贡献份额。 （2）项目建设需大量的人财物力，导致这些资源或物品 价格上涨；项目建成后，产量巨大，会改变某些物品的 供求格局，对国家经济安全带来有利或不利影响。 （3）项目规划合理，则会有利于保护环境，改善生态， 否则会产生污染，破坏生态平衡。
【项目规模】 ：全线采用双线无砟轨道，专 线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩 短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66% 。 【项目工期】 ：成渝高铁（重庆段）已于 2010年3月22日正式开工，四川段已于2010 年11月10日正式开工，预计2015年建成通车 ,成渝两地迈入1小时经济圈。
社会与环境指标
（1）就业效果指标 ☆单位投资就业效果： 单位投资就业效果＝新增总就业人数（包括本项目 与相关项目）/项目总投资（包括直接投资与间接投资） ☆总就业效果：包括直接就业效果与间接就业效果。 直接就业效果＝本项目新增的就业人数/本项目的直 接投资 间接就业效果＝本项目新增的就业人数/相关项目投 资
区域纽带-川渝客运骨干网
成渝间构建1小时快速交通圈。 西起成都 ，东至重庆市渝中区， 北经成都与成绵乐客运专线相连 ， 南经重庆与拟建的重庆至万州客运 专线连接 ，并衔接重庆至利川、 重庆至贵阳等客运专线和城际铁路 相，形成川渝地区城际客运骨干网， 成为全国铁路快速客运网的重要组 成部分
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4.1 成渝一小时经济圈 4.2区域产业优化
4.3 区域资源配置
4.4区域财政收入 4.5社会就业 4.6节约资源，保护环境 4.7 沿线城市经济发展
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4 区域经济影响
4.1形成成渝一小时经济圈
【空间可达性】不同地方经 济上的相互融合、共生互补 程度，直接取决于两个城市 【经济一体化】通过交通的 之间的空间可达性。成渝高 一体化来带动整个成渝经济 铁将使重庆与成都这两座西 区的一体化发展进程，给整 南地区特大中心城市更加紧 个成渝经济区的融合发展提 密地联系在一起。 供最大限度的可能。进一步 发挥 “双子座”城市的集聚 辐射效应并有力带动沿线和 周边地区经济社会发展，加 快成渝经济区的快速崛起。
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4 区域经济影响
4.4 区域财政收入的影响
虽然，由于我国高速铁路大部分处于运营初期， 路网尚未建立起来，高速铁路的直接经济效益很 低，有的甚至为负数，需要财政来进行补贴运营。 通过世界上早期修建的高速铁路（如日本东海道、 山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等）的经 济效益来看，一般在通车两年后都能有所盈利。 对于地方政府而言，只有随着GDP的增长带来的地 方财政收入的增加才算是看得见摸得着的效益。 因此，可以沿线区域的GDP作为研究对象，并根据 地方财政一般收入与地方GDP的关系来量化地方政 府在高速铁路中的间接经济效益。
响的分析等。
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不同点
（1）特大型建设项目，由于建设周期相当长，资源的供求 关系变化很大，在建设期间巨大的物力、人力和财力的 投入可能改变资源的供求格局，以致当工程投产时所面 临的经济态势已完全改变。而且特大型建设项目的效益 是多方面的，如果仅用社会折现率一个指标，则会低估 某些效益，高估另一些效益，无法反映效益的真实性。 （2）对特大型建设项目的宏观经济分析要立足我国的现实 国情，具体情况具体分析。 （3）对特大型项目分析仅采用总量指标（如净产值、社会 纯收入、国内生产总值等）是不完全的，还需要进行结 构分析才能真正把握项目的经济效益。 （4）特大型项目涉及的利益主体复杂，不仅包括中央政府 或主管政府部门，而且包括项目所在地区的政府、项目 所在地区的居民、项目主持单位、项目受益单位等，因 7 此需要全面权衡，使各主体利益协调一致。
因此，发展高速铁路可以节省大量宝贵的资源及环 境治理费用
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13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 宏观经济影响分析
概念 特大型建设项目宏观经济影响分析是指从国民经济整体
角度出发，综合分析特大型建设项目对国家宏观经济的
各方面影响，包括对国民经济总量增长、产业结构调整、 生产力布局、自然资源开发、劳动就业结构变化、物价 变化、收入分配等方面的影响的分析，以及国家承担项 目建设能力即国力的分析、项目时机选择对国民经济影
社会与环境指标
（2）收益分配效果指标 国家收益分配比重＝项目上缴国家的 收益/项目的总收益 地方收益分配比重＝项目上缴地方的 收益/项目的总收益 企业收益分配比重＝企业的总收益/ 项目的总收益 职工收益分配比重＝职工的收益/项 目的总收益
社会与环境指标 （3）对资源和环境的影响效果指标 包括节能效果指标、节约时间效果指标、 节约用地效果指标、节约水资源效果指标。 项目的综合能耗水平＝项目的综合能耗/ 项目的净产值 单位投资占地＝项目土地占用量/项目总 投资 项目单位产值耗水量＝项目总耗水量/项 目总产值
高铁带来成渝及沿线经济一体化发展
4 区域经济影响
4.2区域产业优化
【支柱产业的升级】成都的在金融中心和技术创新方面 的优势，将有效促进重庆市在先进装备制造、化工制 药、新材料、电子信息、农副产品加工、旅游产业及 现代服务等支柱产业的优化升级。
【第三产业的机遇】由于高速铁路的速度提高很多，这 意味着能够为消费者提供更多的工作、娱乐、休闲的时 间。同时，旅客人数的增加也会使得沿线的餐饮业、旅 游业、服务业、商业等第三产业的发展带来机遇，也可 达到优化产业结构的目的。
结构指标
包括：影响力系数、三次产业结构、就业结构等。 （1）影响力系数：也称为带动度系数，指特大型建设项 目所在的产业，当他增加产出满足社会需求，每增加一个 单位最终需求时，对国民经济各部门产生的产出影响。 （2）产业结构：特大型建设项目建设前后产业结构的变 化反映了项目对产业结构的影响。 （3）就业结构：包括就业的产业结构、就业的知识结构 等。特大型建设项目建成前后就业结构的变化反映了项目 对就国民经济和社会发展中占有很重要的战略地 位； （2）建设工期或实施周期长； （3）投资总额或人力物力财力的投入量大； （4）项目上马前和完成后国家经济发展水平变化大， 导致效益的突变性大； （5）项目技术风险大； （6）对生态环境产生影响大； （7）对国家经济安全产生较大影响。
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13.2 特大型建设项目的影响表现 1、特大型建设项目对所在区域的影响表现 （1）特大型建设项目可能改变其所在区域的功能与发 展条件； （2）特大型建设项目可能改变所在区域的产业结构； （3）特大型建设项目可以促进区域产业循环的形成； （4）特大型建设项目对所在区域也可能产生负面影响 ，如耕地减少、环境污染、人与环境关系紧张、历 史文化遗产遭到破坏、冲击区域经济、削弱地方原 有经济优势等。
10
13.3 特大型建设项目对区域和宏观经济影响的分析方法
分析原则
三大原则 1.系统性原则 2.综合性原则 3.定量分析与定性分析相结合的原则
13.3 特大型建设项目对区域和宏观经济影响的分析方法
评价指标体系
总量指标 结构指标 社会与环境指标
国力适应性指标
12
总量指标
包括增加值、净产值、社会纯收入等经济指标。 （1）增加值：指项目投产后对国民经济的净贡 献。 增加值＝项目范围内全部劳动者报酬+固定资 产折旧+生产税净额+营业盈余 （2）净产值：指项目全部效益扣除各项费用（ 不包括工资及附加费）后的余额。 （3）社会纯收入：指净产值扣除工资及福利后 的余额。
第十三章 区域经济与宏观经济影响分析
回顾复习
1 2 不确定分析与风险分析概述 盈亏平衡分析
3
4
敏感性分析
风险分析
目 录
• 13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 经济分析特点 基本概念 基本特征 • 13.2 特大型建设项目对区域经济与宏观经济的影响 对区域经济的影响表现 对宏观经济的影响表现 • 13.3 特大型建设项目对区域经济与宏观经济的分析方法 分析原则 评价指标体系
制下政府对公共投资项目的外部经济性和外部不经济性进行
分析评价的重要方法，是市场经济体制下政府部门干预投资 活动的重要手段和依据。
13.1 区域经济与宏观经济影响分析概述 区域经济影响分析
概念 特大型建设项目区域经济影响分析是指从
区域经济角度出发，综合分析特大型建设项目
的建设对项目所在区域乃至较大区域的经济活 动的各方面的影响，包括对区域现存发展条件、 经济结构、城镇建设、劳动就业、土地利用、 生态环境等方面现实和长远影响的分析。
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4 区域经济影响
4.3 区域资源优化配置
【要素流通】通过交通的一体化，使“同城效应” 日趋明显，提高沿线区域城市空间的可达性，促使 客流、物流、信息流、资金流在更大的空间内加速 流转。将引导生产要素的跨区域合理流动，资源配 【优化配置】成渝经济区的一体化发展，最终实现 置的效率得到提高，促进沿线城市加快融合发展。 沿线各个城市在竞争中分工合作，实现互利共赢， 沿线经济也必将像快速飞驶的高铁列车一样，驶上 一条高速发展的“快速轨道”
国力适应性指标 财力承担能力一般通过国内生产总值（国民收 入）增长率、特大型建设项目年度投资规模分别占 国内生产总值（国民收入）、全社会固定资产投资 和国家预算内投资等指标的比重来反映。 对运用财政资金的项目，财政投入占财政收入 比例的高低反映财政对项目资金需求承受能力的大 小。
案例分析
——成渝高铁
2015-7-6
1 案例工程简介
交通纽带
宏观定位- “十一五”国
家重点铁路建设项目
成渝铁路客运专线是《国家 中长期铁路网规划》“四纵四 横”铁路快速客运网中，“沪 —汉—蓉快速客运通道”的重 要组成部分主要是输送直达 客流 ， 集散长途 、 过境及 沿线客流。
2015-7-6
1 案例工程简介
交通纽带
2015-7-6
4 区域经济影响
4.6 节约资源，保护环境
研究显示，以普通铁路每人每公里消耗一个单位的 能源为基础，高速铁路是1.3个单位，公共汽车是 1.5个单位，私人汽车是8.8个单位，飞机是9.8个单 位。
环境污染小，高速铁路使用的是电力牵引，也降低 了环境污染。尤其在节能减排这个大环境下，任何 工程上马都需要做环境评价，高速铁路消除了粉尘、 煤烟和其他废气污染；噪声比高速公路低5-10dB。 有关研究还表明，每人每公里污染治理费用以高速 铁路1个单位为基础，高速公路是3.76个单位，飞 机是5.21个单位。
目录
Contents
成渝高铁 简介
---成都-重庆 客运专线重要 交通纽带
成渝高铁 经济效益 分析
成渝高铁 行业经济 影响分析
成渝高铁 区域经济 影响分析
成渝高铁 宏观经济 影响分析
1
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3
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---重庆-成都客运专线重要交通纽带
2015-7-6
1 案例工程简介
项目概况
【工程名称】 ：成渝高铁（又称成渝客运专线） 【沿线站点】 ：西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北 进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜 园坝，全程设12个车站 【工程造价】 ：投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元
经济影响分析的特点
经济影响分析与财务分析评价不同
财务评价主要是进行财务盈利能力和债务清偿能力分析，
是基于企业理财框架下对投资项目的财务现金流量所进行的
财务分析评价。 经济影响分析是对投资项目所耗费的社会资源及其产生 的经济效果进行论证，分析项目对行业发展、区域和宏观经 济的影响，从而判断拟建项目的经济合理性，是市场经济体
2015-7-6
4 区域经济影响
4.5 对社会就业的影响
把高速铁路的建设运营看作一条完整的产业链，首先建设本身 就需要大力的劳力财力，其维护运营也需要增加新的就业岗位； 高速铁路的建成在促进传统产业发展的同时带动第三产业的发 展，也必然带来大量的就业机会；
高速铁路改善了交通条件，提高了地区的通达性，还可改善投 资环境，提供更多的创业就业机会。
9
13.2 特大型建设项目的影响表现 2、特大型建设项目对宏观经济的影响表现 （1）促进国民经济增长、增加就业、发展基础设施、推 进城市化进程；改变地区发展不平衡的状况，帮助落后 地区脱贫致富；有利于加快技术进步，提高技术进步对 经济增长的贡献份额。 （2）项目建设需大量的人财物力，导致这些资源或物品 价格上涨；项目建成后，产量巨大，会改变某些物品的 供求格局，对国家经济安全带来有利或不利影响。 （3）项目规划合理，则会有利于保护环境，改善生态， 否则会产生污染，破坏生态平衡。
【项目规模】 ：全线采用双线无砟轨道，专 线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩 短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66% 。 【项目工期】 ：成渝高铁（重庆段）已于 2010年3月22日正式开工，四川段已于2010 年11月10日正式开工，预计2015年建成通车 ,成渝两地迈入1小时经济圈。
社会与环境指标
（1）就业效果指标 ☆单位投资就业效果： 单位投资就业效果＝新增总就业人数（包括本项目 与相关项目）/项目总投资（包括直接投资与间接投资） ☆总就业效果：包括直接就业效果与间接就业效果。 直接就业效果＝本项目新增的就业人数/本项目的直 接投资 间接就业效果＝本项目新增的就业人数/相关项目投 资
区域纽带-川渝客运骨干网
成渝间构建1小时快速交通圈。 西起成都 ，东至重庆市渝中区， 北经成都与成绵乐客运专线相连 ， 南经重庆与拟建的重庆至万州客运 专线连接 ，并衔接重庆至利川、 重庆至贵阳等客运专线和城际铁路 相，形成川渝地区城际客运骨干网， 成为全国铁路快速客运网的重要组 成部分
2015-7-6
4.1 成渝一小时经济圈 4.2区域产业优化
4.3 区域资源配置
4.4区域财政收入 4.5社会就业 4.6节约资源，保护环境 4.7 沿线城市经济发展
2015-7-6
4 区域经济影响
4.1形成成渝一小时经济圈
【空间可达性】不同地方经 济上的相互融合、共生互补 程度，直接取决于两个城市 【经济一体化】通过交通的 之间的空间可达性。成渝高 一体化来带动整个成渝经济 铁将使重庆与成都这两座西 区的一体化发展进程，给整 南地区特大中心城市更加紧 个成渝经济区的融合发展提 密地联系在一起。 供最大限度的可能。进一步 发挥 “双子座”城市的集聚 辐射效应并有力带动沿线和 周边地区经济社会发展，加 快成渝经济区的快速崛起。