交通运输方式和布局对聚落形态影响
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自清代中叶以后，随着大 运河的淤塞，加之海上运输的 发展和京沪铁路的建成扬州城 市发展缓慢，甚至停滞，城市 沿河伸展的空间形态基本保持 不变。
【P80阅读】扬州的变迁
P80
运河 PK 铁路－－影响城市兴衰
济宁
扬州南临长江，京杭大运河 纵贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。曾是我国 水陆交通枢纽和盐运中心，南北 漕运的咽喉，东南第一大都会。
举例
方式
陆路交通
陆路干道附近
丝绸之路上的 城市、邯郸
水路交通 临水分布 四大米市、扬 州、苏州
铁路 公路
铁路沿线 公路沿线
郑州、石家 庄、徐州
“四大米市”。江西九江、江苏无锡、安徽芜湖、湖北沙市
2、交通运输与城市的兴起
水对城市 有哪些意Fra bibliotek义？水对城市的意义：古时候的军事防御作 用；重要交通运输方式及满足供水要求， 因此古代城市大多依水筑城。
A、水路运输与城市的兴起
河流干支 流交汇
河流入海 ①河 运
处
河流的起 点或终点
水陆交通 的转运点
运河两端
沿河城市的 区位类型
河流的起点和终点 两条或多条河 流的汇合处
水陆交通的 转运点
河口或者入海口
运河起点和终点
区位优势
货物转运、集散地
大量人流、物流在此 集聚、中转，有多方 向的水运优势
陆路交通穿过河流需 建码头处，是人流、 物流的集聚、转运处
我国北方平原地区——团块状聚落
我国南方平原地区——条带状聚落
我国山区——条带状聚落
城市聚落
聚落可分为城市聚落和乡村聚落，其形成受自然、 社会经济等多种因素的影响和制约，在这些因素中， 交通因素的发展变化最为突出，新的交通运输方式的 出现、交通运输布局的变化，将对聚落的形态、布局、 规模产生深刻的影响。
轮 船
河道交汇 处
沿江
沿河流带 状发展
沿江延伸, 发展空间 更广阔
集中 式团 块状
单 一
内 聚
铁路、 沿交通轴 公路 发展
综合交 沿交通线 通运输 发展
条带状 放射状
多放 分散 方 射
向状
（1）表现：
①新的交通方式发展会带动 聚落形态的变化 典型案例：嘉兴
②交通方式的衰落影响聚 落空间形态的演变
典型案例：扬州
案例：嘉兴聚落形态的变化
沪杭铁路
江南运河
明清时 增加 的范围
唐宋时
嘉兴聚落形态的的范围变化：
目前 的范围
江南运河
团块状
沪杭图铁5路.5
公路运输
条带状沿运河、 铁路线延伸
浙江嘉兴略图公路运输
星状
扬州 ●
扬州的兴衰
扬州南临长江，京杭大运 河纵贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。自隋炀 帝开凿大运河以后，古代扬州 几度繁荣，曾是我国水陆交通 枢纽和盐运中心，南北漕运的 咽喉，东南第一大都会。到了 清代，扬州城市人口超过50万， 为当时世界上著名大城市之一。
1. 聚落的形成
----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。
思考：以上海为例，分析交通运 输与聚落的形成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、 沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商 贸活动使其发展成为我国最大的城市、 最大的商业中心。
2、交通运输与城市的兴起
北 古代 方
南 方
现代
主要运输 聚落位置
既可与整条河流相通， 也可以与海洋、陆地 相连，利于人流、物 流集散
水陆交通要道，是水 运的起、终点
典例 赣州 重庆、武汉
伦敦、兰州
上海、广州、 新奥尔良 杭州
水运对城市形态的影响：位于河流两岸的城 市，呈带状或者被河流分割成组团状。内部 则呈棋盘状。
②海运
港口位置形成城市
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世 界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河 汇合处。
株洲市沿京广铁路线延伸
起城多路？市什条枢还？么纽干有原，线没因有形铁导同成路致样石城交原家市汇因庄形兴的成起兴的铁
蚌埠：
位于京沪铁路 与千里淮河的交汇 处，是淮河上最大 的港口。
城市形态：铁路、公路使城市沿交通轴发展,改变了城市沿 江河单一扩展的形式
阜阳城市中心的变迁
泉河
颖
河
请你说出这些城市的轮廓特征。
1、1949年以前，
影响株洲城市区位
的主要自然因素是 株
（河流
）
洲
城
市
2、株洲市现有街区 的
与1949年以前相比， 发
有何变化？
展
街区面积明显扩大，现 有街区沿铁路干线分布 更加明显。 3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？
交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。
一.交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
（1）交通运输布局的变化对聚落空间布局 产生哪几方面的影响？
（2）据图说明株洲、武汉城市聚落形态的 空间分布特点。
聚落空间形态沿交通干线 （沿江、沿海、沿河、沿铁 路公路线）扩展，交通干线 成为聚落的主要发展轴。
据图思考： 我国城市聚落空间形态的分布特点。
石家庄市的形成和发展
火车拉来的城市
石家庄原来不过是正定县 的一个小村庄，当初京汉铁路 修到正定县城时，把车站往南 迁了十几千米，建在了石家庄。 后来石德、石太铁路又在这里 与京汉线相交，石家庄成了重 要的铁路枢纽，城市也获得了 较快的发展，最后成为河北省 的省会，而正定县城仍不过是 座3万人的小城。
神户位于日本四大岛中最大的一 个岛——本州岛的西南部，西枕 六甲山，面向大阪湾
河法美流兰因克河入福与位莱海于茵口美河因的：河交右汇上岸点，海临近
优良港湾：神户、鹿 特丹
海运线咽喉：新加坡 （马六甲海峡）
B、陆路运输 与城市的兴起
郑州： 位于
京广、陇海干 线交汇处,是中 国第二大客运 站
宝鸡：
位于陇海、 宝成铁路干线交 汇处，是中国铁 路的主要货物编 组站之一。
思考：
图例
公路
这两座城市形态相似的 主要原因是什么？
哪些城市的形态相似？
思考： 哥本哈根
手掌型城市 形态形成的 主要条件是 什么？
C、综合交通使城市多方向分散扩展
集中式、团块状 单一 内聚
分散 多方向 放射状
交通 方式
城市区位
城市空间形态
发展变化
水 路 交 通
木 江岸渡口、江河 船 两条通航 支流
蚌埠
扬州
从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？
答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。
典型案例2—运河沿岸城市扬州的兴衰
①扬州的兴起：京杭大运河的开通，促使扬州沿
运河快速发展
清末京杭大运河的淤塞 ②扬州的衰落 海运的发展
京沪铁路的建成
阅读课本P83页第一、二自然段，思考:
【P80阅读】扬州的变迁
P80
运河 PK 铁路－－影响城市兴衰
济宁
扬州南临长江，京杭大运河 纵贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。曾是我国 水陆交通枢纽和盐运中心，南北 漕运的咽喉，东南第一大都会。
举例
方式
陆路交通
陆路干道附近
丝绸之路上的 城市、邯郸
水路交通 临水分布 四大米市、扬 州、苏州
铁路 公路
铁路沿线 公路沿线
郑州、石家 庄、徐州
“四大米市”。江西九江、江苏无锡、安徽芜湖、湖北沙市
2、交通运输与城市的兴起
水对城市 有哪些意Fra bibliotek义？水对城市的意义：古时候的军事防御作 用；重要交通运输方式及满足供水要求， 因此古代城市大多依水筑城。
A、水路运输与城市的兴起
河流干支 流交汇
河流入海 ①河 运
处
河流的起 点或终点
水陆交通 的转运点
运河两端
沿河城市的 区位类型
河流的起点和终点 两条或多条河 流的汇合处
水陆交通的 转运点
河口或者入海口
运河起点和终点
区位优势
货物转运、集散地
大量人流、物流在此 集聚、中转，有多方 向的水运优势
陆路交通穿过河流需 建码头处，是人流、 物流的集聚、转运处
我国北方平原地区——团块状聚落
我国南方平原地区——条带状聚落
我国山区——条带状聚落
城市聚落
聚落可分为城市聚落和乡村聚落，其形成受自然、 社会经济等多种因素的影响和制约，在这些因素中， 交通因素的发展变化最为突出，新的交通运输方式的 出现、交通运输布局的变化，将对聚落的形态、布局、 规模产生深刻的影响。
轮 船
河道交汇 处
沿江
沿河流带 状发展
沿江延伸, 发展空间 更广阔
集中 式团 块状
单 一
内 聚
铁路、 沿交通轴 公路 发展
综合交 沿交通线 通运输 发展
条带状 放射状
多放 分散 方 射
向状
（1）表现：
①新的交通方式发展会带动 聚落形态的变化 典型案例：嘉兴
②交通方式的衰落影响聚 落空间形态的演变
典型案例：扬州
案例：嘉兴聚落形态的变化
沪杭铁路
江南运河
明清时 增加 的范围
唐宋时
嘉兴聚落形态的的范围变化：
目前 的范围
江南运河
团块状
沪杭图铁5路.5
公路运输
条带状沿运河、 铁路线延伸
浙江嘉兴略图公路运输
星状
扬州 ●
扬州的兴衰
扬州南临长江，京杭大运 河纵贯南北，有“淮左名都”、 “富甲天下”的美誉。自隋炀 帝开凿大运河以后，古代扬州 几度繁荣，曾是我国水陆交通 枢纽和盐运中心，南北漕运的 咽喉，东南第一大都会。到了 清代，扬州城市人口超过50万， 为当时世界上著名大城市之一。
1. 聚落的形成
----在交通便利的地方，有利于聚落的形成和发展。
思考：以上海为例，分析交通运 输与聚落的形成之间有什么样的关系？
上海位于长江入海口，又有京沪、 沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商 贸活动使其发展成为我国最大的城市、 最大的商业中心。
2、交通运输与城市的兴起
北 古代 方
南 方
现代
主要运输 聚落位置
既可与整条河流相通， 也可以与海洋、陆地 相连，利于人流、物 流集散
水陆交通要道，是水 运的起、终点
典例 赣州 重庆、武汉
伦敦、兰州
上海、广州、 新奥尔良 杭州
水运对城市形态的影响：位于河流两岸的城 市，呈带状或者被河流分割成组团状。内部 则呈棋盘状。
②海运
港口位置形成城市
鹿特丹(Rotterdam)是荷兰第二大城市，世 界最大的港口，位于欧洲莱茵河与马斯河 汇合处。
株洲市沿京广铁路线延伸
起城多路？市什条枢还？么纽干有原，线没因有形铁导同成路致样石城交原家市汇因庄形兴的成起兴的铁
蚌埠：
位于京沪铁路 与千里淮河的交汇 处，是淮河上最大 的港口。
城市形态：铁路、公路使城市沿交通轴发展,改变了城市沿 江河单一扩展的形式
阜阳城市中心的变迁
泉河
颖
河
请你说出这些城市的轮廓特征。
1、1949年以前，
影响株洲城市区位
的主要自然因素是 株
（河流
）
洲
城
市
2、株洲市现有街区 的
与1949年以前相比， 发
有何变化？
展
街区面积明显扩大，现 有街区沿铁路干线分布 更加明显。 3、影响株洲市城市区位发生变化的原因是什么？
交通方式的变化和交通线的变化，沿京广线发展。
一.交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响
（1）交通运输布局的变化对聚落空间布局 产生哪几方面的影响？
（2）据图说明株洲、武汉城市聚落形态的 空间分布特点。
聚落空间形态沿交通干线 （沿江、沿海、沿河、沿铁 路公路线）扩展，交通干线 成为聚落的主要发展轴。
据图思考： 我国城市聚落空间形态的分布特点。
石家庄市的形成和发展
火车拉来的城市
石家庄原来不过是正定县 的一个小村庄，当初京汉铁路 修到正定县城时，把车站往南 迁了十几千米，建在了石家庄。 后来石德、石太铁路又在这里 与京汉线相交，石家庄成了重 要的铁路枢纽，城市也获得了 较快的发展，最后成为河北省 的省会，而正定县城仍不过是 座3万人的小城。
神户位于日本四大岛中最大的一 个岛——本州岛的西南部，西枕 六甲山，面向大阪湾
河法美流兰因克河入福与位莱海于茵口美河因的：河交右汇上岸点，海临近
优良港湾：神户、鹿 特丹
海运线咽喉：新加坡 （马六甲海峡）
B、陆路运输 与城市的兴起
郑州： 位于
京广、陇海干 线交汇处,是中 国第二大客运 站
宝鸡：
位于陇海、 宝成铁路干线交 汇处，是中国铁 路的主要货物编 组站之一。
思考：
图例
公路
这两座城市形态相似的 主要原因是什么？
哪些城市的形态相似？
思考： 哥本哈根
手掌型城市 形态形成的 主要条件是 什么？
C、综合交通使城市多方向分散扩展
集中式、团块状 单一 内聚
分散 多方向 放射状
交通 方式
城市区位
城市空间形态
发展变化
水 路 交 通
木 江岸渡口、江河 船 两条通航 支流
蚌埠
扬州
从扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？
答：交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。
典型案例2—运河沿岸城市扬州的兴衰
①扬州的兴起：京杭大运河的开通，促使扬州沿
运河快速发展
清末京杭大运河的淤塞 ②扬州的衰落 海运的发展
京沪铁路的建成
阅读课本P83页第一、二自然段，思考: