动力电池回收市场将对我国的回收体系和技术形成挑战

动力电池回收市场将对我国的回收体系和技术形成挑战

随着新能源汽车的大力推广，动力电池报废潮也即将到来，未来巨大的回收市场将对我国的回收体系和技术形成挑战。

近两年，新能源汽车发展势头迅猛。从全球范围来看，2015年全球新能源汽车销量为52.8万辆，2016年为77万辆，同比增长率为42%，2017年1～11月全球新能源乘用销量累计突破100万台，预计全年销量将超过110万台。到2020年预计销量会达到300万辆，甚至会更高。

中国已成新能源汽车推广第一大国，2016年我国新能源汽车销量达50.7万辆，2017年1-11月，我国新能源汽车销量达60.9万辆，同比增长51.4%，预计2017年整年国内新能源汽车销量在70万辆左右。根据新能源汽车发展规划，到2020年新能源汽车产销量将达到200万辆，届时新能源汽车保有量将达到500万辆。

伴随新能源汽车的迅猛发展，一个不容忽视的问题也越发引起关注——部分动力电池开始进入报废期，废旧动力电池回收利用迫在眉睫。有研究预计，到2020年动力锂电池报废量将达32.2Gwh，约50万吨，到2020 年锂电池回收市场整体规模将达到156 亿元。至2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。而据相关机构预计，动力电池最快将在2018 年迎来首批退役潮，未来三年将快速增长;根据不同材料体系锂电池的回收价值，预计至2020年锂电池回收市场规模将达156 亿，2017-2020 年复合增长率为40.84%。

动力电池回收的两类循环利用模式

动力电池从出厂到报废将经历四个阶段：

动力电池的性能随使用次数的增加而衰减，当动力电池性能下降到原性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准，但仍可用在对动力电池性能要求低的场合，即进入梯次利用阶段，如储能系统、分布式光伏发电、低速电动交通工具等。当电池性能进一步降低到不适合梯次利用后，再进入回收拆解再利用的阶段。这便是动力电池回收的两类循环利用模式：梯次利用和拆解回收。