铁路轨道工程施工质量验收标准》
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（主控项目）6.4.2 混凝土配合比检验必须符合 现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收 标准》（TB10424）第6.3节规定。
（主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合现 行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标 准》（TB10424）第6.4.1～6.4.3条规定。
4 钢轨焊接的质量控制
目前，我国对 钢轨焊接质量控制 有着一套完整的管 理办法，应严格执 行。
(一般规定)9.1.4 钢轨伸缩调节器、12号及以 上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验 收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相 关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设 图和发货明细表。
2 有碴道床稳定性的质量控制
有碴道床稳定性是新建铁路铺设无 缝线路的必备条件，也是线路提速的必 备条件。
我国有碴轨道占铁路总量的95% 以 上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道 的质量。
2 体现了对工程施工质量 的过程控制
由于工程质量是由施工准备、工序 操作质量决定的，是在施工过程中形 成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控 制。质量控制应从施工准备、材料进 场开始，一直贯穿施工全过程，直至 工程竣工。
3 充分体现了可操作性，实 行量化管理
一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化；另 一方面是建设活动各方责任的具体化， 避免在验标执行过程中因对条文各有不 同理解，以致各行其事。
（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本 达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设 置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
分部工程划分
新验标主要是以一个完整部位进行 分部工程划分。原验标主要是以施工 阶段进行分部工程划分，两者有着本 质的区别。
分项工程划分
分项工程主要按工序进行划分，每 个分项工程可由若干个检验批组成， 特殊情况下一个分项工程仅含 一 个 检 验批。
检验批划分
根据施工质量控制和验收需要， 按长度、工程数量或施工段将一个分 项工程划分为若干个检验批。检验批 是施工质量验收的基本单元。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、 观察检查。
（主控项目）6.7.1 支承块、长枕进场时，应对 型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外 观无可见裂纹，质量符合设计。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、 观察检查。
8 在无缝线路施工中以新建 铁路一次铺设无缝线路为主线， 新增了相应的分部、 分项、检 验批的验收标准
新建铁路一次铺设无缝线路在铁路轨 道验标中还是第一次出现。 随着无缝线 路理论研究的不断深入， 施工技术的不 断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐 渐成为新建铁路发展的主要方向。
9 增加了钢轨预打磨的验收标准
（主控项目）8.2.1 钢轨、轨枕、扣件及连接配 件进场时，应对其规格、型号、外观进行验 收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺 设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检 查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明 文件，观察检查。
（主控项目）7.4.1、8.4.1、9.4.1道碴的材质、 品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁 度等应符合本标准第 5.3.1～5.3.3 条规定。
1 新验标对单位工程、分部工 程、分顶工程进行了从新划分
新验标对轨道工程施工质量按 单位工程、 分部工程、 分项工程和检验批四级进行质量 验收。 因此在单位工程、分部工程、分项工 程和检验批的划分原则上有较大的改变。
单位工程划分
新验标以正线轨道一个区间、站线 轨道一个站或大型枢纽的一个场为原 则进行单位工程划分，这就使得单位 工程数量大大减少。
⑵ 在线路锁定施工中，当锁定作 业轨 温 低于设计锁定轨温允许范围时， 先将单元轨节进行应力放散后， 还要 采用拉伸的办 法 提 高 轨温， 这时现 场实测的锁定轨温平均值， 加上钢轨 拉伸换算轨温， 即为该单元轨节的实 际锁定轨温。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数 据说话的原则，是轨道工程施工最 终应达到的标准。是轨道工程竣工 验收的主要验收标准之一。
6 增加了线路基桩测设要求
第4章 线路基桩
（一般规定）4.0.1 正线应设置线路基 桩。轨道工程施工前应进行线路贯 通测量。
7 在无碴道床施工 中 增 加 了 板式、 支承块式和长枕埋入 式三种新型道床的验收标准
新验标将“整体道床”改为“无碴道床”， 增 加了较多篇幅， 并细化为钢筋、模板、混凝 土、轨道板铺设、轨排组装架设等工序， 从 施工过程就建立严格的质量验收标准， 从而
《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-91）
钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m）
焊头部位
焊接方法
接触焊、气压 气压焊（移动）
焊（固定）
铝热焊
轨顶面 轨头工作面
轨底
＋0.3、0 0.3
＋1.0、0
＋0.5、0 0.5 —
第7章 无缝线路轨道
7.1 一般规定
7.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触 焊。 7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。
观感质量验收的目的在于直观地从 宏观上对工程的安全可靠性能和使用功 能行验收。是一个不可缺少的质量控制 环节。
第14章 单位工程观感质量评定
14.0.1 观感质量由建设单位组识监理单 位、施工单位共同进行现场评定。
14.0.2 观感质量检查项目评定达不到合 格标准，应进行返修。
14.0.3～14.0.13 共十三条规定……
（四）轨道工程质量控制的关键
1 材料和设备进场质量控制
在施工中使用合格的材料和设备是工程 质量得以保证的前提。本标准中所有在施 工中使用到的材料和设备进场时都应进行 进场验收，且为主控项目。
（主控项目）6.5.1 轨道板进场时应对型号、外观 进行验收，其四周边角无破损掉块，板体无可见裂 纹，质量符合设计。
3 无碴道床施工质量控制
本验标中无碴轨道的验收标准比
有碴轨道高。
项目
轨距
轨向、高低、 水平、扭曲
无碴轨道
±2mm
4mm
有碴轨道
＋4、－2mm
4mm
（一般规定）6.1.1 无碴道床模板、 钢筋、 混凝 土施工均应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准》（TB10424）的有关规定。
（主控项目）6.2.1钢筋原材料、加工、 连接、 安 装检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准》 （TB10424） 第5.2.1条、 5.3.1 条、 5.4.2 条、5.5.1条规定。
4 增加了施工现场质量 管理和质量控制的要求
施工前，施工现场应配齐相应的技术标 准，施工单位要有健全的质量管理体系，要 建立必要的施工质量检验制度；监理单位或 建设单位要对施工单位所做的施工准备工作 进行全面检查。
现场质量管理制度应包括现场施工技术 资料的管理制度在内。
5 增加了轨道单位工程 观感质量评定的要求
铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：
项目
横向阻力 kN/枕
支承刚度 kN/mm
Ⅱ枕 Ⅲ枕
≥6.5 ≥7.5 ≥60 ≥70
经轨道整理达到稳 定状态时，道床状态 参数应达到：
项目 Ⅱ枕
横向阻力
≥9
kN/枕
纵向阻力
≥10
kN/枕
支承刚度
≥70
kN/mm
Ⅲ枕
≥10 ≥12
≥100
（二）新《验标》的特点
1 明确了建设活动各方的职责
工程质量的控制,不仅是施工单位一方 的责任, 建设活动各方都要对施工阶段的 质量内容进行控制。
在验标中具体规定了施工单位应控 制的项目及检验方法、检验数量、质量 标准，规定了监理单位的检验顶目及检 验方法、检验数量，并明确旁站监理项 目，规定了建设单位、设计单位参与的 相关质量验收的工作内容。
（主控项目）6.3.1 模板材料、加工、安装质量检 验必须符合现行 《铁路混凝土与砌体工程施工质 量验收标准》（TB10424 ）第 4.2.1、 4.2.2 条规 定。
（主控项目）6.4.1 混凝土原材料检验必须符合 现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收 标准》（TB10424）第6.2节规定。
《铁路轨道工程施工质量验收标准》
宣贯材料
宣讲五个方面的内容:
1 新《验标》的编制原则 2 新《验标》的特点 3 新《验标》主要的修订内容 4 轨道工程施工质量控制的关键 5 执行新《验标》应注意的问题
（一） 新《验标》的编制原则
“调整地位、验评分离、充实内容、 严格程序、强化检测、明确责任”
这6句话24个字重点体现了建设各方对 工程施工质量进行事前、事中、事后控制 的内容和方法，加强过程控制，体 现 各 方 职责，切实提高验标的科学性和可操作 性；提出施工质量保证措施、施工要求、 验收标准及程序等方面的内容；严格进场 材料验收、检测程序及方法；突出验标对 铁路工程质量的控制作用，是建设各方必 须遵守的标准。
＋0.5、0
时速200km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差
序号 1 2 3
项目 轨顶面 轨头内侧工作面 轨底（焊筋）
允许偏差 （mm/m） ＋0.3、0
±o.3
＋0.5、0
5 无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确确定。 （主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温
⑴ 在无碴道床施工中新增了板式、 支承块式和长枕埋入式三种新型轨道 结构的质量检验方法和标准。
⑵在无缝线路施工中新增了新建铁路 一次铺设无缝线路的质量检验方法和标 准，并引入了钢轨预打磨的新概念。
⑶为了确保轨道工程施工质量，加强 质量检测， 在本验标中增加了一些先进 的检测手段和方法。
（三） 新《验标》主要修订内容
（主控项目） 5.2.3 底碴铺设应采用压强不 小于160 kPa的机械碾压，压实密度不
低于1.6g/cm3 。
检验数量：施工单位压实密度每5km抽 检5处，每处测2个点位；监理单位见证检测 次数为施工单位抽检次数的20%， 但每单位 工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压 机 械 压 强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查 施工单位检算资料，并见证检测。
必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理） （主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨 节的锁定轨温差均不得大于5℃。 （主控项目） 7.6.4 同一区间内各单元轨节的最 高与最低锁定轨温差不得大于 业轨 温 在设计锁定轨温允许范围 之 内 时，可将单元轨节应力放散 后 直 接 进 行 锁定， 这时现场实测的锁定作业轨 温平均值， 就是该单元轨节的实际锁定 轨温。
所以新验标采用了TB/T1632-91《钢轨 焊接接头技术条件》接触焊的标准。
新验标钢轨焊头平直度标准
时速160km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差
序 号
项目
允许偏差（mm/m）
U＞120km/h U≤1２0km/h
1
轨顶面
2 轨头内侧工作面
3 轨底（焊筋）
＋0.3、0 ＋0.3、0 ＋0.5、0
＋0.3、0 ±0.3
2 对工程质量验收标准、 内容和程序作了全面修订
随着铁路技术的不断进步，新建铁 路设计速度在不断提高，新线开通速度 即为设计速度的呼声曰益高涨，因此新 验标针对不同的速度要求对轨道工程质 量提出了不同的验收标准。
3 取消了优良等级评定的 内容。
新验标中规定的指标是合格标准，合格 标准也就是控制施工质量的最低标准。达不 到本标准所规定的质量要求的工程，其结构 安全和使用功能就不能得到有效 保 证 和 满 足，就是不合格工程。
第7章 无缝线路轨道
7.1 一般规定 7.1.14 铺设无缝线路的Ⅰ级铁路开
通 前应对全线钢轨进行预打磨作业。
10 增加了无缝道岔铺设和 钢轨伸缩调节器铺设验收标准
随着跨区间无缝线路的出现，无缝 道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大 号码、通过车速快和与无缝线路相连的 特点，具有无缝线路的各种特性，是跨 区间无缝线路上的重要环节。因此无缝 道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求， 无缝道岔的验收标准更严。
铁路工程施工质量检验检测 工作， 是工程质量管理的重要组成 部分， 也是工程质量控制的重要手 段。客观、准确的检测数据，是评价 工程质量的科学依据。判定工程施工 质量合格与否，要体现质量数据说话 的原则。其基础是质量数据必须真实 可靠，并且能够代表工程施工质量情 况。
4 本标准充分体现了技术进 步的特点
（主控项目）6.4.3 混凝土施工检验必须符合现 行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标 准》（TB10424）第6.4.1～6.4.3条规定。
4 钢轨焊接的质量控制
目前，我国对 钢轨焊接质量控制 有着一套完整的管 理办法，应严格执 行。
(一般规定)9.1.4 钢轨伸缩调节器、12号及以 上可动心轨辙叉道岔应在工厂内试组装并验 收。出厂时，制造厂应对产品零部件依据相 关条件进行检验，并提供产品合格证、铺设 图和发货明细表。
2 有碴道床稳定性的质量控制
有碴道床稳定性是新建铁路铺设无 缝线路的必备条件，也是线路提速的必 备条件。
我国有碴轨道占铁路总量的95% 以 上，铁路提速的关键就是提高有碴轨道 的质量。
2 体现了对工程施工质量 的过程控制
由于工程质量是由施工准备、工序 操作质量决定的，是在施工过程中形 成的，而不是事后检验出来的。 所以， 要保证工程质量，就必须加强过程控 制。质量控制应从施工准备、材料进 场开始，一直贯穿施工全过程，直至 工程竣工。
3 充分体现了可操作性，实 行量化管理
一方面是质量指标的定量化，检验 数量的定量化，检验方法的具体化；另 一方面是建设活动各方责任的具体化， 避免在验标执行过程中因对条文各有不 同理解，以致各行其事。
（一般项目）7.4.3 整道后的道床断面应基本 达到设计要求， 曲线外轨超高应按设计设 置，并在缓和曲线全长范围内均匀递减。
分部工程划分
新验标主要是以一个完整部位进行 分部工程划分。原验标主要是以施工 阶段进行分部工程划分，两者有着本 质的区别。
分项工程划分
分项工程主要按工序进行划分，每 个分项工程可由若干个检验批组成， 特殊情况下一个分项工程仅含 一 个 检 验批。
检验批划分
根据施工质量控制和验收需要， 按长度、工程数量或施工段将一个分 项工程划分为若干个检验批。检验批 是施工质量验收的基本单元。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、 观察检查。
（主控项目）6.7.1 支承块、长枕进场时，应对 型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块，外 观无可见裂纹，质量符合设计。
检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、 观察检查。
8 在无缝线路施工中以新建 铁路一次铺设无缝线路为主线， 新增了相应的分部、 分项、检 验批的验收标准
新建铁路一次铺设无缝线路在铁路轨 道验标中还是第一次出现。 随着无缝线 路理论研究的不断深入， 施工技术的不 断发展，新建铁路一次铺设无缝线路将逐 渐成为新建铁路发展的主要方向。
9 增加了钢轨预打磨的验收标准
（主控项目）8.2.1 钢轨、轨枕、扣件及连接配 件进场时，应对其规格、型号、外观进行验 收，其质量应符合设计及产品标准规定；铺 设旧轨时应符合旧轨使用技术条件的规定。
检验数量：施工单位、监理单位全部检 查。
检验方法：查验产品合格证、质量证明 文件，观察检查。
（主控项目）7.4.1、8.4.1、9.4.1道碴的材质、 品种、级别、外观、级配、颗粒形状及清洁 度等应符合本标准第 5.3.1～5.3.3 条规定。
1 新验标对单位工程、分部工 程、分顶工程进行了从新划分
新验标对轨道工程施工质量按 单位工程、 分部工程、 分项工程和检验批四级进行质量 验收。 因此在单位工程、分部工程、分项工 程和检验批的划分原则上有较大的改变。
单位工程划分
新验标以正线轨道一个区间、站线 轨道一个站或大型枢纽的一个场为原 则进行单位工程划分，这就使得单位 工程数量大大减少。
⑵ 在线路锁定施工中，当锁定作 业轨 温 低于设计锁定轨温允许范围时， 先将单元轨节进行应力放散后， 还要 采用拉伸的办 法 提 高 轨温， 这时现 场实测的锁定轨温平均值， 加上钢轨 拉伸换算轨温， 即为该单元轨节的实 际锁定轨温。
6 线路几何尺寸的质量控制
线路几何尺寸，充分体现了用数 据说话的原则，是轨道工程施工最 终应达到的标准。是轨道工程竣工 验收的主要验收标准之一。
6 增加了线路基桩测设要求
第4章 线路基桩
（一般规定）4.0.1 正线应设置线路基 桩。轨道工程施工前应进行线路贯 通测量。
7 在无碴道床施工 中 增 加 了 板式、 支承块式和长枕埋入 式三种新型道床的验收标准
新验标将“整体道床”改为“无碴道床”， 增 加了较多篇幅， 并细化为钢筋、模板、混凝 土、轨道板铺设、轨排组装架设等工序， 从 施工过程就建立严格的质量验收标准， 从而
《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-91）
钢轨焊接接头平直度允许偏差表（mm/m）
焊头部位
焊接方法
接触焊、气压 气压焊（移动）
焊（固定）
铝热焊
轨顶面 轨头工作面
轨底
＋0.3、0 0.3
＋1.0、0
＋0.5、0 0.5 —
第7章 无缝线路轨道
7.1 一般规定
7.1.3 基地（工厂）焊接长钢轨应采用接触 焊。 7.1.9 工地钢轨焊接宜采用接触焊。
观感质量验收的目的在于直观地从 宏观上对工程的安全可靠性能和使用功 能行验收。是一个不可缺少的质量控制 环节。
第14章 单位工程观感质量评定
14.0.1 观感质量由建设单位组识监理单 位、施工单位共同进行现场评定。
14.0.2 观感质量检查项目评定达不到合 格标准，应进行返修。
14.0.3～14.0.13 共十三条规定……
（四）轨道工程质量控制的关键
1 材料和设备进场质量控制
在施工中使用合格的材料和设备是工程 质量得以保证的前提。本标准中所有在施 工中使用到的材料和设备进场时都应进行 进场验收，且为主控项目。
（主控项目）6.5.1 轨道板进场时应对型号、外观 进行验收，其四周边角无破损掉块，板体无可见裂 纹，质量符合设计。
3 无碴道床施工质量控制
本验标中无碴轨道的验收标准比
有碴轨道高。
项目
轨距
轨向、高低、 水平、扭曲
无碴轨道
±2mm
4mm
有碴轨道
＋4、－2mm
4mm
（一般规定）6.1.1 无碴道床模板、 钢筋、 混凝 土施工均应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准》（TB10424）的有关规定。
（主控项目）6.2.1钢筋原材料、加工、 连接、 安 装检验必须符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工 质量验收标准》 （TB10424） 第5.2.1条、 5.3.1 条、 5.4.2 条、5.5.1条规定。
4 增加了施工现场质量 管理和质量控制的要求
施工前，施工现场应配齐相应的技术标 准，施工单位要有健全的质量管理体系，要 建立必要的施工质量检验制度；监理单位或 建设单位要对施工单位所做的施工准备工作 进行全面检查。
现场质量管理制度应包括现场施工技术 资料的管理制度在内。
5 增加了轨道单位工程 观感质量评定的要求
铺轨后经分层铺碴 整道达到初期稳定状 态时，道床状态参数 应达到：
项目
横向阻力 kN/枕
支承刚度 kN/mm
Ⅱ枕 Ⅲ枕
≥6.5 ≥7.5 ≥60 ≥70
经轨道整理达到稳 定状态时，道床状态 参数应达到：
项目 Ⅱ枕
横向阻力
≥9
kN/枕
纵向阻力
≥10
kN/枕
支承刚度
≥70
kN/mm
Ⅲ枕
≥10 ≥12
≥100
（二）新《验标》的特点
1 明确了建设活动各方的职责
工程质量的控制,不仅是施工单位一方 的责任, 建设活动各方都要对施工阶段的 质量内容进行控制。
在验标中具体规定了施工单位应控 制的项目及检验方法、检验数量、质量 标准，规定了监理单位的检验顶目及检 验方法、检验数量，并明确旁站监理项 目，规定了建设单位、设计单位参与的 相关质量验收的工作内容。
（主控项目）6.3.1 模板材料、加工、安装质量检 验必须符合现行 《铁路混凝土与砌体工程施工质 量验收标准》（TB10424 ）第 4.2.1、 4.2.2 条规 定。
（主控项目）6.4.1 混凝土原材料检验必须符合 现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收 标准》（TB10424）第6.2节规定。
《铁路轨道工程施工质量验收标准》
宣贯材料
宣讲五个方面的内容:
1 新《验标》的编制原则 2 新《验标》的特点 3 新《验标》主要的修订内容 4 轨道工程施工质量控制的关键 5 执行新《验标》应注意的问题
（一） 新《验标》的编制原则
“调整地位、验评分离、充实内容、 严格程序、强化检测、明确责任”
这6句话24个字重点体现了建设各方对 工程施工质量进行事前、事中、事后控制 的内容和方法，加强过程控制，体 现 各 方 职责，切实提高验标的科学性和可操作 性；提出施工质量保证措施、施工要求、 验收标准及程序等方面的内容；严格进场 材料验收、检测程序及方法；突出验标对 铁路工程质量的控制作用，是建设各方必 须遵守的标准。
＋0.5、0
时速200km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差
序号 1 2 3
项目 轨顶面 轨头内侧工作面 轨底（焊筋）
允许偏差 （mm/m） ＋0.3、0
±o.3
＋0.5、0
5 无缝线路锁定的质量控制
实际锁定轨温是无缝线路施工最重要的 技术指标，必须准确确定。 （主控项目）7.6.2 线路锁定时，实际锁定轨温
⑴ 在无碴道床施工中新增了板式、 支承块式和长枕埋入式三种新型轨道 结构的质量检验方法和标准。
⑵在无缝线路施工中新增了新建铁路 一次铺设无缝线路的质量检验方法和标 准，并引入了钢轨预打磨的新概念。
⑶为了确保轨道工程施工质量，加强 质量检测， 在本验标中增加了一些先进 的检测手段和方法。
（三） 新《验标》主要修订内容
（主控项目） 5.2.3 底碴铺设应采用压强不 小于160 kPa的机械碾压，压实密度不
低于1.6g/cm3 。
检验数量：施工单位压实密度每5km抽 检5处，每处测2个点位；监理单位见证检测 次数为施工单位抽检次数的20%， 但每单位 工程不少于一次。
检验方法：施工单位检算碾压 机 械 压 强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查 施工单位检算资料，并见证检测。
必须在设计锁定轨温范围内。（旁站监理） （主控项目）7.6.3 左右两股钢轨及相邻单元轨 节的锁定轨温差均不得大于5℃。 （主控项目） 7.6.4 同一区间内各单元轨节的最 高与最低锁定轨温差不得大于 业轨 温 在设计锁定轨温允许范围 之 内 时，可将单元轨节应力放散 后 直 接 进 行 锁定， 这时现场实测的锁定作业轨 温平均值， 就是该单元轨节的实际锁定 轨温。
所以新验标采用了TB/T1632-91《钢轨 焊接接头技术条件》接触焊的标准。
新验标钢轨焊头平直度标准
时速160km验标钢轨焊接接头平直度允许偏差
序 号
项目
允许偏差（mm/m）
U＞120km/h U≤1２0km/h
1
轨顶面
2 轨头内侧工作面
3 轨底（焊筋）
＋0.3、0 ＋0.3、0 ＋0.5、0
＋0.3、0 ±0.3
2 对工程质量验收标准、 内容和程序作了全面修订
随着铁路技术的不断进步，新建铁 路设计速度在不断提高，新线开通速度 即为设计速度的呼声曰益高涨，因此新 验标针对不同的速度要求对轨道工程质 量提出了不同的验收标准。
3 取消了优良等级评定的 内容。
新验标中规定的指标是合格标准，合格 标准也就是控制施工质量的最低标准。达不 到本标准所规定的质量要求的工程，其结构 安全和使用功能就不能得到有效 保 证 和 满 足，就是不合格工程。
第7章 无缝线路轨道
7.1 一般规定 7.1.14 铺设无缝线路的Ⅰ级铁路开
通 前应对全线钢轨进行预打磨作业。
10 增加了无缝道岔铺设和 钢轨伸缩调节器铺设验收标准
随着跨区间无缝线路的出现，无缝 道岔的铺设不可避免。无缝道岔具有大 号码、通过车速快和与无缝线路相连的 特点，具有无缝线路的各种特性，是跨 区间无缝线路上的重要环节。因此无缝 道岔铺设和焊联都具有它的特殊要求， 无缝道岔的验收标准更严。
铁路工程施工质量检验检测 工作， 是工程质量管理的重要组成 部分， 也是工程质量控制的重要手 段。客观、准确的检测数据，是评价 工程质量的科学依据。判定工程施工 质量合格与否，要体现质量数据说话 的原则。其基础是质量数据必须真实 可靠，并且能够代表工程施工质量情 况。
4 本标准充分体现了技术进 步的特点