船舶舱底水系统设计与分析

船舶舱底水系统设计与分析

【摘要】主要通过对船舶舱底水系统的介绍分析，依据相关规范和法规，阐述了舱底水系统设计要领及管路和设备选型方法。

【关键词】舱底水系统；规范和法规；设计要领；设备选型

舱底水系统是重要的保船系统，它不仅要求在船舶正常航行时，对水密舱室内生成的舱底水能有效地排除（机器处所的含油舱底水须经分离油分后排放），而且在发生海损事故，船体破损而大量进水等紧急情况时，舱底水系统也担负着排出的任务。

1 来源

舱底水的来源大致有：

（1）主机、辅机、设备及管路接头因密封不良渗漏的油和水；

（2）尾管密封渗漏的油和水；

（3）从舵机舱向机舱或轴隧泄放的舱底水；

（4）从空压机、空气瓶泄放的凝水，蒸汽分配阀箱和蒸汽管路的泄放水；

（5）空调管路、风管的凝水以及钢质舱壁及管壁的凝水；

（6）清洗滤器、设备零件等的冲洗水；

（7）在水线附近的舱室及甲板的疏排水；

（8）扑灭火灾时的消防水、甲板冲洗水；

（9）对有些特殊的舱室在紧急情况下的灌注水；

（10）通过非水密部位渗入的雨水等。

2 危害

舱底积水会对船舶产生下列不利的影响：

⑴. 对船体有腐蚀作用；

⑵. 货舱内积水过多，会使货物受潮而造成货损；

⑶. 机舱底部积水过多，会影响轮机人员操作、机电设备受潮或浸水损坏，甚至影响船

舶稳性和航行安全。

舱底水一般含有油分为10g/L，所含油类几乎多为船上使用的燃油、滑油，其密度为0.85～0.96kg/m3，粘度为4.7～240mm2/s（50℃时），残碳量为0.4%～8.3%（质量百分比）。矿/煤船、木材船、汽车渡轮、集装箱船及客船由于甲板冲洗水较多，故而舱底水较多，每年每艘约100～500m3，而普通货舱、渔船的舱底水每年每艘约30～60m3。

3布置原则

3.1一般要求

（1）所有机动船舶均应设舱底水系统，并能有效地排除任何水密舱中的积水；

（2）舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过5°时，均能通过不少于一个吸口（一般均应在两舷设置吸口）排干任何舱室或水密区域内的积水；

（3）系统中的管路应能防止舷外海水（或河水）、或来自压载水舱的水进入货舱或机舱；或从一舱进入另一舱的可能性。对于舱底水系统和压载水系统有连接的任何深舱，应采取有效措施，以防止深舱装有货物时不慎灌入海水，或在深舱装有压载水时，通过舱底排水管抽出压载水；

（4）为防止各舱舱底水相互沟通，管路中的分配阀箱、舱底水管和直通舱底水泵支管上的阀门均应为截止止回阀；

（5）舱底水泵、压载水泵、消防水泵等如果相互接通时，管路中的布置应能保证各泵能同时工作而互不干扰；

（6）舱底水泵必须具有自吸能力或装有独立的自吸装置；

（7）舱底水吸口处应装有过滤网或泥箱，机舱和轴隧内德舱底水吸口均应设置泥箱，泥箱应设置在花钢板附近，并引一直管至污水井或污水沟。直管的下端或应急舱底水吸口不得装设滤网箱；

（8）机舱后各货舱的舱底水管路布置为了便于操作管理，并尽量减少隔舱壁开孔，从机舱前部至首尖舱为止（全长或部分长度），在船舶纵中剖面附近专门设一管隧，将舱底水管（包括压载水管）铺设其中。

3.2 货舱的舱底排水

货舱舱底水的吸口布置应符合表1中的要求。

表1 货舱舱底水的吸口布置

船体结构型式货舱情况每两舱舱底水吸口

单层底船舶船底向两舷升高≥5°后端靠近中纵剖面处1只

船底向两舷升高35°前后端均应设置吸口

首、尾端狭窄货舱中纵剖面处1只

对交替装载液货或干货的货舱和深舱，如果舱内底板以不小于5°的下倾角向中纵剖面倾斜，则可在中纵剖面处设1只吸口，而不设边吸口，且在货舱装载干货时必须将液货或压载水的注入管和抽吸管采用双环盲通法兰隔断，也可采用一可拆的短管，然后把管路的管端盲闭。而货舱在装载液货或压载水时应将舱底水支吸管采用上述方法隔断。

3.3 机舱的舱底排水

机器处所内舱底水吸口和直通舱底泵吸口的布置位置和数量，各国规范都有明确的规定，在设计时应查阅并遵循相应的规范。下表2中是《轮机工程手册》中的要求：

表2 机舱内舱底水吸口布置

机舱位置型式船体机构型式机（炉）舱情况舱底水支吸口位置及数量直通舱底水泵吸口位置及数量

舯机型船舶单层底机舱船底向两舷升高≥5°中纵剖面处1只中纵剖面处1只

船底向两舷升高<5°中纵剖面1只和每舷1只中纵剖面处1只

双层底机舱内底板扩展至机舱全长，并在两舷形成舭水沟每舷1只每舷1只

内底板扩展至机舱全长和全宽每舷1只污水井每井内1只吸口每舷污水井内1只吸口

尾机型船舶机舱前端每舷和后端一般各设1只吸口，前端每舷应设1只舱底水泵吸口，前端末设直通舱底水泵吸口的一舷应设应急吸口。小船可适当减少。

其它船舶用水密舱壁与机舱隔开的炉舱或辅机舱，电力推进船舶的独立电动机舱按货舱要求每一水密分舱至少设1只